Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Автоклуб ВАЗ 2106 _ Система Впуска и Выпуска _ Правильно отрегулировать карб

Автор: Spok 4.4.2008, 8:13

Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

Автор: produman 4.4.2008, 8:58

Цитата(книжка "Карбюраторы ВАЗ-2101/02/03/04/05/06/2121")
Практически холостой ход надо регулировать следующим образом. Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ - 859 об/мин). Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси.
Таким образом, вы убьете сразу двух зайцев: уложитесь в нормы по СО и снизите расход бензина в условиях городской езды. На практике, на старых машинах (на автомобилях с достаточным износом) после проведения регулировки на горячем двигателе, не всегда легко завести мотор после ночной стоянки. Приходится, скрепя сердце, отворачивать винт качества и… прощай 3% СО.

Винт количества левее, а качества правее

Автор: Шахид Магамедов 4.4.2008, 22:51

Цитата(Spok @ 4.4.2008, 7:18) *
Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

Ну хотя бы марку карбулятора написал бы. На солексе и качество и количество с одной стороны.
Регулировать либо как написано в книжке (путем заворачивания винтиков поочередно), либо по газоанализатору или на худой конец по ИКС-1 (индикатор качества смеси) - типа такая свеча с глазком - видно цвет пламени в цилиндре. вот зазырь:
http://www.neva-pl.ru/raznoe-IKS.html
http://avto-pribor.nm.ru/iks1.htm

Автор: UnDeaD 6.4.2008, 16:22

когда сильно нужно я регулирую так - выставляю балтом количества обороты порядка 1200-1300, затем играя болтом качества смеси "поднимаю" обороты, т.е. по простому - ищу место где обороты будут максимальны. Так как обороты поднялись - опять снижаю количеством до 1200 и снова ищу качеством лучшего места. после того как найдено "самое лучшее" положение - убавляю количеством до рабочих оборотов - 900-950. При настройке нужно хорошо "слышать" двигатель ;)
желательно что бы зажигание было выставлено ;)

Автор: Mad_Doc 6.4.2008, 21:48

Цитата(UnDeaD @ 6.4.2008, 14:27) *
когда сильно нужно я регулирую так - выставляю балтом количества обороты порядка 1200-1300, затем играя болтом качества смеси "поднимаю" обороты, т.е. по простому - ищу место где обороты будут максимальны. Так как обороты поднялись - опять снижаю количеством до 1200 и снова ищу качеством лучшего места. после того как найдено "самое лучшее" положение - убавляю количеством до рабочих оборотов - 900-950. При настройке нужно хорошо "слышать" двигатель ;)
желательно что бы зажигание было выставлено ;)

Правильно всё делаешь good.gif

Автор: руль 17.4.2008, 16:30

если поподробнее, то какое должно быть первоначальное положение болтов?

Автор: Шахид Магамедов 18.4.2008, 23:49

Цитата(руль @ 17.4.2008, 15:35) *
если поподробнее, то какое должно быть первоначальное положение болтов?

общепринятое: качество откручено на 1.5 оборота, а количество на 3.5

Автор: tsn 7.10.2009, 14:30

Здравствуйте. Регулировал карб как было описано выше. В итоге винт качества пришлось выкручивать примерно на 4 оборота. Нормально ли это?

Автор: starboyz 9.10.2009, 0:45

Вопрос в общем такой..... нужно настроить карб и зажигание..... с чего начать дайте совет..

Автор: Vladimir70 9.10.2009, 8:29

Цитата(starboyz @ 9.10.2009, 1:45) *
Вопрос в общем такой..... нужно настроить карб и зажигание..... с чего начать дайте совет..

Какой карб и какое зажигание??? patsak.gif

Автор: viktor31 9.10.2009, 21:57

У меня ВАЗ 2106 двиг. 1,6 карбюратор 2106-1107010. Все началось с того что машина просто заглохла на ХХ, и что я только ни делал:
-чистил свечи;
-проверял искру;
-проверял наличие бензина;
без результата, а учитывая темное время суток вынужден был оттянуть ее на стоянку.
Снял карбюратор разобрал, почистил, продул все продуваемые отверстия, поменял жиклеры, прокладки, игольчатый клапан с седлом, диафрагмы пускового устройства и ускорительного насоса, отрегулировал положение поплавка, положение воздушной заслонки, дроссельных заслонок, собрал. Поставил на машину, завелась на подсосе, прогрелась до температуры 65-75⁰ открыл воздушную заслонку отрегулировал ХХ.
Немного поработала и заглохла.
Долго не заводилась. Выкрутил свечи на первой и четвертой черный налет, вторая и третья мокрая.
Повытирал, почистил, закрутил. Завелась только на «подсосе», при полностью закрытой воздушной заслонке максимум 1500 об.мин. Немного добавил оборотов с помощью винта «количества». Начал сбрасывать подсос, начали расти обороты. Опять регулировал ХХ. Вроде все нормально. Пока из гаража доехал на стоянку (3 км) обороты ХХ начали падать. На 4-й передаче 60-70км/ч ощущал провалы.
Посоветуйте что делать, куда смотреть, что крутить?

Автор: кобзев 9.10.2009, 22:46

Цитата(viktor31 @ 9.10.2009, 21:57) *
У меня ВАЗ 2106 двиг. 1,6 карбюратор 2106-1107010. Все началось с того что машина просто заглохла на ХХ, и что я только ни делал:
-чистил свечи;
-проверял искру;
-проверял наличие бензина;
без результата, а учитывая темное время суток вынужден был оттянуть ее на стоянку.
Снял карбюратор разобрал, почистил, продул все продуваемые отверстия, поменял жиклеры, прокладки, игольчатый клапан с седлом, диафрагмы пускового устройства и ускорительного насоса, отрегулировал положение поплавка, положение воздушной заслонки, дроссельных заслонок, собрал. Поставил на машину, завелась на подсосе, прогрелась до температуры 65-75⁰ открыл воздушную заслонку отрегулировал ХХ.
Немного поработала и заглохла.
Долго не заводилась. Выкрутил свечи на первой и четвертой черный налет, вторая и третья мокрая.
Повытирал, почистил, закрутил. Завелась только на «подсосе», при полностью закрытой воздушной заслонке максимум 1500 об.мин. Немного добавил оборотов с помощью винта «количества». Начал сбрасывать подсос, начали расти обороты. Опять регулировал ХХ. Вроде все нормально. Пока из гаража доехал на стоянку (3 км) обороты ХХ начали падать. На 4-й передаче 60-70км/ч ощущал провалы.
Посоветуйте что делать, куда смотреть, что крутить?


Топливный насас и фильтр смотри...

Автор: коша 9.10.2009, 22:50

если не поможет
+ бензопровод от насоса до бака, ну и сам бак. (можно с насоса дунуть по бензопроводу в бак -но этя мера временная)

Автор: FAUST 29.10.2009, 19:25

Тут найдешь все что надо!!!!
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-regulirovka-karbyuratora.html

Автор: Яков 1.12.2009, 17:40

Цитата(FAUST @ 29.10.2009, 19:25) *
Тут найдешь все что надо!!!!
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-regulirovka-karbyuratora.html


Ну не совсем все..там только про регулировку с использованием газоанализатора расказано...

Лично я делал такам образом как написано в этот статье

"Регулировка карбюратора производится в следующей последовательности.

1. Начальное положение: Качество откручено на 1.5 оборота, а количество на 3.5.

2. При неподвижном положении винта количества с учетом показаний тахометра выбирают такое положение винта качества, которое обеспечивает максимальную частоту вращения вала, т.е. соответствует мощностной регулировке системы холостого хода карбюратора.

3. Винтом количества смеси у карбюраторов автономной системой холостого хода или винтом упора дроссельной заслонки у других типов карбюраторов устанавливают частоту вращения коленчатого вала n reg указанную в таблице.

4. Повторяя перечисленные выше операции, добиваются работы на режиме n reg при положении винта качества, соответствующему мощностному составу смеси.

5. Винтом качества смеси, не меняя положения винта количества смеси или воздуха, уменьшают частоту вращения коленчатого вала до nx.x.


nx.x. 700 800 900 1000

nreg 810 920 1030 1140

,где nx.x. -искомое вами кол-во оборотов на холостом ходу( лето 800 - 900 об/мин, зима 900 - 1000 об/мин.), а nreg -кол-во оборотов корректируемое винтом колличества в процессе регулировки(Пункт 3)

Далее нажимая на рычаг привода дроссельной заслонки, повышают значение n до 1500…2000 мин-1. Затем резко отпускают рычаг, после чего необходимо убедиться, что значение nx.x.min. осталось примерно на прежнем уровне. Повторяют эти операции 3…5 раз. В худшем случае повторяют выше операции по пп.1-4."

Автор: Skull 22.12.2009, 22:00

хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы! drinks.gif

Автор: Сергей77 23.12.2009, 11:09

Цитата(Skull @ 22.12.2009, 23:00) *
хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы! drinks.gif

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

Автор: Ученик 23.12.2009, 16:00

Цитата(Сергей77 @ 23.12.2009, 13:09) *
Цитата(Skull @ 22.12.2009, 23:00) *
хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы! drinks.gif

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

Почему с пневмоприводом возрастет расход? Он же возрастает с механикой!

Автор: Сергей77 23.12.2009, 16:54

Цитата(Ученик @ 23.12.2009, 17:00) *
Цитата(Сергей77 @ 23.12.2009, 13:09) *
Цитата(Skull @ 22.12.2009, 23:00) *
хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы! drinks.gif

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

Почему с пневмоприводом возрастет расход? Он же возрастает с механикой!

у меня с механикой не больше чем с пневмо. я имел в виду если ты топливные перепутал, то с пневмо возрастет, т.к. в городе ты только на 1 камере ездиешь. Вот, а по поводу что с меаникой больше, это только от стиля езды зависит. У меня не больше чем было, при правильных жиклерах. у тебя какие?

Автор: Skull 23.12.2009, 20:22

Цитата(Сергей77 @ 23.12.2009, 11:09) *
Цитата(Skull @ 22.12.2009, 23:00) *
хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы! drinks.gif

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает


я немного не понял сути я как помню что на жиклерах 1и2 камеры стоит маркировка так там одна и таже была на обоих! поправте если я заблуждаюсь! umnik2.gif

Автор: Skull 23.12.2009, 22:37

и еще забыл сказать поплавок в поплавковой камере влияет на расход топлива?

Автор: Сергей77 24.12.2009, 9:12

Цитата(Skull @ 23.12.2009, 21:22) *
Цитата(Сергей77 @ 23.12.2009, 11:09) *
Цитата(Skull @ 22.12.2009, 23:00) *
хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы! drinks.gif

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает


я немного не понял сути я как помню что на жиклерах 1и2 камеры стоит маркировка так там одна и таже была на обоих! поправте если я заблуждаюсь! umnik2.gif

Здрасьте. уровень в поплавковой камере влияет на расход, это однозначно. а по жиклерам: если воздушные одинаковые это возможно, а чтоб топливные, это встречаю впервые. посмотри какие стоят. Е еще, диффузоры не перепутал? Расход, будет намного больше, если перепутал. вобщем пиши почаще, помогу чем смогу. и привод 2, пневмо?

Автор: Skull 24.12.2009, 10:19

я когда разбирал карб чтоб почистить доверил разобрать поплавок другу хозяину машины он его весь перегнул перекурочил снять не смог я позно спохватился сказл ему потом что надо шпильку достать а потом поплавок выпадет
ну мне пришлось его выравнивать на глаз не знаю что получилось но ездит и заводиться я думал ну все сделал а он говорит что жрет как камаз)) мож по этому?

Автор: Сергей77 24.12.2009, 10:30

Цитата(Skull @ 24.12.2009, 11:19) *
я когда разбирал карб чтоб почистить доверил разобрать поплавок другу хозяину машины он его весь перегнул перекурочил снять не смог я позно спохватился сказл ему потом что надо шпильку достать а потом поплавок выпадет
ну мне пришлось его выравнивать на глаз не знаю что получилось но ездит и заводиться я думал ну все сделал а он говорит что жрет как камаз)) мож по этому?

может, отрегулируй уровень. Зачем вообще его трогать. я регулирую на глазок, выставляю так чтоб, при открытых заслонках чуть не хватало, потом. чуть добавляю. У меня мех привод. Расход до 10 в городе

Цитата(Сергей77 @ 24.12.2009, 11:22) *
Цитата(Skull @ 24.12.2009, 11:19) *
я когда разбирал карб чтоб почистить доверил разобрать поплавок другу хозяину машины он его весь перегнул перекурочил снять не смог я позно спохватился сказл ему потом что надо шпильку достать а потом поплавок выпадет
ну мне пришлось его выравнивать на глаз не знаю что получилось но ездит и заводиться я думал ну все сделал а он говорит что жрет как камаз)) мож по этому?

может, отрегулируй уровень. Зачем вообще его трогать. я регулирую на глазок, выставляю так чтоб, при открытых заслонках чуть не хватало, потом. чуть добавляю. У меня мех привод. Расход до 10 в городе

и еще. когда заглушил движок. бензин в карб из камеры не натекает? посмотри

Автор: Пиво 24.12.2009, 11:23

Напишу сюда.
У меня самовыворачивается винт качества. Настройки хватает на неделю, потом от вибрации он выкручивается на максимум (не выпадает). Как с этим бороться?
Заткнуть чем-нить? Придавить?
Клей не советовать)))

Автор: Сергей77 24.12.2009, 11:32

Цитата(Пиво @ 24.12.2009, 12:23) *
Напишу сюда.
У меня самовыворачивается винт качества. Настройки хватает на неделю, потом от вибрации он выкручивается на максимум (не выпадает). Как с этим бороться?
Заткнуть чем-нить? Придавить?
Клей не советовать)))

ни фига себе вибрация

Автор: Пиво 24.12.2009, 12:50

А есть невибрирующиие работающие движки?))))

Автор: Сергей77 24.12.2009, 13:42

Цитата(Пиво @ 24.12.2009, 13:50) *
А есть невибрирующиие работающие движки?))))

Невибрирующих не видел, но чтоб от такой вибрации что-то выкручивалось. Разве что ВАЗ 2108.

Цитата(Сергей77 @ 24.12.2009, 14:36) *
Цитата(Пиво @ 24.12.2009, 13:50) *
А есть невибрирующиие работающие движки?))))

Невибрирующих не видел, но чтоб от такой вибрации что-то выкручивалось. Разве что ВАЗ 2108.

а че он выкручивается вообще, резьба?

Автор: Пиво 24.12.2009, 13:43

Карб 083. Заводской брак ( я так понимаю что-то с пружиной, прижимающей этот винт).
Пока в голову пришло только засунуть в дырку с винтом кембрик резиновый, чтобы плотно залез и встал и не давал винту двигаться.

Автор: Сергей77 24.12.2009, 13:46

Цитата(Пиво @ 24.12.2009, 14:43) *
Карб 083. Заводской брак ( я так понимаю что-то с пружиной, прижимающей этот винт).
Пока в голову пришло только засунуть в дырку с винтом кембрик резиновый, чтобы плотно залез и встал и не давал винту двигаться.

а если на винт натянуть ниппель, но не полностью, а только вверху, ну чтоб уплотнить

Автор: nikoSS 24.12.2009, 16:44

Парни,хотел сегодня отрегулировать хх,способом,как описан на первой станице.стал крутить винт качества,а двиг ни как не реагирует на него,что откручиваю его,что закручиваю его,не реагирует.пришлось одним винтом количества добиваться нужных оборотов.двиг на холостых работает,но не стабильно,есть небольшие провалы.это из за неработающего винта качества?как почистить?и еще,что то когда газ сбрасываю,у меня на хх стрелка не сразу падает на 900,а сначала двиг поработает на 1200 секунды 3-4,и уж потом подает до 900.так происходит и на ходу и на месте если газануть.что то я раньше этого не замечал.

Автор: Delfi 24.12.2009, 18:32

Цитата(nikoSS @ 24.12.2009, 16:44) *
Парни,хотел сегодня отрегулировать хх,способом,как описан на первой станице.стал крутить винт качества,а двиг ни как не реагирует на него,что откручиваю его,что закручиваю его,не реагирует.пришлось одним винтом количества добиваться нужных оборотов.двиг на холостых работает,но не стабильно,есть небольшие провалы.это из за неработающего винта качества?как почистить?и еще,что то когда газ сбрасываю,у меня на хх стрелка не сразу падает на 900,а сначала двиг поработает на 1200 секунды 3-4,и уж потом подает до 900.так происходит и на ходу и на месте если газануть.что то я раньше этого не замечал.

Регулировать хх следует на исправном двиге, другими словами - должны быть правильно выставлены клапанные зазоры(между РВ и рычагами клапана - рокера), дальше должен быть правильно выставлен момент зажигания, и уж потом - выставляем ХХ(только при условии что карб полностью исправен, прочищен, и с правильно выставленными зазорами), и тогда все обязательно получится.
З.Ы. винт качества как раз и регулирует стабильность работы двига, т.е. кол-вом - обороты ставим, а кач-вом - стабильность.

Автор: nikoSS 24.12.2009, 20:49

Цитата(Delfi @ 24.12.2009, 18:32) *
Цитата(nikoSS @ 24.12.2009, 16:44) *
Парни,хотел сегодня отрегулировать хх,способом,как описан на первой станице.стал крутить винт качества,а двиг ни как не реагирует на него,что откручиваю его,что закручиваю его,не реагирует.пришлось одним винтом количества добиваться нужных оборотов.двиг на холостых работает,но не стабильно,есть небольшие провалы.это из за неработающего винта качества?как почистить?и еще,что то когда газ сбрасываю,у меня на хх стрелка не сразу падает на 900,а сначала двиг поработает на 1200 секунды 3-4,и уж потом подает до 900.так происходит и на ходу и на месте если газануть.что то я раньше этого не замечал.

Регулировать хх следует на исправном двиге, другими словами - должны быть правильно выставлены клапанные зазоры(между РВ и рычагами клапана - рокера), дальше должен быть правильно выставлен момент зажигания, и уж потом - выставляем ХХ(только при условии что карб полностью исправен, прочищен, и с правильно выставленными зазорами), и тогда все обязательно получится.
З.Ы. винт качества как раз и регулирует стабильность работы двига, т.е. кол-вом - обороты ставим, а кач-вом - стабильность.

вот я и говорю что винт качества не работает..подскажи пожалуйста как почистить?или что заменить?

Автор: Delfi 24.12.2009, 22:24

Цитата(nikoSS @ 24.12.2009, 20:49) *
Цитата(Delfi @ 24.12.2009, 18:32) *
Цитата(nikoSS @ 24.12.2009, 16:44) *
Парни,хотел сегодня отрегулировать хх,способом,как описан на первой станице.стал крутить винт качества,а двиг ни как не реагирует на него,что откручиваю его,что закручиваю его,не реагирует.пришлось одним винтом количества добиваться нужных оборотов.двиг на холостых работает,но не стабильно,есть небольшие провалы.это из за неработающего винта качества?как почистить?и еще,что то когда газ сбрасываю,у меня на хх стрелка не сразу падает на 900,а сначала двиг поработает на 1200 секунды 3-4,и уж потом подает до 900.так происходит и на ходу и на месте если газануть.что то я раньше этого не замечал.

Регулировать хх следует на исправном двиге, другими словами - должны быть правильно выставлены клапанные зазоры(между РВ и рычагами клапана - рокера), дальше должен быть правильно выставлен момент зажигания, и уж потом - выставляем ХХ(только при условии что карб полностью исправен, прочищен, и с правильно выставленными зазорами), и тогда все обязательно получится.
З.Ы. винт качества как раз и регулирует стабильность работы двига, т.е. кол-вом - обороты ставим, а кач-вом - стабильность.

вот я и говорю что винт качества не работает..подскажи пожалуйста как почистить?или что заменить?

"как почистить?или что заменить?" - где почистить? в карбюраторе?????? Я же писал - если карб не чищенный, не прошедший полный так сказать "кап.ремонт", да еще и не с выставленными зазорами, то регулировать его НЕ ПОЛУЧИТСЯ!!! Если с клапанами и с зажиганием все гуд, тогда - снимаем карб, полностью его разбираем(до мельчайших деталей) и все это дело чистим керосином и жесткой(но несильно) щеткой, продуваем сжатым воздухом(если нет баллона, можно насосом для колес продуть) особенно все каналы(очень тщательно) и сушим, потом собираем(стараясь ничего не перепутать) и проверяем: 1)полное закрытие обоих камер на просвет; 2)полное открытие первой камеры(регится рычагом, который самый первый на ось заслонки ставится+на противоположной стороне карба имеется ограничительный винт, им тоже на крайняк); 3)частичное открытие первой камеры(тот самый рычаг что в п.2 его верхний усик только касается рычага ограничивающего открытие заслонки второй камеры, подгибанием усика ставится параметр около 6мм); 3) поплавок - 6,5мм и общий ход 14,5 мм(около того ставь - и не прогадаешь, в случае чего подогнуть мона); 4)пусковые зазоры - при полностью вытянутом подсосе, при нажатии на пусковое устройство возд.заслонка зазор - 5,5мм(регится винтом в пусковом), а без нажатия дроссель первой камеры зазор - 1мм(ставится подгибанием тяги идущей от трехплечего рычага возд.заслонки до рычага на оси дросселя). Обязательно заменить все пружинки, все прокладки, и максимальное кол-во деталей(идущие к примеру в ремкомплекте к карбу) + уплотнительные кольца на винтах кач-ва, кол-ва, и на ЭМКХХ(проверить его исправность, откидываем проводок и подсоединяем к клапану - должны быть характерные щелчки, если есть - значит клапан рабочий). Дальше, сам ЭМКХХ - крутим его до упора(и ключом слегка мона). До упора вкручиваем винты кач-ва и кол-ва и отручиваем эти винты на 2.5~3 оборота, все ставим в двиг, и правильно выставляем возд. заслонку(с помощью подсоса из салона), проверяем - при полностью нажатой педальке газа, должна быть полностью открыта заслонка первой камеры. И (САМОЕ ГЛАВНОЕ) - заводимся(предварительно подкачав бензин бензонасосом) при полностью высунутом подсосе не нажимая на газ(сцепление мона выжать) , завелись - греемся до рабочей температуры, И плавно закрываем подсос но не до конца, а до того момента пока машина будет работать еле-еле(т.е. если еще немного засунем подсос - то она заглохнет), подходим к мотору и кол-вом откручиваем - чтобы обороты немного выросли, такими нехитрыми манипуляциями мы должны (только кол-вом) 1 - полностью закрыть подсос, 2 - выставить обороты(на разогретой движке) 800~900, потом закручиваем кач-во до того момента пока машина не начнет работать не стабильно, как поймали этот момент немного открути винт кач-ва. Потом - газуешь, машины должна сразу реагировать на педаль, без лишних задержек, и при сбросе газа не должна работать не стабильно. Потом садишься и - тест-драйвишь , не должно быть явных провалов при начале движения, и при включении повышенных передач. Если что-то не так , то можно не много откручивая кач-во, и закручивая кол-во(обрати внимание НЕМНОГО) добиться тех же 800-900 об/мин или наоброт, т.е варьируем, ездим, газуем, и находим то самое идеальное положение этих двух винтов. Если все сделано правильно - то все будет работать так как нужно(проверенная не раз схема).
Думаю расписал более чем ясно. Но повторюсь это все справедливо,для исправного карба, системы зажигания, и системы газораспределения.

Автор: Ученик 25.12.2009, 16:05

Цитата(Сергей77 @ 23.12.2009, 18:54) *
Цитата(Ученик @ 23.12.2009, 17:00) *
Цитата(Сергей77 @ 23.12.2009, 13:09) *
Цитата(Skull @ 22.12.2009, 23:00) *
хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы! drinks.gif

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

Почему с пневмоприводом возрастет расход? Он же возрастает с механикой!

у меня с механикой не больше чем с пневмо. я имел в виду если ты топливные перепутал, то с пневмо возрастет, т.к. в городе ты только на 1 камере ездиешь. Вот, а по поводу что с меаникой больше, это только от стиля езды зависит. У меня не больше чем было, при правильных жиклерах. у тебя какие?

У меня тоже правильные жики и механика

Автор: dvjm@kc 25.12.2009, 17:05

Цитата(Spok @ 4.4.2008, 8:13) *
Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

думаю сам все равно все точно не настроишь лучше обратиться к специальстам dntknw.gif

Автор: Vladimir70 25.12.2009, 18:12

Цитата(dvjm@kc @ 25.12.2009, 17:05) *
Цитата(Spok @ 4.4.2008, 8:13) *
Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

думаю сам все равно все точно не настроишь лучше обратиться к специальстам dntknw.gif


Если руки не из ж….ы растут, настроит.

Автор: Delfi 25.12.2009, 18:17

Цитата(dvjm@kc @ 25.12.2009, 17:05) *
Цитата(Spok @ 4.4.2008, 8:13) *
Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

думаю сам все равно все точно не настроишь лучше обратиться к специальстам dntknw.gif

Думаю, если имеются сомнения в своих знаниях, опыте...и т.п., то конечно лучше обратиться к специалистам. А если все же мы знаем в какой руке отвертка держится , тогда читаем сообщение № 34, мною написанное, и делаем как надо - и все точно настроишь, проверенно 100% .
З.Ы. а по поводу "специалистов" - карбюраторщик карбюраторщику рознь, и коль можешь сделать сам - то лучше не обращаться к т.н. "специалистам" , чтоб потом через каждые 2-3 дня не мотаться к ним и неотваливать денег за ветер, ИМХО...

Автор: dr0n 27.12.2009, 18:17

Приветствую Вас, обожатели заднеприводной отечественной техники! У меня возник вопрос. А именно по карбюратору….
Итак: год назад перескочила цепь ГРМ. Сам переставил все как положено, заменил натяжитель, успокоитель, башмак, прокладки…. Все нормально… но «пропали» холостые. Машина в добавок с ГБО (газом). В материальном плане я весьма ограничен: работаю на себя, жену и дочь – каждая копейка на счету… пришлось вместо квалифицированного СТО ехать к «народному умельцу». Проблема была в высоких холостых. Он мне выставил зажигание и отрегулировал карбюратор. Через 5 дней «понос сменился золотухой» - холостые ушли в район нуля! Не хватало, особенно на холодном двигателе. Приходилось чуть-чуть подсос вытаскивать. Расход стал зверским: примерно 40 литров на 250-270 км. Раньше был на 350 км приблизительно по городу, а по трассе и того меньше! Литров по 8 на сотню. Ну не в этом дело.
А в один прекрасный, когда я ехал семьей бухать к другу вдруг машина у меня заглохла на ходу и все… это на бензине. Что только не перепробовал: снял крышку воздушного фильтра , жму на «гашетку» - бензин струйкой бежит – топливо есть. Свечи проверил – нормальные – искра есть. Что же тогда??? Топливо плохое? Долил 10 литров бензина – не помогает…переключился на газ – заводится! Я вообще ошалел! Как так? Идет все в одну дыру, а газ берется, ну а бензин нифига! Что такое то??? на следующий день решил разобраться…завести даже на газу уже не получилось (на газу можно завести только если температура выше +5 градусов…а уже подмораживало…полез под капот - когда облокотился на карбюратор тот немного пошатнулся… удивило меня это. Шпильки затянуты как положено, но он «играет». Ключ на 13 – 4 гайки ДОЛОЙ!! Снимаю карбюратор и просто стою в ужасе: нижние крепежные винты ВЫВЕРНУТЫ!!!!
Пояснение: для тех, кто не знаком с принципом работы ГБО. При установке газо-балонного оборудования помимо редукторов, клапанов, штуцеров и бака на автомобиль, а именно – в карбюратор (между корпусом карбюратора и корпусом заслонок) устанавливается специальная вставка для подвода непосредственно питающего газа. По причине установки этой вставки строительная высота карбюратора увеличивается и стандартные (2 нижних) крепежных винта уже не достают резьбу крепления как положено – лишь касаются ее немного. Последнее ТО карбюратора проводилось 2-3 года назад на СТО. Но видимо там людишки не особо дружили ни с рукой, ни с головой – поэтому сделали все КОЕ-КАК. Итак, сходив в метизный магазин я нашел аналог штатным винтам, но хромированные и подлине. Самое то! поставил их. Сменил все прокладки (картонные). Ничего не разбирал более (все диафрагмы менялись 2 года назад). Собрал обратно карбюратор. Почистил. Продул. Проверил ЭМК, фильтр. Все отлично! Монтаж обратно на коллектор. Все поставил как было. 2 раза качнул вручную бензонасосом – три раза педалькой… КОНТАКТ!!! Завелась!!! С первого раза! Но сразу возникли проблемные вопросы: ручка управления заслонкой (подсос) на обороты двигателя ни коем образом не влияет! Даже наоборот – побольше вытягиваю – глохнет машина. Прогрел до 90 – переключился на газ – «подсос» убрал – работает при оборотах 1000-1100. На бензине – только с подгазовкой педалью. В чем дело? Кто подскажет?
Финансовое положение у меня далеко не завидное – поэтому надо определиться.

Это по причине того, что карбюратор регулировался не совсем умелым настройщиком, кроме того, когда сам карбюратор то был вполовину разобран?

Или причина этому таится в «железном»? и остается только возможность полной замены карба?

Прошу Вас поделиться имеющейся у Вас информацией. Буду премного благодарен!!!

Автор: Виталио 453 27.12.2009, 23:22

Цитата(dr0n @ 27.12.2009, 18:17) *
Пояснение: для тех, кто не знаком с принципом работы ГБО. При установке газо-балонного оборудования помимо редукторов, клапанов, штуцеров и бака на автомобиль, а именно – в карбюратор (между корпусом карбюратора и корпусом заслонок) устанавливается специальная вставка для подвода непосредственно питающего газа. По причине установки этой вставки строительная высота карбюратора увеличивается и стандартные (2 нижних) крепежных винта уже не достают резьбу крепления как положено – лишь касаются ее немного. Последнее ТО карбюратора проводилось 2-3 года назад на СТО. Но видимо там людишки не особо дружили ни с рукой, ни с головой – поэтому сделали все КОЕ-КАК. Итак, сходив в метизный магазин я нашел аналог штатным винтам, но хромированные и подлине. Самое то! поставил их. Сменил все прокладки (картонные). Ничего не разбирал более (все диафрагмы менялись 2 года назад). Собрал обратно карбюратор. Почистил. Продул. Проверил ЭМК, фильтр. Все отлично! Монтаж обратно на коллектор. Все поставил как было. 2 раза качнул вручную бензонасосом – три раза педалькой… КОНТАКТ!!! Завелась!!! С первого раза! Но сразу возникли проблемные вопросы: ручка управления заслонкой (подсос) на обороты двигателя ни коем образом не влияет! Даже наоборот – побольше вытягиваю – глохнет машина. Прогрел до 90 – переключился на газ – «подсос» убрал – работает при оборотах 1000-1100. На бензине – только с подгазовкой педалью. В чем дело? Кто подскажет?

вообще при установке ГБО вместо того что бы врезать штуцеры в стенки карба, должна ставиться вместо стандартной текстолитовой прокладки которая прилегает к коллектору, устанавливаться текстолитовая с готовыми уже штуцерами для подвода газа!(у меня врезаны штуцеры в стенки карба!!!)подобное происходило у меня, когда менял на расточенный карб, для тогго что бы посмотреть сколько по времени авто покажет на 402 метра!т.к. у того карба было дно кривое, то из за подсоса воздуха,приходилось постоянно держать авто на подгазовке!!!

Автор: Delfi 28.12.2009, 1:52

Цитата(Виталио 453 @ 27.12.2009, 23:22) *
Цитата(dr0n @ 27.12.2009, 18:17) *
Пояснение: для тех, кто не знаком с принципом работы ГБО. При установке газо-балонного оборудования помимо редукторов, клапанов, штуцеров и бака на автомобиль, а именно – в карбюратор (между корпусом карбюратора и корпусом заслонок) устанавливается специальная вставка для подвода непосредственно питающего газа. По причине установки этой вставки строительная высота карбюратора увеличивается и стандартные (2 нижних) крепежных винта уже не достают резьбу крепления как положено – лишь касаются ее немного. Последнее ТО карбюратора проводилось 2-3 года назад на СТО. Но видимо там людишки не особо дружили ни с рукой, ни с головой – поэтому сделали все КОЕ-КАК. Итак, сходив в метизный магазин я нашел аналог штатным винтам, но хромированные и подлине. Самое то! поставил их. Сменил все прокладки (картонные). Ничего не разбирал более (все диафрагмы менялись 2 года назад). Собрал обратно карбюратор. Почистил. Продул. Проверил ЭМК, фильтр. Все отлично! Монтаж обратно на коллектор. Все поставил как было. 2 раза качнул вручную бензонасосом – три раза педалькой… КОНТАКТ!!! Завелась!!! С первого раза! Но сразу возникли проблемные вопросы: ручка управления заслонкой (подсос) на обороты двигателя ни коем образом не влияет! Даже наоборот – побольше вытягиваю – глохнет машина. Прогрел до 90 – переключился на газ – «подсос» убрал – работает при оборотах 1000-1100. На бензине – только с подгазовкой педалью. В чем дело? Кто подскажет?

вообще при установке ГБО вместо того что бы врезать штуцеры в стенки карба, должна ставиться вместо стандартной текстолитовой прокладки которая прилегает к коллектору, устанавливаться текстолитовая с готовыми уже штуцерами для подвода газа!(у меня врезаны штуцеры в стенки карба!!!)подобное происходило у меня, когда менял на расточенный карб, для тогго что бы посмотреть сколько по времени авто покажет на 402 метра!т.к. у того карба было дно кривое, то из за подсоса воздуха,приходилось постоянно держать авто на подгазовке!!!

Вообще если почитать по внимательнее, то из поста ясно - у человека подводы ГБО в карб НЕ ВРЕЗАНЫ, а газ подключен к карбу через проставку, ну это к слову. А вообще ,по поводу проблем с ХХ , если менялась цепь ГРМ, то вполне вероятно что могли сбиться фазы ГРМ, если предположим звезда РВ без цепи немного повернулась относительно КВ, просто нужно обратить внимание на хронометраж событий...Ну а если цепь была поменяна безукоризнено, и с зажиганием все гуд, тогда читаем мое сообщение(чуть выше написанное), там все очень доходчиво написано.

Автор: nikoSS 28.12.2009, 15:30

всем привет.парни,такой вопрос.отрегулировал зажигание по лампочке,поставил чуть-чуть позднее,т.к бензин 76....стал регулировать ХХ...получается фигня акая то.выставит 900 оборотов получилось только :винт количества выкручен почти на всю,а качества больше половины вывернут,поставил зажигание точно-все равно также,без изменений....зато хх стабилен,910-930 стоит четко,не пригает ,не выше не ниже...двиг работает ровно...че я сделал не так?почему винты так много вывернуты??карб отмыт,почистен и отрегулирован.все сток.
зы:карб дааз 2107,КСЖ.

Автор: Delfi 29.12.2009, 16:52

Цитата(nikoSS @ 28.12.2009, 15:30) *
всем привет.парни,такой вопрос.отрегулировал зажигание по лампочке,поставил чуть-чуть позднее,т.к бензин 76....стал регулировать ХХ...получается фигня акая то.выставит 900 оборотов получилось только :винт количества выкручен почти на всю,а качества больше половины вывернут,поставил зажигание точно-все равно также,без изменений....зато хх стабилен,910-930 стоит четко,не пригает ,не выше не ниже...двиг работает ровно...че я сделал не так?почему винты так много вывернуты??карб отмыт,почистен и отрегулирован.все сток.
зы:карб дааз 2107,КСЖ.

А какой расход? И как машина себя ведет в движении, ну может провалы при трогании и переключении на высшую передачу имеются??? И дым какого цвета с выхлопной?

Автор: nikoSS 30.12.2009, 9:41

Цитата(Delfi @ 29.12.2009, 16:52) *
Цитата(nikoSS @ 28.12.2009, 15:30) *
всем привет.парни,такой вопрос.отрегулировал зажигание по лампочке,поставил чуть-чуть позднее,т.к бензин 76....стал регулировать ХХ...получается фигня акая то.выставит 900 оборотов получилось только :винт количества выкручен почти на всю,а качества больше половины вывернут,поставил зажигание точно-все равно также,без изменений....зато хх стабилен,910-930 стоит четко,не пригает ,не выше не ниже...двиг работает ровно...че я сделал не так?почему винты так много вывернуты??карб отмыт,почистен и отрегулирован.все сток.
зы:карб дааз 2107,КСЖ.

А какой расход? И как машина себя ведет в движении, ну может провалы при трогании и переключении на высшую передачу имеются??? И дым какого цвета с выхлопной?

расход:смешанный режим-10 литров примерно...дым белый/серый.провалов нет,и разгон вроде стал получше...а может быть это такое всетаки из за неправильного зажигания?чет я подумываю -может не правильно всетаки выставили.

Автор: Delfi 30.12.2009, 23:09

Цитата(nikoSS @ 30.12.2009, 9:41) *
Цитата(Delfi @ 29.12.2009, 16:52) *
Цитата(nikoSS @ 28.12.2009, 15:30) *
всем привет.парни,такой вопрос.отрегулировал зажигание по лампочке,поставил чуть-чуть позднее,т.к бензин 76....стал регулировать ХХ...получается фигня акая то.выставит 900 оборотов получилось только :винт количества выкручен почти на всю,а качества больше половины вывернут,поставил зажигание точно-все равно также,без изменений....зато хх стабилен,910-930 стоит четко,не пригает ,не выше не ниже...двиг работает ровно...че я сделал не так?почему винты так много вывернуты??карб отмыт,почистен и отрегулирован.все сток.
зы:карб дааз 2107,КСЖ.

А какой расход? И как машина себя ведет в движении, ну может провалы при трогании и переключении на высшую передачу имеются??? И дым какого цвета с выхлопной?

расход:смешанный режим-10 литров примерно...дым белый/серый.провалов нет,и разгон вроде стал получше...а может быть это такое всетаки из за неправильного зажигания?чет я подумываю -может не правильно всетаки выставили.

Ну скажу наверное так, - если расход в пределах нормы, цвет дыма нормальный, провалов нет, да и ХХ в районе 900, то оставляй так как есть если езда машины устраивает. Ну по поводу того, что винты регулировки чрезмерно отвернуты - дак это на каждом карбе(бери большее - машине) абсолютно индивидуальные настройки. А по зажигалке - если бензин 76, то ставь точно по лампочке, при том условии что риска на маховике коленвала будет между самой длинной и средней меткой(ближе к длинной можно) на крышке привода ГРМ, таким образо начальное опережение будет в районе 3гр.

Автор: wcools 11.1.2010, 18:36

Вопросик такой, на заведенно двиге я полностью закручиваю винт качества и количества, а машиа не глохнет, эт нормально?

Автор: nikoSS 11.1.2010, 23:11

Цитата(wcools @ 11.1.2010, 18:36) *
Вопросик такой, на заведенно двиге я полностью закручиваю винт качества и количества, а машиа не глохнет, эт нормально?

по идеи не нормально

Автор: GREEEN 21.1.2010, 17:10

вощем дело было так...
задолбал меня повышенный расход((
и из этого все вытекающие
1нагар на свечах
2 отказ из за свечей заводится
3 следовательно разрядка акб(((
вощем вчера карбюр озон был снят и вычищен брызгалку abro использовал..пшикал пока брызгалка неначинала вытекать белой и продул малец...вощем мембраны в норме(юникар) поплавок кул)
вощем всё было почищено и поставлено...пытался сам сделать ХХ получилось но неочень стабильно( и оч большие обороты на вытянутом подсосе (подскажите как поправить:?)
сгонял на сто чтоб СО сделали...вощем возился он долго( но машина так и нестала сбабильно работать...говарит *машина старая,карб старый, и много в нём износа**!! вощем хх так четко и несмог сделать...говарит попробуй свечи поменять... ну я ему говарю глянь зажигание-он говарит * щас полезу а там еще какая нить дрянь вылезет* вощем лошара какойто попался..
погнал я купил свечи...NGK 4 ..280р....ну поставил...и оч тяжко завелся((( кто подскажет почему? вощем с нгк хх стабильней но высоковат( СО в отличке... с места лётает...на 3й передаче аж пробуксовка на асфальите пошла-раньше такого ненаблюдалось(
из минусов вроди как осталось:
1.стрём перед тем заведусь сегодня вечером или нет(т.к херова схватило с новыми свечами при первом пуске)
2 высоковатый ХХ..
3 на подсосе дохера оборотов слишком(
кстати..я кода мыл карб выпал штуцерик который был посажен на герметик-он шел к кастрюле...хз зачем он..но его в тот раз карбюраторщик прихероачил герметиком...

Автор: Delfi 21.1.2010, 18:24

Цитата(GREEEN @ 21.1.2010, 17:10) *
вощем дело было так...
задолбал меня повышенный расход((
и из этого все вытекающие
1нагар на свечах
2 отказ из за свечей заводится
3 следовательно разрядка акб(((
вощем вчера карбюр озон был снят и вычищен брызгалку abro использовал..пшикал пока брызгалка неначинала вытекать белой и продул малец...вощем мембраны в норме(юникар) поплавок кул)
вощем всё было почищено и поставлено...пытался сам сделать ХХ получилось но неочень стабильно( и оч большие обороты на вытянутом подсосе (подскажите как поправить:?)
сгонял на сто чтоб СО сделали...вощем возился он долго( но машина так и нестала сбабильно работать...говарит *машина старая,карб старый, и много в нём износа**!! вощем хх так четко и несмог сделать...говарит попробуй свечи поменять... ну я ему говарю глянь зажигание-он говарит * щас полезу а там еще какая нить дрянь вылезет* вощем лошара какойто попался..
погнал я купил свечи...NGK 4 ..280р....ну поставил...и оч тяжко завелся((( кто подскажет почему? вощем с нгк хх стабильней но высоковат( СО в отличке... с места лётает...на 3й передаче аж пробуксовка на асфальите пошла-раньше такого ненаблюдалось(
из минусов вроди как осталось:
1.стрём перед тем заведусь сегодня вечером или нет(т.к херова схватило с новыми свечами при первом пуске)
2 высоковатый ХХ..
3 на подсосе дохера оборотов слишком(
кстати..я кода мыл карб выпал штуцерик который был посажен на герметик-он шел к кастрюле...хз зачем он..но его в тот раз карбюраторщик прихероачил герметиком...

Зажигание придется посмотреть по-любому, т.к. на с неисправной системой зажигания стабильного ХХ не будет и заводиться будет тож через раз, а потом можно и ХХ ставить. Высоковатый ХХ - эт сколько? И про подсос то же самое - сколько по-твоему значит - дохера?

Автор: GREEEN 22.1.2010, 10:27

Цитата(Delfi @ 21.1.2010, 18:24) *
Цитата(GREEEN @ 21.1.2010, 17:10) *
вощем дело было так...
задолбал меня повышенный расход((
и из этого все вытекающие
1нагар на свечах
2 отказ из за свечей заводится
3 следовательно разрядка акб(((
вощем вчера карбюр озон был снят и вычищен брызгалку abro использовал..пшикал пока брызгалка неначинала вытекать белой и продул малец...вощем мембраны в норме(юникар) поплавок кул)
вощем всё было почищено и поставлено...пытался сам сделать ХХ получилось но неочень стабильно( и оч большие обороты на вытянутом подсосе (подскажите как поправить:?)
сгонял на сто чтоб СО сделали...вощем возился он долго( но машина так и нестала сбабильно работать...говарит *машина старая,карб старый, и много в нём износа**!! вощем хх так четко и несмог сделать...говарит попробуй свечи поменять... ну я ему говарю глянь зажигание-он говарит * щас полезу а там еще какая нить дрянь вылезет* вощем лошара какойто попался..
погнал я купил свечи...NGK 4 ..280р....ну поставил...и оч тяжко завелся((( кто подскажет почему? вощем с нгк хх стабильней но высоковат( СО в отличке... с места лётает...на 3й передаче аж пробуксовка на асфальите пошла-раньше такого ненаблюдалось(
из минусов вроди как осталось:
1.стрём перед тем заведусь сегодня вечером или нет(т.к херова схватило с новыми свечами при первом пуске)
2 высоковатый ХХ..
3 на подсосе дохера оборотов слишком(
кстати..я кода мыл карб выпал штуцерик который был посажен на герметик-он шел к кастрюле...хз зачем он..но его в тот раз карбюраторщик прихероачил герметиком...

Зажигание придется посмотреть по-любому, т.к. на с неисправной системой зажигания стабильного ХХ не будет и заводиться будет тож через раз, а потом можно и ХХ ставить. Высоковатый ХХ - эт сколько? И про подсос то же самое - сколько по-твоему значит - дохера?

да наверно придётся зажигание глядеть(ох ненавижу я это(((неделал сам неразу() ну заводется щас вроди норм но всеравно тяжко схватывает то сразу а вот из за погоды тяжко ОЧЕНЬ тяжко стартеру работать( акб на раз сажаю(.
высоковатый хх это 1200+ по звуку... а подсос выше 4000 будет при полностью вытянутом (тяги при переборке неразгибал...)
щас вот думал на счет масла в движку поменять...у меня щас 10-40 полусинь лукойл...синтетику боюсь лить из за сальников(малоли что)
и еще вот тока сёня когда с работы ехал услышал! СОСЁТ гдето воздух! какбудто без кастрюли еду...вощем при расборке (как я писал выше) вылетел шланг из карба который на герметике был и шел к кастрюле...возможно из за него с хх траблы? думаю через него сосёт...ну карб я вроди хорошо к колектору прикрутил...

Автор: vovchik-bald 22.1.2010, 10:36

Короче купил я рем комплект... но вроде договорился если что то поменять - 100 р... таб были еще и по 42 и по 70 в др магазине, а в этом только 2 = 100 р и 192 рубля. Я взял за 100, но впринципе разница по комплектации вроде заметна по кол-ву прокладок, а мож и одинаково все а пожет и нет... Кто что может посоветовать? я вот фотку прикладываю того что купил... но жиклеры че то не медные... Написано что ремкомплект Челябинский, и сайт вроде у них есть, для ваз 2107 карба с обмъемом двигла 1,5-1,6, но у меня то 1,3... вот и х\з оставить или поменять на дешевле\дороже...
у меня ДААЗ 2107 .......

 

Автор: GREEEN 22.1.2010, 11:35

выкинь его нахрен...и купи по частям..вот скажи нахрена тебе ЖИКИ менять? старые развалились?
щас новые жики с несоответствием размера идут((
вощем ремкомплект надо собирать самому по частям и если придётся то в разных магазинах
понадобиться(смотри книжку)
ВСЕ мембраны unikar (4 вроди) (40-100 за все) НА УН фирменная прокладка обязательна...
игольчатый клапан unikar 4 (40р)
все картонные и тепло прокладки отдельно (7-50 ра за все) пластиковая 40р лучше красную бери...но у меня старинная красно темновато деревянная какаято ))неменяю её)
жики старые почисть окуратно ,отворачивать их нажо окуратно...и закручивать окуратнее не шею сворачиваеш)
жики только продувать..ничем нековыряй...
\да вродим усё...ах да..еще резиночки круглые с рема потребуются если отдельно небудет...


аххаха ток щас увидел игольчатый клапан на фото)))))))))
<censored> вот гавнище делают)))

Автор: Гроб 22.1.2010, 11:48

Цитата(vovchik-bald @ 22.1.2010, 13:36) *
Короче купил я рем комплект... но вроде договорился если что то поменять - 100 р... таб были еще и по 42 и по 70 в др магазине, а в этом только 2 = 100 р и 192 рубля. Я взял за 100, но впринципе разница по комплектации вроде заметна по кол-ву прокладок, а мож и одинаково все а пожет и нет... Кто что может посоветовать? я вот фотку прикладываю того что купил... но жиклеры че то не медные... Написано что ремкомплект Челябинский, и сайт вроде у них есть, для ваз 2107 карба с обмъемом двигла 1,5-1,6, но у меня то 1,3... вот и х\з оставить или поменять на дешевле\дороже...
у меня ДААЗ 2107 .......


во во гавно полное а не рем комплект... купил себе такой и лежит о..н игла топливная латунная а сам клапан алюминь както не очень дружат эти метталы с друг с другом.. прокладки мятыя да еще и расллаиваються писюна нет в комплекте
с каждым разом все хуже и хуже делают ....

Автор: Женько 22.1.2010, 11:52

Я сейчас снимаю гараж, и у хозяина этого гаража была ральне копейка, так я в столе нашел 15 ремкомплектов упакованных производства СССР, там и трубки эмульсионные, и телескопические тяги, и поплавки идут. вообщем полностью укомплектованыые, наверно себе попробую поставить

Автор: Гроб 22.1.2010, 11:54

вот хотел спросить а как трубки эмульсионные вытащить можно?

Автор: Женько 22.1.2010, 11:55

я когда менял то снимал так: ввинчиваещь в неё саморез, и плоскими вытягиваешь и всё

Автор: vovchik-bald 22.1.2010, 12:10

ну игольчатый то у меня там стоит юникр питерский с резиночкой на конце черной, я его и сотавлю... после замены стандартного на него, машина то хоть заводиться стала по человечески... а то с 3 раза обычно и даж на горячую, видно переполнял страя игла. ну да ладно. все равно я вот щас распечатал всякие статейки, графику из книжки... и тд и тп.. с картинками и названиями деталей, буду разбирать, замачивать, чистить...
PS мембраны то чем плохие? и как они выглядят?
и еще тогда думаете лучше отнести его и пока лучше ничего не покупать? только после того как разберу карб и там увижу что надо а что нет?
я просто не знакю что нужно по отдельности купить ... что б весь комплект то... ведь я тут гляжу в этом то столько прокладок лежит много, и всяки резиночки, штучки дрючки... :)

Автор: Гроб 22.1.2010, 12:15

Цитата(Женько @ 22.1.2010, 14:55) *
я когда менял то снимал так: ввинчиваещь в неё саморез, и плоскими вытягиваешь и всё
о точно спасибо

на них маркировак нет не каких пофиг какие ставить ?

Автор: Женько 22.1.2010, 12:16

Цитата(Гроб @ 22.1.2010, 13:15) *
Цитата(Женько @ 22.1.2010, 14:55) *
я когда менял то снимал так: ввинчиваещь в неё саморез, и плоскими вытягиваешь и всё
о точно спасибо

на них маркировак нет не каких пофиг какие ставить ?


F15 на них написано

Автор: Delfi 22.1.2010, 15:24

Цитата(Женько @ 22.1.2010, 12:16) *
Цитата(Гроб @ 22.1.2010, 13:15) *
Цитата(Женько @ 22.1.2010, 14:55) *
я когда менял то снимал так: ввинчиваещь в неё саморез, и плоскими вытягиваешь и всё
о точно спасибо

на них маркировак нет не каких пофиг какие ставить ?


F15 на них написано

ну написанно не на всех(на бол-ве этой маркировки не видел), ставить можно с ремкоплектов для своего карба, в 1ю и 2ю камеры - одинаковые эмульсионки.

Цитата(vovchik-bald @ 22.1.2010, 12:10) *
ну игольчатый то у меня там стоит юникр питерский с резиночкой на конце черной, я его и сотавлю... после замены стандартного на него, машина то хоть заводиться стала по человечески... а то с 3 раза обычно и даж на горячую, видно переполнял страя игла. ну да ладно. все равно я вот щас распечатал всякие статейки, графику из книжки... и тд и тп.. с картинками и названиями деталей, буду разбирать, замачивать, чистить...
PS мембраны то чем плохие? и как они выглядят?
и еще тогда думаете лучше отнести его и пока лучше ничего не покупать? только после того как разберу карб и там увижу что надо а что нет?
я просто не знакю что нужно по отдельности купить ... что б весь комплект то... ведь я тут гляжу в этом то столько прокладок лежит много, и всяки резиночки, штучки дрючки... :)

Сталкивался с этим ремкомплектом - мембраны действительно плохие(особенно от УН, разрываются без видимых на то причин, - после 2х таких комплектов больше наборы стараюсь не брать..), игла и корпус под неё - вообще не известно что(такое ощущение, что корпус совсем от другой иглы), и отвестие в корпусе чрезмерное(самому придеться придумывать уровень поплавка, иначе с таким корпусом и иглой, - дымить и заливать будет).
З.Ы. на счет - "какие детали менять , а какие не менять?" - меняй все детали которые можно поменять, лучше сразу - чем потом, раз уже разобрал карб, то все и поменяй. Эимульсионки обязательно(они плохо чистяться).
Кстати единственное что в этом комплекте хорошее - это телескопическая тяга, она без метал.стаканов, так что в холода с приводом подсоса проблем не будет.

Автор: GREEEN 22.1.2010, 15:56

выскачела такая проблемка-раньше на маленькой скорости(на 3й передачи) норм боле менее тянуло ..а щас готова заглохнуть( в чем трабла? положения Игольчатого нерегулировал..

Автор: vovchik-bald 22.1.2010, 18:23

а эмульсионки это чьто такое? как выглядят?
приклыдваю фотки вот... там где 1 и 2 цифры это правильтно первая и вторая камеры? не перепутал я чего ?
жики стоят я там обозначил какие... а где 40 то это на писюне что ли такое было или на жике том...
а на втором фото финт качества... вот не знаю это специально ему кончик "откусывали" или нет... какой то он "помятый"не знаю ставить его обратно или купить новый... просто новые они почему то серебристого цвета, может это х...ня?

 

Автор: Delfi 22.1.2010, 18:52

Цитата(vovchik-bald @ 22.1.2010, 18:23) *
а эмульсионки это чьто такое? как выглядят?
приклыдваю фотки вот... там где 1 и 2 цифры это правильтно первая и вторая камеры? не перепутал я чего ?
жики стоят я там обозначил какие... а где 40 то это на писюне что ли такое было или на жике том...
а на втором фото финт качества... вот не знаю это специально ему кончик "откусывали" или нет... какой то он "помятый"не знаю ставить его обратно или купить новый... просто новые они почему то серебристого цвета, может это х...ня?

Да все циферки расставлены правильно, только со 2й камеры топливный жиклер - поставь в 1ю, а взамен для второй камеры найди 150(это стоковые тарировки). Эмульсионные трубки стоят прямо под воздушными жиклерами(это те которые у тебя 150ми помечены), выкручиваешь возд.жики и достаешь эмульсионки. А винт качества замени на новый(только про уплотнительное кольцо не забудь).

Автор: GREEEN 22.1.2010, 20:08

Цитата(vovchik-bald @ 22.1.2010, 18:23) *
а эмульсионки это чьто такое? как выглядят?
приклыдваю фотки вот... там где 1 и 2 цифры это правильтно первая и вторая камеры? не перепутал я чего ?
жики стоят я там обозначил какие... а где 40 то это на писюне что ли такое было или на жике том...
а на втором фото финт качества... вот не знаю это специально ему кончик "откусывали" или нет... какой то он "помятый"не знаю ставить его обратно или купить новый... просто новые они почему то серебристого цвета, может это х...ня?

в первую камеру ставиш топливные 112 воздух 150
во вторую топливный 150 возд тож 150...
писюн УН 40 сойдёт...
если ты его моеш..мой лучше...а то то что на фото это ужас(

Автор: Гроб 22.1.2010, 21:03

вот у меня вопрос к знающим людям..
установить растояние А нужно при вдавленом шарике на игольчатом клапане? или как то по другому ?
регулировку производить именно в таком положении ?

чет я пытался установить как там написано помоему это лажа все время разное получаиться растояние А

Автор: П@ш@ 22.1.2010, 21:40

Цитата(Гроб @ 22.1.2010, 21:03) *
вот у меня вопрос к знающим людям..
установить растояние А нужно при вдавленом шарике на игольчатом клапане? или как то по другому ?
регулировку производить именно в таком положении ?

чет я пытался установить как там написано помоему это лажа все время разное получаиться растояние А


ставишь крышку перпендикулярно и смотришь чтобы язычок поплавка прикоснулся к шарику, но чтобы язычок не вдавил игольчатый клапан, и мериешь это расстояние... этот прочесс немного муторный, но вполне реальный))) разных значений не получалось, главное не торопиться

Автор: Гроб 22.1.2010, 21:49

Цитата(П@ш@ @ 23.1.2010, 0:40) *
ставишь крышку перпендикулярно и смотришь чтобы язычок поплавка прикоснулся к шарику, но чтобы язычок не вдавил игольчатый клапан, и мериешь это расстояние... этот прочесс немного муторный, но вполне реальный))) разных значений не получалось, главное не торопиться

Точность прям такая нужна? если к примеру будет расстояние 7,2 7,3? иди же 6,2

Автор: vovchik-bald 22.1.2010, 23:25

а эмульсионки они какие бывают? разные? мне какие нужны.... и кстати как их вытаскивать? млин, кстати вот что что а их то я отдельно и не видел, да и мембраны то отдельно тоже так себе, красную купил. Но на самом то деле они все в норме, не рватые... мож старые отсаить мембраны то?
Я карб замочил в ацетоне.... clapping.gif денька на 2 ...

Автор: GREEEN 23.1.2010, 0:02

береш сверло 5.5 и прикладываеш поплавок должен касаться шарика но неутапливать его!!
зазор устанавливается при хорошо закрученом седле игольчатого клапана (медную прокладку незабудь) и помоему с картонной прокладочкой на месте

Автор: Гроб 23.1.2010, 20:27

Сегожня разобрал свой старый карб 2107-1107010 устроил иму памывку все выкрутил памыл джеска
чет черт меня дернул приложить половинки нижнию и среднюю и увидел вот что



кто нить исправлял такое и можно ли вообще это исправить падскажите пожалуйста...



да ивот еще нужно ли полировать эти места

и как исправить вот это?

заранее благодарен за ответы

Автор: GREEEN 23.1.2010, 20:44

жеско её вывернуло(((1я фото...ну попробуй с прокладками..как будет...на всякой пожарный промажеш красным герметом САМЫЙ край ТОНКОЙ полосочкой..полировать нужды нет особо..если хочеш..хренакни немного шкуркой нулёвкой и пастой гой..если ГОЙ нету-незаморачивайся. смари канальцы незасори мелким металом что оч возможно(
купи брызгалку для очистки карба ABRO побрызгай..гарантирую стока еще гавна стечёт(

а вот как ты слизал шток...ну нарезать только..под меньшую гаечку..тока дальше положеного неделай...а случше..нарезай такимже размером как и было....как бы сказал один дибил карбюраторщик-в карбюраторе много выработки-на помойку...почти нет такого места которые сломалось и неремонтнопригодно

Автор: Женько 23.1.2010, 20:49

Лучше уж шлифовальным бруском почухать

Автор: Delfi 23.1.2010, 20:57

Цитата(Гроб @ 22.1.2010, 21:49) *
Цитата(П@ш@ @ 23.1.2010, 0:40) *
ставишь крышку перпендикулярно и смотришь чтобы язычок поплавка прикоснулся к шарику, но чтобы язычок не вдавил игольчатый клапан, и мериешь это расстояние... этот прочесс немного муторный, но вполне реальный))) разных значений не получалось, главное не торопиться

Точность прям такая нужна? если к примеру будет расстояние 7,2 7,3? иди же 6,2

Точность нужна, ничего там сложного и муторного нет, берешь сверло 6,5мм, ставишь прокладку на крышку, и крышку в такое положение как у тебя на картинке, засовываешь сверло прямо посередине поплавка и прижемаешь его к прокладке(сверло всмысле), и смотришь - сколько нужно столько и подогнуть, делается в 3-4 захода(до того момента пока сверло не будет заходить в шель между поплавком и крышкой , с небольшой притиркой о поплавок).

Автор: Гроб 23.1.2010, 21:28

Цитата(GREEEN @ 23.1.2010, 23:44) *
жеско её вывернуло(((1я фото...ну попробуй с прокладками..как будет...на всякой пожарный промажеш красным герметом САМЫЙ край ТОНКОЙ полосочкой..полировать нужды нет особо..если хочеш..хренакни немного шкуркой нулёвкой и пастой гой..если ГОЙ нету-незаморачивайся. смари канальцы незасори мелким металом что оч возможно(
купи брызгалку для очистки карба ABRO побрызгай..гарантирую стока еще гавна стечёт(

а вот как ты слизал шток...ну нарезать только..под меньшую гаечку..тока дальше положеного неделай...а случше..нарезай такимже размером как и было....как бы сказал один дибил карбюраторщик-в карбюраторе много выработки-на помойку...почти нет такого места которые сломалось и неремонтнопригодно

спасибо думал может слигка подмолодить края через деревяшку ?
чет мне кажеться прокладками не выведу сасать буит воздухама....)))))
-------------------------------------------------------------------------------
вот хотел спросить по поводу этой статейки кто что думает...


Цитата
Отвернув два винта, крепящие камеру пневмопривода дросселя второй камеры, мы увидим на дне открывшегося канала жиклер, выходящий в большой диффузор этой камеры, а в перпендикулярном ему канале, выходящем в открытый канал на нижней плоскости, — другой жиклер. Разрежение, подводимое через эти жиклеры от больших диффузоров первой и второй камер к мембранному механизму, и определяет закон, по которому открывается дроссель второй камеры.

Выбранный для "Озона" метод управления мембранным механизмом определяет и некоторые недостатки: вялое, неохотное открывание дроссельной заслонки второй камеры, что ощущается водителем как "провал" при полном, до упора нажатии на педаль газа под нагрузкой, особенно на высших передачах и при небольших оборотах двигателя, столь же неохотное закрытие, оцениваемое как "подхват", то есть рывок автомобиля вперед при сбросе газа, особенно если после начала интенсивного разгона на "полных дросселях" резко отпустить педаль.

Первый дефект обусловлен тем, что высокое разрежение, подведенное от диффузора первой камеры к мембранному механизму, резко снижается подсосом воздуха через жиклер из диффузора второй камеры, где при закрытом дросселе разрежения нет. Особенно нарушают работу всего механизма деформация нижней привалочной плоскости и разрушение прокладки, так как разрежение от диффузора первой камеры к мембранному механизму передается по каналу, отлитому в нижней плоскости средней части карбюратора (его легко проследить) и закрытому снизу только прокладкой. Второй дефект объясняется тем, что при отпускании педали газа прикрывается лишь дроссель первой камеры, поток же воздуха, устремившись только (или а большей части) через диффузор второй камеры, вызывает временную задержку снижения разрежения в мембранном механизме и, соответственно, задержку закрытия дросселя второй камеры.

Эти дефекты устраняются, если изменить принцип подвода разрежения к мембранному механизму — брать его лишь из диффузора первой камеры. В этом случае увеличение открытия дросселя первой камеры, вызывая рост расхода .воздуха, увеличивает и разрежение в диффузоре (соответственно и в полости мембранного механизма);

уменьшение же открытия дросселя первой камеры повлечет снижение разрежения, а закрытие дросселя почти полное его исчезновение.

Переделка узла (рис. 2) достаточно проста. Необходимо высверлить оба указанных жиклера пневмопривода. При этом жиклер обычно закусывается на сверле и вместе с ним легко вынимается из канала. Если не получилось, остатки просверленного насквозь жиклера удаляют проверенным уже способом — ввернув в него подходящего диаметра шуруп. Сквозное отверстие в диффузоре второй камеры забивается свинцовой дробиной диаметром 4,5— 5,0 мм или куском мягкого припоя. Кусок припоя или свинца соответствующего размера предварительно раскатывают как тесто в колбаску. Полученную "пульку" вставляют вместо удаленного жиклера, подпирают прутком или болтом диаметром 6 мм, по которому наносят резкие удары молотком, пока из отверстия внутри диффузора не появится колбаска выдавленного металла. Если используется дробь, то надо поочередно забить две дробинки. Метод этот не нов и очень надежен; каналы "Озона" заглушены свинцом примерно таким же способом.



Рис. 2. Пневмопривод: а — до переделки; б — после нее. 4 — диффузор вторичной камеры; 2 — фланец крепления мембранного механизма; 3 — литьевой канал на нижней плоскости (подвод разрежения от диффузора первой камеры); 4 — жиклер, подлежащий удалению (подвод разрежения от диффузора 1-й камеры); 5 — жиклер подвода разрежения от диффузора 2-й камеры (подлежит удалению). На рис. б: 4 — канал после удаления жиклера; 5 — жиклер удален, канал заглушен.
Эту операцию лучше вести на весу, дабы не повредить карбюратор. Перед сверлением жиклера для страховки стоит вынуть малый диффузор второй камеры, он довольно легко выдавливается пальцем вверх. Убрав ножом или ребром отвертки выступающую часть заклепки и загладив ее, не забудьте вставить на место диффузор, сориентировав его по отверстиям. Если, снимая крышку карбюратора, обнаружили, что один или оба жиклера эконостата провалились в канал корпуса (об этом говорилось вначале), то до установки на место малого диффузора поочередно тонким шилом через отверстия со стороны распылителя выдавите жиклеры наверх и, так же поочередно, чтобы не перепутать, легким ударом верните их в "родное" гнездо крышки.

Высверливая жиклеры, попутно просверлите тем же сверлом и алюминиевую заглушку над винтом токсичности и выньте ее, поддев любым шилом или обратной стороной того же сверла. Заметный столбик-прилив этого винта находится над диффузором первой камеры, с той же стороны, что и ускорительный насос.

У "озонов" первых выпусков возвратная пружина согласующего рычага была установлена на поперечном штыре, запрессованном а специальный прилив;

у более поздних моделей эта пружина зацеплялась за специальный крюк, установленный под винт ведущего трехплечего рычага управления пусковым устройством. Пружина, установленная по-старому, не обеспечивает достаточного усилия на согласующем рычаге; результат — зависание (неполное закрытие) дросселя второй камеры, существенный перерасход топлива.

Добывать или изготовлять стандартный кронштейн-крючок нет смысла. Советую взять винт М5 длиной (без головки) около 30 мм с длиной резьбы 15 мм, гайку М5 и пружинную шайбу. Наденьте на винт ухо стандартной возвратной пружины, наверните до конца гайку, наденьте стопорную шайбу и, вывернув стандартный винт, крепящий на оси трехплечий рычаг, сквозь "родную" плоскую шайбу заверните новый винт в упор и затяните гайку. Теперь у возвратной пружины и направление действия силы то, что надо, и натяжение вполне достаточное.



Автор: Delfi 23.1.2010, 21:44

Цитата(Гроб @ 23.1.2010, 21:28) *
Цитата(GREEEN @ 23.1.2010, 23:44) *
жеско её вывернуло(((1я фото...ну попробуй с прокладками..как будет...на всякой пожарный промажеш красным герметом САМЫЙ край ТОНКОЙ полосочкой..полировать нужды нет особо..если хочеш..хренакни немного шкуркой нулёвкой и пастой гой..если ГОЙ нету-незаморачивайся. смари канальцы незасори мелким металом что оч возможно(
купи брызгалку для очистки карба ABRO побрызгай..гарантирую стока еще гавна стечёт(

а вот как ты слизал шток...ну нарезать только..под меньшую гаечку..тока дальше положеного неделай...а случше..нарезай такимже размером как и было....как бы сказал один дибил карбюраторщик-в карбюраторе много выработки-на помойку...почти нет такого места которые сломалось и неремонтнопригодно

спасибо думал может слигка подмолодить края через деревяшку ?
чет мне кажеться прокладками не выведу сасать буит воздухама....)))))



молотить не надо, металл там хрупкий отколоться может. А вот на шлифовальном можно, или напильником(если есть много свободного времени)

Автор: DimaVaz 24.1.2010, 14:03

[quote name='Гроб' date='23.1.2010, 20:27' post='249445']
Сегожня разобрал свой старый карб 2107-1107010 устроил иму памывку все выкрутил памыл джеска
чет черт меня дернул приложить половинки нижнию и среднюю и увидел вот что



кто нить исправлял такое и можно ли вообще это исправить падскажите пожалуйста...



Прокладки и герметик 100% не помогут , бери брусок по больше и шлифуй. У меня точно такое же коробление было из-за этого расход бенза и нестабильный Х.Х, взял брусок и шлифовал, долго и муторно но зато помагло.

Автор: GREEEN 24.1.2010, 20:57

тоже присоединюсь...шлифани ток неперестарайся

Автор: Гроб 24.1.2010, 23:08

хм сеня встретил одного дедушку он увидел что карпуса несу он говарит мне зачем ты их несеш чо делать хочеш? я иму так и так ...
он мне нук пашли зайдем ко мне в гораж... хватаит у меня два корпуса бирет 4 шарика размером чуть больши отверстий крепежных вставляит иха между половинками две деревяжке и в тиски поджал щели нет все ровна я аж на иму на четушку дал....
кстати поведал мне что СССР корпуса более элостичные и сделаны по технологии поэтому их с разумным подходом не сломаиш...

кстати резьба сдесь на 7 шаг 1

Автор: DimaVaz 25.1.2010, 9:28

Цитата(Гроб @ 24.1.2010, 23:08) *
хм сеня встретил одного дедушку он увидел что карпуса несу он говарит мне зачем ты их несеш чо делать хочеш? я иму так и так ...
он мне нук пашли зайдем ко мне в гораж... хватаит у меня два корпуса бирет 4 шарика размером чуть больши отверстий крепежных вставляит иха между половинками две деревяжке и в тиски поджал щели нет все ровна я аж на иму на четушку дал....
кстати поведал мне что СССР корпуса более элостичные и сделаны по технологии поэтому их с разумным подходом не сломаиш...

кстати резьба сдесь на 7 шаг 1


Ну что сказать, СОВДЫП. Век живи век учись. Возьмем на заметку.

Автор: GREEEN 25.1.2010, 14:11

кстати..вопросик по моеё трабле ....(у меня захлеб или перелив) еще неопределился))))
вощем хочу маленько сбавить ХХ...СО идеально было выставленро...
так вот.: чтоб понизить немного ХХ и движка чтоб стабильно тарахтела-нужно крутить только количество7 или качество придется тоже трОгать?

Автор: Delfi 25.1.2010, 16:18

Цитата(GREEEN @ 25.1.2010, 14:11) *
кстати..вопросик по моеё трабле ....(у меня захлеб или перелив) еще неопределился))))
вощем хочу маленько сбавить ХХ...СО идеально было выставленро...
так вот.: чтоб понизить немного ХХ и движка чтоб стабильно тарахтела-нужно крутить только количество7 или качество придется тоже трОгать?

И количество и качество трогать придется. Сначала кол-вом делаем 800-900(только на разогретом), а потом качеством крутим так, чтобы ХХ был стабилен, и чтобы в движении провалов не было(в момент нагрузки: при трогании, и при включении повышенной передачу). Выставленное СО будет немного сбито, и расход может измениться - поэтому тут важно найти такое положение винтов - чтобы и ехала хорошо, и кушала немного.
З.Ы. в некоторых случаях бывает тяжело "сбросить" обороты кол-вом(это говорит о неисправности, забитости системы ХХ), тогда начинаем с качества, а потом все так же.

Автор: GREEEN 25.1.2010, 17:09

думаю как добьюсь хорошего ХХ надо заглушить будет качаство и количество (герметиком сверху залить)
эх сложно без тахометра...думаю на зарплату будет куплен БК 06...ну или 03..посморим..(почем они кто знает?)

Автор: vovchik-bald 29.1.2010, 1:05

короче карб у меня кис в ацетоне несколько дней, вот сегодня я его собирал... вроде все норм, вроде ничего не перепутл... но так и не смог поставить тяги, одну вроде поставил но не уверен что правильно, а вторую никак не могу и все... (длинную)
Вторая проблема так это мембрана - тяга стоит, настройки вроде не трогал винта, но тяга никак не влияет и не шевелит мембрану то... там рычажок-полозия такие, так вот не пойму может так и было сначала и она и не двигалась... а может и путаю, я на фото помечю эту тягу и ее место. Она короткая. А установить я не могу это длинную... она должна быть левее моего пальца, там не видно :)
И еще вот вопрос по поводу "шурупа" качества... я его выкладывал похоже в др теме фото, он у меня какой то короткий, у него кончик отрезан, ну и по совету Вас я купил новый.. начал вкручивать а он всего то на один оборот и уперся уже... короче длинна большая... вот не знаю что и делать то


 

Автор: yurecgod 29.1.2010, 1:15

Слухай тут такое дело те так врядли кто объяснить посмотри тут
картинки большие вроде понятно всё
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-5-remont-karbyuratora.html
а по поводу винта
сделай фото какой у тя стоял
и какой ты купил,
резинку на него надевал?
бывает что резинку в канал забивают
часто болт этот регулировочный без резинки выкручивается
ну и он потом мешает...

Автор: nikoSS 29.1.2010, 3:12

Вовчик,сначала отверни рычаг управления воздушной заслонки-вставляеш тягу в низ-потом вставляеш в рычаг управления воздушной заслонки и потом только ставиш его на место и закрепляеш.а по поводу диафрагмы-так вроде и должно быть,у меня тоже так

Автор: nikoSS 29.1.2010, 3:12

Вовчик,сначала отверни рычаг управления воздушной заслонки-вставляеш тягу в низ-потом вставляеш в рычаг управления воздушной заслонки и потом только ставиш его на место и закрепляеш.а по поводу диафрагмы-так вроде и должно быть,у меня тоже так

Автор: vovchik-bald 29.1.2010, 8:20

резинку одевал, а когда старый выкручивал то там была резинка, просто порватая... вот фото

 

Автор: Delfi 29.1.2010, 11:49

Цитата(nikoSS @ 29.1.2010, 3:12) *
Вовчик,сначала отверни рычаг управления воздушной заслонки-вставляеш тягу в низ-потом вставляеш в рычаг управления воздушной заслонки и потом только ставиш его на место и закрепляеш.а по поводу диафрагмы-так вроде и должно быть,у меня тоже так

+100, важно правильно поставить эту тягу - иначе он будет слетать во время открытия-закрытия воздушной заслонки. А по поводу диафрагмы пускового устройства - так там не тяга должна двигать эту диафрагму, а наоборот, когда воздушная заслонка полностью закрыта, то диафрагма должна за эту тягу слегка приоткрывать воздушную заслонку(и тот зазор который окажется между стенкой крышки карба и воздушной заслонки , и называется пусковым зазором - он должен быть 5,5мм, и регулируется этот зазор отворачиванием или заворачиванием винта в диафрагме пускового устройства).

Автор: vovchik-bald 29.1.2010, 12:07

покажите тогда на фото где должгно быть 5, 5 мм на фото... а то что то не соображу щас так...
А вот на др фото подскажите мне как регулировать этот винт, тк перед разборкой вроде как если не забыл то он был просто до упора закручен, и вот я вчера его так и снова закрутил... но вот прочитал тут что это называется винт такойто ... регулировочный... сл-но он должен РЕГУЛИРОВАТЬ??? так как? на сколько его закручивать...
PS я вот сегодня вспомнил про эмульсонки, но что то в продаже их не видел нигде... а если эти вывернуть из карба и прочистить и ОБРАТНО поставить так нельзя наверно? ведь если их вытаскивать то то в них надо саморез закрутить... а это сл-но их порча и стружка... :(

 

Автор: Delfi 29.1.2010, 12:51

Цитата(vovchik-bald @ 29.1.2010, 12:07) *
покажите тогда на фото где должгно быть 5, 5 мм на фото... а то что то не соображу щас так...
А вот на др фото подскажите мне как регулировать этот винт, тк перед разборкой вроде как если не забыл то он был просто до упора закручен, и вот я вчера его так и снова закрутил... но вот прочитал тут что это называется винт такойто ... регулировочный... сл-но он должен РЕГУЛИРОВАТЬ??? так как? на сколько его закручивать...
PS я вот сегодня вспомнил про эмульсонки, но что то в продаже их не видел нигде... а если эти вывернуть из карба и прочистить и ОБРАТНО поставить так нельзя наверно? ведь если их вытаскивать то то в них надо саморез закрутить... а это сл-но их порча и стружка... :(

На первом фото, воздушная заслонка полностью закрыта, так вот если посмотреть на крышку карба сверху то так и будет видно - что полностью закрыта и никакой щели нет. На фото, приложенном мною показано, что при полностью закрытой воздушной заслонке надо надавить на шток диафрагмы пускового устройства(в направлении стрелки), и тогда если посмотреть на крышку карба сверху, то воздушная заслонка немного приоткроется, так вот та щель которая образуется между воздушной заслонкой и стенкой крышки карба - и называется пусковым зазором , вставляется в эту щель сверло в 5,5мм, и винтом который находится под заглушкой(на фото показано) регулируется длина хода штока диафрагмы пускового устройства(за счет изменения длина , меняется и пусковой зазор).
на втором фото регулировочный винт УН - он должен быть полностью закручен.
эмульсионки - если вылетят сами(без саморезов, и проволок), то можно и почистить, но лучше новые, т.к. старые достаточно плохо чистятся.


 

Автор: Гроб 29.1.2010, 13:53



Автор: nikoSS 29.1.2010, 22:17

парни,на холодную подсос тяну на всю-обороты тока до 1800 подымаются..это наверное из за того что зазор пусковой в первичной камере сделал маленький(дроссельной заслонки),тягу надо немного разогнкуть---правильно?

Автор: Гроб 29.1.2010, 22:21

Цитата(nikoSS @ 30.1.2010, 1:17) *
парни,на холодную подсос тянйу на всю-обороты тока до 1800 полдымаются..это наверное из за того что зазор пусковой в первичной камере сделал маленький(дроссельной заслонки),тягу надо немного зазогнкуть---правильно?



Автор: nikoSS 29.1.2010, 22:39

значит правильно я думаю...надо на месте ее попробовать разогнуть немного.

Автор: Delfi 30.1.2010, 1:08

Цитата(nikoSS @ 29.1.2010, 22:39) *
значит правильно я думаю...надо на месте ее попробовать разогнуть немного.

Зазор выставь 1мм(проверить можно металлической проволокой толщиной в 1мм), для увеличения зазора - тягу разгибать, и еще перепроверь пусковой зазор возд.заслонки. Разгибать тягу на карбе неудобно.
З.Ы. и еще, очень важно - если машина всю ночь стояла на улице при -20, то она и будет при полностью высунутом подсосе выдавать 1700~1800, пока не прогреется, и это нормально.

Автор: valeexy 30.1.2010, 13:12

Здравствуйте. У меня такая проблема: сейчас двигатель подтраивает на холостых, есть небольшой провал со 2-й передачи. на 1 передачи провалов нет. Все это появилось после переборки карба. стоит ли подрегулировать зажигалку/ количество-качество? и в какую сторону?
З.Ы. на холостых оборотах если долго работает то появляется запах бензина. Свидетельствует ли это о переливе? И может ли из за этого подтраивать?

Автор: Гроб 30.1.2010, 14:38










Автор: vovchik-bald 30.1.2010, 19:47

ну так что кто скажет насчет винта качества то? я там фото прикладывал

Автор: 43рег 30.1.2010, 20:54

Проконсультируйте по такому вопросу:Карб Озон, стоит обычный жиклер холостого хода, который закручиваеться отверткой (электромагнитного запорного
клапана жиклера холостого хода не стоит) Такой вопрос Этот Жиклер нужно до конца закручивать или нет? просто если до конца закручиваю то двиг глохнет, это говорит о неотрегулируемом карбе или он действительно не должен доконца докручиваться?

Автор: Гроб 30.1.2010, 21:10

Цитата(43рег @ 30.1.2010, 23:54) *
Проконсультируйте по такому вопросу:Карб Озон, стоит обычный жиклер холостого хода, который закручиваеться отверткой (электромагнитного запорного
клапана жиклера холостого хода не стоит) Такой вопрос Этот Жиклер нужно до конца закручивать или нет? просто если до конца закручиваю то двиг глохнет, это говорит о неотрегулируемом карбе или он действительно не должен доконца докручиваться?

если ты про этот жиклер



1 Карб в помывку продувку 100%
2 Винт должен до конца закручен быть плотна
3 регулировка

Автор: 43рег 30.1.2010, 21:37

Цитата(Гроб @ 30.1.2010, 21:10) *
Цитата(43рег @ 30.1.2010, 23:54) *
Проконсультируйте по такому вопросу:Карб Озон, стоит обычный жиклер холостого хода, который закручиваеться отверткой (электромагнитного запорного
клапана жиклера холостого хода не стоит) Такой вопрос Этот Жиклер нужно до конца закручивать или нет? просто если до конца закручиваю то двиг глохнет, это говорит о неотрегулируемом карбе или он действительно не должен доконца докручиваться?

если ты про этот жиклер



1 Карб в помывку продувку 100%
2 Винт должен до конца закручен быть плотна
3 регулировка

Да, он самый, просто мыл карб осенью, после этого по незнанию не доконца его тогда закрутил, так как когда он был слегка откручен обороты лучьше держались, тогда же я еще и винты качества и кол-ва накрутил, Потом заметил что бензин стал на глазах уходить и немного его закрутил но не до конца вроде расход уменьшился, а сегодня снимал карб чтобы зазоры заслонок установить нормальные, и короче опять холостой ход испортился, Когда заслонку полностью утапливаю то обороты сильно уменьшаються, и при торможении глохнуть стала, со слегкавытянутым подсосом вроде более менее нормально работает и не глохет, но с подсосом тоже расход увеличился.

Автор: Гроб 30.1.2010, 21:41

Цитата(43рег @ 31.1.2010, 0:37) *
Да, он самый, просто мыл карб осенью, после этого по незнанию не доконца его тогда закрутил, так как когда он был слегка откручен обороты лучьше держались, тогда же я еще и винты качества и кол-ва накрутил, Потом заметил что бензин стал на глазах уходить и немного его закрутил но не до конца вроде расход уменьшился, а сегодня снимал карб чтобы зазоры заслонок установить нормальные, и короче опять холостой ход испортился, Когда заслонку полностью утапливаю то обороты сильно уменьшаються, и при торможении глохнуть стала, со слегкавытянутым подсосом вроде более менее нормально работает и не глохет, но с подсосом тоже расход увеличился.

к бабушке не ходи карб забит гдето

Автор: Гроб 5.2.2010, 22:12

Сеня прикупил рем комплект Балаковский ошенема понравился комплектацией



завтра буду собирать резервный карб с некотороми дороботками

Автор: Kardinal 5.2.2010, 22:30

Гроб, в чем заключаются доработки? smile.gif

Автор: Гроб 5.2.2010, 22:50

Цитата(Kardinal @ 6.2.2010, 1:30) *
Гроб, в чем заключаются доработки? smile.gif


первое это перекрою канал пневмо привода с 2 камеры
посоветаволся со старымя карбюраторщиками они мне говарят что давно так делают на заказ..
второя хочу отполировать до идеала всё в камерах в том числе обтачить диффузоры и тоже отполировать их

Автор: DimaVaz 6.2.2010, 12:22

Цитата(Гроб @ 5.2.2010, 22:12) *
Сеня прикупил рем комплект Балаковский ошенема понравился комплектацией



завтра буду собирать резервный карб с некотороми дороботками


Мне то же такой ремкомплект сначала понравился, поставил и долго потом "секосом" с машиной занимался. Оказалось что диаметр ГТЖ с маркировкой 112 оказался намного болше, чем диаметр ГТЖ с маркировкой 150. Обрати внимания когда ставить будешь. Я после этого случая вообще поштучно жиклеры покупаю.

Автор: asasahin 6.2.2010, 13:25

может не по теме ,но .... у меня карб дааз2107,вопрос такой - расстояние между прокладкой и поплавком - 6,5мм,а максимальный ход поплавка 8 мм, то есть разница всего 1,5 мм? еще из-за этих 6,5 мм у меня при нажатии на поплавок он (поплавок) задевает прокладку.это нормально? спасибо.

Автор: DimaVaz 6.2.2010, 14:36

Цитата(asasahin @ 6.2.2010, 13:25) *
может не по теме ,но .... у меня карб дааз2107,вопрос такой - расстояние между прокладкой и поплавком - 6,5мм,а максимальный ход поплавка 8 мм, то есть разница всего 1,5 мм? еще из-за этих 6,5 мм у меня при нажатии на поплавок он (поплавок) задевает прокладку.это нормально? спасибо.


6,5+8=14,5 мм от прокладки до полностью поднятого поплавка. Поповоду второго вопроса ( (поплавок) задевает прокладку), я думаю это не иммет значения, лишь бы выдершивались размеры 6,5 и 8 мм.

Автор: Гроб 6.2.2010, 23:47

Цитата(DimaVaz @ 6.2.2010, 15:22) *
Мне то же такой ремкомплект сначала понравился, поставил и долго потом "секосом" с машиной занимался. Оказалось что диаметр ГТЖ с маркировкой 112 оказался намного болше, чем диаметр ГТЖ с маркировкой 150. Обрати внимания когда ставить будешь. Я после этого случая вообще поштучно жиклеры покупаю.

чоит я вообще побоялся эти жики ставить нашел еще советские у себя в складу
дело в том что один воздушный вообще до середины закручивался.... видать автамат у них сбился нарезной

Автор: Delfi 7.2.2010, 18:24

Цитата(Гроб @ 6.2.2010, 23:47) *
Цитата(DimaVaz @ 6.2.2010, 15:22) *
Мне то же такой ремкомплект сначала понравился, поставил и долго потом "секосом" с машиной занимался. Оказалось что диаметр ГТЖ с маркировкой 112 оказался намного болше, чем диаметр ГТЖ с маркировкой 150. Обрати внимания когда ставить будешь. Я после этого случая вообще поштучно жиклеры покупаю.

чоит я вообще побоялся эти жики ставить нашел еще советские у себя в складу
дело в том что один воздушный вообще до середины закручивался.... видать автамат у них сбился нарезной

Игла в этом комплекте плохая, зависает. С 3мя комплектами такая шнянга была - как только заморозки начинаются, и пока карб сам не разогреется, то игла и подвисает, а сопровождается это раздражительным поддергиванием, минуты черз 4-5 как карб разогрелся - все норм. Совет - игла Юникар, если не подделка, то и зависать не будет.

Автор: Гроб 7.2.2010, 18:53


Ктонить ставил себе эти УПГС ?

Автор: Mursay 7.2.2010, 19:00

Цитата(Гроб @ 7.2.2010, 18:53) *

Ктонить ставил себе эти УПГС ?

где то я видел про это уже у нас... umnik2.gif вот толь где не помню....

Автор: valeexy 8.2.2010, 20:41

Всем респект. Не даёт покоя мне машина. Вообзем после переборки карба не могу победить подтраивание двигателя. после полного закручивания винта количества машина не глохнет. Свидетельствует ли это о подсосе воздуха со стороны прокладки карбюратора? или причина в другом?
Лечиться ли шлифовкой поверхности карба? что для этого нужно?
Спасибо

Автор: MadCat 8.2.2010, 23:36

Сегодня поставил себе 053-й солекс, вместо озона, так вот на солексе справа имеются три в ряд вакуумных писюна, в один из них вставляется вакуум с трамблера. Скажите кто нибудь для чего два других и чего мне с ними делать?

Автор: neverdie 9.2.2010, 9:07

Здравствуйте ВАЗоводы братья! С машиной творятся чудеса какие то!) покатался по делам, приехал заглушил. прихожу минут через 30. заводить а она стартер крутит себе а толку ну никакого! даже не схватило! а вот если подождать часика 4 то заводиться с первого раза! Или на буксире(или толкнуть) то тоже заведется. ну я точно не знаю но есть подозрение на то что топливо не поступало. и не знаю даже. может бензонасос или фильтр? и не знаю( На всякий случай я проверил на искру она присутствовала! такое повторялось всего пару раз с периодом в месяц где то... что где мне посмотреть подскажете?

Автор: serega4100 9.2.2010, 9:13

Цитата(MadCat @ 8.2.2010, 23:36) *
Сегодня поставил себе 053-й солекс, вместо озона, так вот на солексе справа имеются три в ряд вакуумных писюна, в один из них вставляется вакуум с трамблера. Скажите кто нибудь для чего два других и чего мне с ними делать?

я не знаю для чего они, но я себе их заглушил, точнее поставил трубку на них, соединил в круговую, так сказать.

Автор: vovchik-bald 9.2.2010, 17:53

neverdie , или зверски переливает, или наоборот бензонасос или что другое не дает по нормальному бензу подходить к карбу...
Еще подобное было у меня когда короче стою на светофоре а она бац и отрубила, я долго пыкался мыкался и нифига не знаю че делать то... Стартер крутит, искара в кулачках есть, если отверткой щщелкать, но она мертвая... НЕзаводиться и все. отзвонил бате, они приехал.... причина была это снимаешь крышку трамблера и снизу там было не видно но он прикручивается один проводок... так вот там ослабала гайка, я БЫ НИКОГДА НЕ догадался бы!!!!! но у тебя думаю наверно в другом дело... но проверь

Автор: MadCat 9.2.2010, 21:56

Serega4100, тогда еще 2 вопроса, чего с подогревом делать, он реально на что нибудь влияет? И на впускном коллекторе под штуцером ож торчит маленькая трубка, может ее совсем заглушить?

Автор: serega4100 10.2.2010, 8:08

Цитата(MadCat @ 9.2.2010, 21:56) *
Serega4100, тогда еще 2 вопроса, чего с подогревом делать, он реально на что нибудь влияет? И на впускном коллекторе под штуцером ож торчит маленькая трубка, может ее совсем заглушить?

а с подогревом вообще ничего не делай, пусть остаются штуцера. или можешь их открутить (вроде они откручиваются). У меня они просто торчат. Забыл сфоткать тебе, как у меня все сделано. Я считаю, что нам подогрев не нужен, так как карб и так у нас, по сравнению с озоном низко расположен.

Автор: neverdie 10.2.2010, 8:18

[quote name='vovchik-bald' date='9.2.2010, 17:53' post='255895']
да спасибо! secret.gif я обязательно это проверю. до этого как то было типа того, но оказалось конденсат образовался в карбе, прокладка под крышкой верхней чуть порвана была. чуть жеклерчик был забит который в первую камеру льет. это устранили. но он тогда хотя бы схватывал а эти пару раз просто крутил в холостую стартер и бил искру.

Автор: MadCat 10.2.2010, 17:36

Serega4100, низко, а ты проставку под карб не ставил? И вот еще не пойму на озоне низов не было вобще т.е. ехала она гдето с 3,5-4 тыс, когда открывалась вторая камера. Здесь же все наоборот до 3-4 набирает замечательно, а дальше оцень вяло, спасет ли регулировка или с жиклерами колдовать надо.

Автор: Гроб 10.2.2010, 20:44

Цитата(MadCat @ 10.2.2010, 20:36) *
Serega4100, низко, а ты проставку под карб не ставил? И вот еще не пойму на озоне низов не было вобще т.е. ехала она гдето с 3,5-4 тыс, когда открывалась вторая камера. Здесь же все наоборот до 3-4 набирает замечательно, а дальше оцень вяло, спасет ли регулировка или с жиклерами колдовать надо.


я решил эту проблему быстро пневмопривод работает только с первой камеры машина стала на много резвее и эластичнее

Автор: serega4100 11.2.2010, 7:10

Цитата(MadCat @ 10.2.2010, 17:36) *
Serega4100, низко, а ты проставку под карб не ставил? И вот еще не пойму на озоне низов не было вобще т.е. ехала она гдето с 3,5-4 тыс, когда открывалась вторая камера. Здесь же все наоборот до 3-4 набирает замечательно, а дальше оцень вяло, спасет ли регулировка или с жиклерами колдовать надо.

прокладку обязательно ставить нужно 1 бумажная+1 текстолитовая (где то 12 мм, не помню точно) + еще 1 бумажная. Если не стаить, то бензин кипеть будет. И все равно это ниже получается, чем озон. Тебе нужно проверить правильно ли льют струи гусаки, они должны лить ровно в горшок, не задевая ни заслонок, ни стенок. Если все нормально, то попробуй поставить зажигание по-раньше (найти такое положение, чтобы детонации не было при заглушке двигатели и при резком нажатии пальцы не звенели). И последний дело будет уже пробовать смесь обеднить, может просто заливаешь немного свечи.

Автор: serega4100 13.2.2010, 9:12

MadCat, вот сфоткал, правда видно плохо, фоткал на телефон, без вспышки и рано утром, но разглядеть можно

 

Автор: MadCat 16.2.2010, 23:05

Гроб, я вот чего то несоображу про пневмопривод это как, если можно поподробнее. Serega4100, а в градусах это сколько просто на глаз у меня нифига не получается. Вакуумные штуцера заглушил поотдельности, сегодня победил эпхх, старый блок помер. А обратку надо было именно в бак тащить?, я ее через обратный клапан тройник перед насосом запхнул, а потом подумал, не будет ли насос из карба бензин сосать?

Автор: serega4100 17.2.2010, 8:47

Цитата(MadCat @ 16.2.2010, 23:05) *
Гроб, я вот чего то несоображу про пневмопривод это как, если можно поподробнее. Serega4100, а в градусах это сколько просто на глаз у меня нифига не получается. Вакуумные штуцера заглушил поотдельности, сегодня победил эпхх, старый блок помер. А обратку надо было именно в бак тащить?, я ее через обратный клапан тройник перед насосом запхнул, а потом подумал, не будет ли насос из карба бензин сосать?

я просто повернул немного против часовой стрелки трамблер, перегазовал машину и послушал, что пальцы не звенят, на этом и успокоился. Обратка у меня заглушена вообще, слышал, что не рекомендуется пускать ее через тройник перед бензонасосом, так как насос будет качать уже горячий бензик (особенно летом это актуально) и могут создаваться паровые пробки. Кстати когда врезаются так как у тебя, то ставят еще обратный клапан от восьмерки вроде. Pltcm ukzym http://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/dvigatel/2007/09/04/dvigatel_161.html

Автор: Kazantip20 27.2.2010, 12:47

Как определить какой у меня карб ?мож где написанно это ?

Автор: serega4100 27.2.2010, 13:16

Цитата(Kazantip20 @ 27.2.2010, 12:47) *
Как определить какой у меня карб ?мож где написанно это ?

конечно написано. Если у тебя солекс, то может быть табличка там, а может и на самом карбе. А если озон, то точно на корпусе

Автор: zver87 28.2.2010, 15:50

Цитата(tsn @ 7.10.2009, 16:30) *
Здравствуйте. Регулировал карб как было описано выше. В итоге винт качества пришлось выкручивать примерно на 4 оборота. Нормально ли это?


Ответьте пожалуйста на этот вопрос? Нормально ли это?

Автор: Delfi 28.2.2010, 21:08

Цитата(zver87 @ 28.2.2010, 15:50) *
Цитата(tsn @ 7.10.2009, 16:30) *
Здравствуйте. Регулировал карб как было описано выше. В итоге винт качества пришлось выкручивать примерно на 4 оборота. Нормально ли это?


Ответьте пожалуйста на этот вопрос? Нормально ли это?

если расход в норме, двиг работает ровно, нет провалов на разгоне, то конечно же это нормально! ведь каждый карб индивидуален, у каждого свои настройки.

Автор: viktor31 1.3.2010, 15:11

Решил ремонтировать свой старый карб 2106-1107010. Обнаружил небольшие зазоры между дросельными заслонками и стенками, пробовал регулировать винтами. Купил новые дросельные заслонки - зазоры уменьшились. Подскажите пожалуйста должны ли быть зазоры вообще или как их убрать.


 

Автор: Delfi 1.3.2010, 18:06

Цитата(viktor31 @ 1.3.2010, 15:11) *
Решил ремонтировать свой старый карб 2106-1107010. Обнаружил небольшие зазоры между дросельными заслонками и стенками, пробовал регулировать винтами. Купил новые дросельные заслонки - зазоры уменьшились. Подскажите пожалуйста должны ли быть зазоры вообще или как их убрать.

если речь идет, о тех зазорах что на фото, то конечно же таких быть не должно, это слишком большие. Зазор должен быть совсем небольшой, напротив отверстий переходных систем(и на противоположной стороне заслонки), он должен быть заметен только на просвет, размер щели - ну в районе 0,1~0,2 мм, полностью без щелей карбов нету, даже на новых если глянуть на свет - будет маленькая щель. Все эти щели(на новых карбах) регулируются винтами, а если щели образовались в результате износа, то нужна новая заслонка(подбирать прямо со своим корпусом заслонок), если подборы не увенчались успехом, то можно в сборе купить корпус дроссельных заслонок, подходящий к своему карбу.

Автор: viktor31 1.3.2010, 19:35

Спасибо, будем подбирать.

Автор: Пахом_(Sochi) 24.3.2010, 16:54

Какой карб лучше поставить на шестёрашный движок (он ещё чуть точенный) и напишите его подробную характеристику ......
Заранее Спасибо!!!

Автор: Delfi 24.3.2010, 17:49

Цитата(Пахом_(Sochi) @ 24.3.2010, 16:54) *
Какой карб лучше поставить на шестёрашный движок (он ещё чуть точенный) и напишите его подробную характеристику ......
Заранее Спасибо!!!

солекс 053ый, и динамика и экономичность в одном флаконе.

Автор: vent0m 4.4.2010, 23:17

уважаемые автолюбители!

изучил, вроде, все темы с названием близким к моим проблемам, узнал много нового и инетресного, но ответа точного на свою проблему не нашёл. перебирал карбюртор для прочистки. купил ремкомплект и установил большинсво деталей оттуда вместо старых.. уже понял, что поступил глупо но т.к машина перебирается давно, то все старые жиклервы и пр. были утеряны... а ездить надо) первая проблема была в 4000 холостых с подсосом. решил путём подгибания длинной тяги и винта пускового. сделал как должно быть 1000-2000 в зависимости от того, что требуется. но..

на холостых без подсоса машина полсе кручений винтов качества и количества еле-еле выдаёт 100. или глохнет совсем.. т.е на повороты винтов реакции практически нет. из изученого матерала сделал выводы, что это либо плохие жики ( но как их выявить?), либо плохопрочищенные каналы, либо уровень поплавковой, либо самое жёсткое - неправильное приоткрытие дросельных заслонок при ХХ. отсюда вопросы:

1 - если я не трогал винты регулировок дросельных заслонок, т.к в книжке строжайше запрещали их трогать, могли ли они сбиться от регулировки тяг или прочего? стоит ли их крутить всётаки или нет?

2 - могут ли это быть эмкльсионные трубки, которые я поставил обратно, после того как вытащил с лёгкой помощью напильника? знаю что жики ковырять ничемм железным нельзя, но про трубки такой метод предлагался в книжке. решил что норм, раз пишут и поставил их обратно, за неимением новых((

3 - как выявить палёные или нет у меня жики остальные, которые менял? только микрометром?

4 - поглядел свичи после работы на холостых. 1 и 4 цилиндр - чёрные, что говорит о переобогащённой смеси, 2 и 3 - белые, что говори о бедной.. читал, что обычно бывает наоборот. на что может указывать такой поворот событий?

ЗЫ зажигание регулировал по вольтетру. заводится с подсосом хорошо. почти с пол оборота. при резком газе глохнет. карбюратор 2105-20.

заранее спасибо всем откликнившимся!)


UPD а оказалась проблема в зажигании. Нужно было поставить по раньше и обороты стали 1000 как положено.

Автор: sozidatel 10.4.2010, 9:46

После потепления (с февраля по март) пока искал искру двигатель стал прыгать. Поменял бензин-осталось все как есть. Ну чистить так чистить, к тому же топливного фильтра до меня не было-промыл карбюратор, что мог-заменил (жиклеры, винт качества, мембраны) из ремкомплекта ДААЗ 2107...20 для карбюратора ДААЗ 2107...20 (мой). Поплавок не трогал ( не подгибал), а игольчатый клапан заменил на юникар. Поставил обратно-прыскает, но вообще глухо, не заводится, как будто искры нет (а она есть). Может, полезную грязь смыл smile.gif .?

Автор: hummel 10.4.2010, 15:58

видимо плохо читал тему, но я вот чтото торможу: у меня на карбюраторе винт прямо рядом(слева,если смотреть стоя у правого крыла) с электромагнит. клапаном и еще один винт ниже,тоже рядом и тоже слева от вакуумной трубки. который ниже-качества,который выше-количества. так?и что за винт выше и левее того который я счел количеством??

и заодно: увеличивая обороты-надо крутить винт влево или вправо?

Автор: sozidatel 10.4.2010, 17:49

Цитата(hummel @ 10.4.2010, 16:58) *
видимо плохо читал тему, но я вот чтото торможу: у меня на карбюраторе винт прямо рядомй выше-количества. так?и что за винт выше и левее того который я счел количеством??

и заодно: увеличивая
электромагнит. клапаном и еще один винт ниже,тоже рядом и тоже слева от вакуумной трубки. который ниже-качества,который выше-количества. так?и что за винт выше и левее того который я счел количеством??

и заодно: увеличивая обороты-надо крутить винт влево или вправо?


http://as066.narod.ru/reg.x.x.ozon.htm
Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта - регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси (см. фото). Кажется всё просто, но... А теперь основной список "но".
1 - Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 900 - 1000 об/мин ).
2 - На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 - 3000 об/мин - второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет.
3 - Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина.
Основные правила регулировки холостого хода.
1 - Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её. ( см. "Регулировка системы зажигания", "Ремонт системы зажигания". )
2 - Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно. ( см. "Диагностика двигателя" - "Визуальная" и "Инструментальная". )
Если по этим двум пунктам у нас "порядок", то можно приступать к регулировке.
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 - В зависимости от модели карбюратора, ( в основном для двигателей рабочего объёма 1500 куб. см. и более ) на месте держателя топливного жиклёра холостого хода, может стоять электромагнитный клапан с жиклёром холостого хода. Если эл. магнитный клапан имеется, то в первую очередь проверяем его работоспособность. При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.
2 - Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом.
3 - Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке "подсоса", должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 - В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут стопорный винт дроссельной заслонки ( см. фото ), т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры. "Правильное" положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое - заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 - 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 - 10 сек.)
5 - Аналогично проверяем, и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет :-) ).
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 - Винт "качества" предварительно устанавливаем в положение - 2-3 оборота вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 - Винт "количества" оборотов - тут сложнее, да и винты бывают двух модификаций: 2101 и 2105. В любом случае винт не должен быть завёрнут до упора.
3 - Заводим и прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой "подсоса", будет держать обороты, даже с полностью "разрегулированными" холостыми оборотами. После прогрева двигателя убираем "подсос", если двигатель глохнет или холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный винт "количества". Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.
4 - Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и "берёмся" за винт "качества". Начинаем заворачивать или выворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
После регулировки винтом "качества" обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом "количества" обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом "качества".
Повторяем эту "процедуру" с регулировочными винтами два - три раза.
Замечания и советы.
Если регулировки сделаны правильно, то при снятии питания с электромагнитного клапана ( если он есть на Вашей модели карбюратора ) или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта "количества", двигатель должен сразу заглохнуть.
Если при завёртывании винта "качества" до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок. ( см. выше про стопорные винты )
Обратите внимание на возвратную пружину и привод "газа". Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.
На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 - 900 об/мин, на зиму 900 - 1000 об/мин.

Автор: Lakmous 12.4.2010, 12:12

Ребят, перерыл весь форум, но ответа так и не нашел... cray.gif А может так искал...
В общем по сути. Двигатель 1,3 л., карбюратор 2107-1107010-20. Проблема вот в чем - в последнее время стал часто заезжать на запраки!!! Решил замерять расход, получилось 15 л на 100 км!!!!!!(по городу).
Что было сделано:
1. Перебрал трамблер и выставил зажигание
2. Поменял провода, свечи (NGK)
3. Вымыл карбюратор, Заменил все что можно было заменить!!(Все что выкручивалось, вынималось...)
4. Регулировка карбюратора (это самое интересное!!!) Если делать все по азбуке, машинка летает!!! Быстро набирает обороты, приемистая НО свечи как сажа, и расход около 13л. Если сделать на глаз (как у меня сейчас) Свечи нормального цвета, расход 11-12л. НО машина ехать НЕ ХОЧЕТ!!!! Слабо набирает обороты, пропала приемистость, короче ужас, никакого удовольствия от езды.... cray.gif На холостых все ок...
Внимание вопрос!!! Что покрутить (открутить), настроить (подстроить), куда посмотреть, в чем причина!! Две недели уже мучаюсь, никак не въеду что за дела!! ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!

И в догонку 2107-1107010-20 это "Озон"или "Вебер"? pardon.gif Хочу доработать, но не знаю как... Сейчас сижу читаю про "Озон", это хоть в ту сторону?

Автор: Lev_Ekb 12.4.2010, 12:18

Цитата(Lakmous @ 12.4.2010, 15:12) *
Ребят, перерыл весь форум, но ответа так и не нашел... cray.gif А может так искал...
В общем по сути. Двигатель 1,3 л., карбюратор 2107-1107010-20. Проблема вот в чем - в последнее время стал часто заезжать на запраки!!! Решил замерять расход, получилось 15 л на 100 км!!!!!!(по городу).
Что было сделано:
1. Перебрал трамблер и выставил зажигание
2. Поменял провода, свечи (NGK)
3. Вымыл карбюратор, Заменил все что можно было заменить!!(Все что выкручивалось, вынималось...)
4. Регулировка карбюратора (это самое интересное!!!) Если делать все по азбуке, машинка летает!!! Быстро набирает обороты, приемистая НО свечи как сажа, и расход около 13л. Если сделать на глаз (как у меня сейчас) Свечи нормального цвета, расход 11-12л. НО машина ехать НЕ ХОЧЕТ!!!! Слабо набирает обороты, пропала приемистость, короче ужас, никакого удовольствия от езды.... cray.gif На холостых все ок...
Внимание вопрос!!! Что покрутить (открутить), настроить (подстроить), куда посмотреть, в чем причина!! Две недели уже мучаюсь, никак не въеду что за дела!! ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!


1 Проверить: родные ли стоят жиклеры
2 отрегулировать ХХ

Автор: sozidatel 12.4.2010, 13:24

Цитата(Lakmous @ 12.4.2010, 13:12) *
И в догонку 2107-1107010-20 это "Озон"или "Вебер"? pardon.gif Хочу доработать, но не знаю как... Сейчас сижу читаю про "Озон", это хоть в ту сторону?

Карбюратор 2106-1107010 - "Weber". Карбюраторы, сделанные по лицензии фирмы Weber, ставились еще на самые первые Жигули. Позже их сменили карбюраторы отечественной разработки 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 - "Озон".
Модификация 2107-1107010 оснащена ЭПХХ, а 2107-1107010-20 вместо этого имеет в системе холостого хода электромагнитный запорный клапан

Автор: Mike Indigo 12.4.2010, 14:35

Карбюратор 2107-...-20.
Вопрос: у меня при регулировке холостого хода винт качества работает "наоборот". По идее, обороты растут до определенного предела, а потом падают при его заворачивании, и этот предел надо ловить. Но у меня при заворачивании качества обороты равномерно снижаются вплоть до остановки двигателя, а растут только при откручивании винта, причем до упора, вплоть до последних ниток резьбы. Пробовал и из состояния "как было", и из "исходного положения" по мануалу (оба винта откручены на 3 оборота) - результат один. Причем так было всегда, сколько помню, в том числе и на только что перебранном мастером карбюраторе. Куда копать?

Автор: Lakmous 12.4.2010, 14:48

Цитата(Lev_Ekb @ 12.4.2010, 12:18) *
Цитата(Lakmous @ 12.4.2010, 15:12) *
Ребят, перерыл весь форум, но ответа так и не нашел... cray.gif А может так искал...
В общем по сути. Двигатель 1,3 л., карбюратор 2107-1107010-20. Проблема вот в чем - в последнее время стал часто заезжать на запраки!!! Решил замерять расход, получилось 15 л на 100 км!!!!!!(по городу).
Что было сделано:
1. Перебрал трамблер и выставил зажигание
2. Поменял провода, свечи (NGK)
3. Вымыл карбюратор, Заменил все что можно было заменить!!(Все что выкручивалось, вынималось...)
4. Регулировка карбюратора (это самое интересное!!!) Если делать все по азбуке, машинка летает!!! Быстро набирает обороты, приемистая НО свечи как сажа, и расход около 13л. Если сделать на глаз (как у меня сейчас) Свечи нормального цвета, расход 11-12л. НО машина ехать НЕ ХОЧЕТ!!!! Слабо набирает обороты, пропала приемистость, короче ужас, никакого удовольствия от езды.... cray.gif На холостых все ок...
Внимание вопрос!!! Что покрутить (открутить), настроить (подстроить), куда посмотреть, в чем причина!! Две недели уже мучаюсь, никак не въеду что за дела!! ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!


1 Проверить: родные ли стоят жиклеры
2 отрегулировать ХХ


Жиклеры родные: 1-я: ГТЖ 112 - ГВЖ 150, 2-я: ГТЖ-150- ГВЖ 150
Сейчас (Блин в который уже раз) кончился бензин... До заправки метров 10 не дотянул, при теперешних регулировках получилось 7л на 60 км (уже лучше хех...) Выкрутил свечи, Белые аж глаза слезятся...
Решил делать все заново (регулировать зажигание, мыть карб,) думаю покручу карб пока не снял (что-бы так сказать разницу почувствовать), так вот если полностью завернуть винт качества, мотор НЕ глохнет!!! Где-то по форуму читал ЧТО ДОЛЖЕН ГАД ГЛОХНУТЬ!!! А он не глохнет... Куда смотреть, попробывать промыть ему (карбу) мозги по новой? Или все намного проще?

Автор: vent0m 12.4.2010, 17:59

народ, а по моим проблемам никто подсказать не может?(

Автор: Lev_Ekb 12.4.2010, 18:09

Цитата(vent0m @ 5.4.2010, 2:17) *
уважаемые автолюбители!

изучил, вроде, все темы с названием близким к моим проблемам, узнал много нового и инетресного, но ответа точного на свою проблему не нашёл. перебирал карбюртор для прочистки. купил ремкомплект и установил большинсво деталей оттуда вместо старых.. уже понял, что поступил глупо но т.к машина перебирается давно, то все старые жиклервы и пр. были утеряны... а ездить надо) первая проблема была в 4000 холостых с подсосом. решил путём подгибания длинной тяги и винта пускового. сделал как должно быть 1000-2000 в зависимости от того, что требуется. но..

на холостых без подсоса машина полсе кручений винтов качества и количества еле-еле выдаёт 100. или глохнет совсем.. т.е на повороты винтов реакции практически нет. из изученого матерала сделал выводы, что это либо плохие жики ( но как их выявить?), либо плохопрочищенные каналы, либо уровень поплавковой, либо самое жёсткое - неправильное приоткрытие дросельных заслонок при ХХ. отсюда вопросы:

1 - если я не трогал винты регулировок дросельных заслонок, т.к в книжке строжайше запрещали их трогать, могли ли они сбиться от регулировки тяг или прочего? стоит ли их крутить всётаки или нет?

2 - могут ли это быть эмкльсионные трубки, которые я поставил обратно, после того как вытащил с лёгкой помощью напильника? знаю что жики ковырять ничемм железным нельзя, но про трубки такой метод предлагался в книжке. решил что норм, раз пишут и поставил их обратно, за неимением новых((

3 - как выявить палёные или нет у меня жики остальные, которые менял? только микрометром?

4 - поглядел свичи после работы на холостых. 1 и 4 цилиндр - чёрные, что говорит о переобогащённой смеси, 2 и 3 - белые, что говори о бедной.. читал, что обычно бывает наоборот. на что может указывать такой поворот событий?

ЗЫ зажигание регулировал по вольтетру. заводится с подсосом хорошо. почти с пол оборота. при резком газе глохнет. карбюратор 2105-20.

заранее спасибо всем откликнившимся!)


1) не надо было тяги гнуть. регулируй тяги и заслонки по http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-regulirovka-karbyuratora.html

3) жиклеры наверно здесь не причем.

4) измерь компрессию. нагар мокрый или сухой?

Автор: hummel 12.4.2010, 19:54

после 20-ти минутной работы на холостых чуть не заглохла. газанул-снова нормально...что это?

Автор: Lev_Ekb 12.4.2010, 20:37

Цитата(hummel @ 12.4.2010, 22:54) *
после 20-ти минутной работы на холостых чуть не заглохла. газанул-снова нормально...что это?


карбюратор или зажигание или бензонасос или бензин или провода или трамблер или...

Автор: viper.exe 12.4.2010, 21:24

Сколько проблем, кошмар. У меня пропали обороты хх. С братом добавили винтом количества но не намного. Лучше не стало. Работает не стабильно, обороты плавают. И при резком опускании газа обороты падают очень медленно. Сегодня заправился после 100 км...расход 17 литров.(до этого замерял было около 13). Я чуть не упал около колонки. Поменял ЭПХХ. Подскажите! Может карб прочистить стоит?

Автор: vent0m 12.4.2010, 22:49

Цитата(Lev_Ekb @ 12.4.2010, 19:09) *
Цитата(vent0m @ 5.4.2010, 2:17) *
уважаемые автолюбители!

изучил, вроде, все темы с названием близким к моим проблемам, узнал много нового и инетресного, но ответа точного на свою проблему не нашёл. перебирал карбюртор для прочистки. купил ремкомплект и установил большинсво деталей оттуда вместо старых.. уже понял, что поступил глупо но т.к машина перебирается давно, то все старые жиклервы и пр. были утеряны... а ездить надо) первая проблема была в 4000 холостых с подсосом. решил путём подгибания длинной тяги и винта пускового. сделал как должно быть 1000-2000 в зависимости от того, что требуется. но..

на холостых без подсоса машина полсе кручений винтов качества и количества еле-еле выдаёт 100. или глохнет совсем.. т.е на повороты винтов реакции практически нет. из изученого матерала сделал выводы, что это либо плохие жики ( но как их выявить?), либо плохопрочищенные каналы, либо уровень поплавковой, либо самое жёсткое - неправильное приоткрытие дросельных заслонок при ХХ. отсюда вопросы:

1 - если я не трогал винты регулировок дросельных заслонок, т.к в книжке строжайше запрещали их трогать, могли ли они сбиться от регулировки тяг или прочего? стоит ли их крутить всётаки или нет?

2 - могут ли это быть эмкльсионные трубки, которые я поставил обратно, после того как вытащил с лёгкой помощью напильника? знаю что жики ковырять ничемм железным нельзя, но про трубки такой метод предлагался в книжке. решил что норм, раз пишут и поставил их обратно, за неимением новых((

3 - как выявить палёные или нет у меня жики остальные, которые менял? только микрометром?

4 - поглядел свичи после работы на холостых. 1 и 4 цилиндр - чёрные, что говорит о переобогащённой смеси, 2 и 3 - белые, что говори о бедной.. читал, что обычно бывает наоборот. на что может указывать такой поворот событий?

ЗЫ зажигание регулировал по вольтетру. заводится с подсосом хорошо. почти с пол оборота. при резком газе глохнет. карбюратор 2105-20.

заранее спасибо всем откликнившимся!)


1) не надо было тяги гнуть. регулируй тяги и заслонки по http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-regulirovka-karbyuratora.html

3) жиклеры наверно здесь не причем.

4) измерь компрессию. нагар мокрый или сухой?


1. нет, не эти тяги. эти я как положено регулировал.. я про те, которые проволчные, длина которых определяется при регулировах пускового устройсвта и приоткрывают дросельную заслонку, при полностью вытянутом подсосе..

2. а про трубки что скажите?

4. мерил. она у меня неровная. три измерения показали три разных результата. в среднем получилось все около 9... нагар сухой.

Спасибо!

Автор: yurecgod 12.4.2010, 23:02

Цитата(viper.exe @ 12.4.2010, 21:24) *
Сколько проблем, кошмар. У меня пропали обороты хх. С братом добавили винтом количества но не намного. Лучше не стало. Работает не стабильно, обороты плавают. И при резком опускании газа обороты падают очень медленно. Сегодня заправился после 100 км...расход 17 литров.(до этого замерял было около 13). Я чуть не упал около колонки. Поменял ЭПХХ. Подскажите! Может карб прочистить стоит?


ну ЭПХХ ты зря менял...он на расход особо не влияется, бенз где то льётся
или уровень в поплавковой камере большой или игла не держит.

Короче надо снимать и всё смотреть...а всё по кругу менять смысла нету, даже если бы ты на прямую
подрубил клапан электромагнитный ты бы на расходе изменения не заметил.

Цитата(vent0m @ 12.4.2010, 22:49) *
2. а про трубки что скажите?

4. мерил. она у меня неровная. три измерения показали три разных результата. в среднем получилось все около 9... нагар сухой.

Спасибо!


А ты карб к коллектору сильно прижал?

Автор: vent0m 12.4.2010, 23:36

Цитата
Цитата(vent0m @ 12.4.2010, 22:49) *
2. а про трубки что скажите?

4. мерил. она у меня неровная. три измерения показали три разных результата. в среднем получилось все около 9... нагар сухой.

Спасибо!


А ты карб к коллектору сильно прижал?


хм.. не знаю.. до упора вроде, с некоторым усилием.. а это как-то влияет на показатели?

Автор: Lakmous 13.4.2010, 9:34

КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТАЕТ ВТОРИЧНАЯ КАМЕРА ИЛИ НЕТ?!!!
Выкинул пружину из пневмопривода вторичной камеры - ЭФФЕКТА НОЛЬ!!! Визуально, первичная видно что работает, темная, вторичная девственно чистая, как помыл месяц назад так вроде и осталось.... На тапок жать люблю и жму, а толку........

Автор: Lev_Ekb 13.4.2010, 9:50

Цитата(Lakmous @ 13.4.2010, 12:34) *
КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТАЕТ ВТОРИЧНАЯ КАМЕРА ИЛИ НЕТ?!!!
Выкинул пружину из пневмопривода вторичной камеры - ЭФФЕКТА НОЛЬ!!! Визуально, первичная видно что работает, темная, вторичная девственно чистая, как помыл месяц назад так вроде и осталось.... На тапок жать люблю и жму, а толку........


надо два человека, один жмет тапку на холостом, второй смотрит работает ли рычаг.

Автор: Lakmous 13.4.2010, 13:48

Цитата(Lev_Ekb @ 13.4.2010, 9:50) *
Цитата(Lakmous @ 13.4.2010, 12:34) *
КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТАЕТ ВТОРИЧНАЯ КАМЕРА ИЛИ НЕТ?!!!
Выкинул пружину из пневмопривода вторичной камеры - ЭФФЕКТА НОЛЬ!!! Визуально, первичная видно что работает, темная, вторичная девственно чистая, как помыл месяц назад так вроде и осталось.... На тапок жать люблю и жму, а толку........


надо два человека, один жмет тапку на холостом, второй смотрит работает ли рычаг.

Спасибо, испробовал.. Рычаг не шевелится, стоит как вкопаный... Вывод:на выходных буду мыть, старым дедовским способом в растворителе!!! ЧУДОбалончик фигня полная... diablo.gif И еще, может из-за неработающей вторичной камеры глухо жрать горючку? Провалы при разгоне это тоже она (вжимаеш педаль в пол, начинает тупить, аж глохнет, начинаю играться педалькой, в определенном положении можно выловить момент когда начинает набирать обороты)?

Автор: Lev_Ekb 13.4.2010, 13:52

Цитата(Lakmous @ 13.4.2010, 16:48) *
Цитата(Lev_Ekb @ 13.4.2010, 9:50) *
Цитата(Lakmous @ 13.4.2010, 12:34) *
КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТАЕТ ВТОРИЧНАЯ КАМЕРА ИЛИ НЕТ?!!!
Выкинул пружину из пневмопривода вторичной камеры - ЭФФЕКТА НОЛЬ!!! Визуально, первичная видно что работает, темная, вторичная девственно чистая, как помыл месяц назад так вроде и осталось.... На тапок жать люблю и жму, а толку........


надо два человека, один жмет тапку на холостом, второй смотрит работает ли рычаг.

Спасибо, испробовал.. Рычаг не шевелится, стоит как вкопаный... Вывод:на выходных буду мыть, старым дедовским способом в растворителе!!! ЧУДОбалончик фигня полная... diablo.gif И еще, может из-за неработающей вторичной камеры глухо жрать горючку? Провалы при разгоне это тоже она (вжимаеш педаль в пол, начинает тупить, аж глохнет, начинаю играться педалькой, в определенном положении можно выловить момент когда начинает набирать обороты)?


Купи мертвый карб "weber" от 2101 и поставь с него рычаг заслонки второй камеры. и забудь про эту проблему.
я брал карб за 100ру.
п.с. такая тема уже есть

Автор: Lakmous 13.4.2010, 14:27

Цитата(Lev_Ekb @ 13.4.2010, 13:52) *
Цитата(Lakmous @ 13.4.2010, 16:48) *
Цитата(Lev_Ekb @ 13.4.2010, 9:50) *
Цитата(Lakmous @ 13.4.2010, 12:34) *
КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТАЕТ ВТОРИЧНАЯ КАМЕРА ИЛИ НЕТ?!!!
Выкинул пружину из пневмопривода вторичной камеры - ЭФФЕКТА НОЛЬ!!! Визуально, первичная видно что работает, темная, вторичная девственно чистая, как помыл месяц назад так вроде и осталось.... На тапок жать люблю и жму, а толку........


надо два человека, один жмет тапку на холостом, второй смотрит работает ли рычаг.

Спасибо, испробовал.. Рычаг не шевелится, стоит как вкопаный... Вывод:на выходных буду мыть, старым дедовским способом в растворителе!!! ЧУДОбалончик фигня полная... diablo.gif И еще, может из-за неработающей вторичной камеры глухо жрать горючку? Провалы при разгоне это тоже она (вжимаеш педаль в пол, начинает тупить, аж глохнет, начинаю играться педалькой, в определенном положении можно выловить момент когда начинает набирать обороты)?


Купи мертвый карб "weber" от 2101 и поставь с него рычаг заслонки второй камеры. и забудь про эту проблему.
я брал карб за 100ру.
п.с. такая тема уже есть


Я в Украине живу!!! У нас такой халявы НЕТ!!! Все равно спасибо за совет!!!

Автор: Женько 13.4.2010, 15:31

на рынке рачажок мех привода 2 камеры 5грн и всё

Автор: мастер гранд гаража 17.4.2010, 16:11

Последние дни стал замечать такие вещи: завожу машину, ставлю подсосом приблизительно 1500 об, через несколько минут обороты начинают падать приходится вытаскивать подсос почти наполную чтоб удержать 1500 об. Через минуту или две, обороты весьма резко возрастают и тут уже можно убирать подсос совсем. Куда копать? Чистил не так давно, тыщи 2 тому назад. Карб озон 112\170 и 162\170 жиклёры. Ещё подскажите какие жиклёры лучше на двиг 1,5?

Автор: viper.exe 18.4.2010, 15:34

Цитата(yurecgod @ 13.4.2010, 0:02) *
Цитата(viper.exe @ 12.4.2010, 21:24) *
Сколько проблем, кошмар. У меня пропали обороты хх. С братом добавили винтом количества но не намного. Лучше не стало. Работает не стабильно, обороты плавают. И при резком опускании газа обороты падают очень медленно. Сегодня заправился после 100 км...расход 17 литров.(до этого замерял было около 13). Я чуть не упал около колонки. Поменял ЭПХХ. Подскажите! Может карб прочистить стоит?


ну ЭПХХ ты зря менял...он на расход особо не влияется, бенз где то льётся
или уровень в поплавковой камере большой или игла не держит.

Короче надо снимать и всё смотреть...а всё по кругу менять смысла нету, даже если бы ты на прямую
подрубил клапан электромагнитный ты бы на расходе изменения не заметил.


Проблема решена. Причиной был подшипник на трамблёре. Износился. Ещё мастер сказал что конденсатор на трамблёре надо менять вместе с контактами, а то недолго он протянет. Контакты подгоревшие, и что бы не произошло замыкания и новый конденсатор не сгорел менять следует оба элемента.

Автор: П@ш@ 18.4.2010, 17:01

Цитата(мастер гранд гаража @ 17.4.2010, 17:11) *
Последние дни стал замечать такие вещи: завожу машину, ставлю подсосом приблизительно 1500 об, через несколько минут обороты начинают падать приходится вытаскивать подсос почти наполную чтоб удержать 1500 об. Через минуту или две, обороты весьма резко возрастают и тут уже можно убирать подсос совсем. Куда копать? Чистил не так давно, тыщи 2 тому назад. Карб озон 112\170 и 162\170 жиклёры. Ещё подскажите какие жиклёры лучше на двиг 1,5?


похожая проблема, но подсос вытаскивать не нужно так сильно, спокойно можно регулировать до 2,5 тыс... и поддерживать в нормальной работе при нагреве (не менее 1500, ниже эффект усиливается) немного поработает холодной, после ночи простоя, (именно после долгого простоя, несколько часов на морозе не дают этого эффекта) и начинается падение оборотов... как только температура переваливает за 50, резко поднимаются обороты (чем дольше простоит, тем реще) и подсос хоть убирай...
причину не могу найти, уже вакуумник менял, компрессия нормально и на холодном и на горячем (тьфу 3 раза), смена карба не помогает... так что дело не в нём...
Ещё накопал такой эффект: снимаю крышку кастрбли, завожу, появляется характерный свист всасываемого воздуха... когда обороты начинают падать свист уменьшается и пропадает совсем... при "броске" оборотов свист появляется вновь так же резко как и обороты... Вывод: пропадает разряжение в карбе... но вопрос почему и куда? есть подозрение что образуется щель м/у колектором и карбом, а при нагреве исчезает... но почему тогда обычного охлаждения не достаточно для появления этого эффекта, а именно длительный простой?

Автор: Jupiter 23.4.2010, 21:03

Вчера в наконец собрали двигло (замена колец и колпачков), удалось даже немного покататься, все было нормально. Сегодня в магазине увидел аэрозоль для очистки карба, вобщем купил. Ибо хоть я его и почистил керосином, все равно изгажено он остался изрядно. Вобщем завел двигло и пшикнул прямо в карб! В взаслонки, потом в возд. жиклеры! И началось. Карб начал пыхтеть как паровоз, из него как из труб повалили клубы гари. Вобщем спустя секунд 15 двигло благополучно заглохло. Я тут же принялся его заводить, но тщетно. Подхватывал но тут же глох. Вобщем пришлось снимать карб и полностью его чистить этой дрянью. Выкрутил все жиклеры, болты, затычки, промыл (отмылось кстати хорошо), продул, грязи было прилично, ощущение что какая-то смола расжиженная лилась. Собрал, настроил ХХ, тоже не без мучений, винт качества оказывается надо было выкрутить аж на 4-5 оборотов, иначе перла такая богатая смесь, что из трубы бензин пер с сажей и свечи закапчивались за 30 секунд, жесть! Но вопрос не в том, интересует как должны быть закручены еще два винта (карб 2107)
1. Как должен быть закручен и за что отвечает винт который находится практически над винтом количества смеси? Я его крутил, что-то не видно его действие.

2. Как должен быть закручен вмнт (походу какой-то жиклер) который находится на противоположной стороне (относительно п.1) карба? И за что отвечает?

Спасибо.

Автор: П@ш@ 25.4.2010, 15:45

Цитата(Jupiter @ 23.4.2010, 22:03) *
Вчера в наконец собрали двигло (замена колец и колпачков), удалось даже немного покататься, все было нормально. Сегодня в магазине увидел аэрозоль для очистки карба, вобщем купил. Ибо хоть я его и почистил керосином, все равно изгажено он остался изрядно. Вобщем завел двигло и пшикнул прямо в карб! В взаслонки, потом в возд. жиклеры! И началось. Карб начал пыхтеть как паровоз, из него как из труб повалили клубы гари. Вобщем спустя секунд 15 двигло благополучно заглохло. Я тут же принялся его заводить, но тщетно. Подхватывал но тут же глох. Вобщем пришлось снимать карб и полностью его чистить этой дрянью. Выкрутил все жиклеры, болты, затычки, промыл (отмылось кстати хорошо), продул, грязи было прилично, ощущение что какая-то смола расжиженная лилась. Собрал, настроил ХХ, тоже не без мучений, винт качества оказывается надо было выкрутить аж на 4-5 оборотов, иначе перла такая богатая смесь, что из трубы бензин пер с сажей и свечи закапчивались за 30 секунд, жесть! Но вопрос не в том, интересует как должны быть закручены еще два винта (карб 2107)
1. Как должен быть закручен и за что отвечает винт который находится практически над винтом количества смеси? Я его крутил, что-то не видно его действие.

2. Как должен быть закручен вмнт (походу какой-то жиклер) который находится на противоположной стороне (относительно п.1) карба? И за что отвечает?

Спасибо.


Нинада мыть карб керосином... он жирный... промывай бензином или ацетоном... и всякие продувки на нормально работающем карбе никчему, лишний повод сбить какуюнибудь соринку...
на счёт винтов не понял.. нада фотку или рисунок какойнить... для регулировки смеси используются 2 винта количества и качества... ещё винтом регулируется пусковое устройство, он за заглушкой спрятан... на обратной стороне есть корпус жиклёра переходной системы 2ой камеры в виде болтика, не надо его трогать, на счёт п.1 случайно вместо ЭМК не вкручен винт количества?

Автор: Mad_Doc 25.4.2010, 19:13

Цитата(Jupiter @ 23.4.2010, 21:03) *
1. Как должен быть закручен и за что отвечает винт который находится практически над винтом количества смеси? Я его крутил, что-то не видно его действие.

2. Как должен быть закручен вмнт (походу какой-то жиклер) который находится на противоположной стороне (относительно п.1) карба? И за что отвечает?

Спасибо.

Некорректный вопрос. Вобщем, бери камасутру и ищи картинку с карбом. На ХХ влияют ДВА винта, которые МОЖНО крутить.
Винт количества и винт качества.
Порядок регулировки такой: винтом КАЧЕСТВА выставляем МАКСИМАЛЬНЫЕ обороты ХХ. По достижении максимальных обротов, заворачиваем этот винт на 1/4 оборота. Далее винтом количества устанавливаем 900-1000 об/мин на ХХ. Всё.

Автор: Jupiter 25.4.2010, 22:07

Цитата(П@ш@ @ 25.4.2010, 16:45) *
на счёт винтов не понял.. нада фотку или рисунок какойнить... для регулировки смеси используются 2 винта количества и качества... ещё винтом регулируется пусковое устройство, он за заглушкой спрятан... на обратной стороне есть корпус жиклёра переходной системы 2ой камеры в виде болтика, не надо его трогать, на счёт п.1 случайно вместо ЭМК не вкручен винт количества?

Ок, сфотаю и выложу. Вот переходной жиклер я походу и выкрутил по п2, на сколько он должен быть закручен? Я до упора закрутил. Нет, ЭМК как ЭМК у меня, с разъемчиком, а этот винт, по п1 слева от ЭМК, над винтом количества смеси.

Автор: lorenss 26.4.2010, 18:27

Подскажите...на карбе стоят 4 столбика с резьбой и гайкой, которые крепят кастрюлю. Сорвал один при закрутке, слишком сильно рванул )), это проблема теперь? Важно чтобы все 4 были закручены плотно? Можно поменять?

Автор: П@ш@ 26.4.2010, 19:33

Цитата(lorenss @ 26.4.2010, 19:27) *
Подскажите...на карбе стоят 4 столбика с резьбой и гайкой, которые крепят кастрюлю. Сорвал один при закрутке, слишком сильно рванул )), это проблема теперь? Важно чтобы все 4 были закручены плотно? Можно поменять?


вместо шпильки закрути снизу болт подходящей длины. желательно чтобы прилегала кастрюля плотно, чтоб воздух не сосало мимо фильтра... и не надо сильно тянуть, слегка подтянул и всё, дюралька очень мягкая...

Автор: enson 26.4.2010, 19:56

У меня стоит Солекс. Пытаюсь отрегулировать XX. Всё вроде по-инструкции, выставляю максимальные обороты XX винтом качества, потом количеством кручу до 900, и заворачиваю помалу качество пока не пропадает устойчивость работы. А вот после этого если жму в полик газ на холостых- из глушителя кратковременно черный дым вылетает. Попробовал винт качества не закручивать , а откручивать тоже до пропадания стабильной работы. В таком положении дым нормальный, сизый. Хотя по-идее должно быть наоборот, смесь-то я в первом случае обедняю, а во втором обогащаю. Или в Солексе иначе? Подскажите где ошибаюсь, и какие настройки лучше оставить. Ведь в обоих положениях винта качества получается добиться нормальной работы двигателя, и вроде с динамикой у машины нормально.

Автор: lorenss 26.4.2010, 20:39

Цитата(enson @ 26.4.2010, 20:56) *
У меня стоит Солекс. Пытаюсь отрегулировать XX. Всё вроде по-инструкции, выставляю максимальные обороты XX винтом качества, потом количеством кручу до 900, и заворачиваю помалу качество пока не пропадает устойчивость работы. А вот после этого если жму в полик газ на холостых- из глушителя кратковременно черный дым вылетает. Попробовал винт качества не закручивать , а откручивать тоже до пропадания стабильной работы. В таком положении дым нормальный, сизый. Хотя по-идее должно быть наоборот, смесь-то я в первом случае обедняю, а во втором обогащаю. Или в Солексе иначе? Подскажите где ошибаюсь, и какие настройки лучше оставить. Ведь в обоих положениях винта качества получается добиться нормальной работы двигателя, и вроде с динамикой у машины нормально.


По моему ты немного неправильно регулируешь...
Пост №2:
Практически холостой ход надо регулировать следующим образом. Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ - 859 об/мин). Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси.
Таким образом, вы убьете сразу двух зайцев: уложитесь в нормы по СО и снизите расход бензина в условиях городской езды. На практике, на старых машинах (на автомобилях с достаточным износом) после проведения регулировки на горячем двигателе, не всегда легко завести мотор после ночной стоянки. Приходится, скрепя сердце, отворачивать винт качества и… прощай 3% СО.

Автор: enson 26.4.2010, 20:50

То-есть на Солексе как и на остальных карбах закручиванием винта качества обедняем смесь? Я уж начал думать что на нем наоборот, из-за появления черного выхлопа при закручивании.

Автор: Promo 28.4.2010, 19:43

Ребят,
подскажите кто помнит....карбюратор ДААЗ 2105 --10 промывал, вывернул все что можно, и забыл посмотреть... жиклер переходной камеры какую маркировку имеет 50 или 60??? А то они похожи с клапаном холостого хода...

P. S. Всем спасибо! Все нашел, вопрос снят!

Автор: Арсен 6.5.2010, 19:48

Привет!у меня такая проблема:карб озон V1300,точнее не знаю, оба винта и качества и количества закручены до упора, а обороты 1500 .без подсоса душится.что тут можно зделать?

Автор: П@ш@ 8.5.2010, 18:20

Цитата(Арсен @ 6.5.2010, 20:48) *
Привет!у меня такая проблема:карб озон V1300,точнее не знаю, оба винта и качества и количества закручены до упора, а обороты 1500 .без подсоса душится.что тут можно зделать?


чуть чуть не понял обороты максимум 1500 или ХХ 1500? в любом случае сними, разбери, промой и почисть карб...
если 1500 максимум, то попробуй вывернуть винты и отрегулировать как надо.

Автор: len1n100 10.5.2010, 12:20

Утрахался я регулировать карбюратор винтиками, сегодня знакомый притащил супер свечку, называется индикатор качества смеси (ИКС-1 http://www.neva-pl.ru/raznoe-IKS.html ). Это такая свеча через которую можно смотреть цвет искры в цилиндре. При богатой смеси он желтый при бедной голубой. Главное поймать границу перехода от желтой искры к голубой. Сегодня вечером буду пробовать и смотреть :)

Автор: П@ш@ 10.5.2010, 13:51

Цитата(len1n100 @ 10.5.2010, 13:20) *
Утрахался я регулировать карбюратор винтиками, сегодня знакомый притащил супер свечку, называется индикатор качества смеси (ИКС-1 http://www.neva-pl.ru/raznoe-IKS.html ). Это такая свеча через которую можно смотреть цвет искры в цилиндре. При богатой смеси он желтый при бедной голубой. Главное поймать границу перехода от желтой искры к голубой. Сегодня вечером буду пробовать и смотреть :)


Всегда регулирую по ИКС-1, довольно удобно.
Только есть свои "прибабахи" идеально граница ловится только на чистом карбе, чем дольше карб не чистился тем размазанее граница.
Может появиться небольшие потряхивания двига на этой свече и провалы при резком нажатии газа, + нельзя раскручивать выше 2тыс, для этой свечи вредно.

Автор: len1n100 10.5.2010, 19:16

Цитата(П@ш@ @ 10.5.2010, 14:51) *
Всегда регулирую по ИКС-1, довольно удобно.
Только есть свои "прибабахи" идеально граница ловится только на чистом карбе, чем дольше карб не чистился тем размазанее граница.
Может появиться небольшие потряхивания двига на этой свече и провалы при резком нажатии газа, + нельзя раскручивать выше 2тыс, для этой свечи вредно.

Сегодня попробовал, если правильно я регулировал то сначала желтое свечение было потом слабо заметное голубое, вот на нём я и остановился.

Автор: varvar-s 10.5.2010, 19:45

http://automn.ru/vaz-2101/autocategory-4132-10.m_id-4130.html вот неплохая вещь про карб . стал искать описалово на карб 2101-1070.... дальше не помню. но на нем нет пневмопривода второй камеры,нет электроклапана ХХ, а так похож чертяка. короче трабла в том что не мог найти винт количества смеси ХХ. на его месте стоит ЛАТУННАЯ заглушка. винт качества ХХ на месте на своем присутствует. ругаю себя что не переписал полную маркировку с шильдика. может кто знает навскидку ?

Автор: П@ш@ 11.5.2010, 5:28

Цитата(len1n100 @ 10.5.2010, 20:16) *
Сегодня попробовал, если правильно я регулировал то сначала желтое свечение было потом слабо заметное голубое, вот на нём я и остановился.


А инструкця читали? smile.gif Цитирую (коряво но цитирую): откручиванием винта качества смеси добиваемся равномерного красного (жёлтого) свечения, затем заворачивая ловим переход красного/синего (голубого) затем заворачиваем ещё на 3/4 оборота.

Автор: len1n100 11.5.2010, 8:45

Цитата(П@ш@ @ 11.5.2010, 6:28) *
А инструкця читали? smile.gif Цитирую (коряво но цитирую): откручиванием винта качества смеси добиваемся равномерного красного (жёлтого) свечения, затем заворачивая ловим переход красного/синего (голубого) затем заворачиваем ещё на 3/4 оборота.

Ну собственно так у меня и получилось.

Автор: П@ш@ 11.5.2010, 21:34

Цитата(len1n100 @ 11.5.2010, 9:45) *
Цитата(П@ш@ @ 11.5.2010, 6:28) *
А инструкця читали? smile.gif Цитирую (коряво но цитирую): откручиванием винта качества смеси добиваемся равномерного красного (жёлтого) свечения, затем заворачивая ловим переход красного/синего (голубого) затем заворачиваем ещё на 3/4 оборота.

Ну собственно так у меня и получилось.


тогда всё ok.gif

Автор: SpaIk 11.5.2010, 22:55

парни привет. у мя в обшем такая проблема. на горячую (90-95С) очень плохо заводится, ну или заведется и сдохнет, при этом атсутствуют холостый обороты, ну а когда наконец заведется при включении й передачи и трогания с места идет дикая вибрация. в чем может быть причина

Автор: Alrahmon 11.5.2010, 23:06

Всем добрый вечер!!!!!Подскажите пожалуйста!!!Залило поплавок (трещина была), заменил на пластиковый. Надо ли его регулировать??? Если да, то как???? Заранее спасибо!!!!

Автор: Яков 12.5.2010, 0:07

Цитата(SpaIk @ 11.5.2010, 23:55) *
парни привет. у мя в общем такая проблема. на горячую (90-95С) очень плохо заводится, ну или заведется и сдохнет, при этом отсутствуют холостой обороты, ну а когда наконец заведется при включении й передачи и трогания с места идет дикая вибрация. в чем может быть причина

а на холодную нормально заводится и едет без вибрации?

Цитата(Alrahmon @ 12.5.2010, 0:06) *
Всем добрый вечер!!!!!Подскажите пожалуйста!!!Залило поплавок (трещина была), заменил на пластиковый. Надо ли его регулировать??? Если да, то как???? Заранее спасибо!!!!


на всякий случай стоит проверить положение поплавка...неизвестно как он был настроен до этого..вот http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/5-3-4-regulirovka-urovnya-topliva-v-poplavkovojj-kamere.html

Автор: Neron 25.5.2010, 17:20

Цитата(Lakmous @ 12.4.2010, 13:12) *
Ребят, перерыл весь форум, но ответа так и не нашел... cray.gif А может так искал...
В общем по сути. Двигатель 1,3 л., карбюратор 2107-1107010-20. Проблема вот в чем - в последнее время стал часто заезжать на запраки!!! Решил замерять расход, получилось 15 л на 100 км!!!!!!(по городу).
Что было сделано:
1. Перебрал трамблер и выставил зажигание
2. Поменял провода, свечи (NGK)
3. Вымыл карбюратор, Заменил все что можно было заменить!!(Все что выкручивалось, вынималось...)
4. Регулировка карбюратора (это самое интересное!!!) Если делать все по азбуке, машинка летает!!! Быстро набирает обороты, приемистая НО свечи как сажа, и расход около 13л. Если сделать на глаз (как у меня сейчас) Свечи нормального цвета, расход 11-12л. НО машина ехать НЕ ХОЧЕТ!!!! Слабо набирает обороты, пропала приемистость, короче ужас, никакого удовольствия от езды.... cray.gif На холостых все ок...
Внимание вопрос!!! Что покрутить (открутить), настроить (подстроить), куда посмотреть, в чем причина!! Две недели уже мучаюсь, никак не въеду что за дела!! ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!

И в догонку 2107-1107010-20 это "Озон"или "Вебер"? pardon.gif Хочу доработать, но не знаю как... Сейчас сижу читаю про "Озон", это хоть в ту сторону?

Для двигателя 1,2 - 1,3 применяются карбюраторы 2105-1107010 или 2105-1107010-20, но не как 2107-1107010-20!!! rofl.gif
2107-1107010-20 ставится для двигателей 1,45 - 1,6 л соответственно;
Поэтому у тебя т расход будет большой, ищи карб с другой маркировкой 2105-1107010 или 2105-1107010-20, или на худой конец 2101-1107010-03 и проблема с перерасходом решится... ok.gif

Цитата(Promo @ 28.4.2010, 20:43) *
Ребят,
подскажите кто помнит....карбюратор ДААЗ 2105 --10 промывал, вывернул все что можно, и забыл посмотреть... жиклер переходной камеры какую маркировку имеет 50 или 60??? А то они похожи с клапаном холостого хода...

P. S. Всем спасибо! Все нашел, вопрос снят!

1 - камера 50
2 - камера 60 dirol.gif

Автор: NFZ 25.5.2010, 19:50

Цитата(Neron @ 25.5.2010, 18:20) *
Для двигателя 1,2 - 1,3 применяются карбюраторы 2105-1107010 или 2105-1107010-20, но не как 2107-1107010-20!!! rofl.gif
2107-1107010-20 ставится для двигателей 1,45 - 1,6 л соответственно;
Поэтому у тебя т расход будет большой, ищи карб с другой маркировкой 2105-1107010 или 2105-1107010-20, или на худой конец 2101-1107010-03 и проблема с перерасходом решится... ok.gif


у меня на двс 1.1 объемом стоит карб 2107-..-20 единственное заменил жиклеры на 50-60, летает норм и расход по городу если не гнать не более 8-9 литров)

Автор: П@ш@ 25.5.2010, 20:43

Цитата(Neron @ 25.5.2010, 18:20) *
Для двигателя 1,2 - 1,3 применяются карбюраторы 2105-1107010 или 2105-1107010-20, но не как 2107-1107010-20!!! rofl.gif
2107-1107010-20 ставится для двигателей 1,45 - 1,6 л соответственно;
Поэтому у тебя т расход будет большой, ищи карб с другой маркировкой 2105-1107010 или 2105-1107010-20, или на худой конец 2101-1107010-03 и проблема с перерасходом решится... ok.gif


двиг 1,3 карб 2107-...-20, жиклёры не менял... расход при спокойной езде 8,5-9л... расход зависит не только от марки карба, но и от его настройки...

Автор: Vladimir70 25.5.2010, 20:56

Цитата(П@ш@ @ 25.5.2010, 21:43) *
Цитата(Neron @ 25.5.2010, 18:20) *
Для двигателя 1,2 - 1,3 применяются карбюраторы 2105-1107010 или 2105-1107010-20, но не как 2107-1107010-20!!! rofl.gif
2107-1107010-20 ставится для двигателей 1,45 - 1,6 л соответственно;
Поэтому у тебя т расход будет большой, ищи карб с другой маркировкой 2105-1107010 или 2105-1107010-20, или на худой конец 2101-1107010-03 и проблема с перерасходом решится... ok.gif


двиг 1,3 карб 2107-...-20, жиклёры не менял... расход при спокойной езде 8,5-9л... расход зависит не только от марки карба, но и от его настройки...

http://smajliki.ru/smilie-930886503.htmlРасход зависит от “прокладки” между рулём и сиденьем.

Автор: nikoSS 25.5.2010, 21:18

Парни,такой вопрос:карб дааз 2107...20,ХХ держит хорошо,разброс всего в 10-20 оборотов,но на холостых идет небольшое потряхивание движка,ХХ при этом стабильный,просто потряхивает и все...может воздуха немного винтом поддать,чтобы потряхивания убрать?



Парни,такой вопрос:карб дааз 2107...20,ХХ держит хорошо,разброс всего в 10-20 оборотов,но на холостых идет небольшое потряхивание движка,ХХ при этом стабильный,просто потряхивает и все...может воздуха немного винтом поддать,чтобы потряхивания убрать?


Автор: П@ш@ 25.5.2010, 22:11

Цитата(Vladimir70 @ 25.5.2010, 21:56) *
http://smajliki.ru/smilie-930886503.htmlРасход зависит от “прокладки” между рулём и сиденьем.


+ 1)))

Автор: Neron 27.5.2010, 10:35

Цитата(NFZ @ 25.5.2010, 20:50) *
Цитата(Neron @ 25.5.2010, 18:20) *
Для двигателя 1,2 - 1,3 применяются карбюраторы 2105-1107010 или 2105-1107010-20, но не как 2107-1107010-20!!! rofl.gif
2107-1107010-20 ставится для двигателей 1,45 - 1,6 л соответственно;
Поэтому у тебя т расход будет большой, ищи карб с другой маркировкой 2105-1107010 или 2105-1107010-20, или на худой конец 2101-1107010-03 и проблема с перерасходом решится... ok.gif


у меня на двс 1.1 объемом стоит карб 2107-..-20 единственное заменил жиклеры на 50-60, летает норм и расход по городу если не гнать не более 8-9 литров)

Ставь хоть 21073 Солекс, хоть от ЗиЛа... big_boss.gif и езди себе в удовольствие ... И ставить на двигло 1,1 карб 2107... хм... не есть умно... Пропускная способность смеси на 2107 гораздо выше, т.к. он предназначен для двигателей 1,5 или 1,6... и тут не оспоришь...
А так не спорить не буду, хозяин барин, ставь что хочешь и куда хочешь.... Динамика у обоих сортов, что 2105 , что 2107 - почти одинакова, если их не тюнинговать, то они душат двигатель... Солекс в этом плане лучше, но капризнее, лично мой выбор из карбов - это Вебер... Сколько людей столько и мнений... А технику не обманешь... friends.gif
То что расход зависит от стиля езды, от ездюка - это не оспоришь +1, отрегулированный карб тоже +1, но они в пропукной способности и в приготовлении смеси разные - это не оспоришь... dirol.gif Зачем тогда изобретать столько карбов под каждый литраж двигла, так от делать нехрен, ставь один и тот же на все и будет тебе счастье... Или нет... Думаешь поставил карб с большего литража, отрегулировал его и обманул технику tease.gif И при этом расход не увеличился -ЛАЖА полная, не ври другим, себя обманывай сколько хочешь...

Автор: nikoSS 6.6.2010, 8:50

Парни,такой вопроскогда: при регулировке ХХ крутим винт качества,добиваясь максимально устойчивых оборотов-это обороты когда этот винт с этого места начинаеш закручивать двиг начинае колбасить и откручиваеш-тоже колбасит-правильно?так вот,этот придел,в котором двиг работает ровно,составляет 4 оборота винта...в любом месте,в этих 4 оборотах можно его оставлять?(надеюсь
понятно описал :-))

Автор: Neron 6.6.2010, 22:24

Цитата(nikoSS @ 6.6.2010, 9:50) *
Парни,такой вопроскогда: при регулировке ХХ крутим винт качества,добиваясь максимально устойчивых оборотов-это обороты когда этот винт с этого места начинаеш закручивать двиг начинае колбасить и откручиваеш-тоже колбасит-правильно?так вот,этот придел,в котором двиг работает ровно,составляет 4 оборота винта...в любом месте,в этих 4 оборотах можно его оставлять?(надеюсь
понятно описал :-))

Практически холостой ход надо регулировать следующим образом. big_boss.gif Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ - 859 об/мин). Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси. drinks.gif
Проверить исправность работы системы холостого хода очень просто. dirol.gif Во-первых, при оптимально отрегулированном холостом ходе винт качества должен быть отвернут примерно на 2,5 оборота от полностью завернутого положения. Во-вторых, обороты двигателя обязательно должны падать (от номинальных) как при заворачивании, так и при отворачивании винта качества. В-третьих, подразумевается, что топливный жиклер холостого хода соответствует своей маркировке и завернут до упора, а воздушный жиклер холостого хода не закоксован. yahoo.gif

Автор: Neron 7.6.2010, 13:37

Цитата(SpaIk @ 11.5.2010, 23:55) *
парни привет. у мя в обшем такая проблема. на горячую (90-95С) очень плохо заводится, ну или заведется и сдохнет, при этом атсутствуют холостый обороты, ну а когда наконец заведется при включении й передачи и трогания с места идет дикая вибрация. в чем может быть причина

hi.gif Горячий двигатель не запускается или запускается очень долго. Как правило, это происходит из-за негерметичности топливного клапана, но, вообще говоря, даже с исправным карбюратором в жаркую погоду горячий запуск затруднен (особенно в диапазоне времени 15-30 мин после остановки) из-за того, что в подкапотном пространстве температура воздуха поднимается до 100-110°С (тепловой удар) sad.gif . Давление в шлангах поднимается, поплавковый механизм карбюратора стравливает топливо в поплавковую камеру и соответственно в двигатель, отчего происходит его сильное переобогащение . friends.gif

Автор: NozeRUS 23.6.2010, 14:16

Доброго времени суток. Заранее извиняюсь если уже где-то мой вопрос освещался, но полапатив достаточно страниц ничего не нашел. И так проблема: снял карб, помыл почистил, заменил пневмопривод на механику, поменял все расходники из рекомплекта, поставил, завел - работает, но стал плавать ХХ, причем от 900 до 1500 об. Ездил к карбюраторщику, помастырил он чего-то, вроде выставил с горем пополам 1000. На радостях поехал домой, в общем пока доехал проблема осталась. Завожу 1000 держит, покатаюсь уже 1200-1300, тапку в пол, снова примерно 1000, и такой свистопляс постоянно, обороты ровно не держит никак.
Карб ДААЗ 2107-.....-20
Там до чистки на винте количества смеси был герметик насандален крепуче, ну я естественно его содрал, винт тоже поменял....Я хз чгео делать....помогите советом, в сервис тянуть не хочу, получиться зря сам 2 дня в бензине и масле просидел....

Автор: Alex_Ander 23.6.2010, 16:44

Винт качества смеси ХХ заливают герметиком, дабы не откручивался во время езды, как говорят, такое бывает от вибрации...
Плавающий ХХ- первый вариант, где-то подсасывает воздух или же, второй вариант, после чистки, в хитровыгнутых, узеньких каналах ХХ, в карбюраторе что-то осталось недочищено.

Автор: nikoSS 23.6.2010, 19:35

Парни,вот такой вопрос:винт качества отворачивают до наиболее устойчивых оборотов.почему у меня нет такого места?тоесть если винт завернуть то глохнет двигатель,начинаю отворачивать,обороты улучшаются,но нет такого места,при котором они опять падать начинают,только если его весь выкрутить,тогда да,глохнет...из за чего так?если подсос воздуха,то и при полностью завернутом винте двигатель бы не глох.


Автор: yurecgod 23.6.2010, 19:39

Цитата(nikoSS @ 23.6.2010, 19:35) *
Парни,вот такой вопрос:винт качества отворачивают до наиболее устойчивых оборотов.почему у меня нет такого места?тоесть если винт завернуть то глохнет двигатель,начинаю отворачивать,обороты улучшаются,но нет такого места,при котором они опять падать начинают,только если его весь выкрутить,тогда да,глохнет...из за чего так?если подсос воздуха,то и при полностью завернутом винте двигатель бы не глох.


Да может не подсос может просто грязный карб...он очень тяжело регулируется, если низ забит (у тебя ОЗОН что то мне кажется)
да и по подсосу смотря какой.

Автор: Alex_Ander 23.6.2010, 19:41

Честно скажу, с подобным не сталкивался.
Но по идее, "винт качества"- винт регулирующий количество бензина в системе ХХ, а "винт количества"- это винт добавочного воздуха, АСХХ.
Т.е. при полностью завёрнутом "качестве" бензин в систему ХХ попадать не должен вообще, и двигатель должен заглохнуть, вне зависимости от наличия или отсутствия "левого" подсоса воздуха в карбюраторе.
Как-то так...

Да, и по поводу падения оборотов, при отворачивании "качества", это должно происходить по тому, что машина задыхается и не способна "переварить" увеличивающееся количество бензина, без дополничельного воздуха. У тебя это может не происходить именно из-за неучтёного подсоса воздуха в систему ХХ.
Даёшь больше бензина, двигатель начинает бодрее работать на более богатой смеси, увеличивается разряжение на впуске, под дроссельной заслонкой и соответственно и в системе ХХ, при наличии "дырки" воздух через неё начинает более интенсивно подсасываться и обороты не падают.

Автор: nikoSS 24.6.2010, 2:25

Ты наверное попутал.винт качества(малый винт) добавляет воздух, а не бензин,а винт колличества как раз бензин(большой винт).вот про малый винт,винт качества,я как раз и пишу...карб грязным быть не может,он за последние месяца 3 в ацетоне
был не меньше чем в бензине.

Автор: Alex_Ander 24.6.2010, 9:56

Цитата(nikoSS @ 24.6.2010, 3:25) *
Ты наверное попутал.винт качества(малый винт) добавляет воздух, а не бензин,а винт колличества как раз бензин(большой винт).вот про малый винт,винт качества,я как раз и пишу...карб грязным быть не может,он за последние месяца 3 в ацетоне
был не меньше чем в бензине.

http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i138/1006/4e/0075d72db650.jpg.html
Винт № 14 - винт регулировки состава смеси автономной системы холостого хода (Винт качества)
Малый винт, который заворачивается прямо в корпус дроссельных заслонок с угла, справа от штуцера, через который берётся разряжение на трамблёр, это винт регулирующий количество бензина, подающегося в АСХХ. (Винт качества!)

Винт № 16 - винт регулировки добавочного воздуха автономной системы холостого хода (Винт количества)
Большой винт, заворачивается в "седло", которое на двух винтах через прокладку (на карбюраторе 2107-...-20), крепится к передней части корпуса дроссельных заслонок, слева от штуцера, через который берётся разряжение на трамблёр, это винт регулирующий количество дополнительного воздуха, подающегося в АСХХ. (Винт количества!)

Я не путаю clapping.gif


А по поводу, могут или не могут быть грязными каналы ХХ, тут всё зависит от такго, насколько качественно ты их продул после отмачивания карбюратора в ацетоне. Мжет быть так, что отложений много, они растворяются в ацетоне не особо охотно, и после подувки могут остаться "сопли" внутри каналов, которые потом и будут мучать мозг.

Автор: nikoSS 24.6.2010, 17:05

Цитата(Alex_Ander @ 24.6.2010, 10:56) *
Цитата(nikoSS @ 24.6.2010, 3:25) *
Ты наверное попутал.винт качества(малый винт) добавляет воздух, а не бензин,а винт колличества как раз бензин(большой винт).вот про малый винт,винт качества,я как раз и пишу...карб грязным быть не может,он за последние месяца 3 в ацетоне
был не меньше чем в бензине.

http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i138/1006/4e/0075d72db650.jpg.html
Винт № 14 - винт регулировки состава смеси автономной системы холостого хода (Винт качества)
Малый винт, который заворачивается прямо в корпус дроссельных заслонок с угла, справа от штуцера, через который берётся разряжение на трамблёр, это винт регулирующий количество бензина, подающегося в АСХХ. (Винт качества!)

Винт № 16 - винт регулировки добавочного воздуха автономной системы холостого хода (Винт количества)
Большой винт, заворачивается в "седло", которое на двух винтах через прокладку (на карбюраторе 2107-...-20), крепится к передней части корпуса дроссельных заслонок, слева от штуцера, через который берётся разряжение на трамблёр, это винт регулирующий количество дополнительного воздуха, подающегося в АСХХ. (Винт количества!)

Я не путаю clapping.gif


А по поводу, могут или не могут быть грязными каналы ХХ, тут всё зависит от такго, насколько качественно ты их продул после отмачивания карбюратора в ацетоне. Мжет быть так, что отложений много, они растворяются в ацетоне не особо охотно, и после подувки могут остаться "сопли" внутри каналов, которые потом и будут мучать мозг.

короче вот:
1-колличество
2-качество
http://www.radikal.ru
про винт качества(который воздух добавляет) я писал,который на фотке под цифрой 2

Автор: Alex_Ander 24.6.2010, 19:41

Назвал винты ты правильно, но ошибся с их назначением.

Винт "качества" регулирует то количество бензина, которое будет использовано для топливной смеси системы холостого хода.
http://depositfiles.com/files/rrgcrxdj2 (стр.9-11 + приложение)

Система холостого хода, то что в правой части схемы.
http://www.radikal.ru
10- Главный топливный жиклёр ХХ.
11- Эмульсионный (воздушный) жиклёр ХХ.
13- Подстроечный винт воздуха (должен быть запломбирован).
16- Винт качества.
7 - Кольцевой распылитель с радиальными топливными отверстиями.
8 - Винт количества.

Бензин, поступающий через жиклёр №10 разбавляется воздухом из жиклёра №11, получается "газированный бензин". В полученную смесь добавляется немного воздуха из-под винта №13, далее эта смесь попадает под винт №16, который регулирует, какое количество этой смеси (а по сути бензина) пройдёт дальше. То, что прошло через винт №16, попадает в №7, кольцевой распылитель с радиальными отверстиями, именно в этот кольцевой распылитель упирается своим конусом винт №8 и именного его зазором регулируется то количество воздуха, которое будет добавлено в топливную смесь, сгорающую в двигателе на ХХ.

Вот примерно так, в общем, выглядит работа системы ХХ, по сути это карбюратор в карбюраторе.

Автор: Xploid 27.6.2010, 16:33

Подскажите плиз!!!
Неправильная регулировка ХХ может повлиять на расход топлива?

Автор: walkman123 27.6.2010, 18:34

Скажыте пож. кто знает, используется ли при регулировке карб. подстроечный винт воздуха в Alex Andera на рис. он под номером 13. Зачем он вообще нужен??

Автор: Delfi 27.6.2010, 19:17

Цитата(Xploid @ 27.6.2010, 17:33) *
Подскажите плиз!!!
Неправильная регулировка ХХ может повлиять на расход топлива?

конечно!! и не только на расход, на приеместость тоже влияет!

Цитата(walkman123 @ 27.6.2010, 19:34) *
Скажыте пож. кто знает, используется ли при регулировке карб. подстроечный винт воздуха в Alex Andera на рис. он под номером 13. Зачем он вообще нужен??

очень редко, настраивается этот винт на заводе-изготовителе, и только в редких случаях перенастраивается.
для того он собсна и нужен - для доп.обогощения/обеднения смеси.

Автор: walkman123 27.6.2010, 20:32

Ну его у меня уже наверное кто то подкручивал, потому что пломб никаких нету. Так тогда его наверное и не трогать?

Автор: nikoSS 27.6.2010, 21:33

Цитата(walkman123 @ 27.6.2010, 21:32) *
Ну его у меня уже наверное кто то подкручивал, потому что пломб никаких нету. Так тогда его наверное и не трогать?

лучше не трогай,залепи герметиком и все

Автор: ВаНеК 28.6.2010, 22:00

дак все же который из болтов качества а который количества? help.gif
из поста http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&showtopic=4468&view=findpost&p=301078 я кручу болт 1 для регулировки ХХ правильно??? выкручиваю 2,5 оборота, ХХ 1000, но увеличился расход бенза и в салоне пахнет бензином

Автор: Alex_Ander 29.6.2010, 11:18

Цитата(ВаНеК @ 28.6.2010, 23:00) *
дак все же который из болтов качества а который количества? help.gif
из поста http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&showtopic=4468&view=findpost&p=301078 я кручу болт 1 для регулировки ХХ правильно??? выкручиваю 2,5 оборота, ХХ 1000, но увеличился расход бенза и в салоне пахнет бензином

Привет. Ты, видимо, имелл ввиду пост № 201, там винты правильно подписаны.
1- Количество.
2- Качество.

Правильно, винтом №1 можно регулировать оборты холостого хода.
По поводу запаха бензина есть отдельные темы, там перечислены все возможные варианты.
Когда у меня такое было, в смысле запах бензина в салоне и вроде как расход вырос, выяснилось, что есть течь из бензонасоса.
Купил ремкомплект, поменял всё , больше не течёт и не пахнет.

Автор: ВаНеК 29.6.2010, 13:27

ну знач меня не приглючило по поводу болтов...
просто трос спидока порван, пробег незнаю, но заправляюсь на 500рур (22-23 литра) хватает на сутки-полтора...
ну не омгу я проехзать за это время 200км :))))))

Автор: Alex_Ander 29.6.2010, 16:33

Цитата(ВаНеК @ 29.6.2010, 14:27) *
ну знач меня не приглючило по поводу болтов...
просто трос спидока порван, пробег незнаю, но заправляюсь на 500рур (22-23 литра) хватает на сутки-полтора...
ну не омгу я проехзать за это время 200км :))))))

Как на педальку жмёшь, в пол или спокойно?
А как машина при этом едит, нормально?
Дымит сильно, какой дым, какого цвета?
Бензопровод от бака до карбюратора надо проверить, и сам бак, может и течёт где-то.
Бензонасос посмотри обязательно и бензиновый фильтр.
Хомуты глянь, шланг мог задубеть и хомуты его не обжиают нормально, из-под них может течь.

Автор: ВаНеК 30.6.2010, 1:24

не зависит от того как на педальку жму... хомуты все проверил, шланги тожа, заодно поменял экономайзер (на болту не было резинки)... при закрытых окнах катался (холодно было сегодня) и вроде нечего не пахло... завтра проверю с открытыми окнами

Автор: OrecKa 2.7.2010, 18:46

Всем Доброго времени суток! Народ, такой трабл. Стоит карб Солекс 08 на двигле 1,3 и зажигание БСЗ. Вообщем, не могу отрегулировать ХХ. Читал где-то здесь что надо ставить 1,5 оброта винт качества и 3,5 оброта винт количества. Выставил, заводиться отлично но, ХХ держит только "на подсосе". Да и еще, тоже где то читал что в трубке идущей от от карба к распределителю зажигания не должно быть разряжения, а у меня есть, даже если винт количества полность вывернут. Это правильно? И скажите у кого какие настройки стоя, хотя бы приблизительно или может что подскажите??))

Автор: OrecKa 3.7.2010, 19:01

Да, кстати, еще прыгают обороты хх. Хотя на подсосе работает ровно. С чем это связано? Где-то воздух подсасывает?

Автор: OrecKa 5.7.2010, 20:42

Так, все нашел, это был шланг ВУ))

Автор: Xploid 10.7.2010, 13:33

Цитата(Delfi @ 27.6.2010, 20:17) *
Цитата(Xploid @ 27.6.2010, 17:33) *
Подскажите плиз!!!
Неправильная регулировка ХХ может повлиять на расход топлива?

конечно!! и не только на расход, на приеместость тоже влияет!

Ну вот допустим неправильная регулировка может увеличить расход литра на 1-1.5?

Автор: Delfi 10.7.2010, 14:18

Цитата(Xploid @ 10.7.2010, 14:33) *
Цитата(Delfi @ 27.6.2010, 20:17) *
Цитата(Xploid @ 27.6.2010, 17:33) *
Подскажите плиз!!!
Неправильная регулировка ХХ может повлиять на расход топлива?

конечно!! и не только на расход, на приеместость тоже влияет!

Ну вот допустим неправильная регулировка может увеличить расход литра на 1-1.5?

да, может.

Автор: OrecKa 11.7.2010, 20:46

Народ, такой трабл. Вообщем, у старого карба повредил седло жиклера ХХ, не стал мучиться и купил новый карб 08, давно уже хотел. Все отругировал, как по книжке. Но вот обороты скачут, причем если стрелка выше 1500-1300 они держаться ровно, даже еслт на ХХ работает, как только ниже, стрелка тахометра начинает гулять где-то +100 (то есть подниметься на 100 и обратно, к норме, иногда прям секунд на 5-8, иногда небольшими рывками), причем ниже не идет, только выше. Хз что делать. Вакуумник в норме проверял, хоть и не давно заменил, обороты из-за него не скачут, подсоса воздуха ни где нет, все на герметике.

Автор: OrecKa 12.7.2010, 12:41

Ну че ни кто не знает, а то я уже все перепробровал, хз что делать help.gif

Автор: Xploid 19.7.2010, 0:08

У меня постоянно со временем появляется черный нагар на свечах, уровень поплавковой камеры отрегулирован по норме, в чем может быть проблема?

Автор: Vladimir70 19.7.2010, 9:45

Цитата(Xploid @ 19.7.2010, 1:08) *
У меня постоянно со временем появляется черный нагар на свечах, уровень поплавковой камеры отрегулирован по норме, в чем может быть проблема?


Переобогащенная смесь. http://www.mondeoclub.ru/remont/svechi2.php

Автор: Xploid 19.7.2010, 12:42

Цитата(Vladimir70 @ 19.7.2010, 10:45) *
Цитата(Xploid @ 19.7.2010, 1:08) *
У меня постоянно со временем появляется черный нагар на свечах, уровень поплавковой камеры отрегулирован по норме, в чем может быть проблема?


Переобогащенная смесь. http://www.mondeoclub.ru/remont/svechi2.php

А как с этим бороться?

Автор: Vladimir70 19.7.2010, 14:13

Цитата(Xploid @ 19.7.2010, 13:42) *
Цитата(Vladimir70 @ 19.7.2010, 10:45) *
Цитата(Xploid @ 19.7.2010, 1:08) *
У меня постоянно со временем появляется черный нагар на свечах, уровень поплавковой камеры отрегулирован по норме, в чем может быть проблема?


Переобогащенная смесь. http://www.mondeoclub.ru/remont/svechi2.php

А как с этим бороться?

Какой карбюратор? озон или селекс.

Автор: Xploid 19.7.2010, 16:57

Цитата(Vladimir70 @ 19.7.2010, 15:13) *
Цитата(Xploid @ 19.7.2010, 13:42) *
Цитата(Vladimir70 @ 19.7.2010, 10:45) *
Цитата(Xploid @ 19.7.2010, 1:08) *
У меня постоянно со временем появляется черный нагар на свечах, уровень поплавковой камеры отрегулирован по норме, в чем может быть проблема?


Переобогащенная смесь. http://www.mondeoclub.ru/remont/svechi2.php

А как с этим бороться?

Какой карбюратор? озон или селекс.

ОЗОН 2105....20

Автор: Xploid 21.7.2010, 16:36

Ребят кто знает если поплавок выставлен по норме 6.5мм а общий ход где то 16-17мм это на что то влияет?

Автор: GreenTears 23.7.2010, 11:42

Всем добрый день подскажите пожалуйста по моей проблемке, не получается выставить холостые обороты на карбе, движка както неочень реагирует на винт качества. Гдето на форуме прочитал, что если закрутить до упора винт качества то двигатель должен заглохнуть, моя не глохнет. двигатель весь трясется но не глохнет, немного реагирует на винт количества. Карбюратор чистили, все промывали продували. А еще он говняет свечи. все свечки с черным бархатистым нагаром, от этого начинает троить. собственно вопрос как еще обеднить смесь или можно ли что нибудь сделать с винтом качества чтобы двигатель стал на него реагировать ?

Автор: OrecKa 23.7.2010, 11:56

Цитата(GreenTears @ 23.7.2010, 12:42) *
Всем добрый день подскажите пожалуйста по моей проблемке, не получается выставить холостые обороты на карбе, движка както неочень реагирует на винт качества. Гдето на форуме прочитал, что если закрутить до упора винт качества то двигатель должен заглохнуть, моя не глохнет. двигатель весь трясется но не глохнет, немного реагирует на винт количества. Карбюратор чистили, все промывали продували. А еще он говняет свечи. все свечки с черным бархатистым нагаром, от этого начинает троить. собственно вопрос как еще обеднить смесь или можно ли что нибудь сделать с винтом качества чтобы двигатель стал на него реагировать ?


А какой карбюратор стоит?
Вроде, как наоброт, если винт качества завернуть движок и не должен глохнуть. Может путаешь с тем, что если снять питание с клапана ХХ??

Автор: GreenTears 23.7.2010, 12:23

Цитата(OrecKa @ 23.7.2010, 12:56) *
Цитата(GreenTears @ 23.7.2010, 12:42) *
Всем добрый день подскажите пожалуйста по моей проблемке, не получается выставить холостые обороты на карбе, движка както неочень реагирует на винт качества. Гдето на форуме прочитал, что если закрутить до упора винт качества то двигатель должен заглохнуть, моя не глохнет. двигатель весь трясется но не глохнет, немного реагирует на винт количества. Карбюратор чистили, все промывали продували. А еще он говняет свечи. все свечки с черным бархатистым нагаром, от этого начинает троить. собственно вопрос как еще обеднить смесь или можно ли что нибудь сделать с винтом качества чтобы двигатель стал на него реагировать ?


А какой карбюратор стоит?
Вроде, как наоброт, если винт качества завернуть движок и не должен глохнуть. Может путаешь с тем, что если снять питание с клапана ХХ??

карб озон родной машинка 92 г.в. нумерацию на нем не поню, "снять питание" если про эл. магнитный клапан то у меня его нет

нашел вебер =) седня если успею, попробую поставить

Автор: Delfi 23.7.2010, 18:56

Цитата(Xploid @ 21.7.2010, 17:36) *
Ребят кто знает если поплавок выставлен по норме 6.5мм а общий ход где то 16-17мм это на что то влияет?

??!?!?? не ясна постановка вопроса! но скажу так если поплавок выставлен неправильно, - то пойдет перерасход, черные свечки, неустойчивость ХХ, плохая приеместость. настройки для твоего ОЗОНа не помню - глянь или на офф.сайте дааза или в мурзилке.

Автор: Xploid 24.7.2010, 11:16

Цитата(Delfi @ 23.7.2010, 19:56) *
Цитата(Xploid @ 21.7.2010, 17:36) *
Ребят кто знает если поплавок выставлен по норме 6.5мм а общий ход где то 16-17мм это на что то влияет?

??!?!?? не ясна постановка вопроса! но скажу так если поплавок выставлен неправильно, - то пойдет перерасход, черные свечки, неустойчивость ХХ, плохая приеместость. настройки для твоего ОЗОНа не помню - глянь или на офф.сайте дааза или в мурзилке.

Ну просто при регулировке поплавка есть две величины, одна 6.5мм и ещё есть общий ход он должен быть 14.5мм а у меня этот общий ход больше на пару мм, вот и хотел узнать влияет ли это на что нибудь!

Автор: Delfi 24.7.2010, 11:27

Цитата(Xploid @ 24.7.2010, 12:16) *
Цитата(Delfi @ 23.7.2010, 19:56) *
Цитата(Xploid @ 21.7.2010, 17:36) *
Ребят кто знает если поплавок выставлен по норме 6.5мм а общий ход где то 16-17мм это на что то влияет?

??!?!?? не ясна постановка вопроса! но скажу так если поплавок выставлен неправильно, - то пойдет перерасход, черные свечки, неустойчивость ХХ, плохая приеместость. настройки для твоего ОЗОНа не помню - глянь или на офф.сайте дааза или в мурзилке.

Ну просто при регулировке поплавка есть две величины, одна 6.5мм и ещё есть общий ход он должен быть 14.5мм а у меня этот общий ход больше на пару мм, вот и хотел узнать влияет ли это на что нибудь!

ха..., так а что тебе мешает сделать общий ход такой какой надо???

если общий ход больше положенного, то остаточный уровень топлива в камере при полностью открытом запорном клапане уменьшается.

Автор: Dogzilla 27.7.2010, 19:13

Добрый день! У меня карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20, двигатель 011, время от времени засоряется жиклер холостого хода и холостые начинают сначала плавать а потом и пропадают. Жиклер прочищаю, но возникает вопрос по поводу установки его отверстий в карбюраторе - установка их должна быть строго вертикально, влияет ли их отклонение от вертикали на ХХ?

Автор: Denis17 27.7.2010, 20:25

Цитата(Dogzilla @ 27.7.2010, 19:13) *
Добрый день! У меня карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20, двигатель 011, время от времени засоряется жиклер холостого хода и холостые начинают сначала плавать а потом и пропадают. Жиклер прочищаю, но возникает вопрос по поводу установки его отверстий в карбюраторе - установка их должна быть строго вертикально, влияет ли их отклонение от вертикали на ХХ?

никак не влияет)

если засоряется часто... смотри фильтр может уже под замену.

Автор: gorevlexa 27.7.2010, 20:45

ребят подскажите. у меня ДААЗ 2105-20. валялся у друга в гараже. я его себе поставил. завожу- обороты 2000.
винт количества на три оборота где то выкручен. если его хотябы на четверть оборота (даже меньше) закртить обороты сразу в ноль падают и машина шлохнет. как можно обороты убавить не крутя винт количества?

Автор: Denis17 27.7.2010, 20:53

Цитата(gorevlexa @ 27.7.2010, 20:45) *
ребят подскажите. у меня ДААЗ 2105-20. валялся у друга в гараже. я его себе поставил. завожу- обороты 2000.
винт количества на три оборота где то выкручен. если его хотябы на четверть оборота (даже меньше) закртить обороты сразу в ноль падают и машина шлохнет. как можно обороты убавить не крутя винт количества?


постарайся винтом количества... как можно меньше оборотов... потом выкручивай качество повышая обороты.

Автор: gorevlexa 27.7.2010, 22:22

Цитата(Denis17 @ 27.7.2010, 21:53) *
Цитата(gorevlexa @ 27.7.2010, 20:45) *
ребят подскажите. у меня ДААЗ 2105-20. валялся у друга в гараже. я его себе поставил. завожу- обороты 2000.
винт количества на три оборота где то выкручен. если его хотябы на четверть оборота (даже меньше) закртить обороты сразу в ноль падают и машина шлохнет. как можно обороты убавить не крутя винт количества?


постарайся винтом количества... как можно меньше оборотов... потом выкручивай качество повышая обороты.

ну дак минимум который получается сделать это 2000.
может он собран как то неправильно? или может попробовать поменять сам винт количества?

Автор: OrecKa 28.7.2010, 17:01

Цитата(gorevlexa @ 27.7.2010, 23:22) *
ну дак минимум который получается сделать это 2000.
может он собран как то неправильно? или может попробовать поменять сам винт количества?


Вообще, разбери его, купи и поставь новый ремкомплект, ну естественно отрегулируй как по книжке, там зазоры и т.д... а там посморим.

Автор: Dogzilla 28.7.2010, 20:06

Цитата(Denis17 @ 27.7.2010, 21:25) *
Цитата(Dogzilla @ 27.7.2010, 19:13) *
Добрый день! У меня карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20, двигатель 011, время от времени засоряется жиклер холостого хода и холостые начинают сначала плавать а потом и пропадают. Жиклер прочищаю, но возникает вопрос по поводу установки его отверстий в карбюраторе - установка их должна быть строго вертикально, влияет ли их отклонение от вертикали на ХХ?

никак не влияет)

если засоряется часто... смотри фильтр может уже под замену.


Denis17, имеешь в виду сам топливный фильтр карбюратора?

Автор: nikoSS 29.7.2010, 1:46

Парни,такой вопрос:грубо говоря. ЧЕМ МЕНЬШЕ выкручен винт качества,ТЕМ МЕНЬШЕ расход топлива,правильно?

Автор: Mad_Doc 29.7.2010, 16:13

Цитата(nikoSS @ 29.7.2010, 1:46) *
Парни,такой вопрос:грубо говоря. ЧЕМ МЕНЬШЕ выкручен винт качества,ТЕМ МЕНЬШЕ расход топлива,правильно?

Нет. Минимальный расход присутствует, когда крутя ТОЛЬКО винт качества ты добиваешься максимальных оборотов ХХ.

Автор: OrecKa 30.7.2010, 7:33

Цитата(Mad_Doc @ 29.7.2010, 17:13) *
Цитата(nikoSS @ 29.7.2010, 1:46) *
Парни,такой вопрос:грубо говоря. ЧЕМ МЕНЬШЕ выкручен винт качества,ТЕМ МЕНЬШЕ расход топлива,правильно?

Нет. Минимальный расход присутствует, когда крутя ТОЛЬКО винт качества ты добиваешься максимальных оборотов ХХ.


Минимальный расход всегда есть, ведь без бензина мотор не будет работать umnik2.gif А, вообще, винтом качества изменяеться сечение проходного канала системы ХХ. Соответственно, чем меньше выкручен винт качества, тем меньше отверстие, а значит и меньше расход топлива. Но не всегда меньше, значит лучше, скорее всего движок будет работать не стабильно...

Автор: Denis17 30.7.2010, 21:05

Цитата(Dogzilla @ 28.7.2010, 20:06) *
Цитата(Denis17 @ 27.7.2010, 21:25) *
Цитата(Dogzilla @ 27.7.2010, 19:13) *
Добрый день! У меня карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20, двигатель 011, время от времени засоряется жиклер холостого хода и холостые начинают сначала плавать а потом и пропадают. Жиклер прочищаю, но возникает вопрос по поводу установки его отверстий в карбюраторе - установка их должна быть строго вертикально, влияет ли их отклонение от вертикали на ХХ?

никак не влияет)

если засоряется часто... смотри фильтр может уже под замену.


Denis17, имеешь в виду сам топливный фильтр карбюратора?

да именно ;)

Цитата(OrecKa @ 28.7.2010, 17:01) *
Цитата(gorevlexa @ 27.7.2010, 23:22) *
ну дак минимум который получается сделать это 2000.
может он собран как то неправильно? или может попробовать поменять сам винт количества?


Вообще, разбери его, купи и поставь новый ремкомплект, ну естественно отрегулируй как по книжке, там зазоры и т.д... а там посморим.


не советую использовать ремкомплекты... все абсолютно полное Гэ... разве что купи по отдельности запчасти юникар... жиклёры оставь родные просто продуй их и посмотри на своём ли месте они находятся... иглу и диафрагму УН и ПУ от юникар) и будет тебе счастье...

удачи ;)

Автор: warlock9000 5.8.2010, 6:05

Народ, помогите советом. Карб - озон, 10-10 вроде бы (или 10-20), БСЗ. На прошлой неделе: 1. Пропали начисто холостые. 2. Стала глохнуть на подсосе. Отдал карбюраторщику, он вроде все сделал, НО! 1. С утра сразу не заводится - долго кручу стартером, вроде схватывается (но очень слабо), пара раз двигатель провернет, пукнет и глохнет. После этого сразу и спокойно заводится (и в течении дня спокойно завожусь и езжу). 2. Не могу отрегулировать оборты ХХ - на прогретом двигателе стоит примерно 200 (на винт количества не реагирует вообще). Карбюраторщик сказал, что надо еще коммутатор поменять (сейчас просто денег нет купить и проверить) - дескать он еще мозг парит. Он прав?

Автор: warlock9000 6.8.2010, 6:13

Неужели никто не знает?((

Автор: d.a.n.69 6.8.2010, 8:55

Цитата(warlock9000 @ 6.8.2010, 6:13) *
Неужели никто не знает?((

если карбюратор сделан, надо смотреть зажигание, оно здорово влияет на холостой ход. По БСЗ не подскажу, не сталкивался, а в контактном такое может быть, когда подшипник в трамблере разваливается.

Автор: Xploid 6.8.2010, 21:12

Ребят, я отрегулировал ХХ и у меня получилось что винт кол-ва выкручен на 3.5 оборота, а винт кач-ва на 2.5 и меня интересует при таком положении винтов расход нормальный будет?
Просто мне один карбюраторщик сказал что кол-во на 3.5 оборота это много, говорит что на 2.5 нужно, а у меня при 2.5 оборотах ХХ по тахометру где-то 450-500 об/мин.

Автор: Mad_Doc 7.8.2010, 0:49

карбюраторщик - баран. Винты эти по-разному выкручены на разных моторах. Максимально экономичная и правильная настройка - по максимальным оборотам ХХ, которые достигаются винтом качества.

Автор: OrecKa 7.8.2010, 13:55

Цитата(Mad_Doc @ 7.8.2010, 1:49) *
карбюраторщик - баран. Винты эти по-разному выкручены на разных моторах. Максимально экономичная и правильная настройка - по максимальным оборотам ХХ, которые достигаются винтом качества.

+1. 3,5 для количества и 1,5 для качества, это те положения винтов из которых регулируют карб.

Автор: warlock9000 9.8.2010, 6:30

В общем поменял я коммутатор - также работает))) Выкрутил немного (он у меня оказывается был почти на максимум закручен) винт качества (на 1,5 оборота где-то) - стала реагировать на винт количества! Регулировал так - винтом количества выставлял примерно 900, качество занижал и опять винтом количества и так до тех пор, пока не нашел положение качества, при котором на количество практически перестает реагировать (т.е. оставил у этого порога). НО! Холостые у меня так и ерундят - иногда подпрыгивали аж до 1200! При этом и машина вела себя неадекватно - газ жмешь, а она "проваливается". Я так понял - захлебывается? В итоге, с учетом вышесказанного, выставил ХХ на 500-600 примерно - машина хоть ведет себя предсказуемо. Может дело в жиклере электромагнитного? На старом от конуса ничего не осталось почти - пережали, я его заменил, но новый жиклер ходит свободно (как сопля в проруби, а старый запихивать приходилось с усилием).

Автор: Denis17 18.8.2010, 0:59

Цитата
+1. 3,5 для количества и 1,5 для качества, это те положения винтов из которых регулируют карб.


не согласен... у каждого карба по разному, темболее винт качеста должен быть больше откручен чем количеста, а не так как ты написал)

Автор: Железяка 27.8.2010, 12:23

Всем салют,такой вопрос:
ХХ плавают,и топливный винтик(качества) при регулировки ни как не влияет на работу движка... даже если, винт, закрученный до упора,двиг работает... куда копать? в чем причина,что менять? Карб диаас 2106 двиг 01...

Автор: BiFiG 6.9.2010, 13:06

Ребята. Привет.
Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?

Автор: Warrior 6.9.2010, 13:15

Цитата(BiFiG @ 6.9.2010, 17:06) *
Ребята. Привет.
Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?

У меня такая беда была тоже на выходных. Долго не мог понять, пока не зметил что в топливном фильтре кипит бензин. В итоге убрал обратку и подогрев карба (Солекс). Все встало на место..

Автор: BiFiG 6.9.2010, 13:18

Цитата(Warrior @ 6.9.2010, 16:15) *
Цитата(BiFiG @ 6.9.2010, 17:06) *
Ребята. Привет.
Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?

У меня такая беда была тоже на выходных. Долго не мог понять, пока не зметил что в топливном фильтре кипит бензин. В итоге убрал обратку и подогрев карба (Солекс). Все встало на место..

От чего кипел-то? и что за обратка? подогрев карба?

Автор: Warrior 6.9.2010, 13:21

Цитата(BiFiG @ 6.9.2010, 17:18) *
Цитата(Warrior @ 6.9.2010, 16:15) *
Цитата(BiFiG @ 6.9.2010, 17:06) *
Ребята. Привет.
Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?

У меня такая беда была тоже на выходных. Долго не мог понять, пока не зметил что в топливном фильтре кипит бензин. В итоге убрал обратку и подогрев карба (Солекс). Все встало на место..

От чего кипел-то? и что за обратка? подогрев карба?

На карбюраторах "Солекс" есть так называемая обратка, это излишний бензин стекает обратно в бак. На Классике чаще всего просто закорачивают обратку по малому кругу (через тройник перед фильтром). В итоге большая часть бенза постоянно циркулирует по кругу: Карбюратор - бензонасос и нагревается до кипения.

Автор: BiFiG 6.9.2010, 13:23

У меня вроде ДааЗ карб. У него такого нет вроде. Как на моем решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно...

Автор: Warrior 6.9.2010, 13:35

Цитата(BiFiG @ 6.9.2010, 17:23) *
У меня вроде ДааЗ карб. У него такого нет вроде. Как на моем решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно...

ДААЗ ДААЗу рознь. Солекс он тоже ДААЗ..

Автор: BiFiG 6.9.2010, 13:38

Цитата(Warrior @ 6.9.2010, 16:35) *
Цитата(BiFiG @ 6.9.2010, 17:23) *
У меня вроде ДааЗ карб. У него такого нет вроде. Как на моем решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно...

ДААЗ ДААЗу рознь. Солекс он тоже ДААЗ..

У моего винт количества смотрит прямо если подойти сбоку машины, а качества в передний правый угол машины.

Автор: Warrior 6.9.2010, 13:50

Цитата(BiFiG @ 6.9.2010, 17:38) *
Цитата(Warrior @ 6.9.2010, 16:35) *
Цитата(BiFiG @ 6.9.2010, 17:23) *
У меня вроде ДааЗ карб. У него такого нет вроде. Как на моем решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно...

ДААЗ ДААЗу рознь. Солекс он тоже ДААЗ..

У моего винт количества смотрит прямо если подойти сбоку машины, а качества в передний правый угол машины.

Ну значит "Озон" Или Вебер.Маркировка ДААЗ - 2107?

Автор: BiFiG 6.9.2010, 13:59

Не могу сказать. надписей не видел. Щас посмотреть не могу. Далеко стоит.
Но в сущности это дела не меняет. Хотелось бы мнения послушать.
"Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно..."

Автор: Kirill_D 6.9.2010, 15:16

Цитата(Denis17 @ 18.8.2010, 1:59) *
Цитата
+1. 3,5 для количества и 1,5 для качества, это те положения винтов из которых регулируют карб.


не согласен... у каждого карба по разному, темболее винт качеста должен быть больше откручен чем количеста, а не так как ты написал)


Разве качества больше ? А не наоборот ?

Автор: BiFiG 7.9.2010, 10:22

Братцы помогите, всяко кто-то почти точно знает. Вон сколько до этого писали =)
... к тому что писал выше добавлю, что когда заводишь, если на подсосе должно быть ровно 2000, то ща они скачут от 0 до 2200 резко. как будто за секунду успевает заглохнуть и вновь начать работать. когда прогревается становится то что писал выше...

Автор: vlad63 8.9.2010, 16:06

Проверь люфт оси прерывателя на трамблере ( возможно подшипнику пришел конец). Если ось болтается то возможны провалы в зажигании. Есть искра - нет искры. Симптомы очень похожие.

Автор: nikoSS 8.9.2010, 23:22

Парни,расход больше когда смесь богатая или бедная?

Автор: ETher 9.9.2010, 9:19

Когда богатая расход естественно выше. Притом не факт, что это на пользу, т.к. окислителя должно быть ровно столько, сколько нужно (т.е. воздуха)
Но и переобеднять не стоит - тоже нехорошо.

Автор: denischel 11.9.2010, 14:14

подскажите как правильно отрегулировать Холостой, езжу на газу(но думаю особо роли не играет). я делаю так нагреваю машину до рабочей температуры и начинаю подводить обороты примерно до 900, вроде все норм работает, а вот с утра заводить и подсос не помогает приходиться ногу на газу держать что бы не глохла и хоть немного прогрелась, обороты на холодную с трудом до 300 поднимаются стрелка ели отходит от 0 как быть, делаю хх на холодную что бы не глохла с подсосом, то при нагреве двигателя они поднимаются до 1500 что я так понимаю через чур, как быть ???

Автор: vent0m 14.9.2010, 5:04

по поводу винта качества и того, как должен двигатель глохнуть на ХХ.

Тихомиров А.Н. Карбюраторы ОЗОН ВАЗ ИЖ АЗЛК. Устройство, регулировка, ремнт.

стр 20.Для повышения плавности регулирования винтом "качества" через него проходит только часть эмульсии, в то время как другая часть пропускается паралельно винту через жиклер.( видимо АСХХ из конекста..)

стр 56. Поэтому даже при полностью завёрнутом винте "качества" двигатель может работать на холостом ходу. поз 3. рис. 18.



1. Сори, фотки выложить не могу пока. Разговор идёт о семействе карбюраторов. Я ничего не утверждаю, тк моу верить только написанному тут или в книжке. Информация для ознакомления и для того, что бы реально знающие люди, проверявшие теорию опытным путём, подтвердили или опровергли. Влиет, как написано, на стабильность холостого хода.



Цитата(Delfi @ 1.3.2010, 19:06) *
Цитата(viktor31 @ 1.3.2010, 15:11) *
Решил ремонтировать свой старый карб 2106-1107010. Обнаружил небольшие зазоры между дросельными заслонками и стенками, пробовал регулировать винтами. Купил новые дросельные заслонки - зазоры уменьшились. Подскажите пожалуйста должны ли быть зазоры вообще или как их убрать.

если речь идет, о тех зазорах что на фото, то конечно же таких быть не должно, это слишком большие. Зазор должен быть совсем небольшой, напротив отверстий переходных систем(и на противоположной стороне заслонки), он должен быть заметен только на просвет, размер щели - ну в районе 0,1~0,2 мм, полностью без щелей карбов нету, даже на новых если глянуть на свет - будет маленькая щель. Все эти щели(на новых карбах) регулируются винтами, а если щели образовались в результате износа, то нужна новая заслонка(подбирать прямо со своим корпусом заслонок), если подборы не увенчались успехом, то можно в сборе купить корпус дроссельных заслонок, подходящий к своему карбу.



2. Здесь, как и в выше упомянутой книге есть цифра 0.1 мм приоткрытия дроселей. Вопрос - чем мерить этот зазор? Щуп туда никак нелезет от того, что плоскость не ровная.. даже 0.05, при визиульном отклонении около 0.08-0.12.. Искать такую тонкую проволоку?

Цитата(sozidatel @ 10.4.2010, 18:49) *
4 - В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут стопорный винт дроссельной заслонки ( см. фото ), т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры. "Правильное" положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое - заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 - 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 - 10 сек.)
5 - Аналогично проверяем, и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет :-) ).


3. Вот этот способ интересный. Ктонибудь пробовал? Можите поделиться точностью? А то везде написано не трогать, но раз уже пришлось потрогать, надо как-то выставлять.. Хочется на этот раз сделать всё по уму.

Автор: RUSL45 14.9.2010, 8:46

Вчерась,когда регулировал поплавок заметил что в поплавковой камере в нижнем правом углу(если смотреть с права под капот)увидел выходившие пузырьки из маленького отверстия,так понял что идет на ускорительный насос,нажав на насос пузырей стало еще больше,когда отпустил пузырьки не прекратились а шли с интервалом примерно в секунду,это нормально?Вроде раньше такого не видел у себя

Автор: BiFiG 21.9.2010, 5:26

Приёёём...

Автор: RUSL45 21.9.2010, 10:03

Цитата(RUSL45 @ 14.9.2010, 10:46) *
Вчерась,когда регулировал поплавок заметил что в поплавковой камере в нижнем правом углу(если смотреть с права под капот)увидел выходившие пузырьки из маленького отверстия,так понял что идет на ускорительный насос,нажав на насос пузырей стало еще больше,когда отпустил пузырьки не прекратились а шли с интервалом примерно в секунду,это нормально?Вроде раньше такого не видел у себя

Проблема решилась заменой ускорительного насоса,заодним провалы решились:)))Подскажите пожалуйста игольчатый клапан от вебера на озон 2107 подойдет,а то весь город оббегал нашёл тока на вебер (имеется ввиду фирмы юникар)

Автор: Delfi 21.9.2010, 11:47

Цитата(RUSL45 @ 21.9.2010, 11:03) *
Цитата(RUSL45 @ 14.9.2010, 10:46) *
Вчерась,когда регулировал поплавок заметил что в поплавковой камере в нижнем правом углу(если смотреть с права под капот)увидел выходившие пузырьки из маленького отверстия,так понял что идет на ускорительный насос,нажав на насос пузырей стало еще больше,когда отпустил пузырьки не прекратились а шли с интервалом примерно в секунду,это нормально?Вроде раньше такого не видел у себя

Проблема решилась заменой ускорительного насоса,заодним провалы решились:)))Подскажите пожалуйста игольчатый клапан от вебера на озон 2107 подойдет,а то весь город оббегал нашёл тока на вебер (имеется ввиду фирмы юникар)

конечно подойдет! он для веберов и озонов как раз и сделан!

Автор: RUSL45 21.9.2010, 12:05

Цитата(Delfi @ 21.9.2010, 13:47) *
Цитата(RUSL45 @ 21.9.2010, 11:03) *
Цитата(RUSL45 @ 14.9.2010, 10:46) *
Вчерась,когда регулировал поплавок заметил что в поплавковой камере в нижнем правом углу(если смотреть с права под капот)увидел выходившие пузырьки из маленького отверстия,так понял что идет на ускорительный насос,нажав на насос пузырей стало еще больше,когда отпустил пузырьки не прекратились а шли с интервалом примерно в секунду,это нормально?Вроде раньше такого не видел у себя

Проблема решилась заменой ускорительного насоса,заодним провалы решились:)))Подскажите пожалуйста игольчатый клапан от вебера на озон 2107 подойдет,а то весь город оббегал нашёл тока на вебер (имеется ввиду фирмы юникар)

конечно подойдет! он для веберов и озонов как раз и сделан!

Спасибо большое,побежал покупать,он там последний оставался,надеюсь он качественный

Автор: Xploid 27.9.2010, 17:58

Ребят, так ли должно быть как на рисунке?
(Дополнительная информация. При нормально отрегулированном холостом ходе регулировочная игла 7 (винт качества) должна быть отвернута примерно на 2,5 оборота от положения "завернута до упора", а положение регулировочного винта 8 (винта количества) должно быть таким, как показано на рис.)

Автор: vent0m 28.9.2010, 0:23

а по моим вопросам ктонибудь подскажет?(

Автор: nikoSS 28.9.2010, 9:28

Цитата(RUSL45 @ 21.9.2010, 11:03) *
Цитата(RUSL45 @ 14.9.2010, 10:46) *
Вчерась,когда регулировал поплавок заметил что в поплавковой камере в нижнем правом углу(если смотреть с права под капот)увидел выходившие пузырьки из маленького отверстия,так понял что идет на ускорительный насос,нажав на насос пузырей стало еще больше,когда отпустил пузырьки не прекратились а шли с интервалом примерно в секунду,это нормально?Вроде раньше такого не видел у себя

Проблема решилась заменой ускорительного насоса,заодним провалы решились:))

что ты имееш ввиду говоря фразу:-"заменил ускорительный насос"-???
Что конкретно ты заменил?крышку,диафрагму,сам носик,что?


Автор: Xploid 29.9.2010, 2:24

Цитата(vent0m @ 28.9.2010, 1:23) *
а по моим вопросам ктонибудь подскажет?(

Нет друг, эту тему забросили...

Автор: Трошин77RUS 9.10.2010, 17:57

Я в ступоре:
Двигатель 1,6, БСЗ, купил новый карбюратор ДААЗ 2107.

Проблема в следующем: установил новый карбюратор, отрегулировал винты качества и количества, все работает как часы, машина 5 дней простояла в гараже, после пришел заводить, завел, прогрел, заглушил и больше не завелась, оставил на сегодня. Сегодня пришел, завел - завелась, доехал из гаража до дома оставил машину на 2 часа, после не заводится.

Поплавок отрегулирован.

Что может являться причиной неисправности?

Автор: Selmer 9.10.2010, 18:07

Цитата(Трошин77RUS @ 9.10.2010, 20:57) *
Я в ступоре:
Двигатель 1,6, БСЗ, купил новый карбюратор ДААЗ 2107.

Проблема в следующем: установил новый карбюратор, отрегулировал винты качества и количества, все работает как часы, машина 5 дней простояла в гараже, после пришел заводить, завел, прогрел, заглушил и больше не завелась, оставил на сегодня. Сегодня пришел, завел - завелась, доехал из гаража до дома оставил машину на 2 часа, после не заводится.

Поплавок отрегулирован.

Что может являться причиной неисправности?


Проверь зажигание,искру...А затем уже систему питания-бензонасос и карб!
Дым каким цветом?

Автор: Трошин77RUS 9.10.2010, 21:16

Цитата(Selmer @ 9.10.2010, 19:07) *
Цитата(Трошин77RUS @ 9.10.2010, 20:57) *
Я в ступоре:
Двигатель 1,6, БСЗ, купил новый карбюратор ДААЗ 2107.

Проблема в следующем: установил новый карбюратор, отрегулировал винты качества и количества, все работает как часы, машина 5 дней простояла в гараже, после пришел заводить, завел, прогрел, заглушил и больше не завелась, оставил на сегодня. Сегодня пришел, завел - завелась, доехал из гаража до дома оставил машину на 2 часа, после не заводится.

Поплавок отрегулирован.

Что может являться причиной неисправности?


Проверь зажигание,искру...А затем уже систему питания-бензонасос и карб!
Дым каким цветом?


Искра есть, зажигание в норме (менял по очередно катушку, комутатор и трамблер) Бензонасосом подкачивал, бензин поступает, оего в камерах видно, льется если педаль газа нажать. Даже не схватывает. Свечи сухие. Нагар светло-коричневый, дым белый.

Автор: RUSL45 10.10.2010, 11:29

Цитата(nikoSS @ 28.9.2010, 11:28) *
Цитата(RUSL45 @ 21.9.2010, 11:03) *
Цитата(RUSL45 @ 14.9.2010, 10:46) *
Вчерась,когда регулировал поплавок заметил что в поплавковой камере в нижнем правом углу(если смотреть с права под капот)увидел выходившие пузырьки из маленького отверстия,так понял что идет на ускорительный насос,нажав на насос пузырей стало еще больше,когда отпустил пузырьки не прекратились а шли с интервалом примерно в секунду,это нормально?Вроде раньше такого не видел у себя

Проблема решилась заменой ускорительного насоса,заодним провалы решились:))

что ты имееш ввиду говоря фразу:-"заменил ускорительный насос"-???
Что конкретно ты заменил?крышку,диафрагму,сам носик,что?

Пардон за неясность,заменил диафрагму ус.насоса,почистил рычаг с роликом,смазал ролик,продул УН,всё.

Автор: Трошин77RUS 10.10.2010, 11:48

Цитата(Трошин77RUS @ 9.10.2010, 22:16) *
Цитата(Selmer @ 9.10.2010, 19:07) *
Цитата(Трошин77RUS @ 9.10.2010, 20:57) *
Я в ступоре:
Двигатель 1,6, БСЗ, купил новый карбюратор ДААЗ 2107.

Проблема в следующем: установил новый карбюратор, отрегулировал винты качества и количества, все работает как часы, машина 5 дней простояла в гараже, после пришел заводить, завел, прогрел, заглушил и больше не завелась, оставил на сегодня. Сегодня пришел, завел - завелась, доехал из гаража до дома оставил машину на 2 часа, после не заводится.

Поплавок отрегулирован.

Что может являться причиной неисправности?


Проверь зажигание,искру...А затем уже систему питания-бензонасос и карб!
Дым каким цветом?


Искра есть, зажигание в норме (менял по очередно катушку, комутатор и трамблер) Бензонасосом подкачивал, бензин поступает, оего в камерах видно, льется если педаль газа нажать. Даже не схватывает. Свечи сухие. Нагар светло-коричневый, дым белый.


Свечи поменял и завелась. На самом деле не ясно в чем проблема была, но пока мониторю вопрос, может еще всплывет проблема.

Автор: FFQuade 13.10.2010, 14:51

Доброе время суток!
Есть вопросы по карбюратору ДААЗ 2107:
Изучил как настраивается карбюратор:
"Винтом количества выставляем обороты порядка 1200~1300, затем винтом качества ищем положение наибольших оборотов..."

1 - в моем случае наибольшие обороты винтом качества достигаются при его полном закручивании, о чем может говорить сей момент?

2 - и еще вопрос: над винтом количества распологается еще один некий винт (по книжке - винт дополнительного подсоса воздуха), сейчас он закручен до упора(не уверен что раньше так было, возможно его положение меняли), если его выкручивать - поднимаются обороты, и при его текущем положении(полностью закрученном), максимальные обороты, которые я могу получить регулировкой двух винтов карба - это порядка 1000, и это при условии, что винт качества полностью закручен, а винт количества полностью откручен... Но если этот винт дополнительного подсоса воздуха открутить, то можно получить и бОльшие обороты... Отсюда вопрос - что это вообще за винт, и стоит ли его трогать, или проблема заключается в том, что необходима регулировка тепловых зазоров клапанов или угла зажигания?

2 ЗЫ - при всем при этом машина вполне неплохо разгоняется, хотя динамика движения изменяется, то тянет вообще как танк, то похуже, обороты ХХ стали падать, почему и потребовалась регулировка

Спасибо.

Автор: denischel 16.10.2010, 20:01

подскажите, сутра когда заводишь машину то необходимо вытягивать подсос что бы не держать ногу на педали газа, а у меня не выходит такое действие =)))

вопрос таков, что может быть если при вытягивании подсоса хоть на мм, она тупа глохнет ((((, приходиться держать газ ногой что бы прогрелась маленько, а потом она уже работает норм, даже заметил что при нагретом двигателе когда вытягиваешь его то она опять же глохнет!!!

Автор: Lev_Ekb 26.10.2010, 13:02

Вот наткнулся сегодня на очередную http://www.as066.narod.ru/reg.x.x.ozon.htm по настройке карбюратора. Все как обычно, но есть момент, по которому часто возникают вопросы.

Если при завёртывании винта "качества" до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок.

может кому поможет.

это также может быть следствием плохого завода в холодное время

Автор: nikoSS 28.10.2010, 19:22

Парни,пропадает хх.останавливаюсь допустим на светофоре,хх падае до 600,двиг троит,того гляди заглохнет...открываю капот,начинаю винт качества крутить-заворачиваю его немного,обороты выравниваются,хх стабилен...еду дальше,немного погодя опять на хх начинает колбасить.курчу опять винт качества,но уже отворачиваю и опять хх выравнивается,все нормально...почему так происходит?приходится крутить винт то в одну,то в другую сторону.
зы:дааз 2107

Автор: Delfi 28.10.2010, 19:27

Цитата(nikoSS @ 28.10.2010, 20:22) *
Парни,пропадает хх.останавливаюсь допустим на светофоре,хх падае до 600,двиг троит,того гляди заглохнет...открываю капот,начинаю винт качества крутить-заворачиваю его немного,обороты выравниваются,хх стабилен...еду дальше,немного погодя опять на хх начинает колбасить.курчу опять винт качества,но уже отворачиваю и опять хх выравнивается,все нормально...почему так происходит?приходится крутить винт то в одну,то в другую сторону.
зы:дааз 2107

в карб временами не стреляет??
а вообще похоже на разрегулированный поплавок(уровень)
и колечка резин.уплотнительное на винте кач-ва стоит?

Автор: nikoSS 28.10.2010, 20:24

Цитата(Delfi @ 28.10.2010, 20:27) *
Цитата(nikoSS @ 28.10.2010, 20:22) *
Парни,пропадает хх.останавливаюсь допустим на светофоре,хх падае до 600,двиг троит,того гляди заглохнет...открываю капот,начинаю винт качества крутить-заворачиваю его немного,обороты выравниваются,хх стабилен...еду дальше,немного погодя опять на хх начинает колбасить.курчу опять винт качества,но уже отворачиваю и опять хх выравнивается,все нормально...почему так происходит?приходится крутить винт то в одну,то в другую сторону.
зы:дааз 2107

в карб временами не стреляет??
а вообще похоже на разрегулированный поплавок(уровень)
и колечка резин.уплотнительное на винте кач-ва стоит?

уровень в норме,если только игла мудрит,хотя ходит без заеданий. колечко тоже на месте.

Автор: waldiw 29.10.2010, 10:27

Цитата(FFQuade @ 13.10.2010, 15:51) *
Доброе время суток!
Есть вопросы по карбюратору ДААЗ 2107:
Изучил как настраивается карбюратор:
"Винтом количества выставляем обороты порядка 1200~1300, затем винтом качества ищем положение наибольших оборотов..."

1 - в моем случае наибольшие обороты винтом качества достигаются при его полном закручивании, о чем может говорить сей момент?

2 - и еще вопрос: над винтом количества распологается еще один некий винт (по книжке - винт дополнительного подсоса воздуха), сейчас он закручен до упора(не уверен что раньше так было, возможно его положение меняли), если его выкручивать - поднимаются обороты, и при его текущем положении(полностью закрученном), максимальные обороты, которые я могу получить регулировкой двух винтов карба - это порядка 1000, и это при условии, что винт качества полностью закручен, а винт количества полностью откручен... Но если этот винт дополнительного подсоса воздуха открутить, то можно получить и бОльшие обороты... Отсюда вопрос - что это вообще за винт, и стоит ли его трогать, или проблема заключается в том, что необходима регулировка тепловых зазоров клапанов или угла зажигания?

2 ЗЫ - при всем при этом машина вполне неплохо разгоняется, хотя динамика движения изменяется, то тянет вообще как танк, то похуже, обороты ХХ стали падать, почему и потребовалась регулировка

Спасибо.



Цитата(Lev_Ekb @ 26.10.2010, 14:02) *
Вот наткнулся сегодня на очередную http://www.as066.narod.ru/reg.x.x.ozon.htm по настройке карбюратора. Все как обычно, но есть момент, по которому часто возникают вопросы.

Если при завёртывании винта "качества" до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок.

может кому поможет.

это также может быть следствием плохого завода в холодное время


Таже проблема с винтом качества , заслонки отрегулированы правильно (впрочем как и весь карбюратор), при снятии карбюратора, внутри впускного колектора, прямо под карбюратором обнаружил небольшое отверстие (трещинка?). Вроде как не сквозная. Должна ли она там быть? Может ли это быть причиной?

Автор: viduka 29.10.2010, 13:19

владельцы Пекаря. Подскажите как правильно отрегулировать карб? сдала по книжке которая шла в комплекте 2.5 и 2.5 оборота. Движок можно сказать не тянет,то дергает,то вот-вот заглохнет если дать 3 -4 оборота смеси и столько же ХХ то вроде работает нормально,но расход большой. И сразу вдогонку. при нажатии на педаль газа в пол имеется эффект "закусывания",т.е. тяга с натягом в какой-то моментработает. и движок начинает реветь если педаль в пол как драг-кар.

Автор: nikoSS 30.10.2010, 21:05

Цитата(Delfi @ 28.10.2010, 20:27) *
Цитата(nikoSS @ 28.10.2010, 20:22) *

в карб временами не стреляет??
а вообще похоже на разрегулированный поплавок(уровень)
и колечка резин.уплотнительное на винте кач-ва стоит?

причина была в самом корпусе дроссельных заслонок.правда хз какая.поставил новую нижнюю часть,правда с 05 карба,и все прошло.ну и пусть вторая заслонка поменьше,в городе то она и не больно нужна,за то работает нормально:-)

Автор: Braun 10.11.2010, 23:14

Наверно в эту тему..... подскажите почему при выключении зажигания фыркает движок(звук из карба), это невсегда случается, но часто. Момент зажигания выставил по страбоскопу, ХХ и карб выставил по камасутре..... или что-то не так. Где ковыряться?

Автор: afden 12.11.2010, 0:01

здравствуйте. У меня такой вопрос. почему машина в зимнее время заводится с 3 или 4го раза. Проблема изза карбюратора?

Автор: Lev_Ekb 12.11.2010, 6:36

Цитата(afden @ 12.11.2010, 2:01) *
здравствуйте. У меня такой вопрос. почему машина в зимнее время заводится с 3 или 4го раза. Проблема изза карбюратора?


одна из вероятных причин.

Автор: alexander34 12.11.2010, 7:26

Цитата(afden @ 12.11.2010, 0:01) *
здравствуйте. У меня такой вопрос. почему машина в зимнее время заводится с 3 или 4го раза. Проблема изза карбюратора?


У меня тоже такая проблема! не знаю на что и думать... причём заводится с 3-4 раза только с утра, в течение дня нормально. И ещё в зимнее время: во время прогрева, через пару минут вдруг начинают падать обороты, вплоть до того что глохнет.. поддерживаю газком...потом вдруг "прорывает" и обороты растут, дальше всё нормально. Где копать? Карб - ОЗОН.

Автор: Mr. Freeman 15.11.2010, 22:44

Подскажите кто нибудь как достать эмульсионные трубки из карба? замучился вытаскивать пробовал шурупы вкручивать но они вылетают а трубки эти внутри двигаются а вытаскиваться не хотят

Автор: Kirill_D 15.11.2010, 22:56

Цитата(Braun @ 10.11.2010, 23:14) *
Наверно в эту тему..... подскажите почему при выключении зажигания фыркает движок(звук из карба), это невсегда случается, но часто. Момент зажигания выставил по страбоскопу, ХХ и карб выставил по камасутре..... или что-то не так. Где ковыряться?


Как вариант ЭМКХХ глючит, у меня ща он убитый и тоже стал фыркать, когда он был новый было всё хорошо!

Автор: Ziggi 25.11.2010, 14:47

Всем привет !!!
У меня такая проблема ,машине 21 год и пробег всего 94000 км ,перебиралась (в смысле мотор)на 79 тысяче пробега .
затем была установлена бесконтактная система на 85 тысяче пробега, после этого мотр как часики работал прям и запускался с перовго раза и расход все норм и мощность. вообщем устойчивая работа на всех оборотах,прям хоть стакан с водой ставь.
но после приезда с дачи ,две недели стояла, потом никак не заводилась вызвал знакомого механика и тот сказал что стоит поменять карбюратор ,что я и сделал
после этого у меня ваще такое началось.
начал заводить сначала завелась как то потом начало трясти ее адски что аж машину качало мотр подватывает но не заводится и еще что из карба смесь выплевывет ввиде дыма как у паровоза.

и че делать карб новый ДААЗ 2107 1107010 20 старый стоял такой же.
заранее пасибо !!!!!

Автор: романПЕТРОВИЧ3617 25.11.2010, 15:12

Регулировать карб вместе с зажиганием. Я когда новый карб купил тоже поставил и удивлялся какого хе.. она то не заводится то глохнет то двиг трясёт. Пока не поехал до ГУРУ по карбюраторам.

Автор: YaJAROFF 25.11.2010, 16:15

Ziggi, вероятнее всего залегла игла. Выставить уровень топлива.

Автор: Ziggi 25.11.2010, 17:55

так пока что ждал обновления в этой теме ковырялся с машиной. итог решил поставить трех искровые свечи FINWHALE FX5RDC вместо одно искровой FINWAHLE F501
И результат на трехискровых я хотябы завелся далее подкорретировал зажигание но вот карб работал наверное не правильно -винткачестваи колва ваще не реагировал мотор и обороты плавали от 500 до 2000 и при том что был вытянут подсос.
от свечей 3х искр. мотр почему то быстро нагрелся.

YaJAROFFя почему то тоже так думаю что из за иглы

стоит ли перебрать карб?и не вредны ли эти свечи 3х искровые?по крайней мере на них не было нагара

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisiоnboаrd.cоm)
© Invision Power Services (http://www.invisiоnpowеr.com)