IPB
Выберите регион:
Ваш номер:

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику artem4eg. Спасибо сказали: 1
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
14.3.2012, 20:57 Краткий F.A.Q. по созданию автозвука в своем авто.
Требует прочтения, перед созданием темы с вопросом.
Немного о выборе автомагнитолы.

Мы давно уже не представляем себе автомобиль без музыки в салоне. Новые авто уже на заводе комплектуются магнитолой с колонками. Мы стали более требовательными к качеству звучания и функциональным характеристикам автомагнитол, и производители аудиотехники подстраиваются под постоянно меняющиеся требования рынка, выпуская большой ассортимент как «базовых» моделей, так и полностью оснащенных.

CD/ Mp3/ DVD автомагнитолы.

Определяющим моментом при выборе является тип поддерживаемых форматов воспроизведения, а также мощность, тюнер, количество каналов входа/ выхода. CD-магнитолы получили наибольшее распространение по причине своей практичности и доступности по цене. Хороший выбор - автомагнитола с mp3-декодером, позволяющим на одном диске вмещать значительно большее число мелодий. Уверенно наступают на рынок и DVD-автомагнитолы, которые при наличии монитора позволяют смотреть видео в автомобиле. Недостатком воспроизведения с дисков считается «выпадение» музыкальных фрагментов при тряске, но производители аудиотехники работают в этом направлении, совершенствуя механизм воспроизведения либо используя буфер памяти.

Выходная мощность автомагнитолы.

Основных показателей два - номинальная мощность и максимальная. Выбирать автомагнитолу следует по первому показателю, т.к. долговременное прослушивание происходит именно при номинальной мощности. Чем она выше, тем лучше качество звучания при меньшей громкости звука. Все технические характеристики указаны техпаспорте автомагнитолы. Каналов может быть два либо четыре, и в соответствии с этим - необходимое количество динамиков.

Подключение автомагнитолы.

Подключить аудиосистему в своем авто можно при помощи ISO-коннектора либо методом пайки (в случае, если коннектор отсутствует). В абсолютном большинстве нынешних магнитол подключение предусмотрено именно при помощи ISO-коннектора, и просто замечательно, если он есть в Вашем автомобиле. Если же нет - то можно приобрести ISO-разъем и развести провода.
Подключение методом пайки не столь удобно, особенно, если учитывать перспективу.
Если обратить внимание на заднюю панель автомагнитолы, можно увидеть разъем для подключения наружной антенны (встроенными автомагнитолы не оснащаются). К дополнительным разъемам относятся разъем CD-чейнджера (кстати, чейнджер должен быть произведен той же компанией, что и сама магнитола ; также существуют универсальные CD/MP3-чейнджеры, которые подключаются к любой автомагнитоле с помощью FM-модулятора в разъём для радиоантенны)

Линейные входы/ выходы автомагнитолы.

Если Вы планируете в дальнейшем подключение дополнительного усилителя, то следует обратить внимание на линейные входы/ выходы, служащие для расширения аудиосистемы, и их количество. Учтите также тот момент, что их разъемы чаще всего выполнены в виде «тюльпанов» RSA. Подключение через ISO-коннектор встречается реже.
Линейный выход предусматривает также подключение кроссовера или эквалайзера. Недорогие магнитолы могут и не содержать линейных выходов либо иметь только один (на одну пару колонок или сабвуфер)

Панель автомагнитолы.

Этот показатель влияет на выбор модели аудиотехники для автомобиля за счет удобства пользования и своего дизайна. Модели, схожие по техническим характеристикам, могут отличаться панелью. Желательно, чтобы кнопки были удобными и достаточными по размеру. Тут важны личные ощущения, надо просто попользоваться, понажимать их. Имеют значение также подсветка и цвет дисплея, его яркость, которая не должна слепить глаза в темноте. Или же выбирайте магнитолу с функцией настройки яркости свечения дисплея.
У автомагнитол съемные панели(магнитолы размером 2din обычно не комплектуются съёмными панелями). Так что необходимо еще до покупки проверить защелки съемных механизмов, т.к. именно в этих местах возможен брак.

Эквалайзер автомагнитолы.

Эквалайзер - инструмент настройки звучания. Чем лучше магнитола, тем большее количество настроек она содержит(но есть и исключения). Самый распространенный вариант - трехполосный эквалайзер, который предусматривает возможность настройки низких, средних и высоких частот. Семиполосный эквалайзер - вариант для «профессионалов» звука. Без определенных знаний в этой области справиться с ним будет нелегко. Хотя для простоты управления в автомагнитолах предусмотрены режимы с выставленными настройками эквалайзера. Повысить высокие и низкие частоты при тихом звучании поможет функция тонкомпенсации(Loud)

Тюнер автомагнитолы.

Без него не обходится ни одна модель магнитолы. При всей схожести тюнеры имеют свои отличия. Главное требование, предъявляемое к радиоприемнику, - доступность полного диапозона нужных частот (чаще всего это прием FM- волн 80-110 Мгц). Большинство моделей тюнеров уже выпускают цифровыми, что наделяет их способностью самим искать нужную волну в автоматическом режиме. Выбирая автомагнитолу, проверьте чувствительность тюнера. Хорошо, если у него есть функция изменения чувствительности, и возможность переключения из режима «стерео» в режим «моно».Но в большинстве дорогих магнитол эти функции работают в автоматическом режиме.

Несколько слов о производителях автомагнитол.

От выбора автомобильных аудиосистем, представленных в магазинах, просто глаза разбегаются. Более качественное звучание обеспечивают производители с мировым именем такие, как Clarion, Alpine, Sony, Pioneer, Kenwood. Эти компании производят автомагнитолы давно и хорошо зарекомендовали себя на этом рынке. Зато относительно молодые брэнды : Prology, Mystery, Hyundai,Challehger, Nesa и т. д . - более продвинутые.За те же(а то и меньшие) деньги они предлагают множество дополнительных возможностей-DVD,USB,SD/MMC,автомагнитолы стандартного размера с экраном для просмотпа фильмов и т.д. В любом случае выбор за Вами...

Немного о выборе автоакустики.


Виды автомобильной акустики.

Автомобильную акустику в зависимости от типа изготовления делят на два вида — коаксиальную и компонентную. Коаксиальная акустика представляет собой сложную конструкцию из нескольких динамиков расположенных на корпусе основного динамика. Обычно это 1-3 высокочастотных динамика на одном низкочастотном. Плюсы у такой акустики в том, что она занимает мало места при установке и имеет относительно невысокую стоимость. Такое бюджетное исполнение приводит и к минусам. Так как динамики разных частот собраны в одном месте и нет возможности настроить взаимное расположение динамических головок, то на высокое качество звучания рассчитывать не приходится.

Компонентная акустика – это набор из нескольких отдельно расположенных динамиков (компонентов) и кроссовера. Количество динамиков обычно не меньше двух, но для более полной достоверности звучания может достигать и 4-5-ти на канал. Плюсом этой акустики является то, что есть возможность выбора места установки под конкретный динамик. Можно установить и дополнительные динамики кроме тех, что идут в комплекте и выбрать подходящий кроссовер. Естественно, что при такой комплектации повышается суммарная мощность всей системы.

Виды динамиков.

Прежде чем говорить о выборе акустической системы, поговорим о том, из чего она состоит – о динамиках, о том какие бывают и чем отличаются.

Существуют динамики, воспроизводящие низкочастотный, среднечастотный и высокочастотный диапазоны. В определенной комбинации они составляют многополосную акустическую систему – двух — трехполосную и более. В двух полосной системе присутствуют низкочастотный и высокочастотный динамики, в трех полосной – низкочастотный, среднечастотный и высокочастотный динамики. Обычно для полноценного качественного воспроизведения достаточно и двух полосной системы, но если позволяет объем корпуса автомобиля и вашего кошелька, тогда стоит задуматься и об установке в машину полного комплекта из ниже перечисленных динамиков.


Низкочастотный динамик , или как его еще называют – woofer, воспроизводит полосу частот от 40-60Гц до 800-1000Гц. Чувствительность – 86-90дБ.

Среднечастотный динамик – или mid-range, воспроизводит частоты от 250-350Гц до 6000-7000Гц. Его чувствительность обычно составляет 89-93дБ.

Высокочастотный динамик – tweeters, часто именуемый «пищалка» способен воспроизвести частоты в диапазоне от 1500-2500Гц до 20000-30000Гц. Чувствительность – 90-93дБ.

Кроме перечисленных существуют и динамики, воспроизводящие несколько меньшие диапазоны частот — сабвуфер и мид-бас.

Сабвуфер (subwoofer) это низкие басы, воспроизводит частоты в диапазоне от 20-30Гц до 400-600Гц. Обычно размер динамика составляет 250-300 мм в диаметре. Чувствительность 91-93дБ.

Мид-бас (Mid-Bass), представляет собой среднечастотный динамик с несколько зауженной полосой воспроизведения, от 200-400Гц до 3000-4000Гц. И размером порядка 125-200мм.

Широкополосные динамики . Это самый простой вид акустики, когда один динамик воспроизводит весь диапазон частот от 40-50Гц до 18000-20000Гц. Чувствительность может достигать 96-98дБ. Размер от 150мм до 250мм.

Основные технические характеристики.

Возможно, эта часть статьи будет не самой интересной, но позволит избежать ошибок при выборе аппаратуры. Итак, знакомимся с основными техническими характеристиками, указанными в паспорте.

Номинальная мощность – электрическая мощность, при которой искажения не будут превышать заявленного производителем уровня.

Максимальная мощность ( DIN ) — электрическая мощность непрерывного воспроизведения сигнала, которую длительно выдерживает акустика без тепловых и механических разрушений.

Мощность RMS – на 20-25% выше DIN .

Импеданс – полное электрическое сопротивление акустической системы, включая и кроссоверы, если таковые имеется.

Сопротивление динамика – электрическое сопротивление звуковой катушки, обычно 4, 6, 8 Ом, реже 2 и 16 Ом.

Кроссовер – разделительный частотный фильтр.

АЧХ — амплитудно-частотная характеристика акустической системы — это графическая характеристика, показывающая нам, какие частоты умеют эффективно воспроизводить данные колонки.

Гармонические нелинейные искажения — это появление дополнительных кратных составляющих в основном спектре сигнала. Нелинейные искажения возникают из-за нелинейности системы обработки сигнала и при его передаче.

Выбор и размещение акустики в салоне автомобиля.


Кроссовер. Автомобильные кроссоверы, если вам они и понадобятся, представляют собой небольшую коробочку, устанавливаемую между усилителем и акустикой. Единственное предназначение кроссовера – качественно разделить звуковой сигнал на заданное количество полос. Они бывают активные и пассивные.

Сабвуфер. Задача сабвуфера – качественно воспроизводить низкие частоты, и основной параметр, по которому выбирается сабвуфер – это мощность. Сабвуферы бывают активными, имеющими собственный усилитель и пассивными – без встроенного усилителя. Чтобы в полной мере использовать возможности сабвуфера, он должен обязательно иметь акустическое оформление, предотвращающее взаимодействие тыловых звуковых волн с фронтальными. Акустическое оформление может быть выполнено в виде закрытого ящика, фазоинвертора или бесконечного экрана. Главное преимущество бесконечного экрана (эту роль хорошо выполняет задняя полка) – натуральность баса и простота установки. Недостаток – пониженный уровень звукового давления и различия в воспроизведении при разной заполненности багажника. У сабвуфера, выполненного в виде закрытого ящика, достоинствами будут простота изготовления, защита от возможного механического повреждения динамика, высокая импульсная характеристика и высокое качество низких частот. Недостаток в низком КПД, поэтому здесь потребуется несколько большая мощность усилителя и динамика. Фазоинвертор — это закрытый ящик, в котором есть тоннель для связи внутреннего воздуха с внешним. Минусы – сложный расчет корпуса и несколько больший объем, занимаемый сабвуфером в багажнике. Но уменьшение искажений при воспроизведении звука, повышенная отдача на низких частотах и все плюсы первых двух вариантов делают это оформление наиболее востребованным.

Усилитель. При выборе усилителя вы должны определиться, как вы хотите его использовать. Если слушать только новости или если музыка не более чем общий фон – вполне будет достаточно магнитолы или рессивера. Если в приоритете качественный звук, то тогда нужен усилитель и как можно мощней. Выбор усилителя сводится к выбору желаемой мощности (от 100 Вт и выше), размеру салона автомобиля и соответствующей акустике. Основные параметры, по которым выбирается усилитель, у всех, в принципе, одинаковы. Диапазон воспроизводимых частот должен быть не уже чем 30Гц – 20000Гц, уровень нелинейных искажений не более 0,01%. Максимальная мощность на 10-20% ниже мощности сабвуффера. Выходное сопротивление не ниже сопротивления применяемой акустики. Отношение сигнал/шум или как еще говорят – уровень фона, не должен быть ниже 96-98дБ, иначе постоянное шипение в паузах между песнями быстро надоест и придется покупать уже более качественный усилитель. Усилители могут быть моно, стерео, квадро, пяти, шести- канальные, а также иметь и отдельный канал для сабвуффера.

Динамики. Если вы решили сэкономить деньги и не нарушать привычный вид салона автомобиля, тогда нужно обратить внимание на коаксиальную акустику и установить ее на штатные места.

Если же вы решили ради качественного звука изменить внешний вид салона, то нужно решить двух -или трех- полосную систему ставить. Ведь двух полосная система – это 4 динамика, а трех полосная – 6 динамиков, и нужно расположить их так, чтобы получить прекрасное звучание. При выборе компонентной акустики вы также должны продумать и расположение тыловых динамиков, создающих пространственную иллюзию музыки. Не стоит располагать полноразмерную мощную акустику сзади, достаточно будет установить два широкополосных динамика. Достоверность звучания достигается правильной установкой акустики, и поэтому тыловые системы не должны воспроизводить верхние частоты, а только низкие и средние. Общий уровень тыловых систем должен быть уменьшен на 18-24дБ по сравнению с фронтальным уровнем и собственно, быть добавкой к нему.

Теперь рассмотрим возможные места установки акустики в салоне автомобиля. В передних дверях обычно располагают низкочастотные и среднечастотные динамики. Мощность низкочастотных динамиков всегда должна превышать мощности усилителя. Установка их в одном объеме двери со среднечастотными динамиками нецелесообразна, так как в результате движения диффузора динамика в замкнутом объеме создается довольно сильное звуковое давление, которое воздействует на диффузор среднечастотного динамика. Вследствие чего вносятся большие искажения в достоверность воспроизведения последнего. Можно конечно заключить среднечастотный динамик в специальный защитный колпак, но если учесть небольшой объем салона по сравнению с жилой комнатой, то возникающие гармонические искажения будут довольно ощутимы. Гармонические искажения, кстати, возникают не только в работе усилителя, но и в работе самого динамика. Поэтому низкочастотные динамики можно расположить под сиденьями или под передней панелью. Низкие частоты до 500-600Гц не имеют острой направленности и воспринимаются как рассеянный звук. Средние частоты обладают большей направленностью и поэтому их можно располагать в дверях и на передней панели, где удобней всего выбрать их оптимальную направленность. При установке в дверях, если динамики довольно габаритные, применяют подиумы. По конструкции подиум – это кольцевая приставка, монтируемая на корпусе двери. Подиумы позволяют производить направленность динамиков, создавая правильную звуковую сцену. Они не мешают работе стеклоподъемников благодаря своей высоте, в них полностью могут помещаться магниты звуковых головок. Единственным минусом здесь может быть только то, что возможно придется самому изготовить подиумы и перетянуть новую обшивку на дверях.

При установке динамиков в дверях, следует учесть, что материал, из которого изготовлена дверь, будет вибрировать при воспроизведении звука, вызывая нежелательные резонансы и призвуки. Поэтому двери изнутри желательно обработать специальными виброзвукоизоляционными материалами.

Устанавливая низкочастотные динамики в приборную панель, нужно учитывать, что сама панель не герметична и возможно возникновение акустически короткого замыкания. Чтобы этого избежать, следует каждый басовик поместить в специально сделанный корпус, оклеенный внутри войлоком. Минусом здесь может быть сравнительно небольшая приборная панель в некоторых моделях авто, в результате добиться хорошего баса будет довольно трудно. Располагая басовики под сидением можно получить вполне качественное обволакивающее звучание мягкого баса.

Тестирование акустики.

Стандартной или единой для всех производителей системы тестирования автомобильной акустики не существует.. Впрочем, вполне допустимо, что для потребителя это и не столь важно, ведь главное – красота звука. Ниже приводятся небольшой обзор акустических систем наиболее известных брендов и результаты тестирования конкретных моделей.

Dynaudio – мониторная акустика, для которой характерно идеально сбалансированное звучание, отличные динамические характеристики и высокая разрешающая способность, позволяющая передавать все оттенки натурального звука.

Boston Acoustic. У этой компании стандарт качества намного жестче, чем у других производителей и высочайшее качество выпускаемой продукции. Фирма полностью контролирует производство, тестирование, доставку и отвечает за каждый выпущенный динамик.

RCF – появилась на мировом рынке автозвука не так давно. Динамики собираются вручную на собственном заводе, но цены по сравнению с более известными брендами не столь высоки. Отличительная черта акустики RCF – мягкость, особенно необходимая при прослушивании классики и джаза.

SoundStream – акустика отличается высочайшим качеством изготовления. Для звучания характерна контрастность, динамика, хорошо выраженные басы. Наилучший эффект заметен при прослушивании музыки современных направлений.

MBQuart – вся акустика высокого качества, отличается жестким и точным звуком, идеально подходящим для прослушивания музыки в стиле «рок». В средне и низкочастотных динамиках элитной серии применяется неодимовый магнит, корпус изготавливается из пластика.

Кроме перечисленных производителей качественную акустику выпускают Morel, Alpine, Hertz, Blaupunkt, Magnat, DLS – всех перечислить трудно. Среди бюджетной автомобильной акустики можно выделить Pioneer, Boss, Prology.

После того, как определитесь с выбором модели, прослушайте на стенде как звучит акустика. Только имейте ввиду – стенд идеализирует звук, в салоне автомобиля все будет звучать несколько хуже. Что касается монтажа и установки – если вы уверены в своих силах, можно разместить акустику самостоятельно, если же нет – то лучше доверить это сложное дело специалистам, даже небольшой просчет в итоге может заметно ухудшить звучание.

Немного о выборе авто усилителя.


Автомобильный усилитель является, пожалуй, основным элементом звуковой системы. Принцип работы устройства сводится к тому, что, оно усиливает напряжение и ток сигнала до необходимого для нормального функционирования динамиков уровня. Таким образом, усилитель необходим каждому автомобилисту, привыкшему слушать музыку в качественном исполнении и получать удовольствие от этого процесса.

Какими бывают автомобильные усилители?

Все усилители подразделяются по количеству каналов на:
- 2-3х канальные – расчитаны на подключение двух колонок или сабвуфера, могут поддерживать низкоомную нагрузку, работать в мост (что немаловажно для сабвуфера). Так же существуют варианты этого типа усилителей, поддерживающие расширенные регулировки для совместной работы с сабвуфером, такие как плавное усиление баса или фильтр инфранизких частот.
- 4-х канальные – возможности схожи с 2-х канальными усилителями (упрощенно, это и есть два 2-х канальных усилителя в одном корпусе и с одним блоком питания). Из ключевых отличий этих усилителей можно назвать возможность работы в tri-mode (режим подключения 3 акустических систем - 2 стерео, 1 моно - к одному стереофоническому выходу усилителя) и использование второй пары линейного входа с выхода первой.
- 5- канальные (все как в 4-х канальном и отдельный пятый канал – для подключения сабвуфера);
- моноблоки (представляют собой басовые усилители большой мощности).


Классифицируются автомобильные усилители в зависимости от их КПД и уровня искажения выходного сигнала.

- А-класс – усилители этого класса дают один из самых "чистых" сигналов среди всех классов (минимальное искажение), но обладают низким КПД, составляющем в среднем 20%. Это значит, что большая часть мощности остается в электрических цепях усилителя. В автомобилях подобный класс усилителей применяется редко, из-за низкой мощности и дороговизны.
- В-класс - намного эффективнее по мощности класса А, но проигрывает в "чистоте" звучания. Из-за сильных искажений сигнала почти не применяется в автомобильной акустике.
- С-класс - обладают самым высоким КПД среди классов, составляющем 75%, но искажения сигнала так же высоки. Поэтому усилители класса C не применяются в Hi-Fi системах.
- А/В-класс – усредненные параметры по мощности и чистоте звука А-класса и В-класса делают эти усилители самыми оптимальными для автомобильных аудиосистем. Самый распространенный класс усилителей;
- D-класс – усилители, использующие возможности цифровой обработки сигнала. Обладают компактными размерами, высоким КПД и сравнительно небольшими искажениями сигнала, но в силу их дороговизны менее востребованы, чем усилители AB-класса.


Как выбрать усилитель?

При выборе усилителя стоит обратить внимание на несколько основных параметров, таких как коэффициент гармонических искажений, разделение каналов и демпфирующий фактор. Коэффициент гармонических искажений (THD) - отношение суммарной мощности всех гармоник (кроме первой) к мощности первой гармоники, иными словами параметр, показывающий насколько искажается звуковой сигнал, проходя через блоки усилителя. В спецификации автомобильного усилителя указано несколько THD для разных частотных диапазонов. Чем меньше процент THD, тем чище будет звук.

Разделение каналов - параметр, показывающий изолированность каналов усилителя друг от друга. Измеряется этот показатель (Stereo Separation) в децибелах и показывает интенсивность одного канала относительно другого "просочившегося". Проблема "просачивания" каналов может иметь место, из-за одного общего источника питания каналов. Чем выше разделение каналов, тем лучше усилитель.

Демпфирующий фактор - показывает степень инерции мембраны усилителя, генерирующей в обмотке динамика обратный электрический ток. Чем выше демпфирующий фактор усилителя (Damping Factor), тем большую инерцию мембраны между импульсами он может погасить и тем чище будет звук.

Так же при покупке усилителя стоит обратить внимание на его систему регулировок, наличие встроенных фильтров и входов.

Наличие встроенных фильтров, разделяющих частотный диапазон и ослабляющих сигнал в выбранной полосе, напрямую влияет на "чистоту" сигнала. Их может не быть в простейших усилителях, либо в усилителях рассчитанных на работу с внешним фильтром (кроссовером). В усилителях средних классов чаще всего встречаются фильтры без регулировок. Кроме частоты ФНЧ (фильтра низких частот) и частоты ФВЧ (фильтра высоких частот) показанных в герцах, в спецификации, относительно фильтров, встречается такой параметр как крутизна среза фильтра. Этот параметр и показывает как будет ослабляться сигнал в выбранной полосе частот.

Небольшое пояснение по нескольким самым распространенным регулировкам усилителей.
- Уровень (Level) - баланс громкости. Тут все ясно.

- ФНЧ - фильтр низких частот - Low Frequency - обозначает верхнюю частоту воспроизводимую сабвуфером. Иными словами, все что ниже этого значения - воспроизводит сабвуфер.
- ФВЧ - фильтр высоких частот - High Frequency - обозначает нижнюю частоту, воспроизводимую акустической системой.
- BASS BOOST - низкие частоты. Используется для сабвуфера. Чаще всего встречается переключатель с фиксированным значением, но в моделях усилителей более высокого класса используется плавный регулятор.
- Subsonic - фильтр инфранизких частот. Помогает избежать механических повреждений сабвуфера.

Немного о разъемах автомобильного усилителя. Помимо стандартных разъемов питания и АС разъемов, есть группы разъемов, характеризующих класс усилителя. Например, у усилителей начальных ценовых категорий встречаются высокоамплитудные входы, расчитанные на подключение к магнитолам, не имеющим линейных выходов. Линейные входы позволяют подключать к усилителю дополнительные компоненты, вроде процессоров и эквалайзеров. Линейные выходы используются в тех случаях, когда к головному устройству с ограниченным числом разъемов подключается большое количество усилителей. Благодаря выходам, все устройства можно подключить последовательно.

Многие усилители позволяют произвести "мостовое подключение". Если кратко, то это позволяет, объединив два канала, сделать из них один мощный моно канал для подключения к нему сабвуфера. Эта возможность - немаловажное достоинство для автомобильного усилителя.

Термины и обозначения которые нужно знать и использовать выбирая усилитель.

Мощность

Одна из основных характеристик всех автомобильных усилителей мощности. Бывает номинальная (RMS) и максимальная (PMPO). Также как правило на всех усилителях есть цифра на корпусе. То что указано на корпусе усилителя как правило из области фантастики - это общая максимальная мощность всех каналов с искажениями, верить этой цифре нельзя, т.к. это не что иное, как рекламный ход производителя для завлеченная покупателя. В паспорте или на коробке в характеристиках указана номинальная мощность - мощность которой следует верить, если она указана с должным КНИ (<0,1%) и при напряжении 14,4 В. На максимальную мощность особо обращать внимания не стоит, т.к. это мощность от балды. Очень круто считается, когда в комплекте с усилителем лежит сертификат, на котором указан заводской замер реальной мощности с указание серийного номера усилителя. Такие замеры можно увидеть в продукции Rockford Fosgate, MTX и других серьезных производителей. Также стоит знать, что если большинство фирм намеренно завышают мощность, то такой производитель как DLS намеренно ее занижает в характеристиках, чтобы по суммарной мощности усилителя проходить в более низшие категории соревнований по Автозвуку, чтобы было легче в них выиграть.

Кроссовер

На сегодня практически в любом усилителе мощности есть встроенный кроссовер. Он позволяет обрезать частоты, усиливаемые усилителем снизу (HPF - High Pass Filter - Фильтр высоких частот) и оставить только верхние частоты или сверху (LPF - Low Pass Filter - Фильтр низких частот) и оставить только низкие частоты. В большинстве современных усилителей есть плавная регулировка частоты среза. Также существуют переключатели, которые позволяют умножать частоту на 10 (X10) и благодаря этому осуществлять по-канальное усиление без использования внешнего кроссовера акустики. Например DLS CA450i. Также очень круто, когда можно изменить крутизну спада среза - 6, 12, 24 дБ.

Grand Bass, Bass, Bass Boost

Так обычно обозначается регулировка, которая позволяет усилить басовую составляющую звука. Актуальная для подключения сабвуферов. Круто когда такой фильтр позволяет выбрать частоту на которой можно усиливать бас и не просто его усилить, а плавно в децибелах.

High Level, High Input

Вход сигнала высокого уровня. Используется в системах с штатным головным устройством или когда автомагнитола не имеет линейных выходов. Подключение по нему не самый лучший вариант, т.к. Вы будете слушать все искажения усилителя головного устройства, используется только тогда, когда нет другого выхода.

Bridge

Мостовое подключение. Обычно обозначено скобочкой на клеммах подключения акустики к усилителю. Дает суммированное усиление мощности 2-х каналов усилителя. Используется как правило для подключения сабвуфера.

Line Input

Вход для подключения линейных проводов по которым на усилитель подается сигнал с автомагнитолы.

Полезные советы и рекомендации при выборе усилителя.

При выборе усилителя в первую очередь рекомендую обращать внимание на производителя. Есть много уже легендарных фирм, которые производят усилители в автомобиль уже не одно десятилетие и завоевали на этом поприще заслуженную славу. Вот несколько из них, купив которые Вы точно не прогадаете и не выкинете деньги: DLS, Genesis, Alpine, Audison, Boston Acoustics, JL Audio, Kicker, Infinity, Rockford Fosgate. Также не стоит забывать и про самых известных производителей автозвука, таких как Pioneer, Kenwood, Sony, JVC, Blaupunkt - их продукция также достойна внимания. Ну а от производителей типа Mystery, NRG, Prology особо хорошего результат ждать не стоит, дай Бог чтобы вообще заработали.

При выборе усилителя на акустику обращайте большее внимание на качество звука усилителя, при выборе усилителя на сабвуфер более важна мощность, нежели качество звука. Очень хорошо когда у мощного моноблока есть встроенный вентилятор и выносной регулятор уровня громкости - очень удобно при подключении к штатной голове или автомагнитоле в которой нет регулировки громкости сабвуфера.

Немного о сабвуфере, его видах исполнения и месте дислокации.


Как правильно установить сабвуфер.
С начало как приступить к установке и покупке динамиков в автомобиль, надо четко знать и представлять себе, как в целом будет выглядеть аудиосистема вашего авто. Логично, что для этого нужно если не располагать знанием темы полностью, то хотя бы частично понимать и уметь располагать ею. Ведь одно дело, когда вы приходите к установщику системы совершенно не понимая в чем суть и не разбираясь в этом вообще, или же вы приходите «подкованный» знаниями, и хотя бы чуть владеете тем, о чем идет речь – соответственно к вам уже другое отношение и совершенно другой разговор.

А теперь немного теории:
Всего в автомобиле применяется четыре вида акустического оформления: полосового типа, закрытого типа (ЗК), корпус с фазоинвертором (ФК), а также бесконечный акустический экран (free air). Допустим, что N- это некая величина, которая отвечает за развиваемое НЧ – головкой звуковое давление в ЗК (или free air). Таким образом, с некоторой долей приближения получаем повышение звукового давления равный 3 дБ, установив этот же динамик в ФК, а в ПК — б дБ. Нельзя также забывать о том, что повышение давления звука на 3дБ, приводит к тому что увеличивается громкость звука приблизительно в 2 раза, соответственно, 6 дБ — в четыре раза. Можно сделать вывод из всего вышесказанного: использование более сложного акустического оформления для НЧ – головки дает возможность применять менее сложные усилители при равноценной громкости звучания. Данный показатель, несомненно, важен для многих автолюбителей, так как можно учитывать тот факт, что стоимость усилителя растет пропорционально его мощности. А также многих автолюбителей волнует то обстоятельство при выборе сабвуфера – это количество обмоток звуковых катушек. В магазинах имеются в наличии сабвуферы с одной, двумя, тремя, и даже четырьмя обмотками! Но отчего же это все зависит и для чего делается? Дело в том, что увеличение количества обмоток это некий хитрый ход производителей, который позволяет применять вместо одного мощнейшего несколько менее мощных усилителей. Это используется только для получения максимального звукового давления, и вместе с тем на качество звука это совершенно не влияет.
Хотелось бы также отметить активные корпусные сабвуферы. За предыдущий год на рынке можно увидеть много моделей, которые привлекали как по качеству звучания, так и по развиваемому ими звуковому давлению. Если это по настоящему серьезный и уникальный производитель, то он старается сделать хорошее качество звука и избавляет вас от потребности самому самим осуществлять отбор всех необходимых компонентов, оптимально подобрав связку "усилитель+НЧ-громкоговоритель. Неоспоримое качество активных сабвуферов, это их простота в настройке, монтаже, а также и то, что во многих случаях они оснащены высокоуровневыми входами для подключения штатных головных устройств. Отсутствие отдельных выходов встроенного усилителя – это огромный минус активных сабвуферов, поэтому если усилитель выйдет из строя, то сабвуфер станет бесполезным.

Место установки НЧ-головки и выбор акустического оформления в большей степени зависит от кузова автомобиля, к какому типу он относится. Все автомобили по конструкции можно условно разделить на 3 класса: с изолированным от салона багажником (типа седан) и открытым кузовом (типа кабриолет), с совмещенным объемом салона и багажного отделения (типа хэтчбек и универсал). Несомненно каждый из этих типов имеет свои особенности установки, поэтому необходимо рассматривать их по отдельности.

Перед нами стоит вопрос: Каким образом установить НЧ-динамик в кузов автомобиля типа седан?
Незамедлительно стоит отметить, что автомобили с таким типом кузова очень тяжелы для установки сабвуфера. Если просто установить сабвуфер в багажнике или в боковой стенке, то в салон будут доходить только самые низкие частоты, за счет акустической экранировки, да и то в большей степени из-за вибраций которые происходят в самом кузове авто. Тем самым приходится идти на уступки и на определенного рода хитрости, чтобы непременно был бас в салоне машины. Необходимо рассмотреть несколько самых оптимальных вариантов размещения сабвуфера.
Самым удачным местом для установки НЧ-головки в автомобилях с данным типом кузова, является – задняя полка. В данном типе авто, возможно, применять все способы акустического оформления.

1. Бесконечный акустический экран
Данный способ установки хоть и прост, но вместе с тем имеет также ряд особенностей. Для начала это тот факт, что именно для этого акустического оформления были применены только специально разработанные НЧ-головки. (Также следует обратить внимание, что разработчики динамиков указывают тип акустического оформления). Во-вторых, обязательно следует полностью изолировать багажник от салона. То есть иначе, очень плотно и герметично закрыть все имеющиеся щели. Однако как это не казалось бы, печально, но факт, что для некоторых марок автомобилей этот процесс может оказаться сложнее, чем установка самого корпусного динамика. Существенным и категоричным изменениям должна поддаться и сама задняя полка. Чтобы динамик не трясло на огромной скорости, рекомендуется сделать полку из толстой (18-20 мм) MDF-плиты, возможно также использование ДСП или фанеры. Следует также отметить, что иногда для таких случаев используют две панели меньшей толщины, которые дополнительно стянуты между собой винтами и склеены. Большая толщина задней стенки дает возможность создавать более жесткую поверхность для установки, а также уменьшить технологические отверстия в задней полке, предварительно частично вытащив динамик из всего объема багажника. И, наконец, рассмотрим третий аспект. Предназначенные для работы в бесконечном акустическом экране НЧ-головки весьма строги и критичны к воспроизведению диапазона ниже собственной резонансной частоты. Для того чтобы динамик не выходил из строя обязательно требуется фильтр инфранизких частот третьего или четвертого порядка, вследствие того, что линейный ход диффузора в этом диапазоне доходит до критичной отметки.
загрузка...
Также необходимо настроить его на частоту 25-30 Гц. Устанавливая free-air-сабвуфер, также необходимо учесть тот факт, что от степени заполнения багажника будет зависеть характер баса.

2. Закрытый корпус.
Именно в этом варианте сабвуфер может вместиться в некоторый замкнутый объем, который может насчитывать от 15 до 30 литров, в отличии, например от free-air-установки. Вследствии этого снимаются жесткие требования по изоляции багажного отделения, а из-за спада АЧХ громкоговорителя, совсем ненужным становится наличие ФИНЧ. Необходимость модернизации задней полки относится к минусам закрытого корпуса (для установки ящика выпиливается ниша), также потеря полезного и нужного объема багажного отделения, которое обычно не хватает, это выступает как следствие для всех корпусных НЧ-громко-говорителей.

3. Корпус с фазоинвертором.
Как нами уже было отмечено в теоретической части, внедрение и последующее использование корпуса с фазоинвертором, дает возможность получить более высокое давление звука, приблизительно на 3Дб, но также стоит отметить, что порты фазоинвертора желательно, а в большинстве случаев это становится необходимым - располагать как можно ближе к НЧ-головке. Установка этого варианта акустического оформления почти ничем не отличается от монтажа корпуса закрытого типа, поскольку объем который нужен корпусу, как правило, получается больше чем для монтажа закрытого типа,
и в зависимости от используемой НЧ-головки составляет от 20 до 40 л, то потребуется для этого только модернизировать заднюю полку.

4. Корпус полосового типа.
Исходя из практического опыта, данный тип корпуса смело можно отнести к автомобилям с кузовом типа седан. Большим плюсом следует считать большой прирост звукового давления (до 6 дБ), и получается что НЧ-головка полностью закрыта и защищена от повреждений различного характера. Порт фазоинвертора выводится в заднюю полку и из-за того, что он очень миниатюрный, он практически не нарушает ее целостности. Также выделяют еще один плюс – это минимальные требования не только к качеству и сущности изоляции пространства багажника и салона, но и также самой задней полки. То есть можно сделать вывод, что все деньги которые вы потратите на преобразование салона и багажника для других различных видов акустического оформления будут гораздо выше и существенней, нежели затраты на построение корпуса именно полосового типа. Кроме этого, выдвинув порт фазоинвертора на величину, которая необходима для его вынесения на заднюю полку, то можно применять уже готовые конструкции корпусов. Однако эта схема будет срабатывать лишь тогда, когда на выдвинутый объем порта уменьшить объем передней (играющей) камеры сабвуфера.
Главные минусы этой системы – это сложные расчеты корпуса и большие его габариты, что создает тяжелые условия для некоторых автомобилей.

Подлокотник заднего сиденья.
Практически все современные автомобили имеют в откидном подлокотнике задних сидений специальное окно, и соответственно этим и пользуются многие инсталляторы. Все то о чем мы говорили для установки сабвуфера в заднюю полку, можно также применять и для данного типа монтажа, однако стоит выделить некоторые существенные моменты.
Надо серьезно следить за тем, чтобы размеры отверстий были предельно большими и не слишком сильно затесняли диффузор НЧ-динамика. В обратном случае о хорошем и качественном басе вообще не может идти речи.
Не следует дополнительно выводить фазоинвертор дополнительно в заднюю полку, если отверстия недостаточны для его установки. Надо поразмыслить о том, например как изменить его форму и выполнить расчеты не для круглого, а для щелевого фазоинвертора.
Несомненно, есть смысл вообще установить позади задних сидений жесткую стенку, и в нее – диффузором к салону – будут врезаться сразу два огромных динамика – это преимущественно для тех, кто любит очень громкую музыку. Громкий и очень высокий звук тут практически гарантирован, возможен даже тот факт, что придется усиливать замки багажника.

Как же можно установить НЧ-динамик в кузове автомобиля типа хэтчбек?
Владельцам таких типов автомобилей очень крупно повезло, так как в них получить хороший и качественный бас проще простого – так как между салоном и багажником минимум препятствий. Кроме, free air можно использовать любой вид акустического оформления для НЧ-головки.

Однако и тут не обошлось без маленьких хитростей.
Надо помнить тот факт, что есть очень жесткое препятствие на пути у звука от НЧ-громкоговорителя, то это в целом позволяет получить существенное прибавление уровня громкости. Простой пример: если вы установили в корпусе трапециевидной формы за задними сиденьями самый что ни на есть простой сабвуфер, и направили его на заднее стекло диффузором, то ощутимо у вас получится гораздо больше баса. Сам эффект очень прямо зависит от расстояния между стеклом и динамиком, так как небольшая отдача выходит именно тогда, когда расстояние между ними соизмеримо с диаметром диффузора, и это следует принять и понять. Однако нельзя отрицать и такие случаи, когда используют и супермощный усилитель, и огромный 12-дюймовый сабвуфер, а громкого и качественного баса, тем не менее, нет, обычно это свойственно именно небольшим автомобилям. При открытой двери бас появляется и очень четко выражен, а когда дверь закрыта он внезапно куда – то пропадает. Исходя из многолетнего опыта, такая ситуация появляется из-за недостаточного объема корпуса НЧ-головки. Необходимо взять динамик меньшего типоразмера, если создавать больший объем уже некуда (то есть весь полезный объем багажника занят). Также мелодичнее, красивее, и точнее своих крупных родственников звучат, сабвуферы с НЧ-головками типоразмера 10 дюймов.

Особенности настройки звука в авто.


Перед тем как бежать в магазин и без разбора покупать аудиоустроиства, необходимо четко представлять, как будет выглядеть ваша аудиосистема в целом. иначе купленные в спешке компоненты, даже если они очень дорогие, могут не удовлетворить ваши потребности в качестве звука.

Для настройки звука в автомобиле используется много различных устройств, работу которых необходимо пояснить. Однако их наличие и настройка будут зависеть от выбранной концепции озвучивания автомобиля. Поэтому для начала следует разъяснить это понятие.

Под концепцией мы понимаем ряд мер (установку динамиков, их включение и направление, наличие в системе канала сабвуфера, внешних усилителей и т.д.), позволяющих добиться чистоты тонального баланса и равномерного позиционирования звуковой сцены. В свою очередь, под чистотой тонального баланса понимается равномерное соотношение между звуковыми регистрами (низкими, средними и высокими частотами), а под позиционированием звуковой сцены — умение акустической системы передавать музыкальную перспективу (некую виртуальную дистанцию от слушателя до музыкального ансамбли или исполнителя, а также расстояние между музыкантами, глубину и ширину звуковой сцены).

Эти понятия пришли в car audio из домашней аудиотехники. Однако получить такие характеристики от автомобильной акустической системы во много раз сложнее из-за особенностей самого автомобиля. Так, в отличие от домашних колонок, автомобильные АС нельзя расположить симметрично по отношению к слушателю (говорят еще внеосевое расположение). Из-за большого количества переотражений звука и маленьких размеров салона трудно добиться равномерности тонального баланса и музыкальной перспективы. Трудно, но можно. Настройка и установка звука в автомобиль — это уже искусство, не зря инсталляторы всего мира устраивают соревнования по SQ (Sound Quality — качество звука), на которых показывают свои лучшие работы. Надо заметить, что отечественная школа car audio, несмотря на свою молодость, держит лидирующие позиции в этом направлении и, возможно, вы, наш читатель, приобретя опыт, в скором будущем также присоединитесь к славной когорте отечественных маэстро.

И все-таки как же сегодня озвучивают автомобили их владельцы? На самом деле по-разному, но если взять все установки аудиоаппаратуры в целом, то можно выделить два типичных направления: «чтобы что-нибудь играло» и «с построением звуковой сцены». Разница между двумя вариантами такая же, как между «Запорожцем» и «Мерседесом» представительского класса.

К сожалению, большинство автовладельцев предпочитают вариант «лишь бы что-нибудь играло». Если взять среднестатистический отечественный автомобиль, то окажется, что в силу привычки или сложившихся стереотипов все они, по большому счету, озвучены одинаково. В лучшем случае это коаксиальные динамики в передних и задних штатных местах или вместо задних штатных динамиков врезанные в заднюю полку большеразмерные АС (например, типоразмера 6x9 дюймов). В худшем — динамики только впереди или сзади. Нагружено все звуковое «богатство» на маломощный усилитель, встроенный в головное устройство. При такой концепции озвучивания, когда звук разносится по всему салону, а слушатель находится в центре звуковой сцены, говорить о высоком качестве аудиосистемы не приходится. Однако многим автолюбителям нравится, а значит, вопреки мнению некоторых ортодоксальных аудиофилов, такой вариант имеет право на существование. Основные достоинства данной концепции — простота установки динамиков. К тому же при инсталляции в штатные места легко делается скрытый монтаж, что при нашем воровстве немаловажно. Но самый весомый аргумент — относительно невысокая стоимость всего комплекта, из-за чего данную установку еще называют установкой начального уровня.

Поклонникам этой концепции, чтобы получить максимальное качество звука, следует придерживаться некоторых правил.

Во-первых, покупать динамики только с высокой чувствительностью, а не мощностью. При равной мощности динамики с большей чувствительностью будут играть громче, а это очень важно при работе с встроенными в головное устройство. Однако иногда производители лукавят и пишут в паспортах завышенные данные чувствительности, поэтому перед покупкой проконсультируйтесь по конкретной марке с продавцом или компетентным человеком. Такие знания можно почерпнуть и из специализированной литературы. Например, журнал «Car&Music» в своих тестах акустические системы с реально высокой чувствительностью помечает значком (призом) «чувствительность».

Во-вторых, по возможности постарайтесь на фронт (передние динамики) установить компонентные АС типоразмера 16 см. При грамотной установке (об инсталляции и подборе места для динамиков мы поговорим в следующих статьях) они позволят получить хороший тональный баланс и музыкальную перспективу. А главное — со временем, если возникнет желание, такую систему можно уже наращивать и совершенствовать. Еще лучше, когда динамики будут сразу установлены на подиумы и правильно направлены.

В-третьих, если вы установили малоразмерные динамики (до 13 см), всегда старайтесь ограничить подаваемый на них диапазон частот снизу фильтром ВЧ, которым оборудованы многие современные головные устройства. Бас такие динамики все равно не воспроизводят, а наличие фильтра позволит им работать громче и служить вам дольше. Если фильтра нет, то пользоваться различными схемами усиления НЧ не стоит. Однако если баса хочется, то выход один — установить в автомобиле сабвуфер.

Это все пожелания для данной концепции установки, и больше этой темы мы касаться не будем, поскольку есть более интересные проблемы, а именно построение звуковой сцены.

Человек, который впервые слушает правильно настроенный звук в автомобиле, испытывает шок. Это отмечают все профессиональные установщики. Согласитесь, получить чистое, с хорошо отстроенной музыкальной перспективой звучание на уровне дорогой домашней техники в габаритах автомобиля кажется фантастикой. Но на самом деле это реальность, причем вполне доступная каждому из вас. Как же комплектуются такие системы?

Есть несколько вариантов установки АС, которыми пользуются профессиональные инсталляторы, маломощными усилителями, но базовая исходит из следующих принципов. Если мы строим хороший фронтальный звук, то тыловые динамики, которые в значительной степени «оттягивают» звуковую сцену к центру салона, не нужны. Деньги, которые предполагалось потратить на «тыл», лучше пустить на более качественные фронтальные 2-х или 3-полосные компоненты и их установку. За отработку НЧ-диапазона в такой аудиосистеме отвечает отдельный канал сабвуфера.

Если вам эта идея понравилась, то необходимо знать несколько правил при подборе и монтаже компонентов. Устанавливаемые динамики должны быть компонентными и максимально возможного при вашем бюджете качества. Но главное, для получения хорошего фронтального баса им нужно еще и хорошо отыгрывать средний и верхний бас, то есть диапазон частот от 60 до 150 Гц. Максимально качественно это делают динамики типоразмера 16 см и выше. Правда, если возьмете типоразмер выше, то в двухполосных системах могут возникнуть проблемы с передачей СЧ-диапазона. Надо заметить, что иногда встречаются динамики диаметром и 13 см, которые также хорошо работают в этом диапазоне, но, как правило, стоят достаточно дорого и имеют невысокую чувствительность. А это не всегда удобно, поскольку для получения приемлемого звукового давления их приходится ставить попарно на один канал.

Также следует знать, что чем меньше расстояние между установленными компонентами и чем дальше они установлены от слушателя, тем легче добиться равномерности тонального баланса и правильной демонстрации виртуальной звуковой сцены. Лучших результатов удается достичь при одновременном расположении мидвуфера и твитера на торпедо или в кик-панелях. Следующий этап развития аудиосистемы, как это после вышесказанного ни покажется странно, — установка тыловых динамиков. Однако в данном варианте, в отличие от установки начального уровня, они имеют совсем другое назначение.

Если вы хорошо выстроили звуковую сцену для передних пассажиров, то не факт, что она также хорошо будет слушаться сзади. Поэтому в профессиональных звуковых системах тыловые динамики предназначены только для создания музыкального фона задним пассажирам. Исходя из сказанного, не сложно заключить, что в таких системах тыловые динамики не должны бать слишком большими или мощными. Их задача — играть тихо (чтобы было слышно только задним пассажирам), но качественно, а для этих целей подойдут даже малоразмерные коаксиальные АС.

Второй вариант установки тыловых динамиков немного хитрее. Хитрость заключается вот в чем. Когда вы сидите в концертном зале, то помимо прямого звука со сцены слышите и отраженные сигналы от стен, пола, кресел и других препятствий — то есть так называемое диффузное поле, которое и создает эту атмосферу объема зала. Так вот, в данных системах озвучивания салона тыловые динамики как раз и предназначены для воссоздания диффузного поля. Поскольку отраженные сигналы имеют ограниченный диапазон частот (от 200 до 7000 Гц) и невысокий, по сравнению с прямым сигналом, уровень, то для их воссоздания достаточно установить небольшие и маломощные СЧ-динамики. Подключают их не напрямую к каналам усилителя, а через специальную схему, которую называют схемой Хаффлера. Поскольку отраженные сигналы не являются стереофоническими, есть схемы, позволяющие для их воспроизведения использовать всего один динамик.

Следующий этап установки, ввиду сложности самостоятельной реализации, мы только упомянем — это многоканальные системы звука, предназначенные для воспроизведения DVD-video и DVD-audio.

Мы сознательно опускаем еще три составляющие, необходимые для получения качественного звука, а именно проводку (кабели питания, акустические и межблочные провода), внешние усилители, без которых получить хорошую отдачу от акустических систем невозможно, и отдельный канал сабвуфера. Эти аспекты очень важны и значительно влияют на конечное качество звука, поэтому о каждом из них мы поговорим отдельно. Что касается установки фронтальных и тыловых динамиков, по этим вопросам мы также поговорим отдельно, а пока выскажем некоторые тезисы на эту тему.

Если вы всерьез решили добиться хорошего качества звучания, то всегда следует помнить, что 60% звука напрямую зависит от правильного расположения и монтажа динамиков. Как найти место расположения и установить динамики, мы обязательно расскажем, но конечный момент установки вам придется выбирать самим. Не секрет, что, если вы возьмете два одинаковых автомобиля и установите в них совершенно одинаковые АС, звучать они будут по-разному. Поэтому от вас потребуются не только технические знания, но и наличие музыкального слуха. Также всегда перед установкой аппаратуры необходимо делать акустическую подготовку автомобиля, которая включает шумоизоляцию и виброизоляцию салона. Правда, сделать это желательно, даже если не предполагается качественная установка аудиоаппаратуры особенно в отечественных автомобилях: комфортность езды возрастет в разы.

Теперь, когда вы знаете, как будет озвучен ваш автомобиль и где буду располагаться акустические системы, несложно подсчитать необходимую длину проводов. Причем провода должны быть как можно качественнее, так как их прокладка связана с разборкой салона. Поскольку это достаточно трудоемкий процесс, а в сервисах еще и дорогостоящий, переделка выйдет дороже, чем покупка сразу хороших. Особенно обратите внимание на качество силовых проводов питания. Если их сечение будет маленьким, то при большом потреблении тока они будут плавиться и могут вызвать короткое замыкание.

Также не забываем о Шумо Вибро Изоляции авто, играющим немаловажную роль в качестве звука.


Шумовиброизоляционные материалы

– материалы, предназначенные для снятия вибрации от первичных источников вибрации и шума с металлических элементов кузова и устранения структурного шума. Вибропоглатители предназначены только для решения проблем вибрации. Эти материалы не решают проблемы шума. Применение материалов с более высоким коэффициентом механических потерь позволяет добиться лучшего результата.

Вибропласт М1 – самый известный и распространенный материал в линейке «StP». Материал пластичен и
легко монтируется на поверхности со сложным рельефом. Не требует нагрева при
монтаже. Обладает герметизирующими и антикоррозийными свойствами. Коэффициент
механических потерь ( КМП ) – 0,13 ед. Толщина – 1,5мм. Площадь оклейки
материалом – 80 % от площади детали. Удельный вес – 3,5 кг/м2

Вибропласт М2 – аналог М1, но обладает более высоким КМП – 0,16 ед. Толщина – 2,3мм. Площадь
монтажа – 70 % от площади детали. Удельный вес – 3,8 кг/м2.

Визомат ПБ – битумный наплавляемый материал. Аналог штатных вибропоглащающих материалов,
используемых многими автопроизводителями. При монтаже требует нагрева. Низкая цена
материала делает его доступным широкому кругу потребителей и позволяет сделать
Акустический тюнинг более экономным. КМП и толщина зависят от модификации:
2,0мм – 0,12 ед. 3,5мм – 0,19 ед. Удельный вес – 2,6 – 4,7 кг/м2

Визомат БТ – аналог ПБ. Имеет рефления поверхности. Низкая стоимость материала. КМП – 0,12 – 0,2 ед.
Удельный вес – 2,7 - 4,7 кг/м2

Визомат МП ( МП-2 ) – битумный материал с покрытием в виде алюминиевой фольги. При монтаже
требует нагрева феном. за счет жесткости материала целесообразно
использование на полу автомобиля и в багажнике, там где мягкие материалы
могут быть продавлены или повреждены острыми предметами или углами.
Высокий КМП - 0,26–0,28ед.

Бимаст Стандарт - материал из серии Бимастов - материалов нового поколения. Наиболее эластичный
материал из этой серии. При монтаже не требует нагрева. Обладает эффектом
увеличения жесткости. Оптимальный эффект достигается при обработке 50-60 %
площади кузова, при этом КМП – 0,24 ед. Удельный вес 4,2 кг/м2. Толщина 3 мм.

Бимаст Супер – материал с оптимальными рабочими характеристиками. Обладает эффектом увеличения
жесткости. При монтаже не требует нагрева. Требуемая площадь обработки – 50%.
КМП – 0,30 ед. Толщина 4мм. Удельный вес – 5,8 кг/м2.

Бимаст Бомб – материал с лучшими рабочими характеристиками. Максимальный эффект увеличения
жесткости. Идеально подходит для аудиоподготовки автомашины. Монтируется с
использованием промышленного фена. Оптимальный эффект при обработке 40-50%
площади. КМП – 0,40 ед. Удельный вес 6 кг/м2. Толщина - 4мм.


Шумоизолирующие материалы ( Шумоизоляторы )


– материалы предназначенные для изоляции пространства салона от внешнего шума окружающей среды и первичных источников шума (двигатель, трансмиссия).

Сплэн - звуко-, теплоизолирующий материал. Эластичен, не впитывает влагу. Толщина от 2 до 15 мм.

Стизол КС «Барьер» - вспененный полимер. Материал, обладающий оптимальными показателями
звукоизоляции – 18 Дб (3150Гц). Из-за своей структуры обладает самыми
высокими теплоизоляционными свойствами. Толщина 4-15мм.

Стизол ЛК «Барьер ламинированный» - вспененный полимер с лавсановым лицевым слоем.

Вибротон ПБС – комбинированный материал из звукоизолятора и вибропоглатителя. Высокая степень
звукоизоляции – 30 Дб (3150Гц). Широкий температурный диапазон от -70 до +80С.
Выпускается без клеевого слоя, т.к. для оптимальной работы нужен воздушный слой
между материалом и поверхностью авто. Поэтому монтируется с помощью ленточного
герметика (Гербэнд) нанесенного по периметру листа и в центре «крест на крест».
Толщина 10мм.

Шумопоглащающие материалы ( Шумопоглатители )

– материалы, предназначенные для устранения остаточного шума в салоне автомобиля.

После правильной установки шумоизоляционных материалов устраняется попадание 80% шума в салон авто. Но шумы, возникающие в салоне (поскрипывание сидений, панелей и др.), могут также значительно ухудшить звучание аудиосистемы (отраженные звуки сливаются и перебивают друг друга), а также лишние шумы в салоне (скрипы, люфты) начинают «резать» уши (до установки шумоизоляционных материалов внешний и внутренний шум сливаются в одно общее, после шумоизоляции салона скрипы в салоне слышны в несколько раз отчетливей), поэтому необходимо использование уплотняющих материалов и в определенных местах внутри салона установка шумопоглащающих материалов для поглощения остаточного шума.

Стизол ИЛКС «Акцент» - материал, обладающий высоким коэффициентом звукопоглащения – 70%
(3150 Гц). Выполнен в виде вспененного полимера с лавсановой пленкой,
иглопробивной. Также обладает звукоотражающими и теплоизолирующими
свойствами. Обязательно использование при аудиоподготовке автомобиля.
Толщина - 8,10,15 мм. Удельный вес – 0,24 – 0,45 кг/м2

Битопласт – уплотнительный материал со звукопоглащающими свойствами. Поглощение ~ 60%. Как
звукопоглотитель используется на потолке авто и дверях. Толщина 5-15мм.

Антискрипы
– материалы, предназначенные для предотвращения скрипов и шумов производимых в результате трения и дребезжания пластмассовых деталей.

Маделин – прочный антискрип, обладающий декоративными свойствами. Применяется в местах частого
соприкосновения и трения пластмассовых деталей (полки, дверцы бардачка)

Битопласт – как антискрип используется под обшивкой дверей, под панелью, в местах где пластмассовые
детали не смещаются после монтажа. Битопласт имеет из-за своей структуры особенность
заполнять пустоты и сжиматься в местах давления.

Технология устранения излишнего шума в автомобиле подразумевает использование комплекса вибропоглащающих, шумоизолирующих, шумопоглащающих материалов и антискрипов. Только использование всего спектра материалов позволяет произвести Акустический тюнинг более качественно и добиться лучших результатов.

Правила монтажа:

Виброматериалы
1. Для начала необходимо подготовить автомобиль к работе. Снять сиденья, обшивку салона, удалить
штатную мягкую шумоизоляцию (если она имеется)
2. Затем необходимо обезжирить поверхность кузова. Причем использовать для обезжиривания лучше
специальный обезжириватель, а не ацетон или растворитель. Ацетон и растворитель не снимают с
поверхности жир а «вгоняют» в лакокрасочный слой. При нагревании металла весь жир выходит
наружу.
3. Вибропоглащающие материалы наносятся непосредственно на металл. Лучше для монтажа
использовать специальный металлический ролик. Если нет ролика то можно использовать любой
гладкий округлый инструмент или разглаживать материал обратной стороной отвертки.
4. При монтаже материалов следует избегать возникновение воздушных пузырей под монтированным
материалом. В месте такого пузыря будет скапливаться конденсат, что не исключает коррозии кузова.
Правильно плотно укатанный материал обладает антикоррозийными свойствами.
5. В зависимости от используемого материала оклеивается разная площадь кузова. Вибропласты,
Визоматы - 60-80% площади, Бимасты – 40-60%. Поэтому использование Бимастов целесообразней в
связи с меньшей площадью монтажа и высоким КМП. Оклеивание большей площади ощутимого
результата не дает, наоборот сам виброматериал начинает резонировать и создавать гул, при этом
увеличиваются затраты на материалы и увеличивается масса автомобиля, что увеличивает расход
топлива.
6. Акцент делается на плоские элементы кузова. В местах где имеются ребра жесткости, усилительные
трубки оклейка нецелесообразна.
7. Поглощение вибрации происходит следующим образом: кинетическая энергия переходит в тепловую за
счет смещения слоев материала, происходящего при вибрации кузова. И за счет эффекта
увеличения жесткости оклеенной детали.

Шумоизолирующие материалы

1.Шумоизоляционные материалы наносятся поверх вибропоглащающих материалов. Все материалы за исключением Вибротона ПБС обладают клеевым слоем, что облегчает монтаж материалов.
2.Шумоизоляционными материалами оклеивается максимальная площадь детали. Желательно оклеить 100 % площади.
3.При монтаже материалов следует избегать щелей. В местах стыков материал наносят либо тонкой полоской вторым слоем либо «внахлест».
4.Покрытые лавсановой пленкой материалы (Изотон ЛМ, Изотон В, Акцент, Барьер ламинированный) также используются для теплоизоляции подкапотного пространства.

Шумопоглащающие материалы

1.Наносятся на внутренние детали дверей с внешней стороны и на крышу. Используются для гашения остаточного шума в салоне.
2.Варьировать толщину материала нужно в зависимости от внутреннего пространства двери. Чтобы не создавать помех работе стеклоподъемника.

______________________________

Полезные ссылки:

Статья по расчету корпуса саба на примере программы JBL SpeakerShop
Программы для расчета корпуса саба
Примеры автозвуковых инсталяций автомобилей, семейсва "Жигули"
Форум по автозвуку.
Звуковая сцена
Про Омы
Настройка усилителя мощности
Шумо-Вибро-Изоляция ВАЗ 2106
Tom Lepski

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 0:02