Привет всем. Наконец и я созрел на создание отзыва-описания про наш семейный автомобиль. Чтобы не стучать заново по клавиатуре скопировал сюда свой отзыв с автомаркета.ру с небольшими изменениями и дополнениями. Итак:
"Классическая" рабочая лошадка
Достоинства:
При наличии прямых рук и инструмента ремонт «Жигулей» можно произвести чуть ли не в чистом поле
К сожалению, динамика и безопасность этого автомобиля уже не соответствуют современным требованиям, но в качестве рабочей лошадки он может служить еще достаточно долго
Недостатки:
Слабая коррозионная стойкость кузова
Низкое качество нынешних запчастей
Шумный в движении
Не любит высоких скоростей
Машина была куплена новой в 1989 году отцом. Пригнали автомобиль с Киева, получали на киевской республиканской базе военторга. На выбор было два цвета — салатовый и белый. Друг отца, который ее и перегонял, убедил, что белая будет более практичной, «мол, в случае аварии легче будет покрасить». Такую и взяли — за 9125 советских рублей. Примечательно, что стоящие рядом ВАЗ 2108 стоили несколько дешевле — 8750 р. Но в те времена все было строго — на какую модель выдали талон, такую и можешь взять. Нашли механика, ответственного за выдачу авто, сунули ему «червонец» и попросили совета какую машину на площадке лучше выбрать. На что последовал ответ — «берите любую, которая на вас смотрит, вся партия нормальная». Так и оказалось — пробег до нашего города в 350 км «Жигуленок» прошел без всяких проблем. Кстати, на выезде с базы лица кавказской национальности сходу давали за «шестерку» две цены. Но «такая корова нужна была самим»
С тех пор прошло 23 года и почти 120 тыс. км. пробега по самым разным дорогам. Все это время машина верой и правдой служит семье и перевезла уйму самых разнообразных грузов-доски, кирпичи, дрова, мешки с зерном (одно время держали дом в селе в качестве дачи), железо и много чего другого. Все это размещается на верхнем багажнике или при необходимости снимается заднее сиденье. В итоге кузов седан способен перевезти весьма значительный объем всякой всячины.
Что касается надежности и впечатлений об эксплуатации, то тут я Америку не открою — машина требует регулярного ухода, но при этом лишь один раз ездила «на галстуке» — по неопытности кинули в багажник не тот ремень вентилятора, «волговский» вместо штатного. И по закону подлости при выезде с села он возьми и лопни. Дело было вечером, нового ремня найти не смогли, в итоге нас притянули в город соседской «восьмеркой». После этого в карманах капота обосновалось целых три запасных ремня
Если работа узлов и агрегатов поначалу особых хлопот не доставляла, то кузов начал цвести уже на третьем году эксплуатации. Причем в некоторых местах краска лущилась прямо слоями, обнажая серый заводской грунт. В итоге через 12 лет из-за сквозной коррозии пришлось менять передние крылья, нижнюю накладку морды, латать брызговики, днище под ногами водителя и переднего пассажира и еще кое-что по мелочи. Интересна была реакция сварщика, когда приехали к нему узнавать стоимость работ. «Вы будете для себя варить машину или на продажу?» «Для себя» «Ну, тогда записывайте…» В итоге все было сделано на совесть, загрунтовано, покрашено и покрыто антикором.
Что касается надежности агрегатов:
В двигатель впервые полезли примерно на 45-й тысяче пробега. Низкое качество топлива и неопытное обращение привели к тому, что сравнительно свежий автомобиль на старте плевался сизым дымом, приходилось часто чистить свечи и доливать масло. В итоге нашли по знакомству толкового механика, у которого в условиях частного гаража и в моем присутствии сняли головку цилиндров.. Вскрытие показало, что заводские "черные" сальники клапанов превратились в черти что и требовали замены. Также заменили распредвал (1 и 2-й кулачки из-за плохой подачи масла стали гранеными), при этом пенал остался заводской и комплект рокеров. Кроме этого заменили цепь и шестерню привода маслонасоса. На 85000 пришлось снимать головку цилиндров и торцевать ее на фрезерном станке для удаления «седла» в районе 2 и 3 цилиндров — начала гнать охлаждающую жидкость в выхлопную трубу. Сняв припуск в 0,25 мм проблему успешно решили. Попутно притерли седла клапанов и снова поменяли маслосъемные колпачки — это весьма слабое место в жигулевских движках. Эти работы (кроме фрезеровки) я уже делал самостоятельно. Стоит заметить, что двигатель 21011 оказался весьма неприхотливым к качеству заливаемого топлива. Он ездил и на 76-м, и на 80-м, и на 92-95 бензинах, на их смеси, а начиная с пробега в 63000 на машину была установлена газобаллонная аппаратура производства Новогрудок (Белоруссия). Стартер до сих пор даже не разбирался, просто работает и все. Чего не скажешь за генератор. На нашей машине он производства Болгарии (Г-221) и за это время уже менялись подшипники ротора, устранялся обрыв обмотки возбуждения ротора и менялась обмотка статора. Щетки до сих пор родные. Генератор слабый и при большой нагрузке не обеспечивает достаточной зарядки АКБ. В планах хочу поменять его на что-то помощнее (75-100 ампер).
КПП — как и всякая «четырехступка», собранная в СССР, служит верой и правдой. Только в самом начале обломился на выходе верхний рычаг переключения скоростей (не ручка, а именно та штуковина, которая передвигает вилки переключения шестерен). Пока ехала заказанная чуть ли не с Тольятти новая деталь, около месяца ездили на торцевом ключе «на 12». Потом умелец с СТО умудрился поставить новый рычаг на место не снимая КПП, как-то через верх работал.
Сцепление — на 85000 слетела с места вилка выжимного подшипника. Не боги горшки обжигают — сняли КПП, разобрали сцепление и поставили все на место. По ходу дела переклепали новые накладки диска сцепления и проварили в литоле выжимной подшипник. На рабочем цилиндре сцепления многократно менялся порванный пыльник — эта деталюшка живет от силы один сезон, правда и меняется за 10 минут (если есть осмотровая яма или эстакада).
Кардан — уже менялась задняя крестовина (засвистела при движении задним ходом). После разборки узла с помощью кувалды и такой-то матери выяснилось, что износилась одна из чашек крестовины. Поменяли на какую-то венгерскую (она сразу шла в сборе со стопорными кольцами), проверили остальные детали — вроде живые и не люфтят. В заднем мосту пришлось поменять сальник хвостовика — подтекало масло.
Тормоза — и тут ничего необычного, по мере растрескивания менялись тормозные шланги (уже второй раз), поставили новые базальтовские главный тормозной цилиндр тормоза и цилиндр сцепления, один задний цилиндр и резинки на правом переднем суппорте.
Ходовая — в наличии есть профессиональный комплект для ремонта передней подвески со всеми съемниками и стяжками, поэтому замена сайлентблоков, пружин и прочих деталей не составляет особых трудностей. В среднем комплекта шаровых хватает на 45-50 тыс. км при условии целых пыльников и периодической смазки с помощью пресс-шприца. Пыльники на рулевых тягах приходится менять каждый сезон, даже если пробег был совсем небольшим — качество резины никакое.
Кузов: Время и пробег берут свое — на нем уже есть несколько сквозных дыр (низ задних крыльев, задняя юбка). Новое железо уже лежит в гараже и если дойдут руки и время, то буду менять эти детали. Также ремонта или замены требуют накладки всех дверей.
Ну, и немного фото
Внешний вид
http://www.picatom.com/2a/027-47.html
Моторный отсек (чистится только тряпкой, до мойки руки не доходят)
http://www.picatom.com/2a/P8064621-1-1.html
http://www.picatom.com/2a/P8064630-1-1.html
http://www.picatom.com/2a/P8064631-1-1.html
http://www.picatom.com/2a/P8064632-1-1.html
В результате неудачного наезда на выступающий люк немного пострадал правый порог
http://www.picatom.com/2a/P8064622-1-1.html
Заднее правое крыло будет меняться на новое-оно битое и уже гнилое внизу
http://www.picatom.com/2a/P8064623-1-1.html
http://www.picatom.com/2a/P8064624-1-1.html
Задний фартук аналогично-под замену
http://www.picatom.com/2a/P8064625-1-1.html
http://www.picatom.com/2a/P8064626-1-1.html
Заднее левое крыло тоже есть новое, поэтому латать это не вижу смысла
http://www.picatom.com/2a/P8064627-1-1.html
Левые двери были помяты об спиленный кустарник и отрихтованы "мастерами" в буквальном смысле рашпилем -я как увидел это то был в шоке, с годами это вылезло наружу
http://www.picatom.com/2a/P8064628-1-1.html
http://www.picatom.com/2a/P8064629-1-1.html
Недавно вышел из строя блок управления тросиками заслонки и крана печки- рассыпался на части пластиковый корпус, на котором крепятся тяги. Новой такой детали от ВАЗ2103-06 на рынке пока не нашел, буду искать на разборках
http://www.picatom.com/2a/P8064633-1-1.html
Этому значку уже около 30 лет, с 1989 года он катается в качестве талисмана на стойке салоннного зеркала заднего вида
http://www.picatom.com/2a/P8064634-1-1.html
Всего лишь пленка "под дерево", но насколько лучше она смотрится по сравнению с нынешней чернотой
http://www.picatom.com/2a/P8064635-1-1.html
Легкое неосторожное движение пассажира и правый передний "батон" превращается вот в такое. Кстати, они крепятся только на клей?
http://www.picatom.com/2a/P8064636-1-1.html
Вот что бывает, если пренебрегать обработкой мовилем
http://www.picatom.com/2a/P8064637-1-1.html
Задний противотуманный фонарь теперь работает в качестве дополнительного стоп-сигнала под задним стеклом
http://www.picatom.com/2a/P8064638-1-1.html
В середине 90-х годов машина была промаркирована системой Рубеж. Смысл ее в том что все дефицитные на тот момент элементы кузова (стекла, фонари, фары и т.п.) были помечены специальной гравировкой (путем пескоструйки через трафарет). Внутри салона в укромных местах эта маркировка наносилась флуоресцентной краской, которая светится в ультрафиолетовых лучах. В случае угона машины, по этим меткам можно было легко идентифицировать детали на авторынке. Система со временем заглохла и не получила особого распространения, но грозные наклейки на лобовом стекле п и передних дверях до сих пор выглядят пугающе
http://www.picatom.com/2a/P8064642-1-1.html
Уже нет ни той стране, где был выпущен автомобиль, ни того дружественного государства, где были сделаны фары-а надписи о них остались
http://www.picatom.com/2a/P8064643-1-1.html
http://www.picatom.com/2a/P8064644-1-1.html
Как видите, машина имеет несколько запущенный вид и требует доведения до приемлемого внешнего вида. В тоже время, все узлы и агрегаты вполне работоспособны, все лампы и фонари работают, а машина продолжает верой и правдой служить семье.
Приветствую и добро пожаловать. В Ромыных рядах прибыло))
да уж) на 89 год и такой маленький пробег, вид у неё конечно не ахти )
у самого 89...но не скажу что машина гнила или цвела...на момент покраски 2 года назад, менял некоторые детали кузовщины, так они были родными...
машина запущена конечно,но все поправимо. Какие планы на машину
Добро пожаловать.
Машинеха требует рук. Так что работы у тебя много.
По печке можешь здесь заказать:
http://avtopasker.ru/goods/5630.htm
Правда как они с украиной взаимодействуют без понятия. А так я у них делал один заказ - без претензий к ним.
Приветствую в клубе!
К сожалению, динамика и безопасность этого автомобиля уже не соответствуют современным требованиям - с этим мнением я с тобой не соглашусь.
Динамика - это ж не спорткар. А не убитый и хорошо отрегулированный движок тоже неплох у классики.
Насчёт безопасности - это уже зависит от прокладки между рулём и сидением.
Привет всем. Хочу рассказать о своих сегодняшних (то есть уже вчерашних) приключениях с машиной.
В общем, попросили меня отвезти родственников на поезд в Знаменку (это узловая станция в 40 км от Кировограда). Так как поезд прибывает в 22,15 вечера то понятно, что дорога в оба конца будет с фарами. А езду с фарами моя "ласточка" очень не любит, т.к., несмотря на несколько ремонтов, генератор работает сам на себя и заряда практически не дает.
Но ехать все равно надо, поэтому я заранее подзарядил АКБ- и в путь. До Знаменки доехали без проблем. Уже подъезжая к вокзальной площади я спохватился, что забыл перейти на бензин (на нем машина заводится практически с пол-оборота). Щелкаю переключателем "газ-бензин" и неудачно-газ закончился раньше, чем бензонасос успел закачать топливо в карбюратор. Машина заглохла. Ключ на старт-а в ответ печальное слабенькое "тявканье" стартера Дотолкали с шурином машину до бордюра и пошли на вокзал.
Ну и ладно, первая часть квеста выполнена и родичи успевают на свой поезд. Пока мы им помогали загрузиться в вагон прошел почти час, пора ехать домой.
Снимаю крышку "воздухана"-бензин в карбюраторе есть. Смотрю на ремень генератора-натянут слабовато. Не беда-стоим под ярким фонарем, инструменты есть, руки растут из нужного места. Подтянул ремень, ключ на старт-ура! АКБ успела набрать немного емкости и машина благополучно завелась. Едем домой.
По трассе ехали без приключений, а вот в районе Канатово (дальние подступы к городу) я понял что фары светят еле-еле и машина начинает подергиваться. АКБ разряжена практически полностью
Понимаю, что глохнуть никак нельзя и надо любыми способами дотянуть до города. Конечно, есть пара товарищей, у которых машина под рукой и в случае чего они приедут ко мне на помощь. Но, вытаскивать их из дому в 11,00 вечера как-то неудобно. Поэтому, по ласковые уговоры "давай, ласточка, тяни нас до освещенных улиц" машина уже третьей передаче и с еле светящимися фарами едет дальше.
Уже почти на подступах к городской черте, фары пришлось выключить совсем. Дальше уже ехали на "аварийке" со скоростью 20-25 км/ч.
До стоянки машина доехала своим ходом на уже пустом аккумуляторе. За это ей честь и хвала-не подвела. Снял батарею и попросил сторожей за двойной тариф за парковку зарядить ее до утра-согласились.
Выводы-1) машина должна быть исправной до мелочей;
2) Генератор меня уже достал, буду заказывать новый (скорее всего возьму СТАРВОЛЬТ на 80 ампер для ВАЗ2101-2106).
поддержу ivanich959,вполне возможно дело не в гене..нельзя покупать запчасть не убедившись в полной непригодности старой.
Ну, ты же знаешь как ездить зимой по городу. Дворники, печка, сильно не разгонишся, холодные пуски и т.д. и т.п.
Так что, перефразируя одну фразу- "много ампер не бывает"
Сегодня приехал заказанный генератор. Покупку делал с интернет-магазина из г. Запорожье (ЦентрГаззапчасть). После оплаты высланного счета вечером следующего дня посылка уже была в моем городе. Внешний осмотр генератора Старвольт LG 0101 80A пока оставил приятные впечатления
Коробка
http://www.picatom.com/2a/k1-18.html
Открываем. Гена упакован в полиэтиленовый пакет (уже снят) и зафиксирован пенопластовыми вставками
http://www.picatom.com/2a/k2-19.html
Корпус сделан на 4+. Кое-где есть следы неаккуратно удаленного литейного облоя. Весь крепеж промаркирован краской (типа пломбы).
http://www.picatom.com/2a/gena1-1.html
Наклейка на корпусе
http://www.picatom.com/2a/gena3-1.html
Корпус в районе заднего подшипника
http://www.picatom.com/2a/gena4-1.html
Заодно приобрел комплект самых простых резиновых ковриков для салона (старые начали разлагаться от времени)
http://www.picatom.com/2a/kp-1.html
http://www.picatom.com/2a/kz-3.html
ждем результатов по установке геннадия.
сколько он сейчас стоит?
75 уе
почем коврики?
15 уе
Сегодня после работы немного повозился с машиной. На всякий случай зачистил и поджал все контакты в цепи возбуждения генератора (10-й пред, клемма на крышке тормозного бачка),клеммы АКБ, реле РС702, масса на двигатель.
Результаты замеров цифровым мультиметром:
На клеммах АКБ (масса отключена)- 12,55В
Масса включена-ток саморазряда 3,5 мА (это работают часы на приборке).
Двигатель заведен, 2000 об/мин-на клеммах 12,15 В, лампа зарядки после пуска гаснет
Включены фары (ближний свет)+габариты-напруга на клеммах 11,5В. Энергобаланс отрицательный
Ставил вместо интегрального реле заряда старину РР380-ноль эффекта. Подключал к клеммам 67 и 15 лампочку 21Вт-нить накала светится вполсилы, вольтаж не изменилсяю
Снял генератор, осмотрел щетки-там все в норме. Проверил обмотку ротора-в норме (сопротивление 5 Ом).
Дальше копать не стал, не было ни времени ни желания.
Завтра, если позволит погода буду ставить новый Старвольт.
Кстати, узнал цены на одном из местных авторынков на то, что я купил.
Разница на гену +250 грн, на коврики +60 грн. Неплохо так мужики наваривают по сравнению с интернет магазинами.
Tack , фух, я думал это на новом гене такая напруга, а то тоже сделал заказ первый пробный в запарожье...
да, рыночные уже и жопы свои не поднимают, раньше за запчастями мотались в Россию, а сейчас им их прям на рынок привозят через инет заказ.))
тема есть по старвольту,как подключать и тд
ps когда вы встречу уже замутите?смотрю все больше людей с Кировограда)
а вобще странно что г221 стоко показует у тебя..у меня в раене 13.2 на холостых с включенными фарами..
у него просто старый кончился скорее всего, с моим такое же случилось когда-то.
блин, тебе работы там непочатый край)) самое страшное у тебя впереди)))
Tack , сколько доставка из Запорожья обошлась? Новой почтой?
я свою как купил 3 месяца поездил, затем в течении года собираю. Езжу и собираю)) Надоела, конченная ,конструктор дыбил, но я уже такую душу в неё вложил,время и деньги, что приходится просто любить и ездить)))
я запчасти брал через интернет ,например большую половину я заказал здесь http://detali.zp.ua А всё остальное на рынке.
в подшипники литола подбавил?а то сухие долго ж не работают.
Сегодня воочию убедился в том. что на 13,8-14,2 В фары светят намного эффективней.чем при 11-12 В А я уже гнал на старые потускневшие отражатели, мол из-за них такое плохое освещение дороги.
Пробег в 120 км в условиях город-шоссе показал хороший заряд АКБ и более устойчивую работу двигателя (возможно, из-за более мощной искры на свечах зажигания- у меня стоит классическая контактная система). Контрольная лампа заряда гаснет сразу же после запуска двигателя, в паре в генератором трудится реле-регулятор 121.370? (в пластиковом черном корпусе на алюминиевой пластине).
На ощупь, в местах расположения подшипников ротора, корпус гены холодный, посторонних звуков нет.
Из отмеченных нюансов LG0101^
1) Гайка крепления шкива ротора имеет нестандартную для Жигулей размерность 18 мм
2) Из-за несколько большей высоты генератора надо дорабатывать верхнюю натяжную планку, иначе он не лезет на место.
Загнал в пятницу машину на яму... буду ремонтировать. С утра надо было свозить мать на прием к травматологу (снять гипс с ноги). По пути с гаража заметил что температура двигателя растет быстрее чем обычно. Ну, думаю, ладно, жарковато с утра. Уже по пути в поликлинику стрелка начала уходить в красную зону. Осмотр мотора на первый взгляд ничего подозрительного не выявил - уровень жидкости в норме, помпа крутится А вот радиатор снизу холодный. Оп-па... грешу на термостат. Он у меня вообще раньше гонял воду по большому кругу, из-за чего машина прогревалась медленно. Но так как зимой практически не езжу, то руки до его замены никак не доходили. А теперь придется заняться его заменой, заодно и охлаждающую жидкость поменяю.
Кстати, вопрос к форумчанам -посоветуйте, какой нынче лучше брать термостат для Жигулей. На сайте детали.зп.уа выбор достаточно большой:
Термостат 2101 AT 42,87
Термостат 2101 AURORA 40,82
Термостат 2101 HORT HT001 48,78
Термостат 2101 LSA 48,58
Термостат 2101 METAL-INCAR 83 С пластик 73,12
Термостат 2101 VERNET 52,06
Термостат 2101 WEEN 91,63
Термостат 2101 Zollex 61,08
Термостат 2101 АвтоВаз 97,02
Термостат 2101 Белмаг 63,29
Термостат 2101 Владимир 47,33
Термостат 2101 ДК 80 С 48,08
Термостат 2101 Лузар 66,62
Термостат 2101 Мастер 51,03
Термостат 2101 Прамо 80 С 104,71
Термостат 2101 Прогресс пластик 48,98
Термостат 2101 Фенокс 70,51
(цены в гривнах).
А вот от чего лучше держаться подальше- х.з.
Назад в гараж ехал короткими перебежками по 1-2 км, потом отстой, иначе мотор начинал снова перегреваться. И напоследок, возле самого гаража, пропал заряд АКБ. Завтра буду разбираться, что там приключилось.
В итоге в село поехали на Запорожце тестя. Ух, зверь машина! Дубовые тормоза, люфт руля, звук мотора, в общем пепелац еще тот. После него Жигули кажутся просто иномаркой
Tack, я бы посоветовал от шнивы поставить. Но если лень кроить и два комплекта патрубков покупать, то бери обычный. В твоем списке львиная доля — Китай. Я бы взял Прамо или АвтоВАЗ. Хотя у меня стоит Luzar, работает отлично. И до этого много лет на карбовом моторе стоял Luzar.
также о лузарах тока хорошее могу сказать...пока ни один за несколько лет не умер которые я ставил...
Про лузар плохого не скажу.
У отца стоит лузар, проблем никаких
Заказанные запчасти и расходники вчера приехали ко мне и сегодня удалось уделить полдня машине.
Сначала занялся поисками причины, почему нет заряда АКБ. Открыл крышку блока предохранителей и... мне в руки выпадает вот это
http://www.picatom.com/2c/mycar%20009-1.html
Разумеется, этот пред стоял в 10 гнезде. Является он причиной или следствием узнаю завтра, так как мотор пока еще не заводил. Пока поставил вот такой пред с керамическим основанием.
http://www.picatom.com/2c/mycar%20011-1.html
Он немного выше чем обычные пластиковые хреновины и поэтому лучше держится в контактах блока.
Затем слил ОЖ в тазик и снял старые шланги и термостат
http://www.picatom.com/2c/mycar%20016-1.html
Вид у них подуставший, что неудивительно - они стояли еще с конвейера.
Кстати старый термостат постоянно открыт на большой круг.
Начал стыковать между собой новые термостат (взял таки Лузар) и шланги
http://www.picatom.com/2c/mycar%20017-1.html
При этом постоянно поминал незлым тихим словом менеджера с запорожского сайта, по совету которого взял червячные хомуты 25...40 мм. А реально надо минимум 45 мм, так как эти еле-еле влезают на надетые патрубки. В итоге один хомут вообще отказался садиться на свое место и на этом работы с машиной на сегодня окончились. Буду завтра покупать бОльший хомут, пробовать запускать мотор и промывать систему охлаждения водой.
А это мой помощник в работе с домашней и автомобильной электрикой
http://www.picatom.com/2c/mycar%20013-1.html
Кондовая весчь времен начала 70-х, но показывает измеряемые значения очень точно.
В последний день отпуска несколько часов посвятил машине. Установил новый радиатор взамен заводского, который потек в районе стыка левого бачка и алюминиевых сот. Лет 10 назад течь удалось устранить путем добавления фирменной полимерной присадки, а теперь свежий тосол снова разъел проблемное место. Попытка добавить российскую присадку Феликс за 35 грн флакон успеха не принесла - все равно низ радиатора постоянно был мокрым. Покупать "фирменный" герметик за 85-100 грн не позволило большое зеленое животное и поэтому было принято решение заменить радиатор на новый.
В порыве патриотизма взял изделие пр-ва Украина -Луганский АМЗ. К нему в пару заказал лузаровский датчик включения электровентилятора и достал из закромов собственно сам вентилятор. До этого стоял механический 4-х лопастной "пропеллер" на помпе.
Пока возился с машиной уже стало темно, поэтому заливку ОЖ и запуск мотора отложил до завтра.
ЗЫ Кстати, во время осмотра старого радиатора отметил одну вещь. Даже внешне чистый радиатор вовсе не является таковым - внутри решетки соты на 75-80 % плотно забиты пылью и грязью. Поэтому советы периодически промывать радиатор мощной струей воды весьма актуальны. Если не хочется мочить подкапотное пространство, то можно воспользоваться сжатым воздухом из компрессора.
К сожалению новый датчик включения электровентилятора (после установки нового радиатора я восстановил заводскую схему охлаждения и снял механическую крыльчатку) пр-во Лузар оказался нерабочим и при достижении температуры движка 95-100 градусов молчит как партизан.
Поэтому сегодня установил возле рулевой колонки дополнительный выключатель, который при помощи пары дополнительных проводов включен параллельно датчику и принудительно замыкает цепь. По крайней мере, он поможет избежать перегрева двигателя при движении с низкими скоростями по убитым грунтовкам или затяжным подъемам, где обычно у меня и растет температура ОЖ. Проверка показала, что схема рабочая, но новый с виду включатель (я его скрутил с какого то советского прибора) немного разболтан, нечетко срабатывает и скорее всего его придется заменить на другой. Как вариант, можно использовать штатный включатель заднего противотуманного фонаря, который у меня не задействован.
Привет всем Как то так получилось, что почти год не отписывался в своей теме, да и на форум заглядывал только пару раз мельком. За прошедшее время особых изменений не произошло - машинка намотала аж полторы тысячи км пробега , в основном регулярные поездки в село к родичам жены.
"Жигуленок" исправно трудится на благо семьи и терпеливо таскает на себе разные разности. Особых технических проблем не было, единственное, что прошлой осенью сделал ревизию передней подвески с правой стороны (после осмотра заменил нижнюю шаровую опору, которая ходила рывками) и наконец то поменял лобовое стекло на новое+поставил комплект новых дворников.
Состояние дорог в нашем регионе заметно ухудшилось и там, где раньше спокойно ездилось на 4-й передаче, теперь приходится заниматься скоростным слаломом между множества колдобин , а то и вовсе останавливаться и переползать яму "от края до края" на первой передаче. Цены на горючее "кусаются" и если бы не газовая установка, то машина практически не выезжала бы из гаража.
Если бы покупал машину сейчас - серьезно подумал бы о том, а надо ли она мне? А так, "ласточка" досталась в наследство от отца, гараж есть, ремонтирую своими руками- пусть еще послужит семье.
Вчера оплатил, а сегодня уже приехал ко мне заказанный на сайте ЛПЖТеч.уа электромагнитный бензиновый клапан фирма Atiker (пр-ва Турции). Старый, сделанный в белорусских Новогрудках, честно отслужил почти 21 год и стал серьезно барахлить. Симптомы: при включении не открывает подачу бензина - нет характерного щелчка и бензонасос молотит вхолостую. Самое интересное, что в разобранном состоянии (катушка откручена), при подаче напряжения на клемму сердечник втягивается. А в собранном что-то не фурычит, сколько я его на разбирал-собирал. В итоге это дело мне надоело и было решено отправить его в запас.
Первые впечатления от осмотра "турка" положительные. Клапан сделан аккуратно, упакован в пакетик, есть крепеж и электрические клеммы для присоединения к проводам. Посмотрим, как будет вести себя в дальнейшем. Цена вопроса 6 баксов+0,75 у.е. за его пересылку с Киева.
Вчера выкроил время после обеда немного заняться машиной. В частности подтянул цепь и подрегулировал клапана. В этом деле хорошо помогает вот такая приспособа
http://i-fotki.info/
http://i-fotki.info/
После этого занялся заменой бензоклапана. Вот такой:
http://i-fotki.info/19/02c0e8696326cd45ddebcc289afe00525bc9f4222841432.jpg.html
http://i-fotki.info/
Не мудрству лукаво поставил его на старый кронштейн, на котором сидел и предыдущий клапан
Испытания прошли успешно, все работает без замечаний. Для интереса спросил, сколько стоит такой клапан в ближайшем магазине- 170 грн. Мой обошелся в 150 грн с учетом доставки. Если заказывать несколько деталей, то выгода становится еще больше.
Вай вай вай !!! Чем ты её кормиш??? постель аж черная от копоти..... кошмар..... Советую сменить производителя масла ибо вид не айс....
В прошлый раз залил украинский АЗМОЛ 20W-40 SF/CC, срок службы которого уже подошел к концу. Масло и фильтр куплены, в начале нового сезона поменяю.
Что касается внешнего вида постели, то это обычная картина для недорогой минералки. Главное, чтобы не было липких отложений типа солидола, вот это точно трындец двигателю (Однажды к нам на сервис приехало такое чудо, когда сняли крышку клапанов, то там втулок рокеров за слоем черного солидола не было видно).
МыхЪ прав - масло позорное. Советую тоже сменить. В магазинаф АТЛ раньше была торговая марка "Вольф". Сейчас есть или у них другое название - в магазине скажут. Масло бельгийское и не самое дорогое, но хорошего качества, даже минералка...
АЗМОЛ или ЛЕОЛ - это вообще жесть, я даже в КрАЗы и ЗиЛы не разрешал лить, не то, что бы в собственный авто... ИМХО
Машина продолжает верой и правдой служить семье. В основном ездим на ней в село (примерно 45-50 км в одну сторону) и в городе по всяким домашним делам. Пробег в месяц составляет в среднем 400-500 км.
Масло поменял на свежее, Luxoil 15W-40 API SF/CC. Пока ничего плохого за него сказать не могу, давление держит. Фильтр взял украинский, Промбизнес (с большой банкой, тип ВАЗ2101).
Сегодня загнал машину на яму. Из-за колдобин и выбоин на дорогах, несмотря на аккуратную езду, появились нехорошие звуки в передней подвеске справа. Не так давно, в прошлом году, именно правая сторона передка подвергалась ревизии, тогда поменял нижнюю шаровую опору и пару резинок на стабилизаторе. Теперь снова вкрадчиво стучит, особенно при торможении на "гребенке". Грешу либо на некачественную шаровую, либо на втулки рулевого маятника, может окончательно сдох амортизатор. В общем, вскрытие покажет.
Привычка осматривать заведенный двигатель после выезда из гаража сегодня здорово выручила. Почувствовал запах бензина и увидел, что не так давно замененный новодельный топливный шланг в районе выходного штуцера бензоклапана тупо рассохся и бензин бодро прокапывал на маслофильтр и далее на поддон двигателя. Помянув нехорошими словами изготовителей подобного хлама, обрезал шланг и заново крепко затянул хомут. Помогло ровно до вечера, шланг снова лопнун в том же месте. Благо, ездил на газе и клапан был перекрыт. При этом кусок бензопровода от стальной трубки до бензонасоса стоит еще советский и ему хоть бы хны-только чуток задубел.
Уже несколько дней "ласточка" ночует на стоянке. Ее родное "стойло" временно занято "пятеркой" сестры, которую они купили себе. ВАЗ-21053 1995 г.в., в относительно неплохом состоянии по кузову и двигателю. Требует глубокой ревизии вся ходовая (люфты, порванные пыльники, разлезшиеся втулки, стучит задняя крестовина, течет сальник хвостовика и "гремят" подшипники полуосей). И еще кое-чего по мелочи. Из бонусов- на машине стоит вписанная в техпаспорт ГБО Tomasetto, 5 ст. КПП, локеры, музыка, неплохие ПТФ.
Ко мне в гараж попала по причине заглохнувшего двигателя и севшего в попытках его запустить АКБ. Причиной отказа был "бегунок" с куском алюминиевой проволоки вместо помехоподавительного сопротивления. Его поменяли на новый, а также заменили разлезшийся в хлам шланг привода сцепления.
хех...Это не та пятерка в объявлении которой было написано-естьь руль. педали и др. ништяки)
Паша , я не против гостей .. Но .. мне нравится моё " стойло ".. И сотоять в нём моей лошади.. Или ты подписался ??
Иваныч, я технологию их ремонта уже изучил,в том числе и по вашим постам А вот технической возможности нет-сегодня в гаражах по нашему блоку гавкнул свет, причину пока не нашли.
Будем пытаться отремонтировать старые, бо за новые в сборе неизвестного качества у нас на рынке хотят 650-700 грн за одну (курс 25 грн за бакс).
Кстати, что означает, если при свободном ходе вилки 4 мм сцепление "схватывает" почти у пола? (передачи включаются нормально).
Сегодня выкроил несколько часов после обеда (когда уже начала спадать жара) на гаражные хлопоты. Поставил другой бачек омывателя в сборе (старый тек из-за трещины в корпусе + подклинивал моторчик). Остальное время потратил на проверку и комплектацию запчастей для "пятерки" (ее завтра будут перегонять в автосервис на ремонт ходовой, тормозов и карданного вала) и наконец-то полностью почистил и смазал подшипники своего двухколесного помощника "Аиста".
Все это дело было спрыснуто литровой бутылочкой холодного "Закарпатского" пива
Tack ну с твоим опытом ты бы и сам перебрал пятеру))
И так нормально..
Насильно мил не будешь,знач пусть бабло платят
раньше закупался в нескольких магазинах, недешевых. теперь вот на деталях.зп. реально выгодней.
ну тут дело в рыночных поборах..покупателей явно меньше чем со всей страны,а вот платить куда больше.
бывает по разному. у меня в гаражах мужик торгует, свои магазины у него. часто цена на запчасть на 5-10грн. больше, чем стоимость детали в инэт магазине+ доставка. вопрос в ассортименте, много неоригинальных запчастей, а оригинал не везут- дорогой, никто брать не будет. вот и заказываю в инэте.
Как говорят в народе: "Все что ни делается-то к лучшему". Сегодня позвонили из автосервиса, куда отогнали "пятеру" и пригласили обсудить вскрывшиеся в процессе разборки передней подвески проблемы с кузовом. После снятия пружин проявилась вот такая картина:
Левый брызговик
http://i-fotki.info/20/ea64d87bb50e90979432fbeafe5d82f15bc9f6249185340.jpg.html
http://i-fotki.info/20/036f7a43e95c81924060b5426471234d5bc9f6249185621.jpg.html
Правый
http://i-fotki.info/20/78f59bb5cd7b11ade47dcbdeb00a0de75bc9f6249185682.jpg.html
http://i-fotki.info/20/78f59bb5cd7b11ade47dcbdeb00a0de75bc9f6249185682.jpg.html
В общем, мастер сказал надо покупать так называемые ремонтные вставки под передние пружины. Поверхностный поиск по инету ничего не дал. В запчастях такую штуку тоже пока не нашел. Может, кто-то из местных знающих людей подскажет, куда рыть?
Да кучи надо будет подварить/усилить левый лонжерон в месте крепления к нему балки.
когда то варил стакан без вставок, так и ездила. про вставки где то была тема и даже чертеж.
когда то варил стакан без вставок, так и ездила. про вставки где то была тема и даже чертеж.
Вот что-то нашел, оно?
http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php?t10418.html
http://i-fotki.info/20/6835f3d79163eab7112cd58e26ef19325bc9f6249187781.jpg.html
Вот только, подойдут ли эти размеры под "пятерошный" брызговик, или они одинаковые для всей "классики"?
Видимо в ралли ездила
должно пойти подвеска то одинакова..да вот буквально недавно кто то беседовал про эти вставки..у Иваныча спроси он вроде участвовал.
Вот http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&showtopic=10887&view=findpost&p=850667 из другой темы об этом.
если быть точнее то
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10887&st=5380
Странно. Я ссылку на отдельное сообщение, где было фото готовых вставок. Почему оно показало последнюю страницу темы?
вот нашел у себя размеры ремвставки
http://piccy.info/view3/9968560/493443c46243233ca00116a9d61b206d/http://i.piccy.info/a3c/2016-06-22-19-53/i9-9968560/472x354-r
http://piccy.info/view3/9968564/b3a267ccadef72875c27b141635a4252/http://i.piccy.info/a3c/2016-06-22-19-54/i9-9968564/472x354-r
http://piccy.info/view3/9968582/8e68865a585078062908b3add6186745/http://i.piccy.info/a3c/2016-06-22-19-58/i9-9968582/472x354-r
http://piccy.info/view3/9968574/a32b950b1abfb87009169b3232a3ffc4/http://i.piccy.info/a3c/2016-06-22-19-56/i9-9968574/472x354-r
http://piccy.info/view3/9968587/a8f4d141025443952f76b21433629618/http://i.piccy.info/a3c/2016-06-22-20-00/i9-9968587/472x354-r
Вчера забрали "пятеру" родичей с автосервиса. Небольшая задержка со сроками ремонта была по вине сварщика, который был занят с другой машиной. В принципе сделали все по передней подвеске, что просили (кроме этого пришлось дополнительно взять пару новых передних амортизаторов-один из старых клинил на половине своего хода). Стоит новая задняя крестовина на кардане и заменен сальник хвостовика (правда при осмотре заднего моста насторожила пара свежих капель масла на корпусе, будем наблюдать это место. Хвостовик покачал, не люфтит).
Как водится, все резьбовые соединения были собраны "на сухую". СТО-шники не заморачиваются с этим, знаю по своему опыту работы у них. Ладно, в качестве полумеры загнал машину к себе на яму и промазал все концы болтов-винтов графитовой смазкой сверху. Хотя бы там ржаветь не будет. Периодически начинает выделываться двигатель- троит, глохнет и не хочет нормально повышать обороты при нажатии педели газа. Такая ситуация и на бензине и на газе- дело в системе зажигания, если пошевелить провода в месте соединения провода от катушки и конденсаторов снизу, контакт восстанавливается и движок начинает буквально "рвать с места". Завтра погоним машину на развал-схождение, заодно и электрику пару косяков покажем (не работает сигнал, омыватель стекол и прерывистый режим дворников. Не хочу лазить в незнакомую "пятерошную" проводку, где все сделано по каким-то временным схемам, которые не совпадают с заводской "камасутрой". При этом сами движки и дудка рабочие, проверено киданием проводов напрямую с АКБ.
Сестра уже ставит нам с шурином ультиматум -типа если через месяц после покупки мы не повезем ее на машине на природу, то нафига она ей такая надо. Я в ответ сказал, что пока машина не будет полностью поставлена на нормальный ход, за руль ее никто не пустит (у нее есть права , правда без опыта вождения).
Ну девок понять можно)) другое дело-ее муж..он же тоже какое то участие принимал?права у него есть?
ну и норм..пусть с вами участвует и помогает.
А куда же я денусь По "Жигулям" чем могу-помогаю, созреют со временем на иномарку, все равно опыта вождения и ремонта наберутся. Главное не гонять сильно, с безопасностью у наших ВАЗ-ов плоховато...
с безопасностью плохо везде-каждый день чуть ли не читаеш что разбился водитель бмв или вольво..да и мерины не отстают.
отож..оказывается переплачивать каг бэ и нет смысла..ну удобнее-да.
Даже если не ты, а тебя- сколько раз видел Жигули после лобового/бокового ударов ,то зрелище печальное. С одной стороны, мягкий кузов более эффективно гасит энергию удара, с другой, на иномарках эта "мягкость" заканчивается на границе салона, а у наших машин сминается все к черту.
Иваныч забрал?)))))))))
И снова 06-я вежливо уступила место в своем гараже новоявленной "родственнице". Сегодня стахановскими темпами продолжали доводить "пятеру" до ума. Наконец-то окончательно выявили и устранили проблему регулярных заглохов, затыков и дергания двигателя -виновником этой плавающей, но очень неприятной проблемы оказался конденсатор трамблера. Даром, что их там стояло два в параллель, так именно тот, что я вчера оставил работать оказался с браком: если провод от плюсовой клеммый хоть чуток отогнуть в сторону, он где -то внутри начинал замыкать на массу со всеми вытекающими (а точнее пропадающими в виде полноценной искры явлениями). Купили новый венгерский кондер, поставили новый толстый провод между катушкой и трамблером -мотор снова демонстрирует полноценную работу
Сделали развал-схождение и поставили пару новых скатов на передок, а также вычистили всю машину от старой грязи и разного хлама от прежних владельцев. Осмотр салона подтвердил первоначальное мнение, что машина в целом в неплохом состоянии по кузову и мотору, но весьма запущена предыдущими владельцами (мы уже четвертые, первый ее холил и лелеял, а вот второй-третий за относительно короткий период времени давали ей жизни, наездники одним словом).
Сейчас 05-я уже радует своим поведением, моя "шестерка" ревниво поглядывает на всю эту возню, но продолжает верой и правдой ездить
количество владельцев не показатель,я у девятки 7 владелец, и ничего- досталась вполне нормальной за свои деньги,лучше и не могла быть
И тем не менее- чем в больших руках побывала машина, тем меньше вероятность, что за ней ухаживали, а не выжимали из нее все соки.
Ну, классика жанра -ездил дедушка на своей любимой машине (неважно, ВАЗ, Москвич, Иж или Запежорец). А потом или здоровье уже не то или вообще ушел в мир иной и машина осталась жене или внуку. Жена на ней ездить не может а внук, дорвавшись до машины в идеальном состоянии "сток" начинает пилить пружины, ставить пердаки и антикрылья размером с полмашины. Потом это ему надоедает и машина продается за копейки очередному "наезднику". И за самый короткий период времени машина начинает превращаться в рыдван. А потом заканчивает свою жизнь в роли арбы для перевозки арбузов на ближайшем рынке
да,так и есть.
Сегодня машина получила новые техпаспорт (4-й по счету) и комплект номеров (третий). Самое примечательное при этом то, что автомобиль оставался в семье. Первый техпаспорт и номера (выданные еще в СССР) поменяли из-за необходимости внести в документы отметку об установленной ГБА. Во второй техпаспорт внесли меня как лицо, имеющее право управлять данной машиной помимо хозяина (отца). Несколько лет назад его не стало и наследницей авто стала мама. В этом году наконец оформили наследство у нотариуса и вчера поехали в сервисный центр (так теперь у нас называют МРЭО) на переоформление.
К сожалению, несмотря на все уверения. что теперь переоформлять документы стало быстро и удобно, все осталось практически по прежнему. Также ничерта непонятно, с чего начинать процедуру переоформления, в какое окошко идти и т.д. и т.п. Ну ничего, разобрались на месте и начали переоформляться. Сначала надо заполнить специальный бланк-заявление, в котором ты помимо всего прочего просишь оказать тебе платные услуги, в том числе и экспертизу машины. На площадке возле центра сотрудники свели номера кузова и двигателя, а также убедились, что мы не переваривали номерные части кузова Учитывая. что машину мы брали с новья в магазине и ничего в ней не меняли, то все это выглядело забавно. Но деньги (около 8 баксов по курсу) все равно пришлось заплатить. Также машину пробивают по базе на предмет угона, залога, ареста на имущество и нет ли у тебя неоплаченных штрафов.
Потом делаешь отметку у эксперта о том, что все ОК и топаешь в конец очереди на сдачу документов в окошко, где занимаются переоформлением б\у машин, а также их снятием с учета. Все бы ничего, но работает там только один сотрудник, который постоянно куда отвлекается и в час успевает обслужить максимум 4-5 человек. Когда очередь дошла до нас, оказалось, что закончились бланки техпаспортов. На вопрос- как нам ехать назад, если техпаспорт на машину уже забрали (хорошо, что старые номера я еще не снял), нам отдали всю пачку документов назад и попросили приехать на следующий день, то есть сегодня.
Сегодня, наконец-то получив техпаспорт и номера, я увидел, что номера сейчас изготавливаются без отверстий для крепежных винтов. Повертев номера в руках, понял что без дрели аккуратно их не сделать и потопал в ближайший магазин за пластиковыми крепежными рамками. Купил, пришел к машине и увидел национальное жилище североамериканских индейцев-, то есть фигвам: эта рамка не влазила по габаритам между задних фонарей Отнес их назад в магазин. Так как время уже поджимало, то просто воткнул новые номера под переднее и заднее стекла и в таком виде отогнал машину в гараж.
Пипец ты повеселился.. Или тебя порезвили.. Никогда мне МРЭО не нравилось.. Ещё когда с первым моим ЯВой в Краснодар приехал..
Сегодня, пользуясь относительно хорошей погодой (температура около 0, дороги сухие) смотались в село и попутно привезли/отвезли в гараж всякую всячину, которую тяжело/неудобно нести в руках. Машинка после трехнедельного простоя бежит без замечаний, единственное, что сегодня припозорился по пути с гаража. Поворачивая налево на весьма оживленном перекрестке машина сначала потеряла тягу, а потом вообще заглохла. Благо, что по инерции удалось скатиться с перекрестка и свернуть к тротуару сразу за светофором. Пара секунд искреннего недоумения -"что за блин?", а потом хлопнул сам себя по лбу - перед этим заехал на газовую заправку и забыл потом открыть расходный вентиль баллона.
В результате сделал три вывода-а) Вентиль на баллоне держит хорошо; б) Запасов газа в магистрали от баллона до редуктора хватает примерно на 1 км хода; в) Ездить надо чаще, чтобы не забывать об элементарных вещах
хм...тут котел газовый при закрытом кране , не успев загореться-тут же тухнет, а ты километр проехал. Кажись, насчет хорошего крана ты погорячился)
Баллон перед заправкой был не пустой, я заехал на газе. Соответственно, вся магистарль от баллона до редуктора была заполнена. У меня стоит ГБА пр-ва Новогрудок первого поколения, в которой вся автоматика выполнена в режиме "закат солнца вручную". Перед заправкой баллона надо сначала закрыть расходный вентиль, потом открыть заправочный, потом соответственно все сделать на оборот Переключение "газ-нейтраль-бензин" тоже выполняется обыкновенным трехпозиционным тумблером.
Иваныч, действуем строго по инструкции Такой порядок работы описан в технической документации, которая когда-то прилагалась ко всей этой аппаратуре (к сожалению сейчас она уже утрачена). Что касается твоих слов насчет всегда открытых вентилей-может у тебя машина стоит на открытом воздухе, а моя может неделями, а то и месяцами "загорать" в гараже, где осмотровая яма по совместительству является входом в подвал. Не дай бог, будет утечка, весь газ стечет в замкнутое пространство,и где малейшая искра приведет к большому бадабуму.
Кстати, родич на своей "пятере" тоже не закрывал расходный вентиль. А во время очередной заправки газом у него из под капота повалил газ-не выдержал заправочного давления запорный электроклапан. Газовщики во время ремонта редуктора ( у него стоит система Томасетто, где клапан вкрячен прямо в корпус редуктора), сказали, что выперло какую то основную прокладку.
Так что, лучше я лишний раз покручу вентили, резинки на них в случае чего поменять недолго и недорого.
во всем цивилизованном мире на мультиклапане баллона есть электромагнитный клапан, отсекающий газ когда ездишь на бензине или зажигание выключено. мультик кстати тоже томасетто.
Цивилизованный мир уже начал забывать, что такое карбюраторный двигатель...
давно забыл. у них инжехтуры с распределенным впрыском, эбу, и бортовой комп напишет что не так.
тем не менее-так и не понял зачем краник на балоне крутить))
вот представим что мы на бенз перешли..это я должен посреди автомагистрали остановиться ,открыть багажник и начать мучиться?((
Ну, лично я перехожу на бензин либо когда завожусь в холодное время года (газ предварительно выработан с карбюратора), либо когда газ в баллоне заканчивается и машина начинает плавно терять тягу и скорость. Если не прозевать этот момент, то включив подачу бензина, можно закачать его движком "на ходу" и не придется дергать лапку бензонасоса.
блин,геморойный способ ты выбрал))
у меня на газу включено с марта по ноябрь..с ноября по март да,перевожу вечером на бенз.
все понял твою схему..ты просто боишься что давлением продавит электроклапан..но на сам деле давление в заправке не превышает раб давление клапана,и самого баллона)
Я когда копейку купил.. В неё не стояло трубки от магистрали к насосу.. чёпики деревянные.. Чтобы гандонасекомые не залазили.. так и ещё.. чел на ней ездил только на воде... В холода сливал каждый день..Утром тёплую в радиатор и ковшик кипятка на газовый редуктор.. В морозы надолго не глушил.. И так весь день на колёсах.. И только на газу.. А апаратура самая древняя Харьковская..
Захотелось мне поменять на машине нижние сайлентблоки на левом рычаге по причине их печального внешнего вида (растрескивание, разрывы резины и т.д. и т.п.). Ну, думаю, инструменты есть, навыки есть, за часик-два управлюсь. Ага, щас! Последний раз я менял эти сайлентблоки лет эдак с 10 назад и за это врем они успели намертво прикипеть и к рычагу и к оси. В итоге после двух дней эпизодической войны с машиной, оба сайленблока демонтированы, но частично-обе внутренние втулки остались на оси. Попытки расшевелить их молотком, зубилом и местным подогревом свечкой успеха не принесли. Буду тащить с дома дрель с мелкими сверлами, делать на втулках засверлы и рубить их к чертовой матери зубилом.
а тормозной жидкостью или вд-40 залить?
ни единой проблемы не было чтобы не выбыть,брали обычную стамеску,рубили вдоль остатки втулки и выковыривается на раз,в самом худшем случае-газовой горелкой и стамеска-все прекрасно снимается
В общем спустя две недели (на прошлых выходных поработать с машиной не получилось) вредные втулки успешно демонтированы с помощью дрели, зубила и газового ключа. Причиной закисания была ржавчина и окислы между втулками и осью рычага (хоть и смазывал я их в свое время, но 10 лет с момента последней замены сайлентблоков сделали свое дело). В интернете советуют смазывать это место нигролом, но у меня такой жижи нет и поэтому ограничился графиткой. Сначала взял в руки пару сайлентблоков "ноунейм", но потом все таки поставил фирменные Semi, которые лежали про запас.
Кстати, недавно взял себе незадорого простенький китайский видеорегистратор. Качество изображения на "тройку", выдает картинку от силы 640х480 пикселей, угол обзора дай бог чтобы 90 градусов (грубо говоря, фирменные регики выдают изображение как 16:9, а этот как 4:3). Звук пишет, но иногда он "запинается". Но для общей фиксации обстановки на дороге сойдет.
чтобы не закисало-мазать надо медной смазкой или керамической,которая для свечей и форсунок
Медная смазка-это что-то типа 158-й с фталацетатом меди, сине-зеленая на вид? Такой у меня трошки есть, мажу нею подшипники каретки в велосипеде. А вот насчет керамической впервые услышал
Сейчас модно "гнать" на Жигули. Мне в последнее время многие говорят, мол продай ты это корыто и купи себе что-нить посовременней. На что отвечаю, что в качестве хозяйственной машины она полностью устраивает. Сколько уже было всякой всячины на ней перевезено за те 28 лет, что машина служит семье - и не пересчитать. Да, не скоростная и неказистая на вид-но она никогда по крупному не подводила в дороге и всегда доезжала до дома своим ходом.
Вот и сегодня, в преддверии дальней поездки на 500 км полдня сидел в гараже и делал ревизию правой стороны передней подвески. На кочках раздавался вкрадчивый стук и было решено все проверить. Снял и смазал обе шаровых опоры, поменял два верхних сайлентблока и оба ступичных подшипника (начали гудеть). Обнаружил слабый наконечник рулевой тяги, еще не люфтит, но палец уже очень свободно вращается в гнезде. Завтра буду менять на новый. Также надо поменять два древних (уже с мелкими трещинами) ската модели БЛ-85 на тоже б\у Debica, но в гораздо лучшем состоянии. Затем развал-схождение передней подвески и подмарафетить внешний вид машины.
С утра, глядя на тучи за окном думал-ехать или не ехать в гараж, где не был уже почти две недели. В итоге съездил на пару часов повозиться с машиной. Подкачал шины, проверил уровни технических жидкостей и подзарядил АКБ. В процессе осмотра заведенного двигателя заглядываю в расширительный бачек радиатора-опаньки: а там бодренько так мелкие и не очень пузырьки воздуха из шланга бегут. То-то у меня после поездки на море какая-то коричневая пена на крышке бачка образовывалась. В общем где-то травит в систему охлаждения либо пропан-бутан из редуктора через мембрану теплообменника, либо выхлопные газы через прохудившуюся прокладку/трещину. Первый вариант лечится за час времени путем покупки новой мембраны и частичной переборки редуктора, во втором придется искать место прогара. Пока грешу на мембрану, т.к. при работе движка на бензине пузырьков в бачке нет.
К сожалению, более тщательный осмотр показал, что пузырьки в расширительный бачек идут независимо от того, работает машина на бензине или газе. После прогрева вроде они исчезают, но повод для беспокойства уже нарисовался. Почитал про симптомы в инете и поговорил с опытными мотористами -надо снимать бошку и менять прокладку (в лучшем случае), или искать трещину в голове (это уже похуже). В принципе, в ближайшее время надобности в поездах нет, поэтому решение проблемы отложу до теплых времен, а пока не торопясь буду закупать нужные запчасти (прокладки, тосол и пр.).
спичку к бачку если пропан разнесет
попробовать протянуть голову?
Похоже, зима с весной точно берега попутали. За окном -6 градусов и снежная метель.
http://ipic.su/img/img7/fs/march001.1521373447.jpg
И такую погоду обещают еще на два дня, а тепла не будет до конца месяца.
С недели снова придется топать в гараж и откидывать снег от ворот-надо будет поездить на машине.
В преддверии поездки на море уже несколько дней готовлю машину. Сегодня во время осмотра подкапотного пространства обнаружил вот такое
https://youtu.be/SszxEloErpY
Повезло. что это обнаружилось в гараже. Иначе либо завтра пришлось ремонтироваться в городе, либо встать ночью на трассе.
Прикольно) хорошо что заметил,иначе и крышку размолотило б
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisiоnboаrd.cоm)
© Invision Power Services (http://www.invisiоnpowеr.com)