«линкор», Назад в прошлое, с надеждой на будущее. Постояльцы нашего двора Опции

[МЫХЪ]

Скока я на Озоне ездил, не помню шоб у меня 2я камера открывалась..... там нада дури дать чуть ли не 4к оборотов шоб вакум сработал...... Значит где то цепляет, это надо снимать и на руках уже все смотреть......

[1300SL]

МЫХЪ нет, проблема в закрытии заслонки. Читаем внимательно выше. Пневмопривод отпустил и подтолкнул вниз, а осевая пружина (если она есть) должна вернуть заслонку в положение "0". А не тут то, зазор остаётся иногда, и не чего её не держит и ни куда не упираеться, свободно подтолкнул для шла на ограничительный винт, а иногда сама ложится.
Надо будет снять, а если сниму, то буду менять на луазиковский. Там как раз по объёму подойдёт, по диффузорам.

Да взял 180201 и 180302 подшипник для генератора "ССД" в своё время не плохие...заглянул может литола-24 подкину чуток, хотя там в описании и так двух-компонентная смазка. Взял тосола Дзержинского 10кг, фильтр синтековский, ну и масло их... расщедрился на 34рубля переплатил взял SL допуск вместо SG . ну и пару патрубков брт на печку, а то родные ещё на шплинтовых хомутах, совсем плоские шланги стали....
Масло махну после пары пробегов, ну сотню в среду пройду, солью тепленькое. Хай пока откисает. А то и в прямо мотгр видать всю жизнь на миниралке тракторной в деревне проездил.

[vent0m]

Верно, но тут выходит что после правильных процессах открытия, происходит не правильный процесс закрытия. Вторая заслонка через раз закрывается полностью , остаётся не доход малая малая щель. И этого достаточно что на х.х. оказывается 1500об/мин. Заслонка тянет на закрытие её осевая пружина? Верно же?? Ведь пневмо привод он только тянет на открытие, а его внутренняя пружина способствует для закрытия только, до определённого момента...

Я скоро поеду к машине, посмотрю ещё раз. Но насколько помню вторую закрывает пружина оси и плюс рычаг первой камеры принудительно. Пневмо привод тянет на открытие, а пружина его работает только для возврата привода.

А я сколько раз пробовал подшипники генератора менять, всегда ротор начинал за статор цеплять...

[1300SL]

vent0m да по карбу верно глаголишь-ты меня понял. Рычаг первой камеры является предохранителем от раннего открытия за сщет пневмопривода. Итог басни, слабая осевая пружина второй камеры, либо клин. Но клина нет, рукой идёт от прикосновения.
Идём дальше. Вскрыл клапанную, все как у кота яйца, масло чёрное. В итоге на тысяче датчик аварийный идёт пульсация. Типа продавило-сбросило...с завидной периодичностью.
Заменил патрубки на печку, при прогреве сразу погорячели и печка стала веселей жарить. Помпа на сухой картонке без герметика, подтеканий нет. Но!!! Все одно капеж идёт с передка машины. Обзор, хорошо уже стемнело, с фонариком по следам потеков выявил ДыРкУ в заливном стакане радиатора. Видать протерло перепускным клапаном крышки. Буквально миллиметров пять-семь над седлом клапана. По этому при нагреве все что должно идти из под клапана в расширительный бачек идёт на улицу.... Думаю то ли запаять. То ли поксипола прикупить и замазать.

[МЫХЪ]

Паять без мазы..... геморно очень, нада сымать и феном с проволочкой варить, просто паяльником не возьмет, шипит но не плавится...... Проще поксиполом в натуре мазнуть, ток предварительно протереть, зашкурить , обезжирить и замазать......



Нада што ли свой карб достать и посмотреть што там как работает...... забыл уже за Озон.....

[vent0m]

Проверил на своем, все верно сказал. Пневмопривод отдельно ходит, ничего не открывая. заслонку могут возвращать все трое, но сильнее всего давит рычаг первой камеры. Пружинке оси я могу сопротивляться, а ему нет. Возможно ось погнута или заслонка установлена на оси не по центру. Или какая то из шайб на оси задевает за другую.

Радиаторы паяют, но я так и непонял чем и как, поэтому два медных лежит с одинаковой трещиной на верхнем патрубке у заливного

[Route_66]

Латунные радиаторы, по идее, должны паяться без проблем. Обычным припоем, наподобие ПОС-61. В качестве флюса взять обычную канифоль, или ее спиртовой раствор. Залог успеха - это хорошо зачистить и прогреть место пайки. Паяльник можно 200-ваттный попробовать - который в виде топора. Или вот так:



Сообщение отредактировал Route_66 - 4.2.2019, 4:26

[МЫХЪ]

Если у Сашки медь то номер проходит , если люминь и пластик то феном.....

[1300SL]

МЫХЪ ну блин, по моему жесть....

[МЫХЪ]

Ну тогда флюс и припой..... но все равно радик снимать, дыра я так понял снизу.

[1300SL]

МЫХЪ нет с боку со стороны передка, подумал что железом морды протерло, но нет там добряче расстояние.
Закончил переборку геныча. Гемор с 201 подшипников, еле вытащил. Пришлось отверстие сверлить чтобы пробойником выбить. Садил на вал его, пришлось дунуть термов пистолетом на подшипники разогреть, налез. И крышку заднюю тоже греть пришлось. Собрал... И как говорил vent0m опа шаркает якорь. Но не может же, я электродвижков столько разных переделал...не мог вал согнуть хоть и работал ток зубилом и молотком . Давай изучать, нашол, 302й не держит вал...шлифует/проскальзывает. Пришлось разобрать, накернить вал. Сборка-туго сел, за то не шарканий ни скриптов, крутится как с магазина. Завтра инсталирую испытаю.

[vent0m]

так-так-так.. мне б для общего образования - какой подшипник кернить?) не по номеру, а по расположению)

[Route_66]

Дай Бог, чтобы это была победа - с генератором.

[1300SL]

vent0m передний, что у шкива, не подшипник кернить, а вал.
Хотя странно вот у нас на движках разбивает всегда задний....а тут передний. Наверно от того что движок ведущий элемент, а тут приводимый. По ходу из моих наблюдений на генераторах малый подшипник вечный.... Даже на старвольте через год после покупки передний малехо подгулял, а задний был ни чего, но все одно махнул оба на фирменные.

[Route_66]

Подшипник кернить - это жестокий секас получится ))
Так натяжение ремня в генераторе бОльшей частью именно на передний подшипник ложится. Вот его и разбивает в первую очередь.

[1300SL]

Route_66 ну вот электродвигателя с ременным приводом, хоть мотор-редуктор, сначала мрет задний подшипник.

[1300SL]

Хочу задать глюпыц-глюпый вопрос, может у кого просто таблицы под руками, а я долго буду искать с телефона...
Исходные данные:
Передача -4я
Обороты 3000
Скорость 82км/ч
Задача сделать предположения о ГП и КПП .
Дополнительные ощющения : со второй с лёгкостью перехожу на 4ю. На третьей комфортно перемещаюсь по городу

[Route_66]

Я ничего не скажу. Соотношение скорости и оборотов на 4-й передаче может говорить только о приводе спидометра в КПП, но не факт, что ГП соответствует этому приводу, если машина б/у. Т.к. на показаниях спидометра передаточное отношение ГП никак не отразится, оно повлияет только на реальную скорость. О коробке это тем более ничего не скажет, т.к. 4-я везде прямая. Для справки: у меня ГП 4,1 (2103), привод спидометра соответствующий. При 3000 об/мин показывает ровно 80 км/ч.

По поводу переключения тоже не очень понятно. Думаю, что 50 км/ч на 2-й передаче без напряга получится с любой коробкой. А при 50 на 4-ю перейти не вопрос.

Если машина выпуска после 1987 года, то вероятнее всего, что с завода там коробка или 2105 (4-ст.), или 21074 (5-ст.). Ряд в обеих один и тот же.

Сообщение отредактировал Route_66 - 5.2.2019, 8:24

[1300SL]

Route_66 да машина б/у но 85года, но и не факт что КПП родное...

Да сегодня по занимался немного регулировкой замков. Махнул гнератор

И вылезла новая проблема. Раньше то горел глазок АКБ, то притухал. Сейчас вообще перестал гореть, даже при включении зажигания. Но зарядка то есть.

[Route_66]

Route_66 да машина б/у но 85года, но и не факт что КПП родное...

Тогда может стоять все, что угодно

Да сегодня по занимался немного регулировкой замков. Махнул гнератор
И вылезла новая проблема. Раньше то горел глазок АКБ, то притухал. Сейчас вообще перестал гореть, даже при включении зажигания. Но зарядка то есть.

Реле контрольной лампы проверь. Сдерни провод с центра звезды (желтый провод на клемму "85" реле). Если лампа при этом не загорится, то виновато реле. Если загорится - то диоды выпрямителя (ищем пробитый).

Сообщение отредактировал Route_66 - 5.2.2019, 15:57