Сергей, мои поздравления!!!

Присоединяюсь! Удачи во всем!

ИванычЪ , что-то ты перегрелся слегка. =)
4.1 - троешный, 4.3 - копеешный, 4.4 - двоешный, 3.9 - шестерочный.
PS: Прям юбилейное сообщение какое-то!

Кстати да, сильная вещь! Каких только применений у нет у WD-40

http://voffka.com/archives/2015/09/11/103576.html

Всех танкистов с Днем Танкиста, всех программистов с Днем Программиста!!!

Solex, прими мои поздравления. С днем Рождения!

Угу. так и есть. Принцип такой, снимаешь наконечник, пускаешь газ и зашигаешь. Можешь использовать как горелку, а если надеть наконечни с жалом - получается автономный паяльник внутреннего сгорания!
Вот тут видно. Есть две насадки. паяльник и горелка:

Пришел значит адаптер. Ну если боишься, то почему бы не попробовать хотя бы в режиме диагностики? Самый простой вариант
OpenDiagFree

Пойдут.

Вот потому я и советовал использовать удлинитель, а не просто совать адаптер в порт.

Solex , вот еще вариант. Ромокабель%
http://rd-lab.ru/eshop/product_info.php?cP...;products_id=44

Solex , этот по моему только для диагностики.

Festival58, ODB II - это разьем, интерфейс. А K-Line - это шина данных. НА ODB II может быть и K-Line и L-line и даже CAN.

payalnikk , эх, красота! А я все по пионерски, спичкой дорожки рисую

Ничего удивительного. Бошевские 107 форсунки рассчитаны на объем 2,4 литра, а ЭбУ в стоке считает что у тебя 1,6 л. Вот и льет сверх меры. Чтобы этого не было, нужно указать что у тебя стоят форсы на 192сс. Это задается калибровкой "статическая производительность форсунок". В стоке стоит константа 1,65, для 107 форсов нужно выставить 2,57. Уже будет ехать. Но не очень хорошо. Для нормальной езды нужно подкорректировать динамическую производительность форсунок в таблице ЭБУ (зависимость производительности форсов от питающего напряжения). Она сильно отличается от форсунок применяемых на ВАЗе.

Для подключения Я7.2 (а у тебя, насколько я помню стоит он) не нужно особого дорогого оборудования и софта. Достаточно купить вот такой адаптер:

http://masterkit.ru/shop/automotovelo/1318320
Софт тоже. Для редактирования есть халявный CTP3.21, прошивальщиков тоже море.
Для отката БЦН и ПЦН (базового циклового наполнение и поправки циклового наполнения) не нужен ШДК и онлайник. Логи пишутся с обычного ДК и скорректированные таблицы заливаются в прошивку при помощи CTP.

Выстави вначале в калибровках ЭБУ статическую производительность и динамическую. для Волгофорс статика 2,57 динамику могу прислать. После этого нужно откатать БЦН и ПЦН. Это делается по логам программ Atomic Tune или FunTun. Если есть ДД, то неплохо бы выставить УОЗ поточнее. Мотор не сбрасывает в движении или на месте тоже? Если в движении - это так и задумано, чтоб переключаться без рывка на другую передачу. Если обороты подвисают на ХХ - богатая смесь.

У меня еще с момента последнего ремонта КПП не работают лампы заднего хода. При установки коробки оторвалась клемма с провода. Сразу делать не стал, думал проверю КПП - потом поставлю. Ну вот так и езжу пока..

Книги читать лучше нативные, ну или хотя бы электронные на "электронных чернилах".

Наверное в том, что двойной оклад далеко не всегда платят за работу сверхурочную...

Ну раз 15 тыс проехал, значит нужно такой и брать. В противном случае ты и 15 метров бы не проехал....

Ну я понимаю там сцепление поменять или КПП, тут всяко с ямой удобнее. И то, без нее все делается. А штаны..

Да ничего делать не надо. Просто есть люди временные, а есть постоянные. Временных время само отсеет.

ИванычЪ , это и есть чешская Татра. Только старая еще, однофарная. Я таких и не помню. У нас сейчас ходят татры двухфарные и скоростные, тоже татры только немного угловатые. На видео присутствуют оба.