Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Автоклуб ВАЗ 2106 _ Система Впуска и Выпуска _ Улучшаем систему впуска
Автор: Sims 29.3.2007, 20:44
Чем больше кислорода удастся затолкать в коллектор, тем больше мощности вы получите на выходе. Производители делают пуск стандартным и наиболее безопасным, с точки зрения эксплуатации. Наша задача - сделать его более производительным.
К модернизации систем пуска можно отнести два этапа:
" Снижение давления воздуха на впуске (это трасса от фильтра к дроссельной заслонке, и модернизация фильтрующего элемента).
" Увеличение обьема воздуха, поступившего в блок (переделка блока дроссельной заслонки, переделка коллектора).
Снижение давления на впуске - весьма существенный фактор, который следует рассматривать при модернизации впускного тракта. Температура воздуха - вот на что, также, следует обратить внимание. Очевидно, что холодный воздух является более плотным, нежели теплый, и, соответственно, содержит большее количество кислорода.
Для выполнения задуманного необходимо осмотреть вашу систему:
Если у вас карбюратор, то могу посоветовать следущее:
" Демонтируйте поддон (крышка с фильтра, фильтр, чаша).
" С чаши, с помошью болгарки,срезаете боковины (остается только плоское дно).
" Ставим дно на место.
" Ставим (устанавливаем) фильтр с Волги ( или любой другой, который подходит вам по размеру, главное, что бы его притянуло крышкой).
" Притягиваете все это дело штатной крышкой.
Таким образом, вы увеличили обьем фильтрующего элемента, и убрали потерю воздуха, уходяшую на проход через эту "банку".
Если у вас инжектор, то шаги будут следушие:
" Осматриваем сам воздухопровод ( идет от коробки фильтра к блоку дроссельной заслонки).
В местах его изгибов установлена "гармошка" - на ней довольно большие потери, следовательно ее необходимо убрать. Заменить ее можно с помощью резинового патрубка с системы охлаждения.
" Перед входом в "коробку" стоит сетка - отбойник (она припятствует попаданию в фильтр мошек, камней и т.д. На ней тоже большие потери. Её мы выкидываем. Далее необходимо смастерить воздухозаборник. Тут два варианта:
? размещаем его на капоте (будет необходимо: резка капота, выполнение воздуховодов туда и обрезинивать дырку на капоте и сам воздуховод в этом месте. Естественно изготовить сам воздухозаборник (описано в статье аэродинамический обвес));
? размещаем воздуховод под бампером.
В обоих случаях воздуховод можно изготовить из полиуретановой трубы (15 дюймов). Её разрезаете в местах крепления, вводите в коробку и сажаете на герметик (или жидкие гвозди). Здесь главное, чтобы герметично было. В конце эту конструкцию лучше расширить. Для этого надо конец разогреть горелкой и натянуть на какой-либо конус. Потом, я бы рекомендовал его покрасить во что-нибудь.
Если вы ставите его на крышу, то на края стоит поставить уплотнители (подойдут от арок дверей), на капоте делаем дырку и ставим по краям такой же, это исключит вероятность подсоса воздуха. Сверху ставим воздухозаборник из пластика или стекловолокна, не забудьте сетку.
Все! Воздуховод готов, можно наслаждаться.
Вы спросите: почему мы оставили старый фильтр? На нем потери, примерно, 3-5% это не много, так что смысла его менять особо нет.
Теперь осталось только поменять дроссельную заслонку (поставить по-больше, такие можно купить или подобрать от других машин). Было бы не лишним снять коллектор впускной. Отполировать его, и, при необходимости, расточить отверстия. В некоторых случаях, может понадобиться, вообще, переделать коллектор (это, когда он имеет много поворотов. В таких случаях, его режут, и переваривают, после чего протачиваем и ставим на место!)
Всё готово, радуемся жизни.
Есть, конечно, и другой вариант: Поставить фильтр малого сопротивления и весь комплект к нему. Но какой в этом интерес?
Автор: коша 10.5.2007, 12:32
Интереса может и никакого от установки нулевика но толку и какчества на много больше, (но и работы интересной тоже хватит). ;)
Для установки на
шестёрку нулевика понадобится:- Сам нулевик, "черепашка" от москвича, резиновые патрубки воздуховодов, стальные рукава воздуховода ,хомуты. траверса крепления нулевика, малый фильтр нулевик для картерных газов.
Диаметр воздуховодов должен соответствовать диаметру нулевика, стыковка осуществляется с помощью резю патрубка соответствующего диаметра -без заломов резины чтоб избежать завихрений в этих местах.
Т.ж. проптка фильтра (КАЧЕСТВЕННАЯ!!!!!!!!!!), промывка (можно использовать ФЕРИ).
Фильтр должен быть известных производителей (оригинал) стоить правда БОЛЕЕ, НО скупой платит дважды!!!!!!!!
И самое главное ОГРОМНОЕ желание воплотить всё это в жизнь. Результат оправдает себя! ;) ;) ;) ;)
Автор: Unnamed 11.5.2007, 14:02
Черепашка эта гуано полное, она сильно затрудняет приток воздуха к карбу.
Автор: Butcher 11.5.2007, 16:19
а что значит более безопасным с точки зрения эксплуатации? скажите плиз, а то я уже давно собираюсь чё-нить замутить с "кастрюлей", но чё-то всё руки не дойдут, да и бояздно чуток )
Автор: коша 14.5.2007, 15:50
согласен на счёт гоуна полного. Но надо его доработать и ........ ;) :P
Автор: grisss 5.6.2007, 15:53
Если вы зоговорили на счет фильльтра и "кастрюли", у меня есть что сказать.
Не надо мучиться с "черепашкой" , ведь уже продаются специальные "кастрюли" с нуливым фильтром в комплекте.Стоимость такой "кастрюли"с нуливым фильтром в комплекте 1300-1500 руб.
А без "кастрюли" 600-700 руб.
|
Автор: StreetRider 5.6.2007, 22:43
а какая фирма лучше? Слышал, что классика с нулевиками работает хуже и не устойчиво.
Автор: Unnamed 6.6.2007, 0:49
Не ну если на черепашку ставить то вполне может и хуже работать, хотя никагда про это не слышал, тебе кто такое сказал?
Автор: Злые Мыши 6.6.2007, 1:22
Устойчивость работы от разновидности воздушного фильтра не зависит, как и вообще от его наличия/отсутствия.
Автор: прав 6.6.2007, 8:01
сделал проверел мах скорост нормолизовалас с места не плохо берет
Автор: StreetRider 6.6.2007, 23:38
не помню уже, то ли вычитал, то ли сказал кто-то. Значит нагнали :angry: Пойду и куплю нулевик себе. :)
Автор: коша 8.6.2007, 18:09
;) grisss эта кастрюля но фото фирмы "ПРО ШПРОТ" гоуно полное!-проверно на себе!
StreetRider бери известных производителе( ДОРОГО) но скупой платит дважды! ;)
Автор: buzy777 19.6.2007, 21:52
посоветуйте какой ставить прочитал данный вариант неплохой http://auto.potrebitel.ru/index.phtml?action=model_item&num_id=61&cat_id=598&gud_id=7680., что скажите
Автор: jean 23.6.2007, 1:48
Нулевик германский SCT Через черепаху двигатель 1,6 карб Солекс 2105 и всё в норме обороты берет как ф1 динамика разгона ОК. Кстати чам плоха черепаха
Автор: коша 23.6.2007, 16:31
Черепаха сама создаёт не малое спопротивление току воздушного потока и без серьйозных доработок сводит на нет работу нулевика. а плохой кооператив ещё моГет и треснуть-что получиться сам понимаешь! :o
SCT не очень хороший вариант!!!!!!! :angry:
buzy777 вариант ХОРОШИЙ!!!! :rolleyes:
Автор: SandorSmitth 16.8.2007, 11:08
jean, жалкие полтора процента! по твоему они стоят этого?
Автор: buzy777 17.8.2007, 18:09
при доработке двигателя думаю будет результат.
Автор: Злые Мыши 27.8.2007, 13:03
Кстати недавно прочел в одной книжке про завод ВАЗ, что двигатель 1,6 теряет некоторую часть мощности на высоких оборотах из-за того, что система впуска осталась такой же как и на двигателях меньшего объема(как всегда из соображений дешевизны) - не хватает воздуха!
Так что ФНС видимо имеет смысл 
А америкосы вообще начинают тюнинг двигла с установки нулевика =))
Автор: Andrei 7.9.2007, 10:29
А куда, тогда девать с карба трубку, которая шла к фильтру с боку и отвод картерных газов поподробнее пожалуйста.(Если обрезать бока)
Автор: Sergey_s 7.9.2007, 11:52
Наверное удлинить и вниз - зачем загаживать карбюратор?
А вообще думаю что чем меньше сопротивление фильтра, тем больше всякой каки у Вас попадёт внутрь. Скорее всего, все эти "мешающие" фильтры, сеточки не просто так там придуманы! А снижать ресурс и без того дохлого движка который больше 200 000 км без капиталке не может проездить - зачем?
Автор: Andrei 7.9.2007, 15:50
Смотря, какой фильтр ставишь. И через какре время его меняешь. А может в твоём случае вообще не чего не делать. Так иездить на антиквариате. Который без дороботок врят ли кого обойдёт.
Автор: SHaman150rus 26.9.2007, 16:02
Мне не очень понятно высказывание про фильтры ПроШпрот!? По данным независимых тестов они превосходят многих производителей!
Автор: Sergey_s 16.10.2007, 8:25
А мне как-то хватает в городе 60 км/ч на трассе 90 км/ч - их дает любая машина с любым фильтром :-)
ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ
Автор: aztec 25.10.2007, 13:11
Новинка фильтров для карба от про спорт,цена 900р,заманчиво.
Вот думаю стоит брать или нет.
Ещё такая мысля по поводу впуска.На драге видел 2106,у неё конусный филтр был выведен вместо фары дальнего света,типа инерционный наддув.Стоит ли с такой темой заморачиваться или обычный фильтр для карба лучше?
Автор: Злые Мыши 25.10.2007, 13:42
Для драга может и есть смысл, а для каждодневной езды по дорогам общего пользования точно смысла нет.
Автор: dark_x 14.11.2007, 1:49
Вот думаю стоит брать или нет.
Ещё такая мысля по поводу впуска.На драге видел 2106,у неё конусный филтр был выведен вместо фары дальнего света,типа инерционный наддув.Стоит ли с такой темой заморачиваться или обычный фильтр для карба лучше?
Недавно снял черепашку с конусным ФНС, он не помещается нигде а гофру если согнуть то газу даешь и она засасывается и слипается =(
Вот тоже думаю такой же прямоугольный купить, но вот вопрос что делать с двумя боковыми трубками? Одна теплый воздух подает в карб вроде которая под ним железная, а вторая с обратной стороны двигла тянется вообще хз для чего.
Ваше мнение?
Автор: aztec 15.11.2007, 13:24
Вообще там один шланг картерные газы, там прям на сапун можно тоже фнс мелкий поставить,а шланг подвода тёплого воздуха снять.
Автор: dark_x 15.11.2007, 22:09
В смысле подсоединить конец шланга картерных газов к фнс тока к маленькому? Я видел в продаже фильтры для этого шланга вроде этого http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=23016
Автор: aztec 15.11.2007, 22:38
Да.Один фнс на карб,другой на сапун картерных газов
Автор: Virys 17.1.2008, 14:40
К модернизации систем пуска можно отнести два этапа:
" Снижение давления воздуха на впуске (это трасса от фильтра к дроссельной заслонке, и модернизация фильтрующего элемента).
" Увеличение обьема воздуха, поступившего в блок (переделка блока дроссельной заслонки, переделка коллектора).
Снижение давления на впуске - весьма существенный фактор, который следует рассматривать при модернизации впускного тракта. Температура воздуха - вот на что, также, следует обратить внимание. Очевидно, что холодный воздух является более плотным, нежели теплый, и, соответственно, содержит большее количество кислорода.
Для выполнения задуманного необходимо осмотреть вашу систему:
Если у вас карбюратор, то могу посоветовать следущее:
" Демонтируйте поддон (крышка с фильтра, фильтр, чаша).
" С чаши, с помошью болгарки,срезаете боковины (остается только плоское дно).
" Ставим дно на место.
" Ставим (устанавливаем) фильтр с Волги ( или любой другой, который подходит вам по размеру, главное, что бы его притянуло крышкой).
" Притягиваете все это дело штатной крышкой.
Таким образом, вы увеличили обьем фильтрующего элемента, и убрали потерю воздуха, уходяшую на проход через эту "банку".
Если у вас инжектор, то шаги будут следушие:
" Осматриваем сам воздухопровод ( идет от коробки фильтра к блоку дроссельной заслонки).
В местах его изгибов установлена "гармошка" - на ней довольно большие потери, следовательно ее необходимо убрать. Заменить ее можно с помощью резинового патрубка с системы охлаждения.
" Перед входом в "коробку" стоит сетка - отбойник (она припятствует попаданию в фильтр мошек, камней и т.д. На ней тоже большие потери. Её мы выкидываем. Далее необходимо смастерить воздухозаборник. Тут два варианта:
? размещаем его на капоте (будет необходимо: резка капота, выполнение воздуховодов туда и обрезинивать дырку на капоте и сам воздуховод в этом месте. Естественно изготовить сам воздухозаборник (описано в статье аэродинамический обвес));
? размещаем воздуховод под бампером.
В обоих случаях воздуховод можно изготовить из полиуретановой трубы (15 дюймов). Её разрезаете в местах крепления, вводите в коробку и сажаете на герметик (или жидкие гвозди). Здесь главное, чтобы герметично было. В конце эту конструкцию лучше расширить. Для этого надо конец разогреть горелкой и натянуть на какой-либо конус. Потом, я бы рекомендовал его покрасить во что-нибудь.
Если вы ставите его на крышу, то на края стоит поставить уплотнители (подойдут от арок дверей), на капоте делаем дырку и ставим по краям такой же, это исключит вероятность подсоса воздуха. Сверху ставим воздухозаборник из пластика или стекловолокна, не забудьте сетку.
Все! Воздуховод готов, можно наслаждаться.
Вы спросите: почему мы оставили старый фильтр? На нем потери, примерно, 3-5% это не много, так что смысла его менять особо нет.
Теперь осталось только поменять дроссельную заслонку (поставить по-больше, такие можно купить или подобрать от других машин). Было бы не лишним снять коллектор впускной. Отполировать его, и, при необходимости, расточить отверстия. В некоторых случаях, может понадобиться, вообще, переделать коллектор (это, когда он имеет много поворотов. В таких случаях, его режут, и переваривают, после чего протачиваем и ставим на место!)
Всё готово, радуемся жизни.
Есть, конечно, и другой вариант: Поставить фильтр малого сопротивления и весь комплект к нему. Но какой в этом интерес?
снижение давления на впуске - смешно, в коллекторе и так давление снижается - а тут его предлагают еще снизить - скорее всего снижение разряжения на впуске, или аналог - увеличение давления (!).
обьем кастрюли сродни рессиверу на инжекторе, мое мнение - кострюлю больше! правильно - ставим фильтр с волги.
"полиуретановой трубы (15 дюймов). " сижу перед монитором 14" - сравнил и всплакнул :-(
в старом выпуске журнала про колеса была десятка с трубой 110 мм, дыра в бампере внизу, далее эта труба идет вверх и насаживается на нулевик (до фильтра есть зазар 1-2 см), автор уверял, что вода и камни не попадают до фильтра - типа перепад высоты большой.
мой пробег 3-4 тыс км /мес, езда на газу - короче замена фильтра каждый месяц, перебрал все марки какие были в магазинах, самые нормальные - Невский (Россия) и Master (немец), количество складок в гофре вызывает уважение, остальные АЦТОЙ.
Автор: Dimjan 8.2.2008, 1:07
Есть один бюджетный способ снизить сопротивление на всасываемый воздух.
Берём старую "кастрюлю" карбюратора и обрезаем её по контуру. В итоге получаем открытый воздушный фильтр по всему радиусу, прижатый сверху крышкой фильтра. Герметичность не потеряется, а вот сопротивление снизится существенно. Причём настолько, что "спортивные" фильтры просто не нужны.
Преимущества: дешевизна и производительность без потери герметичности.
Недостатки: открытый фильтр быстрее загрязняется.
Автор: биогадыч 25.2.2008, 21:44
дааааа.... на счёт того , что чаще менять фильтр эт точно..... а вот зачем тогда на заводе придумали во время зимы поддягивать тёплый воздух к карбюратору....????
Автор: Mad_Doc 25.2.2008, 22:03
это для того, чтоб при околонулевых температурах и высокой влажности, диффузоры не обмерзали. Ещё, как бы, сокращается время прогрева.
Автор: Дагестан 20.4.2008, 0:12
Это же всё глупости! Снемите с карба кострюлю вообще и покатайтесь! После того, как увидите, что разницы отпишитесь...
Автор: Marsel 23.4.2008, 21:29
в итоге ктонибуть напишет из знающих людей что лучше поставить нулевик или срезеть кастрюлю?
Автор: Mad_Doc 25.4.2008, 20:18
Дагестан, счастливые владельцы стоковых движков отдыхают в сторонке и не лезут со всякой чепухой 
Marsel, если бюджет - резать кастрюлю. Только фильтр менять нужно будет вдвое чаще. Если ФНС - то K&N или Pipercross. Проспорт - не советую. Сам сижу на проспорте - фильтр откатывае примерно 4-5 месяцев. После 3-х - 4-х моек он превращается в решето. Просто в Киев за нормальным ФНС ехать влом пока, а в нашей деревне лучше проспорта и нет ничего 
Автор: Дагестан 27.4.2008, 23:34
Ну да! А ты поменял фильтр и твой НЕ стоковый движок превратился двиг от порше!!! И хамить здесь не обязятельно! Кто из нас ещё с чепухой лезет!
Автор: Marsel 2.5.2008, 8:29
тогда ладно на пока вскрою черепаху, если будет ужасно куплю лучше с инерционным надувам, он мне больше нравиться чем обычный нулевик! 
Автор: Mixey 2.5.2008, 22:19
Вот сегодня я себе разрезал кастрюлю, купил новый фильтр от Волги (402-й двиг), начал устанавливать, все ОК, но вылез косяк)) Капот то не закрыть. Пришлось еще немного дорезать, и поставил на наш жиговский фильтр. Тяги не почувствовал, зато вот холостой ход нужно прибавлять теперь, вроде легче стала дышать машинка
Автор: Largan 10.5.2008, 13:57
хочу резать кастрюлю ставить фильтр предварительно нанеся на него тонкий слой герметика (1% мимо фильтра снижает срок службы двигателя в 5-7 раз) но смущает то что во время дождя фильтр наверняка будет мокрым у кого какое мнение по этому поводу стоит ли бояться влаги
Автор: srg_a 10.5.2008, 14:59
2 года откатал с резаной кастрюлей + воздухозаборник
и всё норм влаги не бойся. а фнс спорно прибавка в несколько сил обращается потерей гораздо большей после нескольких тыщ пробега. фнс для спорта где важна безкомпромисная отдача от двига
Автор: Marsel 11.5.2008, 7:51
отрезал вчера кастрюлю ну вроде чуть чуть получше стало асомбенно на больших оборотах неуспел испытать толька со светафора рванул на первой на втарой а третья вигакс и неврубилась ну вё попал опять на сцепление карзину размолотила добуксовался! 
Автор: Neskajui 25.6.2008, 21:32
Нулевик германский SCT Через черепаху двигатель 1,6 карб Солекс 2105 и всё в норме обороты берет как ф1 динамика разгона ОК. Кстати чам плоха черепаха
Черепаха сама создаёт не малое спопротивление току воздушного потока и без серьйозных доработок сводит на нет работу нулевика. а плохой кооператив ещё моГет и треснуть-что получиться сам понимаешь! :o
SCT не очень хороший вариант!!!!!!! :angry:
buzy777 вариант ХОРОШИЙ!!!! :rolleyes:
а как ты дорабатывал черепаху? какие доработки нужно произвести, чтобы все было как ф1?
Автор: KRimO 2.7.2008, 9:59
Палка о двух концах...Один говорит ставь, второй не ставь, один реж, второй нет не реж это всё бред....Есть реально понимающие люди?! Что лучше нулевик или разрезать кострюлю? Или вооооообще ничего не делать...
Автор: Mad_Doc 6.7.2008, 15:45
Нулевик или резанная кастрюля один хрен ничего не дадут стковому движку. Разговоры типа: "у меня с нулевиком мой овощ попёр!" - не более, чем плод больного воображения
Автор: Ludvig 6.7.2008, 17:04
То, что наши моторы задушены, факт неоспоримый. И то что касрюлю надо резать, тоже. Возможно и скорей всего нулевик имеет большую площадь фильтрации, но и меньшую степень очистки. Если мотор готовят на убой в гонке, однозначно - нулевик, все равно не жилец. Для дорожных моторов важен ресурс.
Автор: K1t 9.7.2008, 23:12
Палка о двух концах...Один говорит ставь, второй не ставь, один реж, второй нет не реж это всё бред....Есть реально понимающие люди?! Что лучше нулевик или разрезать кострюлю? Или вооооообще ничего не делать...
Нулевик или резанная кастрюля один хрен ничего не дадут стковому движку. Разговоры типа: "у меня с нулевиком мой овощ попёр!" - не более, чем плод больного воображения
Хорош наезжать на бедных стоководов, им тебя не понять всеравно
А насчет того что стоковому лвижку от подобных тюнингов эффекту ноль, то тут ты слегка погорячился, тк если дажн стоковый мотор облагородить нормальным впускоп+выхлоп+переподбор жиклеров + настройка дросселя-то результат будет.Конечно, в ракету машина не превратится, но пару секунд в розгоне до сотни по сравнению с вариантом "до" снять реально.Ну и вообще более веселый мотор еще никому не помешал.Кстати перечисленные доработки требуют не ахти каких вложений, но результат вкупе дают ощутимый, как для обычного водителя.
Автор: Mad_Doc 12.7.2008, 14:29
K1t, я не наезжаю, я предостеригаю от необдуманных действий.
Сам такой же был. Вначале поставил нулевик. Звук впуска стал такой, что кончить можно Такой характерный свист, как у спортбайков. По жопометру машина стала ехать лучше, а по телеметрии - нет Потом заинсталлил спорт. распревал - вот только здесь я и почувствовал разницу не только по жопометру, но и по секундомеру Причём, только в связке с распредовалом и нормальным карбом чувствуется какая-никакая прибавка от нулевика
Автор: K1t 13.7.2008, 14:28
Сам такой же был. Вначале поставил нулевик. Звук впуска стал такой, что кончить можно
Такой характерный свист, как у спортбайков. По жопометру машина стала ехать лучше, а по телеметрии - нет Потом заинсталлил спорт. распревал - вот только здесь я и почувствовал разницу не только по жопометру, но и по секундомеру Причём, только в связке с распредовалом и нормальным карбом чувствуется какая-никакая прибавка от нулевика Хз, вот я например, когда повесне переставляю крышку кастрюли на "лето", тобишь открывая больше места для потока воздуха, то разница на высоких оборотах чувствуется существенная.Логично было бы предположить, что и с еще большей подачей воздуха результат также будет, хоть конечно и небольшой.Но как мне кажется для достижения максимального эффекта от такой переделки, нужно также поменять калибровку жиклеров, как воздушного, так и топливного в сторону увеличения.Ну и даже если все дело ограничится только изменением звука, то эт тож для любителей хорошего звука мотора несомненно плюс, как и в случае с перделкой, если банка хорошая стоит, то даже без изменения мощности, погонять с прикольным звуком куда веселее , чем в стоке, имхо.
Автор: Mad_Doc 14.7.2008, 14:56
золотые слова
Автор: K1t 14.7.2008, 20:23
Но как мне кажется для достижения максимального эффекта от такой переделки, нужно также поменять калибровку жиклеров, как воздушного, так и топливного в сторону увеличения.
золотые слова
Автор: K1t 14.7.2008, 20:42
Кстате вопрос такой созрел, есть ли смысл резать кастрюлю, если ставить туды фильтр родной? Или надо корячить москвичевский? Если второй вариант, то есть проблемы с установкой его, все норм влазит? Прост часто приходится лезть в карбыратор, а слышал что вроде неродные фильтры неплохо на герметик сажать, вот и думаю как лучше 
Кто знающий, не проходите мимо))
Автор: Mad_Doc 22.7.2008, 17:41
Кто знающий, не проходите мимо))Я когда корячил проспорты на горизонталки - делал самопальную основу под них. само собой, стыки уплотнял паронитом в 0,7мм и немного-герметиком
Автор: K1t 24.7.2008, 18:54
Кстате вопрос такой созрел, есть ли смысл резать кастрюлю, если ставить туды фильтр родной? Или надо корячить москвичевский? Если второй вариант, то есть проблемы с установкой его, все норм влазит? Прост часто приходится лезть в карбыратор, а слышал что вроде неродные фильтры неплохо на герметик сажать, вот и думаю как лучше
Кто знающий, не проходите мимо))Я когда корячил проспорты на горизонталки - делал самопальную основу под них. само собой, стыки уплотнял паронитом в 0,7мм и немного-герметиком
Понятно, знать прийдется подгонять так, чтоб без герметика, хотяб поначалу, пока с жиклерами и дросселями не разберусь.
Автор: Dimjan 12.11.2008, 12:13
А если совсем серьёзно, то систему впуска можно бюджетно улучшить достаточно радикально, главное иметь прямо растущие руки!
1-е действие: растачиваем каналы впускного коллектора до 34 мм (в стоке там меньше 30), операция требует филигранного обращения с рядом инструментов (особенно дрели) и креатива (дабы придумать конструкцию растачивающех насадок). Ну и требует времени, ибо долго это.
2-е действие: На снятой ГБЦ растачиваем диаметр впускных каналов до 32.5 мм, с расширением к началу канала до 35 мм (начало это куда коллектор крепится). Это позволит избежать "ступенек" на впуске, которые в стоке как правило всегда есть.
3-е действие: Заменяем имеющийся карбюратор на Солекс 2410 с диаметрами малых диффузоров 24х26
4-е действие: распиливаем кастрюлю фильтра по контуру, дабы убрать сопротивление воздуха на впуске.
Итог: 3 из 4-х операций можно осилить самостоятельно, дело только за карбом по сути. Стоимость доработок таким образом упирается в стоимость карба и расходников. Результат подобной доработки: повышение мощности штатного мотора на 5-7% в диапазоне оборотов от 3000 и до 6000 включительно.
Автор: Mad_Doc 12.11.2008, 15:45
Внесу поправку: и здесь можно выкрутиться, если есть прямые руки и адекватно работающий моск
Автор: Дмитрич 12.11.2008, 19:33
Ну вы прям хотите что после этой переделки машина прям буден на низах тянуть как танк!!!Суть в чём нулевого фильтра!-в том чтоб на высоких оборотах обычная система впуска несправляется со сваей задачей и душит двиг,а нулевик позваляет на максемалки достигать max об/мин !!!
Автор: Дмитрич 13.11.2008, 16:58
Насчёт фильтра с волги то точно он подайдёт на шестёрку или нет
Автор: димон12 20.12.2008, 13:13
Драсте. А можно такой, может глупый, вопрос что это такое???? Очень интересно. Прошу сильно не пенать если такое уже было. или я не здесь это спрашиваю. 
|
Автор: srg_a 20.12.2008, 18:10
Это сдвоенные горизонтальные карбюраторы
Автор: GAD-tuning 23.12.2008, 13:56
Ребят, я конечно не знаток, но... Вот мой вариант доработки впуска:
Вместо старой кастрюли поставил черепаху от АЗЛК-2141, в неё 3 вентилятора от кулера комповского (один работает постоянно, 2 других либо от лягухи на 3-4 передачах, либо от тумблера), фильтр стандарт, и всё! Покатался на моторе 1300 кубиков - вроде ничё, но мало!!!! Сейчас хочу точить мотор под поршни 82,4 (н найдё токаря нормального), а пока переделал коллектор: на входе в ГБЦ просверлил 4 отверстия, и нарезал в них резьбу, ввернул бронзовые трубки (выссверлил сёдла от игл карбовских), на них хомутами закрепил трубки, при сборке их надо будет завеси в черепаху. Как будет работать пока не знаю, соберу мотор, обкатаю, отпишусь... А пока что вот такая задумка, фотку потом приделаю!!!)))
Автор: VaZiL 23.12.2008, 15:59
По поводу такого коллектора уже высказывались http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&showtopic=5028&view=findpost&p=73541
Итог - не стоит этого делать!
Автор: Dimjan 23.12.2008, 16:41
Улучшение системы впуска в картинках:
Точим коллектор впускной под 34мм
Расширяем каналы впуска (ну и выпуска тоже можно, главное не забыть доработать вып. коллектор) на ГБЦ
И дорабатываем карб:
Автор: кобзев 23.12.2008, 17:02
Извиняюсь что не много не по теме,но на многих фото видно что ссыкун УН.направлен
прямо в диффузор(или как там оно называется)у меня он до него не достаёт,короткий
Автор: tuner 23.12.2008, 18:05
GAD-tuning
а ты случайно квотер до и после не замерял с куллерами 
лучше б ты просто нулевик поставил...
Автор: Dr.Gonza 23.12.2008, 19:11
Мдя. Кулеры это жестоко. Пылесос под капот засунь. )))) Хэнд мэйд интеркулер. ))) А как звучать будет
Автор: GAD-tuning 29.12.2008, 23:30
а ты случайно квотер до и после не замерял с куллерами
лучше б ты просто нулевик поставил...
Нет, не замерял!!! Мотор пока стоит и ждёт токаря - скончался...
Автор: Nikolay555 3.1.2009, 22:56
Прочитал всю тему, сложилось впечатление что поменять фильтр стоковый - это что-то толи дорогое толи сложное!!! он всего то 30 (тридцать) рублей стоит (1$), пилим кастрюлю и мы счастливы, заодно и видно состояние фильра када капот открыт, так что не так сложно за ним следить и менять - ведь всего-то открутить 1 болтег! (у меня восьмерошная кастрюля).
Автор: maluta 4.1.2009, 18:36
Люди я единственного не понял чем протачивать впускной коллектор.каким образом вообще?
Автор: srg_a 4.1.2009, 19:55
Дрелью, в дрель сверло, на сверло тряпочку, на тряпочку наждачку. Или шаровыми фрезами. Пользуем поиск и Читаем буквы
Автор: maluta 5.1.2009, 2:17
Спасибо конечно огромненькое.
я недавно совсем зарегился но уже успел заметить как только кто либо задаёт вопрос по теме которая была когдато озвучена все как припадошные в оди голос "ЧТО ПОИСКОМ НЕ УМЕЕШЬ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ??????????" ну извините где увидел тему там и спросил.если знаешь где уже обсуждали этот вопрос дак кинь ссылку ведь не сложно. ну ладно......извините за отступление.
ещё раз спасибо........
Автор: srg_a 5.1.2009, 10:51
Совершенно спокойные, как удав, рекомендуем пользовать поиск, без припадкоф
Автор: css 10.3.2009, 15:43
Всем привет! Знакомый, года 3 назад на свою шоху, куда то в воздухан устанавливал ионизатор. Говорит что мощи прибавилось значительно. Может кто слышал что про ионизаторы в воздухане?
Автор: aaalex 10.3.2009, 16:05
Итог - не стоит этого делать!
через такой коллектор удобно Закись подавать ;)
бес палева ;) осталось приделать 4 форсунки и кислокит готов
Автор: прототип 12.3.2009, 16:07
Подскажите пожайлуста начинающему водителю. Хочу расточить как тут советуют впускные отверстия ГБЦ и коллектора, но без доработки карба. Или же при такой расточке карб полюбому переделывать придется?
Еще вопрос на снятой ГБЦ заливаю бензин в отверстия впускных клапанов (те которые поменьше диаметром) и со стороны поршневой под клапанами начинает потихоньку просачиваться бензин (не течет, но клапана потихоньку становятся мокрыми). В 4 цилиндре клапан прогорел, так там прямо струя лилась, притер - даже не мокнет...... Это может повлиять на работу впуска и зажигания в целом?
Автор: Ludvig 12.3.2009, 17:19
Подскажите пожайлуста начинающему водителю. Хочу расточить как тут советуют впускные отверстия ГБЦ и коллектора, но без доработки карба. Или же при такой расточке карб полюбому переделывать придется?Еще вопрос на снятой ГБЦ заливаю бензин в отверстия впускных клапанов (те которые поменьше диаметром) и со стороны поршневой под клапанами начинает потихоньку просачиваться бензин (не течет, но клапана потихоньку становятся мокрыми). В 4 цилиндре клапан прогорел, так там прямо струя лилась, притер - даже не мокнет...... Это может повлиять на работу впуска и зажигания в целом?
Снял ГБЦ, увидел проблемы, поправил, молодец. Теперь полюбуйся впускными каналами, в т.ч. впускного коллектора, они как минимум должны блестеть. Тут много чего понаписано про ЭТО. Машина будет хорошо заводиться и тянуть, теперь. Нет времени и средств, собирай и катайся. Карб не трогай! Он не подведет.
Автор: css 16.3.2009, 9:16
Всем привет! Неужели никому не интересна тема про ионизатор в воздушном фильтре? Всетаки в двигатель вместо воздуха будет всасываться озон...
Автор: aaalex 16.3.2009, 9:28
да ерунда ето все ;) полная туфта ;) хочешь поболе лошадок - надо попилить, пошлифовать, сотыковать , притереть, подогнать, почесать затылок, накопить на хороший распред, вкорячить и радоваться жизни ;) потом оказаться недовольным етим результатом и копить на закись или на турбину ;) ионизатор в топку
Автор: srg_a 16.3.2009, 10:01
лучше баллон с кислородом поставь или кусочек урана обогащенного в кастрюлю положи. а по теме-от брызговиков СПАРЦХО приход больше
Автор: css 16.3.2009, 10:25
Попробую объяснить почему ионизатор меня так заинтересовал... Эта приблуда нигде не рекламируется, в магазине не продается, в интернете инфы про нее никакой нет, но она сама есть... Дело в том что у нас в Рязани есть Радиоакадеми из которой выпускаются иногда очень хорошие инженеры, которые работают на наших же заводах, а заводов у нас тоже хватает... Эту приблуду 3 года назад можно было купить только по знакомству за 3500р. с установкой. Боюсь что она как раз и есть с одного из наших заводов и изначально преднязначалась далеко не для гражданского использования... Так что вот... А "Пилите Шура, пилите..." и "Что тут думать - тут прыгать надо" довольно легко сказать... В конце концов не обо всех разработках наших ученых мы знаем... А про ионизатор я знаю только то что он выглядит как куча проволоки в кастрюле и при его работе между проволочками пробиваются искры-молнии в большом количестве - они то и создают озон. Больше пока ничего не знаю, знакомого давно не видел, поэтому и хочу узнать поподробнее про эту штуку...
Р.S. Знакомому я доверяю...
Автор: StreetRider 16.3.2009, 11:13
И взлетишь на воздух ты с этими искрами-молниями, или сгоришь. С этим шутки плохие...
Автор: css 16.3.2009, 11:28
У меня в машине стоит ионизатор воздуха, конечно не таких масштабов, но озончиком пахнет прилично...
Автор: vxd555 16.3.2009, 11:39
про ионизатор в инете много чего написано, можно в яндексе поискать. много заморочек с установкой
Автор: css 16.3.2009, 12:27
Признаю, что поиском я пользоваться не умею. Убил час рабочего времени и узнал только то что ионизатор воздуха поможет мне прожить на 10-20 лет больше и в 5 раз сокращает возможность попадания в ДТП...
Автор: aaalex 16.3.2009, 14:40
я так дымаю - лажа все ето , ну сколько он прибавит ? и не жепометром а цифрами ;) ну не дадут "МОЛНИИ В КАСТРЮЛЕ" прирост в 25 - 30 % , неужели не ясно ;) а по поводу сказать легко ;) 
сделать то вот не так та уж и легко ;) не забывай - что мошенничества тож многа ;) встречались люди которым продовали металлическую губку из проволоки (ДЛя мытья посуды) , как "МЕГАТЮНИНГ", типа устанавливаешь ее между карбом и коллектором и она способствует смесеобразованию, расход падает на 25 % , мощность возрастает на 30% ;)
Автор: прототип 17.3.2009, 7:03
Вчера чистил головку от всякой шняги, снял все клапана и ужаснулся. На впускных клапанах нагар такой, что я вообще не понимаю как топливо-воздушная смесь попадала в цилиндры. Машина эта у меня меньше года и двигатель я полностью разбираю первый раз (надеюся что и последний) Отдал коленвал на расточку (вкладыши провернуло).
Вот фотки клапана (этот еще более менее есть и похуже)
|
|
Автор: srg_a 17.3.2009, 8:28
это смолы из бензина. полирни клапана, не поленись не так нагорать будет
Автор: прототип 17.3.2009, 9:03
А как и чем их полировать?
Автор: Kikos 17.3.2009, 10:29
Берём старую "кастрюлю" карбюратора и обрезаем её по контуру. В итоге получаем открытый воздушный фильтр по всему радиусу, прижатый сверху крышкой фильтра. Герметичность не потеряется, а вот сопротивление снизится существенно. Причём настолько, что "спортивные" фильтры просто не нужны.
Преимущества: дешевизна и производительность без потери герметичности.
Недостатки: открытый фильтр быстрее загрязняется.
Просто боковые плоскости нужно срезать, если я правильно понял? Попроавьте, если, всё-таки неправильно!
Автор: tuner 17.3.2009, 20:22
прототип
не удивляйся-это частое явление при убитых колпачках и втулках клапанов и езде на низких оборотах,можешь грубо очистить и шкуркой в дрели полирнуть
Kikos
да
Автор: css 18.3.2009, 12:39
Всем привет! Про ионизатор нашел пока только это: http://www.energy21.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=354
Автор: aaalex 18.3.2009, 14:12
привет пытливым умам ;) прочитал статью, похоже на правду , но ;)
чисто из эстетики - колхозить канализационную трубу с електродом пд капот - ето из фантастики что то ;) но если сварганишь и ето поваалит , пожму тебе руку только вот заметь ;) никто , нигде , и никогда етого не применял в иномарках, ДАЖЕ ЯПОНЦЫ для которых економия - ето фетишь, етого не применяют ;) так чт о колхоз ето имхо
Автор: Ludvig 18.3.2009, 18:44
не колхоз. есть и ионизация воздуха и топлива, экономия офигительная, применяется кое-где и кое-кем, но здесь не нужно развивать тему, всеравно как предлагать гранату обезьянам. Отписались и хватит.
Автор: aaalex 18.3.2009, 19:18
действительно ;) ну возможно вы и правы ;) кое-где, кое-кто, кое-чем, кое-что, кое-как ;) при этом расход 1л на 1000 км, ;) ТРУБА ОТ КАНАЛИЗАЦИИ ПОД КАПОТОМ - КОЛХОЗЗЗЗЗ.
Автор: Ludvig 19.3.2009, 21:21
Так и я от том же. Вот уровень понимания на этом форуме.
Автор: Dimjan 30.3.2009, 8:48
ох зря смеётесь, я се делал такую приблуду, работала офигенно!! я до сих пор жалею, что не успел снять её перед продажей авто (очень быстро нагрянул покупатель) только я реализовал её пря внутри самой кастрюли. Пусть такая конструкция и несовсем удачна, но толк от неё был и весь ма немалый надо сказать.
Автор: Ludvig 1.4.2009, 16:00
Дык и ионизатор бензина ставят. Оч. опасная штука. Принцип тот-же.
Автор: DUDIK 5.4.2009, 9:09
[quote name='css' date='18.3.2009, 13:39' post='149461']
Всем привет! Про ионизатор нашел пока только это: http://www.energy21.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=354
[/quote
Всем привет от Валерия Дудышева
Спасибо за интерес к моему сайту и моему простому ионизатору воздуха и активатору бензина
Как показали наши опыты-намного эффективнее применение во впускном тракте ДВС ниже карбюратора именно вихрвого смесителя ТВС типа экотоп + свечи нестерова
В этом случае и экономия бензина есть -до 20% и приемистость мотора возрастает и токсичность ВГ ДВс падает
Более подробно о них тут
http://www.energy21.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=397&Itemid=181
http://www.energy21.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=238&Itemid=181
с ув.
Автор: DXn 5.4.2009, 19:15
обьяните мне!почему машина глохнет без падсоса,менял карбон на толку нету!в чём дело? 
Автор: css 9.4.2009, 15:16
Всем привет!
Вот еще нашел ссылку про ионизатор, если кому интересно - почитайте.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=19897&postdays=0&postorder=asc&start=60
Автор: In Flames 6.5.2009, 16:30
Товарищи, подскажите пожалуйста фирмы производящие нулевики хорошего качества? ну в общем что бы не совсем решето но и не валинок.
Спасибо
Автор: KA50Hokum 6.5.2009, 20:18
Спасибо
А интересно, пойдет ли валенок в качестве воздушного фильтра?..
Автор: Ludvig 6.5.2009, 20:34
Сами можете сделать фильтр любой нулевости из чего угодно, хоть из старого фильтра, удалив картон и намотав 1-2 витка синтепона.
Автор: In Flames 6.5.2009, 21:20
"А интересно, пойдет ли валенок в качестве воздушного фильтра?" - нет завод не одобрил...
" Сами можете сделать фильтр любой нулевости из чего угодно, хоть из старого фильтра, удалив картон и намотав 1-2 витка синтепона." - вот что бы этим не заниматься я и спрашиваю фирмы на которые смотреть...
Автор: DrVovik 8.5.2009, 14:47
Интересно, а сколько получется прирост мощности в л.с.? и если поставить нулевик, зимой как подавать теплый воздух от коллектора в карб?
И вобще стоит ли ставить нулевик на вазовские моторы?
Автор: In Flames 8.5.2009, 16:22
На стоковый мотор ставить особого смысла нет... ну разве, чтобы смотрелось получше...
прибавка от установки в разных источниках разная я привык считать прибавку в 0.5% к лошадям что уже есть, где то слышал, что прибавка 3 % но не верится...
Как бы то ни было если искать прибавку то ставить на уже доработанный мотор под распредвал новый, под тюнингованый карб и т.д
Я вот собираюсь ставить под СОЛЕКС 73 и проточеные каналы ГБЦ, но прибавки не ожидаю, просто, что бы смотрелось посимпатишнее. Но немного побаиваюсь ведь если сопротивление нулевое сколько грязищи в КС будет лететь :( Вот и спрашиваю фирмы какие получше, что бы хоть немного фильтрировало.
Автор: Vitas_063 15.5.2009, 23:57
Применение настроенной системы питания / Вебер 40 ДСОЕЕ 44
Наибольший эффект в карбюраторных двигателях достигается при установке нескольких карбюраторов с горизонтальным или наклонным потоком смеси так, чтобы для каждого цилиндра имелся свой воздушный тракт, обеспечивающий максимальную величину дозарядки цилиндра в зоне от НМТ до момента закрытия клапана на выбранных режимах (обычно в зоне частот вращения вала, соответствующих диапазону от M k max до N e max ).
Повышение мощности достигается за счет уменьшения аэродинамического сопротивления на ходе впуска при полировке стенок впускного канала, ликвидации ступеней в местах соединения головки цилиндров на входе в каналы карбюратора, экспериментального подбора размеров каналов и фаз газораспределения с целью создания настроенной системы впуска и выпуска, обеспечивающих на основных рабочих режимах увеличение коэффициента наполнения двигателя свыше единицы в результате дозарядки цилиндров. На двигателе с рабочим объемом 1,45 л установка двух горизонтальных карбюраторов “Вебер 40 ДСОЕЕ 44” (диаметр диффузоров 40 мм) без каких-либо других изменений приводит к увеличению мощностных показателей на 10…12% практически во всем диапазоне частот вращения вала. Повышение степени сжатия с 8,8 до 9,2, расширение каналов впускной системы привело в сочетании с установкой двухкамерных карбюраторов к повышению максимальной мощности двигателя ВАЗ-2106 на 36% (с 59 кВт при 5600 мин-1 до 80 кВт при 6000 мин-1 ). Максимальное значение коэффициента наполнения при этом увеличивается с 0,9 при 3200 мин-1 до 0,96 при 4800мин-1, т.е. на 6%. Расширение фаз газораспределения и увеличение подъема клапанов на 1мм обеспечивает увеличение максимального коэффициента наполнения с 0,96 при 4800 мин-1 до 1,04 при 6000 мин-1, т.е. на 8%.
Таким образом, комплекс мероприятий (увеличение проходных сечений впускной системы, установка двух горизонтальных двухкамерных карбюраторов, выпускной системы с индивидуальными патрубками, повышение степени сжатия, повышение максимальной частоты вращения вала) в сочетании с необходимыми конструктивными изменениями, связанными с обеспечением безотказности двигателя (изменения деталей кривошипно-шатунного, газораспределительного механизмов и т.д.), обычно позволяет повышать максимальную мощность двигателя до 120 кВт.
Для двигателей с рабочим объемом 1,6…1,8л, как правило, применяется по два двухкамерных карбюратора “Вебер” или “Солекс” с диффузорами диаметром 45мм
При установке двух карбюраторов приходится подбирать их регулировку путем замены топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы и жиклеров экономайзера или эконостата. В некоторых случаях необходимо уточнять регулировку путем смены эмульсионных трубок.
В отличие от методики подбора жиклеров для карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок, важно в каждом комплекте топливных и воздушных жиклеров обеспечить отклонения их пропускной способности не более 1…2%. В противном случае неравномерность распределения смеси по цилиндрам по составу будет слишком велика. Порядок подбора жиклеров может производится по приведенной выше методике. При работе на вакуумной установке необходимо иметь в виду, что каждая секция работает только на один цилиндр, поэтому при выборе размеров диффузора и смесительной камеры часто делают ошибку, суммируя проходные сечения четырех камер. Проходное сечение одного диффузора и смесительной камеры должно соответствовать двигателю с рабочим объемом всех четырех цилиндров, так как впуск в каждый цилиндр происходит только через одну смесительную камеру.
При установке двух карбюраторов приходится сталкиваться с явлениями резонанса, приводящими к отказу работы поплавкового механизма в определенном диапазоне высоких частот вращения вала и перелива топлива. Для борьбы с такими явлениями между головкой блока двигателя и карбюраторами ставится гофрированная проставка из бензостойкой резины, уменьшая уровень вибрации двигателя, передающейся на карбюраторы.
Автор: Mad_Doc 16.5.2009, 1:27
Vitas_063, ну и нафига этот пост???? Книга Сингуринди у меня и так есть.
Автор: exprimer 18.5.2009, 18:21
тут прочитал на досуге чт нулевик почти бесполезен на маленьких объемах у мня 1300. есть смысл замарачиваться
Автор: tuner 18.5.2009, 21:18
он на всех обьемах бесполезен
Автор: korish 19.5.2009, 18:14
Привет усем. Позвольте вставить свои 5 копеек.
С конструкцией, которую Вам предлагаю отъездил весь прошлый год и вот этот езжу.
Отмечу 1 момент. В этом году откапиталил двигатель. Можно сказать полный сток. Из того, что зделано не сток - это торцованные поршни(заготовка под "злой" вал). Небольшое раздупление каналов, направляющие не менялись, а обрабатывались по технологии K-line.
Установлен распред от 21213. БСЗ. Карб ОЗОН(вакуум привод 2, но убрана пружинка), КПП полонез. 1600 куб. объем. Про мелочи не пишу, хотя весь этот тюн, вовсе и не тюн, а так шлифовка заводских боков.
Мой знакомый мастер - человек с некоторыми тараканами, поэтому я не стал показывать ему сразу распиленную кастрюльку. Когда установил сток кастрюльку, то сразу ощутил, что машина стала немного тупее, но и расход бенза сократился на 0,5 литра и составил 9 литров на 100 при 100км.ч по спидометру, как раз на грани открытия 2 камеры.(реальная скорость 95).
В общем обкатку я проходил под присмотром дядь Саши, поэтому не ставил "кастрюльку". Правдя вняв его совету обкатывал на чуть повышенных скоростях, нежели положено. Ну прихоть мастера, машина вела себя хорошо, боков не замечено.
И так, обкатка пройдена, полонез коробка установлена, засечен расход. 7,5л при 130 км по спидаку(реальная скорость 115-5 передача об этом в другой теме)
А теперь самое интересное, устанавливаю "кастрюльку" и ощущаю, что машина работает живее. Особенно в момент открытия 2 камеры.
Без нее была ступенька, все-таки вакуум привод.
Я не говорю, что она дает фантастические результаты, но попробовать стоит. Это как бесконтактное зажигание, которое вроди как ничего и не дает, да только поставив по необходимости родную катушку, я понял, что оно дает (это тоже не тут).
Я сам - скептик, тут не стану хвалить это "чудо", потому, что не имею результатов квотера, или подобных абсолютных замеров.
хочется отметить "+" и "-", которые, для себя определил.
+ (специально для скептиков) некоторая, неопределенная прибавка в динамике
+ эстетическая сторона
+ "приятный"(дело субъективное) звук
+ дешевизна исполнения
+ совместимость со всеми фильтро элементами для данной модели авто
+ да просто та деталь, которая не требует баснословных вложений, но приносит пользу (на мой взгляд)
- некоторый повышенный расход бенза по прикидкам 0,5 литра на трассе, если не тяжелая нога.
- более частая замена фильтро элемента
- более требовательный подход к выбору элемента (субъективно)
Для себя отметил необходимость установки "писюна на 50", с ним ездить приятнее.
http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/0905/7f/9058c73dcb55.jpg.htmlhttp://radikal.ru/F/i063.radikal.ru/0905/e8/dfa2854de921.jpg.htmlhttp://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/0905/d8/8e2971170e4d.jpg.htmlhttp://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/0905/a5/f07cf03fd89d.jpg.html
http://radikal.ru/F/i055.radikal.ru/0905/5f/547411c74c85.jpg.htmlhttp://radikal.ru/F/i035.radikal.ru/0905/70/90cc32631601.jpg.htmlhttp://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i125/0905/84/ec72e626e7a3.jpg.htmlhttp://radikal.ru/F/i039.radikal.ru/0905/0b/c0d9ebde39ea.jpg.html
а вот что делать с грязью в карбе я так и не понял. Установлены разные фильтро элементы, но мож кто-то посоветует хорошо работающий?
|
Автор: Kikos 19.5.2009, 19:21
А я вот думал, думал распилить кастрюлю, да и решил на зиму её оставить, а на лето купил в Картюнинге нулевик для классики. Через неделю откапиталят движку, обкатаю её и потом поставлю. Хотя понял уже, что толку не будет большого. чисто из-за звука ставлю, по большому счету... Зато прямоток ещё в купе заказал, 4-1, 51мм резонатор, 51мм глушак, может чего-нибудь даст это.
Автор: FalconMaster 23.6.2009, 21:57
Люди расскажите мне человеку от техники не очень далекому, но пока плохо понимающему что такое черепаха, как устроена, зачем ставиться, и поможет-ли нулевик уменьшить расход и если да, то на сколько? Заранее спс.
Автор: Denis17 25.6.2009, 0:00
у мну 011 двиг расточеный под поршня 79.8 р/в 21213, БСЗ, карб озон 2105 правда сток...даст мне что-то нулевик?
Автор: srg_a 25.6.2009, 18:19
неа
Автор: FalconMaster 26.6.2009, 0:04
Мой вопрос 113 всё ещё в силе, ответьте плиз.
Автор: srg_a 26.6.2009, 6:30
черепаха это пластмассовая кастрюля на карб у которой вход с боку, на этот вход одевается патрубок воздухофильтра. в своей темке на последней станице есть фото. расход не уменьшится никак
Автор: IKZZZ 23.8.2009, 23:48
Оч. позновательная тема....пасиб всем кто высказался, я короче в край запутался...
Думаю каждый решает сам для себя...тюнинг есть тюнинг что одному г-но, другому гут...распилю кастрюльку благо есть донор...смажу фильтр герметиком и поставлю...с чего-то надо начинать доводки движки...а дальше как в сказке...к чему руки лягут...
как савет начинающим, я раньше боялся с ходовкой колдовать...вдруг пружина меня стукник...да да вот так из съебника выскочит и ипа###стукнит...пока оба нижних рычага не помянял страх не проподал типа накасячу или ишо чё -нить в этом духе...
начинать надо с мелочей там порыл, тут отломил вконце концов есть дядя вася, папа, или сервис вконце-концов при наличии энной суммы всё сделают как нада и уберут касяки твои...
а лесть с горяча не зная ни хера ни хера не нада...сделал мелочь не нравится сделал обратно сток у меня кыска всё наше сосуществование это терпит и я ей благодарен и когда нибудь выйдит из неё идеал (сугубо для меня апять) и вам удачи, пусть руки вас не подводят!)))
Автор: jean 24.8.2009, 1:41
Я в начале темы писал что у меня нулевик ну и динамики прибавило, но нулевик при езде в условия ежедневной стандартной эксплуатации быстро загрязняется и соответственно изнашивается, т.е. нулевик весч для спорта по асфальту. Где-то в нете увиделподкапотное пространство раллийной машинки, так тамкоробка с фильтром занимает немалое пространство, с этого сделал вывод поставить хороший большой бумажный фильтр. рассматривался вариант волговского фильтра, способ простой дешёвий, единственный недостаток рёв при открытии 2 камеры карба (как при нуливеке), решил и поставил фильтр от инжекторной газели (бочка) не замерял на сколико площадь больше но визуаль но побольше чем родной и по притоку воздуха не хуже нулевика. Как заметил где-то в теме уважаемый Злые миши, что двиглу 1600 мало воздуха, у кого 1600 может заметил как на оборотах от 3500 машина тупит, я ,например, когда затяжной обгон вытягивал пятой на средних оборотах лучше чем четвёртой на высоких.
на всех класических двигателях ВАЗа стоит голова 21011 типа универсальная и на 1200 и на 1600 я пробовал прикрыть рукой воздух на копейке с 1200 и у себя потом на 2106 1600 при этом газ на всю. разница ощутимая в потребности воздуха, опять-же вывод сделать побольше дыри в голове. Расстачивал дрелью с наждачкой под выпускной клапан. больше не рискнул, машину для повседневной езди использую (но аппетит приходит во врема работы), так- же рассточил коллектор, совместил отверствия, ну и за компании и выпускные тоже.
В итоге машинка ещё резвее стала. Потом при очередном ТО карба (у меня Солекс 21053 23*24 1-я 107/150 2-я 115/135), взял опять в руки дрель исделал 1 дифузор 24 2 просто полирнул, но наверное сделаю 26, пока нет времени, машинка ещё порезвела,
из вышеизложеного вывод замена одной детали существенного прироста не даст в комплексе да.
В планах сделати паука на выхлоп а там у глушителю чё-то придумать, токо надо освоить технологию изгиба тонкостенных труб, а то хоцца своими руками сделать.
з.ы. Владельцы объёма1600, задумайтесь ваши машинки реально задыхаются пора им гланды расширить
Автор: IKZZZ 24.8.2009, 22:13
на всех класических двигателях ВАЗа стоит голова 21011 типа универсальная и на 1200 и на 1600 я пробовал прикрыть рукой воздух на копейке с 1200 и у себя потом на 2106 1600 при этом газ на всю. разница ощутимая в потребности воздуха, опять-же вывод сделать побольше дыри в голове. Расстачивал дрелью с наждачкой под выпускной клапан. больше не рискнул, машину для повседневной езди использую (но аппетит приходит во врема работы), так- же рассточил коллектор, совместил отверствия, ну и за компании и выпускные тоже.
В итоге машинка ещё резвее стала. Потом при очередном ТО карба (у меня Солекс 21053 23*24 1-я 107/150 2-я 115/135), взял опять в руки дрель исделал 1 дифузор 24 2 просто полирнул, но наверное сделаю 26, пока нет времени, машинка ещё порезвела,
из вышеизложеного вывод замена одной детали существенного прироста не даст в комплексе да.
В планах сделати паука на выхлоп а там у глушителю чё-то придумать, токо надо освоить технологию изгиба тонкостенных труб, а то хоцца своими руками сделать.
з.ы. Владельцы объёма1600, задумайтесь ваши машинки реально задыхаются пора им гланды расширить
+1 согласен... дофига где читал да и так интуитивно понятно существенный приплод лошадей заметен при комлексных мероприятиях доводке движка...или при свапе от иномары))) (лирическок отступление)
на счет паука...чиркнёш темку с мануалом и картинками?!
Автор: Ludvig 26.8.2009, 11:29
Сделайте простой эксперимент: снимите воздушный фильтр. Машина попрет без комплексных мероприятий. Поставьте свежий воздушный фильтр - тоска зеленая. Прорисовывается конструкция с прямоугольным фильтром. Нечто похожее на шноркель вохдухозабора грузовика. Доп. жестянка подается вперед и забор воздуха снизу.
Автор: jean 26.8.2009, 14:09
Расточил 2 дифузор до 26. Жиклёри в первой 107/150 во второй 115/135. т.е заводские настройки для таких дифузоров. пропал провальчик при троганьи с места. мотор легко расскручивается до 5000. Пока токо поэксперементирую с жиклерами. Чё-то неохота больше точить. может мощь пропасть на низах, а добавив топлива при больших дифузорах, для поднятия мощи на низах, повышаем рассход 1 камери на средних оборотах, хочется золотой середины в первой камере. Может кто свой совет даст. Со второй всё ясно - использование в режиме мощности, высоких оборотов, там как-бы экономии не надо ждать. А вот первую сделать идеальную вот вопрос.
з.ы. Паук на очереди
Автор: Aleks666 26.8.2009, 14:30
з.ы. Паук на очереди
Мало топлива на второй камере,для 26-й дырки минимум от 120 начинай,воздух пока оставь.Первую камеру больше 24 не делай,сооотношение 24/26 в самый раз,в первую поставь топливо 110,воздух ZD-150.
З.Ы. У меня на 1,6 карб 25/27.
Автор: Ludvig 26.8.2009, 20:01
Запомните, провал при трогании с места из-за черезмерного опережения зажигания. Поставь на +1 и забудь о его существовании.
Автор: jean 27.8.2009, 16:31
з.ы. Паук на очереди
Мало топлива на второй камере,для 26-й дырки минимум от 120 начинай,воздух пока оставь.Первую камеру больше 24 не делай,сооотношение 24/26 в самый раз,в первую поставь топливо 110,воздух ZD-150.
З.Ы. У меня на 1,6 карб 25/27.
Спасибо за ответ. в первой всё ОК а во вторую у меня тоже мысля появилась что где-то около 120 надо
Автор: Delfi 15.10.2009, 23:33
Вопросец у меня такой: вот если машина на газу, что можно сделать со впускной системой для улучшения динамики? Вообще есть ли различия по доработке впуска , если машина на газу, или суть вся та же, что и на бензе? В другой теме мне вообще сказали что если машина на газу то не имеет большого смысла тюнить карб, так если эт так то может и со впуском то же самое, или я не прав?
Автор: Сержик 16.10.2009, 8:21
Правильно сказали, большинство времени вы же ездиете на газу, так что смысл дорабатывать карбюратор.
Автор: Агарыч 16.10.2009, 11:47
з.ы. Паук на очереди
Мало топлива на второй камере,для 26-й дырки минимум от 120 начинай,воздух пока оставь.Первую камеру больше 24 не делай,сооотношение 24/26 в самый раз,в первую поставь топливо 110,воздух ZD-150.
З.Ы. У меня на 1,6 карб 25/27.
Спасибо за ответ. в первой всё ОК а во вторую у меня тоже мысля появилась что где-то около 120 надо
вот тарировки Дааз свежие
_ОАО_ДААЗ__Карбюраторы.htm ( 10.45 килобайт )
: 106.у меня стоит 21053 1,5L,вся остальная мелочь тоже сделана по тюнингу карба.первую 23так и оставил/26 сам делал,жиклер120/155с шариков увы больше туда поставить нечего,120 самый большой в Солексах.ускорительный кулачок м/д 4 и 5 сам делал индивидульный.Для 1,5L первая камера23 самое то тянет хорошо,а вот на 1,6 можно 24.расход у меня 7.8-8л на 100км обороты 3000-3500,сделаеш 24 будет больше.
Автор: Lamer157 16.10.2009, 14:03
киньте плиз ссылочку как расточить клапан там диаметр 175 смысл менять жиклёры если через поплавковый механизм больше не идёт
Автор: Агарыч 16.10.2009, 16:42
какой обьем движка у тебя?через этот жиклер бенз под давлением идет,мне хватает,главное уровень попловка поставить нормально.
Автор: Lamer157 16.10.2009, 17:44
какой обьем движка у тебя?через этот жиклер бенз под давлением идет,мне хватает,главное уровень попловка поставить нормально.
пока 1500 уровень норм а ты уверен что при 5-6т \об сток бензонасос даёт норм давление у меня дааз2105-20 менял воздушные 170 на 150 увеличивало тягу тока 2-3сек
Автор: Anndreykov 23.10.2009, 22:12
Объем 1700, карб солекс 24х26, кастрюля обрезанная, бензонасос пекар, распредвал 21213(тайга), при 5000-6000 оборотов колличества поступающего топлива в карбюратор через игольчатый клапан хватает, неудобств не ощущаю.
Автор: Сашан 22.11.2009, 17:40
Р.S. Знакомому я доверяю...
Много слышал про ионизатор. Один умелец из банки из под кофе собрал. Про результат не слышал.
Автор: zid2106 21.1.2010, 21:33
Появились бронзовые направляйки клапанов, как они лучше прежних? есть смысл их установки, никто не сталкивался?
Автор: AleksMaster 21.1.2010, 22:27
А на улице 2010 год!!!!
Автор: Mad_Doc 22.1.2010, 16:30
А на улице 2010 год!!!!+1
Автор: zid2106 22.1.2010, 22:13
я чо то не то сказал? у нас их в городе не достать, я их на зубилы первый раз видел неделю назад, и узнал что можно и на классику заказать.
Автор: srg_a 23.1.2010, 10:30
можно и от зубилы взять и не парить мозг
Автор: vazGT 25.1.2010, 1:59
Просто доработка карба полная ерунда нужно весь впуск делвть тогда, и в этом случае вот такая штука непомешалабы
Правда дорого ашь 3200 рэ , или стоковий дорабатывать.
|
Автор: Ludvig 25.1.2010, 8:13
vazGT, не морочь людям голову! Восьмеркин коллектор не подходит на классику! Не веришь? Проверь за свой счет.
Автор: Mad_Doc 25.1.2010, 11:06
Правда дорого ашь 3200 рэ , или стоковий дорабатывать.
В мемориз!
Автор: Shagrath 25.1.2010, 11:43
Вобщем идея такова:
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.
Автор: srg_a 25.1.2010, 12:31
а не проще подобрать пружины по каталогу китайских шариковых ручек?
Автор: Mad_Doc 25.1.2010, 12:39
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.
Ты хоть сам понял, что написал??? Ребята, заканчивайте меня веселить. Я на работе уже под столом минут десять живот надрываю. Либо поделитесь, где напас такой забористый
Автор: Shagrath 25.1.2010, 12:40
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.
Ты хоть сам понял, что написал??? Ребята, заканчивайте меня веселить. Я на работе уже под столом минут десять живот надрываю. Либо поделитесь, где напас такой забористый
И что ты тут смешного увидел?
Тупой комментарий меня не устраивает. Если ты такой умный то объясни, какие тут минусы?
Автор: AleksMaster 25.1.2010, 14:14
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.
Ты хоть сам понял, что написал??? Ребята, заканчивайте меня веселить. Я на работе уже под столом минут десять живот надрываю. Либо поделитесь, где напас такой забористый
И что ты тут смешного увидел?
Тупой комментарий меня не устраивает. Если ты такой умный то объясни, какие тут минусы?
Кулочек распредвала должен неотрываться от рокера,в пративном случае это называется зависание,каторое влечёт нарушение ГРМ потерю мощности и может тупо загнуть клапана.Кароче мысль БЭДДД!!!
Автор: vazGT 25.1.2010, 15:56
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.
Ты хоть сам понял, что написал??? Ребята, заканчивайте меня веселить. Я на работе уже под столом минут десять живот надрываю. Либо поделитесь, где напас такой забористый
И что ты тут смешного увидел?
Тупой комментарий меня не устраивает. Если ты такой умный то объясни, какие тут минусы?
Полное Г-О ты придумал во первых пружины сломаются, а во вторых для больших оборотов наоборот жеские пружины ставят чтоб избежать завесания клапанов, А у тебя обратная, своя теория ну в таком случое попробуй доказать свою теорию.
Автор: StreetRider 26.1.2010, 15:13
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.
Ты хоть сам понял, что написал??? Ребята, заканчивайте меня веселить. Я на работе уже под столом минут десять живот надрываю. Либо поделитесь, где напас такой забористый
И что ты тут смешного увидел?
Тупой комментарий меня не устраивает. Если ты такой умный то объясни, какие тут минусы?
Полное Г-О ты придумал во первых пружины сломаются, а во вторых для больших оборотов наоборот жеские пружины ставят чтоб избежать завесания клапанов, А у тебя обратная, своя теория ну в таком случое попробуй доказать свою теорию.
+1000
Shagrath, + ко всему ты их еще попробуй обточи.Автор: Shagrath 27.1.2010, 8:13
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.
Ты хоть сам понял, что написал??? Ребята, заканчивайте меня веселить. Я на работе уже под столом минут десять живот надрываю. Либо поделитесь, где напас такой забористый
И что ты тут смешного увидел?
Тупой комментарий меня не устраивает. Если ты такой умный то объясни, какие тут минусы?
Кулочек распредвала должен неотрываться от рокера,в пративном случае это называется зависание,каторое влечёт нарушение ГРМ потерю мощности и может тупо загнуть клапана.Кароче мысль БЭДДД!!!
Если ты не знал, что на тактах сжатия и выпуска, когда поршень находится в ВМТ клапана закрыты, и теоретически замять их не может. отрыв от рокера если и будет, то расстояние измеряется в микронах, и никакого зависания быть не должно (если только ты не Шумахер), просто движку будет легче крутится. И потом, ты пробовал сдавить пальцами эту пружину? А теперь представь как тяжело их прожимать распредвалу. Я езжу в городе макс 90, по трассе 120-130, коробка 5 ступеней, макс обороты по тахометру не переваливают за 2400. Движок я не насилую разгоном на первой до 60 км. как некоторые. В моём случае цель оправдывает средства. К томуже дед на копейке такое проделывал и никаких разрушений это не повлекло, даже на пробеге 20000.
Автор: srg_a 27.1.2010, 10:01
1. "по нагрузке вала из-за большой жесткости пружин"-жесткость пружины НЕ ВЛИЯЕТ на усилие которое нужно приложить для вращения вала. 2. "увеличенный подъем за счет отскакивания клапанов" -разрыв кинематической связи в грм приводит к неправильной его работе, это НЕ ДОПУСТИМО. 3. прямолинейность движения клапанов обеспечивает направляющая, а не разносторонняя навивка пружин
если у тебя на такте выпуска закрыты клапана, у меня появляется закономерный вопрос-куда деваются отработанные газы?
Автор: eash007 27.1.2010, 10:04
Величина хода клапана зависит от геометрии кулачка распредвала его толкающего. Пружины обеспечивают прижим "ножки" клапана к кулачку распред вал и не более того. Зависание клапанов может быть только в мозгах. Понос слов запор мысли!
Автор: Shagrath 27.1.2010, 10:44
если у тебя на такте выпуска закрыты клапана, у меня появляется закономерный вопрос-куда деваются отработанные газы?
отработанные газы выталкиваюся из камеры сгорания через открытый выпускной клапан поршнем, во время его движения из НМТ в ВМТ. Но по мере приближения поршня к ВМТ клапан начинаят закрываться и к моменту когда поршень достиг ВМТ клапан уже полностью закрыт. (вроде как
)Ну не может же он быть открыт в момент движения поршня обратно, иначе выхлоп будет тянуть обратно в камеру вместе с воздушно топливной смесью.
Автор: srg_a 27.1.2010, 11:05
в момент нахождения поршня в вмт при такте выпуска выпускной клапан не закрыт, я скажу еще больше-в этот момент открыт и впускной клапан
Автор: Shagrath 27.1.2010, 12:06
Тоесть Выхлоп ещё и в карб прёт?
Автор: StreetRider 27.1.2010, 12:41
Тоесть Выхлоп ещё и в карб прёт?
Это называется продувкой цилиндра, а момент этот перекрытием клапанов. За счет инерции выхлопа затягивается горючая смесь.
Автор: pipa86 27.1.2010, 17:17
И что бы увеличить этот момент перекрытия, люди широкофазные распредвалы себе ставят. тем самым увеличивают продувку цилиндров на высоких оборотах
Автор: tuner 27.1.2010, 19:33
Shagrath
старые ананисты еще в совке для езды в режимах как ты написал и для "экономии ресурса распредвала" ставили только одну(большую) клапанную пружину вместо двух-в этом случае тебе ничего "обпиливать" не нужно будет, но мотор при этом не крутится,но на твоих режимах будет работать нормально
ы.з. и подучи работу грм
Автор: vazGT 27.1.2010, 20:38
+1
а то теорию тут свою толкаешь, не прут твои доказательства, так что пользуйся уже ранее изобретенными методами.
Автор: AleksMaster 27.1.2010, 23:22
как известно впускной или выпускной клапан имеет 2 пружини завёрнытые в противоположные стороны для тго чтобы вертикальный ход не имел отклонений.
Если эти пружины обточить по внешнему радиусу примерно на одну треть от диаметра сечения то мы получим увеличенный ход клапана за счёт наименьшего сопротивления пружин. Соответственно клапан будет дальше прыгать в камеру сгорания и при этом количество бензовоздушной смеси поступающей в камеру увеличится. Да и пуск двигла в минусовую температуру будет проще так как распредвалу будет легче давить обточенные пружины.
В совокупе с нулевиком это решение будет весьма эффективным на высоких оборотах.
Ты хоть сам понял, что написал??? Ребята, заканчивайте меня веселить. Я на работе уже под столом минут десять живот надрываю. Либо поделитесь, где напас такой забористый
И что ты тут смешного увидел?
Тупой комментарий меня не устраивает. Если ты такой умный то объясни, какие тут минусы?
Кулочек распредвала должен неотрываться от рокера,в пративном случае это называется зависание,каторое влечёт нарушение ГРМ потерю мощности и может тупо загнуть клапана.Кароче мысль БЭДДД!!!
Если ты не знал, что на тактах сжатия и выпуска, когда поршень находится в ВМТ клапана закрыты, и теоретически замять их не может. отрыв от рокера если и будет, то расстояние измеряется в микронах, и никакого зависания быть не должно (если только ты не Шумахер), просто движку будет легче крутится. И потом, ты пробовал сдавить пальцами эту пружину? А теперь представь как тяжело их прожимать распредвалу. Я езжу в городе макс 90, по трассе 120-130, коробка 5 ступеней, макс обороты по тахометру не переваливают за 2400. Движок я не насилую разгоном на первой до 60 км. как некоторые. В моём случае цель оправдывает средства. К томуже дед на копейке такое проделывал и никаких разрушений это не повлекло, даже на пробеге 20000.
Такова бреда Я не знал,тут ты угадал дерзай мотора строитель!!!!
Автор: Shagrath 28.1.2010, 17:17
а то теорию тут свою толкаешь, не прут твои доказательства, так что пользуйся уже ранее изобретенными методами.
Согласен, идея - шлак но я слэшал об этом как раз только в теории и по этому написал в эту тему. Спасибо умным людям, хоть глаза открыли.
Автор: Titan_24 15.2.2010, 21:47
Люди юзающие нулвики, подскажите
для пропитки нужно только спешл масло или все-таки можно обычным моторным/трансмиссионным пропитать...?????
Автор: tuner 15.2.2010, 22:28
жесть...специальным конечно
Автор: Titan_24 16.2.2010, 8:37
ну мало ли, у нас народ чего только не придумает..... Мыть тоже вроде надо спец жидкостью, однако некоторые чем только не моют....))))
Автор: Titan_24 22.2.2010, 1:02
Доброго времени суток!
Еще вопросик: длина впускного тракта вроде обычно считается от дроссельных заслонок до седла клапана, так собственно длина подводящего патрубка от фильтра до карба сильно влияет??? По идее чем меньше тем лучше, и чем собственно больше диаметр тем лучше, но когда нужно подводить холодный воздух, тут как-то особо не разгуляешься.....
Автор: Mad_Doc 22.2.2010, 10:55
Еще вопросик: длина впускного тракта вроде обычно считается от дроссельных заслонок до седла клапана, так собственно длина подводящего патрубка от фильтра до карба сильно влияет??? По идее чем меньше тем лучше, и чем собственно больше диаметр тем лучше, но когда нужно подводить холодный воздух, тут как-то особо не разгуляешься.....
влияет, если пользуешь космичёвскую черепаху, что его негуд. Черепаха прогибается от разряжения на высоких оборотах и может существенно ограничит количество всасываемого воздуха.
Автор: Titan_24 22.2.2010, 11:13
Еще вопросик: длина впускного тракта вроде обычно считается от дроссельных заслонок до седла клапана, так собственно длина подводящего патрубка от фильтра до карба сильно влияет??? По идее чем меньше тем лучше, и чем собственно больше диаметр тем лучше, но когда нужно подводить холодный воздух, тут как-то особо не разгуляешься.....
влияет, если пользуешь космичёвскую черепаху, что его негуд. Черепаха прогибается от разряжения на высоких оборотах и может существенно ограничит количество всасываемого воздуха.
спасибо, космичевскую черепаху брать не буду, да она и близко не подойдет, карб то не стандартный..... Буду сам чего-нибудь колхозить на подобие черепахи (только выше и жестче), но только из люминия или из железа. Патрубки выводить надо перед радиатором, ну на крайняк по-ближе к фарам... Думаю тянуть две гофры диаметром 50 мм, а с фильтром еще не определился... ибо про-шпрорт не хочется, а К&N - дороговат... Все-таки думаю как-нибудь родной использовать.....
Автор: Ludvig 22.2.2010, 12:26
Гофру бери только в самом безнадежном случае, много лучше пластиковые каналы 50х100 и тяни к правым фарам.
Автор: Titan_24 22.2.2010, 12:59
Это с какой машины??? Космич?? там вроде тоже гофра....
Автор: Mad_Doc 23.2.2010, 11:23
Это с какой машины??? Космич?? там вроде тоже гофра....
Гофра есть и на инжах. На инжевой 07, например, после гуся под ДМРВ идёт длинный прямой патрубок под левую фару.
Автор: Titan_24 23.2.2010, 13:37
Спасибо, буду искать....
Автор: TRACKTOR 10.3.2010, 18:21
Ставил себе нулевик. Мотору стало легче дышать, причем намного. Немного резвее стала.
Но все равно лучше подрезать кастрюлю и подобрать фильтр, а на зиму купить вторую кастрюлю.
Думаю обрезанная кастрюля не на много хуже хорошего нулевика, зато ресурс двига останется
Автор: AleksMaster 10.3.2010, 22:06
Ставил себе нулевик. Мотору стало легче дышать, причем намного. Немного резвее стала.Но все равно лучше подрезать кастрюлю и подобрать фильтр, а на зиму купить вторую кастрюлю.
Думаю обрезанная кастрюля не на много хуже хорошего нулевика, зато ресурс двига останется
Счего вдруг ему стало НАМНОГО легче дышать ? он тебе сказал чтоль.
Рессур прям вдва раза уменьшится
,кроме проспорта ,есть хорошие фильтры ITG,PiperCross,K&N,JR и т.д.
Каторые на рессурс почти не повлияют.
Служат они по 100т.км.
А дышать легче стало потому что у тебя фильтр из картона был.
Автор: Titan_24 11.3.2010, 10:20
Вот собственно чем закончилось мое "колхозное" творчество
|
там в фильтре на входе еще такая хрень стоит чтобы сильного срыва потка не было при высоких скоростях потока....
|
Что скажите???
Автор: serega4100 11.3.2010, 10:40
|
|
там в фильтре на входе еще такая хрень стоит чтобы сильного срыва потка не было при высоких скоростях потока....
|
|
Что скажите???
а что колхозного? нормально все. Лишь бы работало без замечаний, а под капотом авось ничего не видно. Но ТО точно не пройдешь с этим чудом!
Автор: Mad_Doc 11.3.2010, 12:42
Даже не знаю, что сказать.
Автор: Alex899 11.3.2010, 13:35
ППц! Вот уж фэнтази,от резаной кастрюли и то толку больше,а эта гофра ещё и мешает свободному доступу воздуха.
Автор: AleksMaster 11.3.2010, 13:38
|
|
там в фильтре на входе еще такая хрень стоит чтобы сильного срыва потка не было при высоких скоростях потока....
|
|
Что скажите???
круто но безтолково,если кастрюлю эту сферху поставить на карб будет получше
Автор: Ludvig 11.3.2010, 15:10
Глупо и бессмысленно. Лишь бы сделать?
Автор: AleksMaster 11.3.2010, 15:21
Да нет я его понимаю!Я лет 10 назад ,собирал на черепахе ФНС конус и 60трубу в надежде что поедет лучше,но обычный прямоугольный фильтр типа K&N всё таки оказался лучше,это уж потом до меня всё дошло как зачем и почему.Если ничего неделать то ничего никогда и неполучиться.
Автор: Ludvig 11.3.2010, 15:37
На фотке видно, что пространства для фильтров достаточно. Левее аккумулятора. Для понту можно два вместе и три. ФНС не нужен. В магазине вентиляции достаточно пластиковых каналов, переходов, поворотов. Гофру-то зачем? Длинную и бестолковую.
Для первого раза вполне зачетно. Даже очень.
Автор: DimCa 11.3.2010, 15:53
|
|
там в фильтре на входе еще такая хрень стоит чтобы сильного срыва потка не было при высоких скоростях потока....
|
|
Что скажите???
круто но безтолково,если кастрюлю эту сферху поставить на карб будет получше
Для первого раза вполне зачетно. Даже очень.
Ну вы че на человека напали
, так поездит, попробует протестит(покатается), не понравится поставит кастрюлю обрезанную просто на карб вот и все. Нужно все же методы попробывать, испытать
Автор: Alex899 11.3.2010, 17:22
Дык ни кто и не нападал на человека,просто зачем изобретать велосипед,когда всё уже опробовано,причём очень давно. Изобретать что то пытаясь избежать чужих ошибок,вот это понятно. Как было уже выше сказано,от резаной кастрюли будет больше толку,там хоть круговой забор воздуха,а здесь что?! Лишние сопротивления потока воздуха в виде гофры,фильтр рядом с радиатором,да ещё и вход в карб под 90 градусов,сводят на нет всю задумку.
Автор: Titan_24 11.3.2010, 17:54
Товарищи, ну ведь никто не заметил какой стоит карбюратор???
А если присмотреться - то все станет ясно.... почему сдкланно именно так....
З.Ы. читайте мои посты выше)))))
Автор: Alex899 11.3.2010, 19:40
А если присмотреться - то все станет ясно.... почему сдкланно именно так....
З.Ы. читайте мои посты выше)))))
Похоже на Вебер однокамерный. На самом деле это не важно.По сути подвода воздуха в атмосферную систему питания это ничего не меняет,хоть карб,хоть десять карбов,хоть инж,сопротивление на впуске должно быть минимальным!
Автор: Titan_24 11.3.2010, 19:56
А если присмотреться - то все станет ясно.... почему сдкланно именно так....
З.Ы. читайте мои посты выше)))))
Похоже на Вебер однокамерный. На самом деле это не важно.По сути подвода воздуха в атмосферную систему питания это ничего не меняет,хоть карб,хоть десять карбов,хоть инж,сопротивление на впуске должно быть минимальным!
Alex899, нет не однокамерный, если точно то это WEBER 32/34 DRCT, и так как там получается высота больше чем на солексе с прокладкой и тем более озоном - то родная кастрюля вообще не влезает.... даже капот не закрыть, плюс ко всему там нет фланца со шпильками, по этому стоит хомут.....
В итоге я сам понимаю что такая система не самая лучшая, но пока будет так... И кстати там к фильтру прям идет холодный воздух над радиатором, так что хоть какой-то плюс)))))
З.Ы. Резать капот не предлагать!
здесь может лучше видно
|
Я когда это все делал всю голову поломал, как лучше воздух подвести.... ну там реально сверху кастрюля по высоте не влезает.... а хочется использовать стандартный фильтр......
Автор: AleksMaster 11.3.2010, 20:32
когда то я делал так,
всё напрямую + забор воздуха с улицы ,
|
Автор: Titan_24 11.3.2010, 20:39
AleksMaster, спасибо, но пока капот резать не хочу... жалко как-то...))))))
Вот и получается что в моем случае вариантов не так уж и много...
Автор: AleksMaster 11.3.2010, 21:14
Вот и получается что в моем случае вариантов не так уж и много...
Ставил фильтры проспорт ,всё влезает в твоём случае подогнать легко.
Места предостаточно с твоим карбом.
http://photofile.ru/users/aleksmaster/150355018/158741252/#mainImageLink
Автор: Alex899 11.3.2010, 21:18
Alex899, нет не однокамерный, если точно то это WEBER 32/34 DRCT, и так как там получается высота больше чем на солексе с прокладкой и тем более озоном - то родная кастрюля вообще не влезает.... даже капот не закрыть, плюс ко всему там нет фланца со шпильками, по этому стоит хомут.....
здесь может лучше видно
|
|
Я когда это все делал всю голову поломал, как лучше воздух подвести.... ну там реально сверху кастрюля по высоте не влезает.... а хочется использовать стандартный фильтр......
Понятно,хороший карб,ничего плохого за него не скажу,но вот система подвода воздуха всё таки нуждается в доработке.
Блин,пока писал сообщение,меня опередили,ну ничего.
Кстати прислушайся к посту выше,забор холодного воздуха реально полезная весчь,так как у холодного воздуха больше плотность,естественно его больше попадает в цилиндры. Именно разными плотностями горячего и холодного воздуха,и соответственно количеством, объясняется тупость мотора при полном прогреве в тёплое время года.
Автор: Titan_24 11.3.2010, 22:00
Вот и получается что в моем случае вариантов не так уж и много...
Ставил фильтры проспорт ,всё влезает в твоём случае подогнать легко.
Места предостаточно с твоим карбом.
http://photofile.ru/users/aleksmaster/150355018/158741252/#mainImageLink
дык, мерял..... упирается в капот, на хх движку подколбашивает и бъет по капоту..... там максимально влезет 50 мм и зазор с капотом составляет 4...5 мм, то есть совсем в упор, хотя я мерял квадратную коробку (продавец сказал что они по высоте с круглой одинаково...)
Но за участие большое спасибо)))))
Блин,пока писал сообщение,меня опередили,ну ничего.
Кстати прислушайся к посту выше,забор холодного воздуха реально полезная весчь,так как у холодного воздуха больше плотность,естественно его больше попадает в цилиндры. Именно разными плотностями горячего и холодного воздуха,и соответственно количеством, объясняется тупость мотора при полном прогреве в тёплое время года.
Да, холодный воздух очень нужен....
А систему впуска полюбому нужно дорабатывать, самому не очень нравиться, но надо провести ходовые испытания.... Пока только катался по
территории гаражей так вроде прет нормально, но опять же сильно не крутил, а то на льду сносит...
Во общем принято решение поиска другого капота и его резка для покатушек.... а родной оставить на всякий случай....
даже воздухозаборник присмотрел
http://tuning-vaz.ru/production/1352/
Автор: AleksMaster 11.3.2010, 23:29
Низкий фильтрец
|
Автор: Titan_24 11.3.2010, 23:39
Оп-па, а вот такого еще не видел... Спасибо, буду искать)))))
Автор: srg_a 12.3.2010, 6:41
может что пропустил, а черепаха не рассматривается ?
Автор: Titan_24 12.3.2010, 8:28
черепаха изначально не нравится (она пластиковая), а тут в принципе не уместна, читай пост 185....
по схеме действия черепаха и мой уголок мало чем отличается - поток воздуха-то по 90 градусов поворачивает....
Автор: VAZ-Charger 12.3.2010, 12:45
Внимательно прочитал всю тему и сделал вывод что абсолютно никто не представляет себе что такое фильтры нулевого сопротивления и с чем их едят . Смешно было читать такие профессиональные высказывания, которые под собой ничего не имеют.
Внесу предельную ясность.
Во-первых, нулевики придумали не дураки и тем более не русские инженеры, естественно грамотные иностранцы подумали и про ресурс двигателей.
Во-вторых, высокая стоимость нулевика с кастрюлей компенсируется тем, что его спокойно хватит на пять лет эксплуатации автомобиля.
Нулевики спокойно моются в мыльной водичке, а зетем обрабатываются специальной пропиткой, и никакая грязь ни в карбюратор ни тем более в двигатель не попадает.
В-третьих, фирма производитель абсолютно никак не влияет на качество фильтрации нулевика, а влияет лишь на форму, цену и тд. Фильтр он и в Голандии фильтр!
Единственное по чему ударит нулевик, так это по вашему кошельку, но поверьте оно того стоит, машина станет легко набирать 5500-6000 оборотов, что в купе с доработанным карбом и доведенными до ума коллекторами дадут офигенные прирост мощности минимум 20%.
Ну еще стоит отметить что нулевики конечно предназначены для летней эксплуатации, на зиму я бы рекомендовал ставить старые кастрюли.
А если по деньгам не вылазиете, могу предложить, на мой взгляд, не лишенный смысла вариант пиления старой кострюли.
Его основная идея в том, чтобы спилить бока кастрюли, но не полностью. То есть с задней части (обращенной к двиглу) убираем боковины полностью, а спереди где находится воздухозаборный нос оставляем все как есть, ну то есть надо еще отпилить сам нос ровно на столько чтобы было удобно одеть гофру, которую в последствии выводим к радиатору. Ну и фильтр лучше заменить на большего диаметра, чтобы подводимый поток воздуха с гофры не сильно рассеивался, а подводился именно куда нужно.
Вот примерный чертеж самоделки.
|
Не притендую на единственность этого технического решения, но считаю этот вариант имеет право на жизнь. Учту всю конструктивную критику.
Хотя если есть деньги рекомендую купить нулевик, не пожалеете.
Автор: Titan_24 12.3.2010, 14:12
вообще то я думал, что фирма производитель напрямую указывает на качество фильтра (такие параметры как размер ячейки и размер частиц которые фильтр пропускает...)
неужели ФНС pro-sport и K&N одного качества??
Автор: Ludvig 12.3.2010, 14:43
Пожалеть придется владельцам карбовых машин. Мелкая пыль проскочит в двигателе, но застрянет в карбюраторе.
Бумажный фильтр тоже хорош пока новый, а попадет на него влага или масло из картера, тут он плохой и становится.
Есть чуть выше картинка кастрюли. Может кто догадается из вас врезать в крышку дополнительно прямоугольный фильтр, как это делают буржуи.
Автор: LADA VFTS 12.3.2010, 15:04
Ludvig, отлично! Будет же продув со всех сторон!
А если в москвичевскую черепаху так сделать... надо будет попробовать
Автор: Titan_24 12.3.2010, 17:35
а если такой вариант с гольфа 2??
Автор: VAZ-Charger 12.3.2010, 18:43
Никакая пыль там не проскочит, по крайней мере не больше чем проскакивает через обычный. Юзал нулевик в прошлый летний сезон, перед этим прочистил и продул карб. В конце сезона карб был чистенький. Пропитка как раз выполняет функцию удержания мелкодисперсных частиц.
Раз уж идет такая пляска, то для инжекторов исходя из ваших соображений нулевик еще большее зло.
Автор: Titan_24 12.3.2010, 21:21
Раз уж идет такая пляска, то для инжекторов исходя из ваших соображений нулевик еще большее зло.
А можно уточнить фирму нулевика и фирму пропиточного масла? Ну так на будущее...
Автор: VAZ-Charger 12.3.2010, 22:41
Нулевик ПРО Спорт, других просто не видел в продаже, есть конечно еще какие то французские в кар тюнинге но они стоят че то типа 2400 как бы не соврать.
А пропитка в принципе любая годится, тут вопрос денег, конечно сильно дешевую брать не стоит. Надо выбирать золотую середину. Продавцы тоже могут посоветовать. Как до гаража доберусь то отпишу марку своей пропитки, ща хоть убейте не помню(((
Автор: Titan_24 12.3.2010, 23:06
спасибо, ну я где-то так и прикидывал.....
Просто про про-спортовские фильтры не очень хорошие отзывы слышал, а кто-то говорит что нормуль... А так вроде качество фильтрации и от степени пропитки тоже зависит...
Автор: AleksMaster 12.3.2010, 23:55
. Смешно было читать такие профессиональные высказывания, которые под собой ничего не имеют. Внесу предельную ясность.
Во-первых, нулевики придумали не дураки и тем более не русские инженеры, естественно грамотные иностранцы подумали и про ресурс двигателей.
Во-вторых, высокая стоимость нулевика с кастрюлей компенсируется тем, что его спокойно хватит на пять лет эксплуатации автомобиля.
Нулевики спокойно моются в мыльной водичке, а зетем обрабатываются специальной пропиткой, и никакая грязь ни в карбюратор ни тем более в двигатель не попадает.
В-третьих, фирма производитель абсолютно никак не влияет на качество фильтрации нулевика, а влияет лишь на форму, цену и тд. Фильтр он и в Голандии фильтр!
Единственное по чему ударит нулевик, так это по вашему кошельку, но поверьте оно того стоит, машина станет легко набирать 5500-6000 оборотов, что в купе с доработанным карбом и доведенными до ума коллекторами дадут офигенные прирост мощности минимум 20%.
Ну еще стоит отметить что нулевики конечно предназначены для летней эксплуатации, на зиму я бы рекомендовал ставить старые кастрюли.
А если по деньгам не вылазиете, могу предложить, на мой взгляд, не лишенный смысла вариант пиления старой кострюли.
Его основная идея в том, чтобы спилить бока кастрюли, но не полностью. То есть с задней части (обращенной к двиглу) убираем боковины полностью, а спереди где находится воздухозаборный нос оставляем все как есть, ну то есть надо еще отпилить сам нос ровно на столько чтобы было удобно одеть гофру, которую в последствии выводим к радиатору. Ну и фильтр лучше заменить на большего диаметра, чтобы подводимый поток воздуха с гофры не сильно рассеивался, а подводился именно куда нужно.
Вот примерный чертеж самоделки.
|
|
Не притендую на единственность этого технического решения, но считаю этот вариант имеет право на жизнь. Учту всю конструктивную критику.
Хотя если есть деньги рекомендую купить нулевик, не пожалеете.
Да разбераетесь вы супер в нуливиках !!Цена продукта на прямую говарит о качестве изделия и его эффективности в очистки воздуха .
С дешовыми фильтрами типа проспорт тайп-р и подовного говна с фильтрующим элементом из туалетной бумаги, бывает следующие.
20% хихи ,примерчик можно ?А то можит люди зря гбц пилят и валы ставят ,когда тут такой приход!
|
Автор: Titan_24 13.3.2010, 9:28
если я правильно понял, то на фото ДЫРКИ в фильтрующем элементе?????? 
Автор: VAZ-Charger 13.3.2010, 10:01
Да вот я разбираюсь и считаю себя осведомленным в теме нулевиков, потому как пользуюсь уже некоторое время, и наблюдаю как за карбом так и за двигателем. И я уже не в первый раз встречаю людей которые ни храна не пользовались нулевиками, а только так слыхали от кого то что да как и сидят тут профессиональные мнения высказывают, которые кроме улыбки на моем лице ничего не вызывают. Я не стритрейсер, а просто русский человек который любит быструю езду, и меня заботит здоровье моего мотора и карба.
Не знаю что там за фотка, но это нулевик явно не карбюраторный, а скорее всего инжевый.
Ну кто держал нулевики про спорт в руках тот знает как и из чего они сделаны.
Ну если фильтр не мыть и пять лет не менять там не только дыры могут появиться но и мышиные норы.
Посты надо читать внимательно!!! Я сказал прирост 20% со спортивным распредом и доработанным карбом ну плюс еще нулевик.
Сам по себе нулевик даст прирост 1.5-2% мощности.
А точить ГБЦ это уже последнее дело, когда строишь двигатель на один сезон.
Во-первых нарушается теплообмен, во-вторых если допустим точить до максимума 1.6 когда он ........... никакого кап ремонта не провести и ГБЦ на парашу придется отнести. Ну конечно есть такие крутые ребята у которых по 20 ГБЦ валяется в гараже им конечно можно хоть каждый день расточкой маяться.
Я лично глубоко убежден в том что полная и грамоная доработка головы, начиная с расточки клапанов и кончая заменой самих клапанов на титановые и так далее даст куда больший прирост мощности чем расточка ГБЦ.
Примерчик легко, зайди в тему к Димьяну и глянь его отчет о том что у него стоковая ГБЦ со стоковыми поршнями и шатунами, хотя у него два карба, но не суть, чувак уделал инжекторный скалик, а это наверное чего то да стоит.
Автор: AleksMaster 13.3.2010, 12:09
Не знаю что там за фотка, но это нулевик явно не карбюраторный, а скорее всего инжевый.
Ну кто держал нулевики про спорт в руках тот знает как и из чего они сделаны.
Ну если фильтр не мыть и пять лет не менять там не только дыры могут появиться но и мышиные норы.
Посты надо читать внимательно!!! Я сказал прирост 20% со спортивным распредом и доработанным карбом ну плюс еще нулевик.
Сам по себе нулевик даст прирост 1.5-2% мощности.
А точить ГБЦ это уже последнее дело, когда строишь двигатель на один сезон.
Во-первых нарушается теплообмен, во-вторых если допустим точить до максимума 1.6 когда он наебнется никакого кап ремонта не провести и ГБЦ на парашу придется отнести. Ну конечно есть такие крутые ребята у которых по 20 ГБЦ валяется в гараже им конечно можно хоть каждый день расточкой маяться.
Я лично глубоко убежден в том что полная и грамоная доработка головы, начиная с расточки клапанов и кончая заменой самих клапанов на титановые и так далее даст куда больший прирост мощности чем расточка ГБЦ.
Примерчик легко, зайди в тему к Димьяну и глянь его отчет о том что у него стоковая ГБЦ со стоковыми поршнями и шатунами, хотя у него два карба, но не суть, чувак уделал инжекторный скалик, а это наверное чего то да стоит.
Димьян на закиси ездеет ,без неё ДВС неконкурентен у него.,и он тебе не чувак!
ДАже 126л.с что есть получины глубой дороботкой ДВС и настройкаой на стенде ,и причё тут ФНС у него его вообще нет.
Чем инжовый ФНС отличается от карбовова спец?
'VAZ-Charger' вы случайно не TRACTOR а то опять бред пошол!Почиму с матом пишите?
Ваши слова :с дороботаными колекторами карбом и фильтром! 20%
я читаю внемательно где тут ГБЦ? Для неосведомлённых коллектора и ГБЦ разные вещи!
Боюсь вы ничего нипонимаете в ДВС ,ГБЦ и БЦ разные вещи тоже ,как можно точить ГБЦ до 1.6 Это бред.
Клапана нерастачивают это бред!Что вы вообще знаете про дороботку гбц заканчивайте флудить!
П.С. Хорошой или плохой ФНС или вообще без него прибавит 1-3% мощности ,
Разница только как долго он прослужит и как хорошо он будет очищать воздух.
Фильтры ITG,K&N,JR,PiperCross,Green себя зарекомендовали хорошо в повседневной езде так и в спорте.
То что продаётся щас зачастую подделка от этого низкая цена и качество на нуле,на фото фильтру 7 дней.
Среднего качества ProSport (заводской) продаётся только в фирменых магазинах ProSport.
Автор: VAZ-Charger 13.3.2010, 15:38
ФНС для инжектора и карба отличается как минимум формой и высотой, ну и ценой еще.
Никто не спотрит что ГБЦ и коллектор это разные веши. Даже намека на это не было.
Сообщение полный бред, я вообще не понимаю в чем суть претензий. Я езжу c ФНС и ничего у меня не загрязняется, не знаю может вы там на гонках париж-докар рулите где тонны песка
Точить ГБЦ не до 1.6, а брать двигатель с объемом 1.6 и максимально расточить его.
Точить клапана имелось ввиду растачивать отверстия и ставить клапаны большего размера, так топливной смеси послупает больше.
P.S. Рекомендую научиться читать ВНИМАТЕЛЬНО! посты иначе буду вынужден обратиться к модераторам, а то вам наверное не имется. 
Автор: AleksMaster 13.3.2010, 15:45
Никто не спотрит что ГБЦ и коллектор это разные веши. Даже намека на это не было.
Сообщение полный бред, я вообще не понимаю в чем суть претензий. Я езжу c ФНС и ничего у меня не загрязняется, не знаю может вы там на гонках париж-докар рулите где тонны песка.
Точить ГБЦ не до 1.6, а брать двигатель с объемом 1.6 и максимально расточить его.
Точить клапана имелось ввиду растачивать отверстия и ставить клапаны большего размера, так топливной смеси послупает больше.
P.S. Рекомендую научиться читать ВНИМАТЕЛЬНО! посты иначе буду вынужден обратиться к модераторам, а то вам наверное не имется.
Послушай пицунда я тебя узнал!!!Читаю я внимательно ты пишешь бред сам того незамечая так как непонимаешь очём пишешь,
Раскрой глазки и свои посты почитай.Заканчивать флудить модеры тебя уже снесли раз.
ФНС у тебя чистый потомучто всё уже внутри ДВС.
Автор: VAZ-Charger 13.3.2010, 15:49
Внутри ДВС?
Два совета:
1. Завязывай с наркотой.
2. Купи себе букварь
Ей богу это уже смешно, человек доказывает мне то что я свою машину не знаю, просто пародоксальные вещи какие то)))
Автор: Ludvig 13.3.2010, 15:53
AleksMaster, оставь байстрюка впокое. На каждого реагировать терабайт не хватит.
Лучше поясни, можно ссылкой, фильтры не бумажные, а типа тряпичных бывают без видимых дырочек в элементе? Всмысле сплошные.
Автор: AleksMaster 13.3.2010, 15:57
Два совета:
1. Завязывай с наркотой.
2. Купи себе букварь
Ей богу это уже смешно, человек доказывает мне то что я свою машину не знаю, просто пародоксальные вещи какие то)))
Два совета:
Будь доктором для своей бабушки!
Купи себе мозг Трактор!
Именно внутри двс !!!
Автор: VAZ-Charger 13.3.2010, 15:59
Что такое байстрюк? Это понимать как оскорбление или что? да здравствует юмор!!!
Трактор у тебя на аватаре нарисован
Давно так не тешили меня. УУУУ спасибо большое дружище, ты продлил мне жизнь при помощи смеха лет на 5 точно говорю.
Автор: Ludvig 13.3.2010, 16:02
не принадлежащим ни к одной из этнических культур и получает статус байстрюка.
Автор: AleksMaster 13.3.2010, 16:05
Лучше поясни, можно ссылкой, фильтры не бумажные, а типа тряпичных бывают без видимых дырочек в элементе? Всмысле сплошные.
ITG,PiperCross типа поролона очищают хорошо под большую мощность ставят ,дроселя,горизонталки ,также на турбу
Green,K&N,JR типа тряпичных на карбы ,инжи .
да здравствует юмор!!!Трактор у тебя на аватаре нарисован
Давно так не тешили меня. УУУУ спасибо большое дружище, ты продлил мне жизнь при помощи смеха лет на 5 точно говорю.
Тебе нужен тюнинг собсвенного мозга сначала,
это совет а не оскорбление!!!!
Автор: кобзев 13.3.2010, 16:19
Ещё один пост не потеме и оба пойдёте отдыхать в баню,суток на семь.Людвиг дружище,ты ведь не первый раз замужем=)Закончим бессмысленный флуд.
Автор: Titan_24 13.3.2010, 18:10
А у меня вопрос к AleksMaster, в посту 199 я показал корпус воздушного фильтра с Гольф 2, так вот как считаешь такое лучше чем у меня сделано или одинаково?
Просто предлагают практически нахаляву и вот думаю стоит брать или нет.....
Там фильтр квадратный прям перед карбом и забор холодного воздуха можно организовать, т.к. фнс от Про-спорт мне ну совсем не понравились.....а остальные как-то небюджетно совсем....
Автор: AleksMaster 14.3.2010, 12:08
Просто предлагают практически нахаляву и вот думаю стоит брать или нет.....
Там фильтр квадратный прям перед карбом и забор холодного воздуха можно организовать, т.к. фнс от Про-спорт мне ну совсем не понравились.....а остальные как-то небюджетно совсем....
Думаю из Гольфовского можно слепить что то получше,но даже с забором холодного воздуха прибавка будет ничтожна(как выше сказали в жаркую погоду нескиснет сильно,но не забываем пыль с дорог ,пух,дождь и т.д.),стоит ли вообще заморачиваться решать только тебе.
Автор: StreetRider 14.3.2010, 19:05
очередная стычка)) думаю народ сам понимает кто есть кто и к кому обратиться за помощью. Просто смысл объяснять человеку, который не хочет тебя слышать. Ну да ладно, не нам судить.
По теме: стоит у меня ФНС уже года два наверное фирмы Про-спорт. После первой мойки дыры в нем стали больше, и самое плохое, что он пропускает мелкие песчинки (на нижней крышке фильтра это хорошо видно). Так что решать вам.
Автор: Mad_Doc 15.3.2010, 11:11
По теме: стоит у меня ФНС уже года два наверное фирмы Про-спорт. После первой мойки дыры в нем стали больше, и самое плохое, что он пропускает мелкие песчинки (на нижней крышке фильтра это хорошо видно). Так что решать вам.
Качество проспортовских ФНС плавающее. Первый фильтр у меня отходил 5 тык и пошёл дырами. А второй ходит уже 18 тык и ничего ему не делается. Мистика.
Автор: Titan_24 15.3.2010, 22:44
AleksMaster, спасибо.
Полевые испытания показали что моя система начинает сурово душить мотор после 6000, да и пофигу, все равно дальше не кручу.... Плюс ко всему сделал зашитный экран на выпускной коллектор и штаны и загородил фильтр от радиатора - стало лучше.
Автор: Sprpddr 18.3.2010, 11:28
Так что ФНС видимо имеет смысл
А америкосы вообще начинают тюнинг двигла с установки нулевика =))Верно читал, я тоже задумался над впуском, как наткнулся на такую статью:
http://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2106
Так что тут вам не здесь, летом буду делать, тем более, кто распилил, вроде не жалуется.
PS всю тему лень непечитывать, скажите, стоковый фильтр можно оставить, и на сколько чаще его надо будет менять?
PPS прочитал, в два раза чаще, я меняю каждые 5 тык топливный фильтр, буду с ним еще и воздушный менять. На каких оборотах должна быть прибавка? (1,6 сток)
Автор: AleksMaster 18.3.2010, 11:39
Так что ФНС видимо имеет смысл
А америкосы вообще начинают тюнинг двигла с установки нулевика =))Верно читал, я тоже задумался над впуском, как наткнулся на такую статью:
http://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2106
Так что тут вам не здесь, летом буду делать, тем более, кто распилил, вроде не жалуется.
PS всю тему лень непечитывать, скажите, стоковый фильтр можно оставить, и на сколько чаще его надо будет менять?
PPS прочитал, в два раза чаще, я меняю каждые 5 тык топливный фильтр, буду с ним еще и воздушный менять. На каких оборотах должна быть прибавка? (1,6 сток)
Как засрётся меняй!После 3500 до 6000~
Автор: Ludvig 18.3.2010, 11:41
Стоят два мужика у открытого гаража и о чем-то беседуют.
К ним подходит третий и говорит - Я вас не знаю, вы меня не знаете, я не знаю о чем вы тут говорите, но по-моему головку пилить нада!
Стоковый фильтр с его густой бумажкой и малой поверхностью, оставим начинающим. В продаже предостаточно всяких-разных фильтров с корпусами, пригодных для установки.
Сделайте простой эксперимент. Выньте фильтр из кастрюли и проедьтесь немного. Почувствуйте как машина попрет.
Автор: AleksMaster 18.3.2010, 11:43
К ним подходит третий и говорит - Я вас не знаю, вы меня не знаете, я не знаю о чем вы тут говорите, но по-моему головку пилить нада!
Стоковый фильтр с его густой бумажкой и малой поверхностью, оставим начинающим. В продаже предостаточно всяких-разных фильтров с корпусами, пригодных для установки.
Сделайте простой эксперимент. Выньте фильтр из кастрюли и проедьтесь немного. Почувствуйте как машина попрет.
Также есть ФНС в стоковые коробки!
Автор: Mad_Doc 18.3.2010, 12:19
+1
Автор: srg_a 18.3.2010, 20:39
а смысл в фнс в сток кастрюле? если только ее не пилить.
Автор: AleksMaster 18.3.2010, 20:47
чё нибудь про нулевое сопротивление фильтрующего элемента слышал?
Вот смысл тот же!
Автор: srg_a 18.3.2010, 20:55
что нибудь про сечение слышал? хотя моднее, от обладания фнс в сток кастрюле, быть не перестанешь
Автор: AleksMaster 18.3.2010, 21:03
угу ,и что?
Поделись цифрами.
Конусный нуливик закрытый
Нулевик это не модно,вот что модно.
|
Автор: Titan_24 18.3.2010, 22:04
угу ,и что?
Поделись цифрами.
Конусный нуливик закрытый
Нулевик это не модно,вот что модно.
AleksMaster, разве можно такие вещи показывать, я ж не усну теперь...
закись (вроде мокрый впрыск?) и дросселя - это не модно..., ЭТО КРУТО!!!!!!!
Автор: Delfi 18.3.2010, 22:16
угу ,и что?
Поделись цифрами.
Конусный нуливик закрытый
Нулевик это не модно,вот что модно.
Экстримально все это выглядет!!! А главное все так акуратненько.....Сколько все это стоит???(просто очень интересно...)
Автор: AleksMaster 18.3.2010, 22:42
угу ,и что?
Поделись цифрами.
Конусный нуливик закрытый
Нулевик это не модно,вот что модно.
Экстримально все это выглядет!!! А главное все так акуратненько.....Сколько все это стоит???(просто очень интересно...)
Дросселя 35р всборе с колектором делает Игорь (Zimlest) кстати его поделка у меня стоит,
4 фогера 34р комплект
Автор: pipa86 19.3.2010, 13:50
Интереснинькие шутки у тебя стоят. Интересно, на сколько это все коэфицент наполнения увеличивает
Автор: AleksMaster 19.3.2010, 15:11
Зависит от Дороботак ДВС в целом ,например на подготовленом 1.6 170л.с ,без надува и закуси.
Автор: Ludvig 19.3.2010, 20:38
Такие дудки гарантируют на доработанной голове 120 лс на 1,5 движке. Это всё продается на рынке. Не понятна чрезмерная длина их, наверно для цены. Мне так проще и дешевле выпилить фланец, припаять нержавеющие стаканы, что везде в продаже. Далее коробка к ним типа ресивера, а на неё пара карбюраторов с ФНС. ИМХО такой вариант самый бюджетный и самый выполнимый. Замечания и дополнения будут?
Автор: Titan_24 19.3.2010, 22:14
не понял такой системы.. если дудки то причем тут ресивер?? а если впрыск то причем тут карбюраторы??? Требую объяснить....
или я что-то недопонял....
Автор: Ludvig 19.3.2010, 22:40
Это на форумах не разжевано. Дудки, чтобы уменьшить сопротивление впуска. Это правильно. А впрыск потянешь? Это дорого и не однозначно. Ресивер, чтоб соединить в помощь друг-другу карбюраторы, лишнее? Быстренько включай соображалку и пиши замечания.
Автор: Delfi 19.3.2010, 23:03
Систему понял, но по-моему гораздо лучше купить 2 горизонтальных карба и коллектор к ним .
З.Ы. иначе ерунда какая-то получается - ресивер+карб+дудки.........
в дудках воздушные заслонки - вот и весь смысл, а <censored> дудки+карбы????
Автор: Ludvig 19.3.2010, 23:07
Не привильно. Если в дудках заслонки, то весь распыл в капли. Дудки для уменьшения сопротивления протоку. Или правильно по длинным, гнутым трубкам?
Автор: Delfi 19.3.2010, 23:18
нее, я говорю за дудки на инж, смысл в них в том, что там воздушные заслонки стоят , и собственно и все - никаких рессиверов и т.п. прямой путь к ГБЦ. Исходя из этого не вижу рационального смысла ставить и дудки(или их подобие) и карбы.
Автор: Ludvig 19.3.2010, 23:30
нее, я говорю за дудки на инж, смысл в них в том, что там воздушные заслонки стоят , и собственно и все - никаких рессиверов и т.п. прямой путь к ГБЦ. Исходя из этого не вижу рационального смысла ставить и дудки(или их подобие) и карбы.
Не ставь! Продай свой авто и купи, добавив немного денег, четырехдроссельный впуск. Это будет рационально.
Автор: Delfi 19.3.2010, 23:42
нее, я говорю за дудки на инж, смысл в них в том, что там воздушные заслонки стоят , и собственно и все - никаких рессиверов и т.п. прямой путь к ГБЦ. Исходя из этого не вижу рационального смысла ставить и дудки(или их подобие) и карбы.
Не ставь! Продай свой авто и купи, добавив немного денег, четырехдроссельный впуск. Это будет рационально.
Да я и не хотел ставить, просто ты пишешь, что можно и дудки и ресивер и 2 карба - а я пишу , что лучше 2 горизонтальных карба+впуск-коллектор под них и всего-то!
Автор: Ludvig 20.3.2010, 0:14
Никак не пойму, тупой я. Почему
Автор: AleksMaster 20.3.2010, 0:55
Я бы 140л.с горантировал!
Длинна впуска прощитывается для конкретной конфы,этот мотор был для драга и показал неплохие результаты.
1.6л 16в корч.
http://vkontakte.ru/video10420759_140600727?tagged_id=2199855
Цена изгтовителя,конкретного лота! так вот он оценил свои старания,аргон,Станки С ЧПУ !
У знакомова колхозные дедушкины дроселя за 6р на 35мм заслонки,
1.7сток ,+ вал и дроселя 150л.с ну очень бодро едет.
http://vkontakte.ru/video3540013_136654169
Припоять?Сварные швы трескаются от разночастотных колебаний,а пайка точно отвалится!Через рессивер работать небудет нормально!
Так как горшки работают поочереди а неодновременно,упадёт разрежение из-за ресивера и сосать будет из всех карбов одновремено!
многодроссельный впрыск лучше рессивера из-за бесконечно большого объёма!
Приимущества ,более толковые низы,ровные ХХ даже на дико широких валах с рессивером этого никогда не будет,+верха крутятся в небеса пока КВ пополам несломается.
Дроселя можно сделать самому не много фантази,как нидавно было установлено особой точности вних не надо ,делайте из чего хотите.
Автор: Delfi 20.3.2010, 1:49
Ну вот я так понимаю, что такая система , сейчас я говорю только о карбовых сис-мах, где идет карб , а потом короткий впускной коллектор(без изгибов, и диаметром неменее диаметра дросселей в карбе)и потом сразу ГБЦ все же лучшая, т.к. минимум потерь на различные элементы впускной сис-мы, так сказать "прямоток" только впускной. А если я тебя правильно понял, то твоя система выглядет примерно так - фланец от ГБЦ переходящий в дудки(зачем они нужны на карбовых системах впуска, объясни!!!я не понимаю), потом какой-то самопальный ресивер(то же самое что и с дудками - зачем он нужен на карбовых системах, тем более что он будет стоять после карбов!?!?!тоже объясни, если не сложно) и только потом два карба(как я понял вертикальных). Совершенно очевидно, что сложность сей системы неоправданна как минимум, ну это в теории, вот если бы ты собрал такое, и эмпирическим методом доказал ее превосходство над горизонталоками, тогда был бы другой разговор. А так пока что это похоже на изобретение колеса.
Автор: Ludvig 20.3.2010, 10:03
Почему дудки? Во-первых, нужно отвалить вверх от выпускного коллектора. Угол подъема на входе в ГБЦ 12 градусов. Дудки, т.е. конуса имеют меньшее сопротивление протку, чем просто труба. Во-вторых, ресивер нужен, чтобы объединить работу двух карбов, пусть помогают друг-другу. В-третьих, установку инжектора я просто не потяну в этом году.
Не факт, что ресивер будет держаться на дудках, точнее на железяке, приваренной к фланцу. Пайка, как уход от сварки для тонких изделий из нержавейки, но не оловом, а бронзой. Для этого на рынке продается всё.
Тут один допытывался, как на оковских коллекторах отдуплиться. Туда ему и дорога.
Делаю просто промежуточный вариант, вторым этапом будет замена карбов на не инжектор, а нечто другое. Алекс вкурсе. По времени на исполнение у меня ограничений нет, только по трудозатратам.
Я не большой любитель гадать на тему будущего. Развалится-неразвалится, проверю только тему бизнеса на будущее.
Автор: Delfi 20.3.2010, 12:26
Не факт, что ресивер будет держаться на дудках, точнее на железяке, приваренной к фланцу. Пайка, как уход от сварки для тонких изделий из нержавейки, но не оловом, а бронзой. Для этого на рынке продается всё.
Тут один допытывался, как на оковских коллекторах отдуплиться. Туда ему и дорога.
Делаю просто промежуточный вариант, вторым этапом будет замена карбов на не инжектор, а нечто другое. Алекс вкурсе. По времени на исполнение у меня ограничений нет, только по трудозатратам.
Я не большой любитель гадать на тему будущего. Развалится-неразвалится, проверю только тему бизнеса на будущее.
Ну суть понятна, т.е. "дудки" будут идти от ресивера до ГБЦ расширяясь? Только вот вместо ресивера, я бы поставил какую-нибудь соеденительную трубу между 2мя дудками одного карба и 2мя дудками другого, т.к. особой помощи друг друг (я про карбы) не будет, а если после карбов поставить что-то объемное(я про твой ресивер) то будет только хуже, т.к. это не инж, ну т.е. более-менее сбалансированная топливо-воздушная смесь, которая образовалась в карбе, будет оседать в этом ресивере, не принося пользы, а только ухдшая наполнение цилиндров. Но это как говорится, хозяин - барин.
З.Ы. А я тебе про инж и не говорил, а говорил про горизонтальные веберы или деллорты.
З.З.Ы. а что за карбы планируешь ставить, на свою систему?
Автор: Ludvig 20.3.2010, 18:20
Можно бесконечно говорить про горизонтальные веберы или деллорты. Можно бесконечно говорить САХАР, только во рту даже сладко не станет. Досужие разговоры на форуме, тоже никчему не приведут.
Озоны будут стоять. Я сильно расчитываю, что крупные капли топлива будут оседать в коллекторе. В том вся затея.
Автор: Sprpddr 20.3.2010, 18:27
Сделал, ниче особо не изменилось, проверял на снегу, так что полувствовать силу и оценить в полном объеме приход я не смог. Из того, что заметил - обороты набирает веселее, начиная с холостыхи до 6 тык, дальше не крутил. Мотор не то что бы злее становится, но недовольнее точно
PS проделаю то же самое в летнюю погоду, понраицца - распилю сток. кастрюльку.
Автор: Bazaar74 28.3.2010, 13:37
Как я понял, то надо кастрюлю обрезать по краю фильтра?)
Посмотрел, понял =) Только вот что делать с шлангом отвода картерных газов? Вонять же под капотом будет наверняка, если его там же оставить... 
|
Автор: ЛёхуС 28.3.2010, 15:16
Посмотрел, понял =) Только вот что делать с шлангом отвода картерных газов? Вонять же под капотом будет наверняка, если его там же оставить...
есть выход патрубок подачи тёплого воздуха сделать переходник
Автор: ЛёхуС 28.3.2010, 18:06
ещё одно посоветую прежде чем проводить тюнинг впускной системы надо сначала протюнинговать выпускную систему так как выпускные газы не до конца выходят (13 - 20% в зависимости от смеси)
Автор: AleksMaster 28.3.2010, 21:37
Ничего не понял?
чё за цифры?
Автор: рома из таганрога 29.3.2010, 0:11
а как насчёт 20 клапанного двигла прилюда? 3 на впуске и 2 на выпуске значит что впуск сильнее, впринципи сколько пробовал на сток двигле пилиная кострюля до 5000 обаротов была понтом! 13-20% это то что не выходит? А такое понятие как вал довалось, фазы подабрать которые нравяться и будет счастье всё у всех будет выходить!
Автор: Bazaar74 29.3.2010, 13:05
Посмотрел, понял =) Только вот что делать с шлангом отвода картерных газов? Вонять же под капотом будет наверняка, если его там же оставить...
есть выход патрубок подачи тёплого воздуха сделать переходник
Прямо в фильтр его воткнуть ? Я имел ввиду патрубок отвода картерных газов.
Автор: AleksMaster 29.3.2010, 13:20
Посмотрел, понял =) Только вот что делать с шлангом отвода картерных газов? Вонять же под капотом будет наверняка, если его там же оставить...
есть выход патрубок подачи тёплого воздуха сделать переходник
Прямо в фильтр его воткнуть ? Я имел ввиду патрубок отвода картерных газов.
надо было изначально эту трубку от кастрюли неотпиливать.Она тебе мешала?
Автор: Bazaar74 29.3.2010, 14:58
[/quote]
надо было изначально эту трубку от кастрюли неотпиливать.Она тебе мешала?
[/quote]
Да нет, я-то пока ничего не делал. Сначала надо узнать что да как, а потом уж за болгарку браться =)
Просто видел как кто-то этот шланг просто вниз кидает и он под двигателем дымит и вонище ужас.
Я вот думаю, может, сверху на кастрюлю этот шланг присобачить, тогда капот врядли закроется))
Автор: AleksMaster 29.3.2010, 15:05
С Боку отсавь как есть блин!
болгаркой опели всё вокруг а его нетрогай.
Автор: Ludvig 29.3.2010, 15:14
Если шум впуска не беспокоит, то можно полностью. Достаточно 1/4 спереди пильнуть, чтоб не свистело в ухи.
Автор: Bazaar74 1.4.2010, 10:36
болгаркой опели всё вокруг а его нетрогай.
Окей, так и сделаю.
Кстати, кастрюлю как лучше отрезать? Боковую часть целиком (кроме трубки) или можно боковую не трогать, а только крышку по размеру фильтра?
Автор: AleksMaster 2.4.2010, 0:48
болгаркой опели всё вокруг а его нетрогай.
Окей, так и сделаю.
Кстати, кастрюлю как лучше отрезать? Боковую часть целиком (кроме трубки) или можно боковую не трогать, а только крышку по размеру фильтра?
Вот как раз крышку можно вообще нетрогать ,а саму кастрюлю по кругу опели по фильтр незатрагивая трубку картерных газов.
Автор: teleport 5.4.2010, 21:48
вот такой вопрос никто не знает где можно купить этот блок зажигания http://vaz-2106.ru/index.php?part=article&id=33 в Калуге? обошел все известные мне магазины почти везде спрашивают а что это такое блок зажигания, того что по ссылке нигде не нашел ((
да и еще раз уж в этой теме то что дает установка этого нулевого фильтра?
Автор: Delfi 5.4.2010, 22:15
да и еще раз уж в этой теме то что дает установка этого нулевого фильтра?
ну раз уж в эту тему ты написал, то прочти ЭТУ ЖЕ тему с первого поста.
З.Ы. на сток-двиг - ничего не дает(дает какие-то маленькие проценты, которые ты никогда не почувствуешь).
Автор: AleksMaster 6.4.2010, 0:09
да и еще раз уж в этой теме то что дает установка этого нулевого фильтра?
1-3% почувствовать можно ,мне это легко удавалось ,после 3500 -6000!
Автор: Виталио 453 6.4.2010, 7:54
наглядный пример пиленной кастрюли!!!)))
|
|
Автор: ROMAN KIROVOGRAD 4.5.2010, 15:17
Начитался темы, психанул, и вперед. Сразу жалко кастрюльку- прослужила то сколько лет, главное начать, и пошло. Теперь бы надо узнать цену новой , на зиму то надо будет полюбому, на такой зимой далеко не уедешь. Вечером испытаю сколько там лошадей прибавилось.
Вот еще две фоты.
|
|
|
|
Автор: 67890 5.5.2010, 2:04
Всем привет планирую поставить фильтр тайфун, кто что скажет про сие чудо, встанет ли по высоте? + фильтр картерных газов.... какой диаметр подходит на наши тазы?
http://shop-tuning.ru/product/filtr-vozd-0-soprot-karb-att-kruglyj-tajfun/
http://www.avtoall.ru/goods/?skod=00018&kod=045112
Как его ставить то?
Автор: карлсон 5.5.2010, 7:29
а смысл этого фильтра ты када шланг картерных газов выкидываешь на улицу если масло жрёт ты его фильтром затыкаешь что ли имхо вообще ни чо не даст лишняя трата денег
Автор: 67890 6.5.2010, 1:26
А что ж тогда делать с патрубком картерных газов, если кастрюля открытая?
Автор: ROMAN KIROVOGRAD 6.5.2010, 7:21
Чуть выше глянь мои фото , так и реж.
Автор: 67890 6.5.2010, 14:31
Как кастрю резать то понятно! Вопрос был про патрубок картерных газов, его что тоже пробкой заткнуть? По слухам такую воздушную систему, можно юзать когда на улице + 10 и выше!
Повторюсь про фильтр тайфун, кто ставил? с ним капот закроется?
Автор: ROMAN KIROVOGRAD 7.5.2010, 19:31
Уменя пробка, а ты ставь шланг сапуна как и стоял.
Автор: Mad_Doc 8.5.2010, 18:18
Осторожнее с проспортовскими поделками. Через 250-300 км проверь фильтр на предмет дыр в фильтрующем элементе.
Фильтр на сапун можешь даже не ставить - вещь абсолютно ненужная и даже вредная.
Автор: 67890 9.5.2010, 1:41
Согласен с тобой мэд док! что то меня уже достало с черепашкой ездить. Уже думаю всё обратно поставить, как было!!!!!!!!!
Ещё такой вопросик видел фильтр - по форме как наш родной сток. Но сделан из материала который используют в нулевиках.
Вообще не пойму что эта вещь может дать если её поставить в кастрюлю вместо стока......
У каго какие мысли по этому поводу? Стоит 1000 руб. Это что очередной развод на $$$$$$?
Автор: ROMAN KIROVOGRAD 9.5.2010, 5:46
В не обрезанную кастрюлю- ничего не даст, обрезай и ставь, думаю так.
Автор: StreetRider 10.5.2010, 14:52
Ещё такой вопросик видел фильтр - по форме как наш родной сток. Но сделан из материала который используют в нулевиках.
Вообще не пойму что эта вещь может дать если её поставить в кастрюлю вместо стока......
У каго какие мысли по этому поводу? Стоит 1000 руб. Это что очередной развод на $$$$$$?
Это очередной Проспорт, так что см. пост №274. Ставить в сток кастрюлю смысла не вижу.
Автор: Mad_Doc 10.5.2010, 23:17
А если её порезать, то можно подумать... и поставить сток фильтр
Только меняй его почаще.
Автор: nikoSS 24.5.2010, 1:23
Парни,а пиленная кастрюля что нибудь даст при стоковом двигателе(1500)?
Автор: yurecgod 24.5.2010, 1:28
Возможно чуть громче дыренчать будет :)
А так ерунда всё это :)
Это там когда ты доработал мотор по полной и выжимаешь уже
послденее переделал выпуск впуск и т.д. то там конечно каждая
мелочь пригодится, а так просто пилять смысла нету.
Автор: AleksMaster 24.5.2010, 14:09
если в паре с озоном и мех.заслонокой второй камеры 1-2л.с можно почувствовать.
Автор: sereg-koroticki 4.6.2010, 14:09
подскажите кто шарит с карбами,я пока решил незаморачиваться с двумя карбами и встал выбор что же поставить!объем мотора 1,8 (84 колено,нуждин 2,впуск 34,прямоток,кастрюля пиленная итд),много прочел инфы,есть варианты:
1.дааз газелевский 4178-1107005-40,кто нибудь сьавил?какие переделки с ним надо?
2.пекар 172,но как я понял он для объема 1,5-1,6,маловат будет...
3.пекар 178Н,вроде как для нивы(как раз 1,7-1,8) и где это чудо найти и даст максимальный эфект?
4.карбы пекар волговские к-151С, к-151Д, к-151Т,если выбирать из них какой надо?что б максимальный эффект и минимальные переделки...
Автор: Mad_Doc 5.6.2010, 1:09
Солекс 21073 распиленый в 26Х28 или 27Х29. Дроссель второй камеры желательно 34мм.
Автор: coolax 15.8.2010, 15:04
Я тож хотел кострюлю пилить))) А потом думаю да нафиг это нада))) Я вон к карбюраторщику хорошему заехал, он мне мой озон 2105 отрегулировал как надо, я еще бензонасос Пекаровский и электронное зажигание поставил и все чики-пуки стало))) И прет нормально - в горку с двумя пассажирами и полным багажником на 4-й пеедаче спокойно, и едет по трассе 140... Чего еще надо?
Автор: agregat 21063 27.9.2010, 20:13
Давно хотел что-нибудь сотворить с кастрюлей,стоковую резать было жалко,дома как раз завалялся корпус от компа,поорудовал электролобзиком,что получилось на фото.Главный плюс такой кастрюли - можно не снимать ее когда снимаешь клапанную крышку
|
|
|
|
|
Автор: Ludvig 28.9.2010, 11:15
Как дальнейшее развитие темы http://www.pro-sport.ru/cms/index.php?categoryid=323
Автор: Gedd 1.10.2010, 20:59
один карбюраторщик рассказывал что на впуск ставил ракушко видную печку от трактора))) говорит перла
Автор: Andrюha 12.5.2011, 15:16
Я себе вот такой фильтр сделал.
Автор: денис викторович 12.5.2011, 16:44
Это краска или настоящий хром???
Автор: Виталио 473 12.5.2011, 19:58
думаю просто краска такая.....))))я года 4 по моему с такой кастрюлей (резаной) катаюсь....)))
Автор: Andrюha 12.5.2011, 21:11
Это не резаная кастрюля, фильтр сделал из жигулевских колесных колпаков.
Так что хром)
Автор: денис викторович 12.5.2011, 21:57
Так что хром)
зачетно! а фильтр родной???
Автор: Вазульский 13.5.2011, 9:19
Так что хром)
ахаха! Чувак, это просто мега идея!
Как организовано крепление, на фотке не видно?
Автор: Andrюha 13.5.2011, 10:11
денис викторович Да фильтр родной.
Вазульский Фото крепления.
Автор: nikoSS 13.5.2011, 11:08
Парни,у кого кастрюля резаная-как быстро фильтр воздушный забивается?на сколько хватает?
Автор: Cash 13.5.2011, 11:17
максиму на неделю ))
Автор: nikoSS 13.5.2011, 15:17
максиму на неделю ))
и нахер тогда это надо?
Автор: pipa86 15.5.2011, 17:53
максиму на неделю ))
и нахер тогда это надо?
Ну дак хороший понт дороже денег
Автор: nikoSS 16.5.2011, 0:14
тогда надо еще в капоте дырку вырезать,а то никто нивидит )))))))
Автор: Cash 16.5.2011, 4:43
максиму на неделю ))
и нахер тогда это надо?
Ну дак хороший понт дороже денег
на стоке конечно же смысла нет делать пиленную кастрюли, но у меня все по другому мне это нужно ))
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisiоnboаrd.cоm)
© Invision Power Services (http://www.invisiоnpowеr.com)