Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Автоклуб ВАЗ 2106 _ Система Впуска и Выпуска _ Доработка карбюратора Озон
Автор: Захар 17.6.2007, 3:22
Вот статейка в прицепе.
А я отвечу на все интересующие вопросы.
Могу доказать что Озон лучше Солекса (Для классики естественно, хотя я знаю одного индивида который озон в Самару приспособил - и остался доволен кстати)
Автор: GMRU 17.6.2007, 14:27
Я доказывать ни кому не буду, но у меня такое же мнение: Озон лучше и надежнее Солекса!
Единожды по человечески сделав и отрегулировав Озон, забываешь что бывают проблемы с карбюратором!
Глядя на владельцов "зубил" -они постоянно имеют проблемы с солексом!
Автор: Николашка 28.8.2007, 16:38
Здрасте вам Народ!
прошу помоч с советом езжу на солексе но он меня немного подзадолбал!да проблем нет но иногда то холостой пропадет лезь клапан чисти хоть и 2 фильтра стоит тонкой очистки! но я к тому что расход у меня на 1600кубовом двиге с БСЗ около 10 по городу и около 9 по трасе с коростью 100-110 (4000об)это нормально?
задумался поставить Озон может дадите какие то советы какие жиклеры поставить и как нормально настроить ! ссылки прошу если можно в аську а то редко бываю!
или ссылки как,что делать проточить подпилять как говориться что бы ехала резвее и равномернее!
Спасибо ваш учасник клуба в Киеве!
Автор: Роман 20.9.2007, 19:57
Доработал свой Озон по статье
http://ladaclubbelarus.org/index.php?cat=info&subcat=tuning&subsubcat=ozon
изменить пришлось не всё описаное так как мой карбюратор оказался немного доработаным на заводе изготовителе. Он был разобран, прочищен на ультразвуке (кстати прошу заметить - самый лучший способ очистки, вытрясло из каналов всё!!!!!! а сверху стал сиять лучше нового:)), доработал привод второй заслонки согласно статьи, поменял все мембраны и клапан поплавковой камеры на Unicar. Едет заметно лучше. Но... когда решил пойти до конца и поставить блок ЄПХХ от ВАЗ-2108 возникли проблеммы:( собрал проводку согласно описаной в статье купил блок ВТН (http://www.vtnauto.com/ru/5003.html) собрал, завёл... едет вродебы, чувствуется выключение и включение клапана (при 2000 оборотов при отпущеной педали газа машина начинает очень эфективно тормозить двигателем, гдето возле 1900-1700 оборотов эфект ослабевает - тоесть работает). НО... машина стала такая "тупая" что просто ужас, стала дёргаться особенно при трогании с места и резком разгоне, зхахлебаться:( помучался денёк так и решил попробовать вернуться на старую схему щзапитки клапана карба. И... всё стало на свои места машина вновь стала резвой, чутко реагировать на манипуляции акселератором. Внимание вопрос: может ли быть такое от неправильного положения микровыключателя, которы стгнализирует блоку о нажатиии на газ или это случай из области "Не мешай технике работать?" Если есть люди у которых стоит ЭПХХ подобным образо прошу отзовитесь хоть посказкой, не хочется все старания коту под хвост вкручивать:) заранее признателен всем кто ответит:)
Автор: aztec 20.9.2007, 20:37
Что есть диаметр диффузоров? Который часто увеличивают. На озоне 2105...-20 они кажись 21*25мм. Не могу никак найти этот диаметр,где это и что это? Извините за такой глупый вопрос 
Автор: Злые Мыши 20.9.2007, 23:45
aztec,
http://snowcat.d10.ru/i.cgi?block=16530&ST=1&page=8530
Автор: aztec 20.9.2007, 23:50
Спасибо,я так и думал. Это получается диаметр канала сразу после диффузора.Есть ли смысл их растачивать?И нужно ли полировать до блеска каналы карба?
Автор: Злые Мыши 21.9.2007, 0:19
Я не пробовал растачивать свои дифузоры, но люди в вышеприведённой статье точат =))
Полировать каналы?Наверное нет.
Затачиваются края дроссельных и воздушной заслонок, стачиваются вровень с осью винты их креплений, ну и малые диффузоры вроде полируют и затачивают их кромки.
Автор: sanika 16.10.2007, 17:35
Народ, на сколько возрастёт расход топлива, если делать так как написан в статейке №1 (в приложенном файле)?
сейчас в пределах 7,5-8 по трассе - движок 011 краб родной ОЗОН 
Автор: Захар 16.10.2007, 21:48
сейчас в пределах 7,5-8 по трассе - движок 011 краб родной ОЗОН
По трассе расход даже не изменится, а вот по городу на литр пол литра возрастет.
Для движка 011 рекомендую - механ. привод вторичной камеры.
Жиклеры ГТЖ1 109 ГТЖ2 162 ГВЖ1 170 ГВЖ2 170.
Можно поставить в первичную камеру малый диффузор с маркировкой 4,5 (стандартная 3,5) тогда ГТЖ1 135 ГВЖ1 170. Это на мой взгляд лучшие тарировки для повседневной езды.
Автор: sanika 16.10.2007, 22:00
Народ, на сколько возрастёт расход топлива, если делать так как написан в статейке №1 (в приложенном файле)?
сейчас в пределах 7,5-8 по трассе - движок 011 краб родной ОЗОН
По трассе расход даже не изменится, а вот по городу на литр пол литра возрастет.
Для движка 011 рекомендую - механ. привод вторичной камеры.
Жиклеры ГТЖ1 109 ГТЖ2 162 ГВЖ1 170 ГВЖ2 170.
Можно поставить в первичную камеру малый диффузор с маркировкой 4,5 (стандартная 3,5) тогда ГТЖ1 135 ГВЖ1 170. Это на мой взгляд лучшие тарировки для повседневной езды.
что такое малый дифузор, и где он находится?
Автор: Захар 17.10.2007, 22:13
Эти диффузоры выделены кривенькими линиями красненькими на рисунке в прицепе.
Этот с маркировкой 4,5 берётся из вторичной камеры карбюратора донора.
|
Автор: sanika 18.10.2007, 10:05
что такое малый дифузор, и где он находится?
Эти диффузоры выделены кривенькими линиями красненькими на рисунке в прицепе.
Этот с маркировкой 4,5 берётся из вторичной камеры карбюратора донора.
Спасибо большое) Еще вопрос они идут отдельно или в ремкомплектах?
А носик 50 как можно найти? и где у него маркировка?
И где на рисунке это рычаг, который мы переделываем в статейке?
Автор: Захар 18.10.2007, 12:04
что такое малый дифузор, и где он находится?
Эти диффузоры выделены кривенькими линиями красненькими на рисунке в прицепе.
Этот с маркировкой 4,5 берётся из вторичной камеры карбюратора донора.
Спасибо большое) Еще вопрос они идут отдельно или в ремкомплектах?
А носик 50 как можно найти? и где у него маркировка?
И где на рисунке это рычаг, который мы переделываем в статейке?
Я не видел малых диффузоров в продаже, ни в магазинах не на рынке. Поэтому пользуюсь карбюраторами донорами. Малый диффузор деталь неизнашиваемая поэтому в ремкоплект не входит.
Носики ускорителя должны быть в продаже, маркировка 50 или 40 должна быть на корпусе носика - сбоку. На двигатель обьемом 1200 или 1300 я думаю нецелесообразно ставить носик 50.
В прицепе рычажок помечен красной стрелой
|
Автор: sanika 18.10.2007, 12:20
оставлять стоковый носик?
Автор: Захар 18.10.2007, 13:43
да, так лучше будет. Нос 50 в целом по моимим соображениям и движках 1500 и 1600 себя не опрвдывает.
Автор: sanika 18.10.2007, 14:02
Спасибо, на выходных поиграюсь с карбом)
Автор: bsat 23.10.2007, 21:48
У меня ВАЗ-21063, карбюратор ДААЗ с пневмоприводом вторичной камеры. Как можно сделать механ. привод вторичной камеры?
Автор: Захар 24.10.2007, 7:35
В моём первом посту вложенный файл - инструкция по доработке.
Автор: bsat 1.11.2007, 19:52
Нашел нерабочий карбюратор 2106-1107010 старого образца с механикой вторичной камеры, чтобы использовать как донор. На малых диффузорах нет маркировки на обеих камерах. Как можно узнать маркировку (3,5 или 4,5)?
Автор: Шахид Магамедов 1.11.2007, 23:34
Тебе повезло! Ты нашел старый ВЭБЭР! А может попытаться заставить его работать? Один человечек на форуме этом воскресил старенький карб - даже отчет есть.
И если мне не изменяет склероз там малые диффы 4.5.
Автор: Захар 1.11.2007, 23:54
Нашел нерабочий карбюратор 2106-1107010 старого образца с механикой вторичной камеры, чтобы использовать как донор. На малых диффузорах нет маркировки на обеих камерах. Как можно узнать маркировку (3,5 или 4,5)?
Тебе повезло! Ты нашел старый ВЭБЭР! А может попытаться заставить его работать? Один человечек на форуме этом воскресил старенький карб - даже отчет есть.
И если мне не изменяет склероз там малые диффы 4.5.
Память тебе изменяет в 06 вебере оба малых диффузора 4.0 Лучше попытатся восстановить сам 06. это очень толковый карбюратор и причем специально дорабатывался для двигателя 2106.
Автор: sanika 8.11.2007, 14:44
Вчера решил поиграться с карбюратором, и обнаружил что полностью поднятый шток пневмопривода не может открыть заслонку вторичной камеры. т.е.- шток полностью подаю вверх, но заслонка не откывается. Выходит что до этого постоянно ездил только на первой камере?
Автор: Злые Мыши 8.11.2007, 17:32
А первую заслонку при этом открываешь?Вторая камера начинает открываться только после открытия первой.
Автор: sanika 8.11.2007, 17:48
Вчера решил поиграться с карбюратором, и обнаружил что полностью поднятый шток пневмопривода не может открыть заслонку вторичной камеры. т.е.- шток полностью подаю вверх, но заслонка не откывается. Выходит что до этого постоянно ездил только на первой камере?
А первую заслонку при этом открываешь?Вторая камера начинает открываться только после открытия первой.
да,вручную открывал первую, потом шток до предела - вторая заслонка даже не двигается. такое чуство что шток длинный. мех привод это решит же?
Автор: Злые Мыши 8.11.2007, 17:59
У тех, кто второй камерой пользуется редко, заслонка закисает и пневмоприводом уже не шевелиться.Обычно это обнаруживается в самый неподходящий момент, например при опасном обгоне =((
Попробуй вторую заслонку расшевелить руками и почистить/помыть тяги.Обычно шток пневмопривода в регулировке не нуждается!
Автор: aztec 8.11.2007, 22:15
Действительно очень толковый карб.Я свой вебер восстановил уже.Так что если будут вопросы обращайся,есть много лит-ры с картинками и схемами нужными,по устройству и настройке веберов,да и я сам кое-что в них уже понимаю. Мой http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=2110&st=0
Автор: bsat 11.11.2007, 17:06
Сегодня установил мехпривод на вторую камеру. На первую камеру 4,5 малый диффузор и ГТЖ1-?, ГТЖ2-162, ГВЖ1-170, ГВЖ2-190. Не нашел ГТЖ1-135, но есть 130 и 140. Можно ли временно поставить один из этих и если да то какую?
Автор: Захар 11.11.2007, 17:27
Мотор как я понимаю 21011. Карбюратор вероятно 2105 ОЗОН?
В идеале лучше поискать 135 жиклер.
Можно еще попробовать комбинацию (при стандартном распылителе 3,5) - ГТЖ1 109 ГВЖ1 170;
Но если хочется погоречее то все же лучше ГТЖ 1 130 ГВЖ1 170. (но уже с распылителем 4,5)
Во вторичной камере ситуация несколько иная ставить ГТЖ2 162 особого смысла не имеет - лучше воткнуть туда либо 140 либо такой же 130 жиклер.
Ну а вообще попробуй подобрать сам - как ехать будет. А потом и об экономике подумаешь.
Главное не стремится воткнуть самый богатый топливник. И воздух сильно не беднить.
Автор: Tima 11.11.2007, 19:27
Вчера наконецто собрался несмотря на холода поехать помучить карбюратор! купил носик на 50, (был на 40), сделал механический привод 2 камеры. Все делаеться кстати легко и быстро! Да результат радует 5500 5700 оборотов набирает в легкую, но вот бывает проблема- в гараже есть горка достаточно крутая, так вот остановившись на ней я начинаю трогаться, и что получаеться? --- сколько бы я газу не давал она не может тронуться, только потом когда газ почти в пол рона тронулась, проехался дал просраться)) пробую еще раз, И все отлично трогаеться в гору без проблем, но через некоторое время опять такая же история, как будто мощности не хватает!!! что это может быть? не переливает ли у меня случайно? потому как я заметил 2 камера у меня открываеться РАНО! при нажатии на педаль газа где то на 1-2 см уже идет открытие 2 камеры! это нормально?
А так доволен, машинка резвее стала, только вот проблемма с троганием с места! что это???
Автор: bsat 12.11.2007, 19:24
Да, мотор 21011, карбюратор 2105 ОЗОН. Родные жиклеры были 3,5 - ГТЖ1 107, ГВЖ1 170, 4,5 - ГТЖ2 162, ГВЖ2 170. Поставил 4,5 - ГТЖ1 130, ГВЖ1 170, 4,5 - ГТЖ2 162, ГВЖ2 190 и мехпривод на 2-ю камеру. Машина стала лучше разгонятся. Если поставить ГТЖ2 130 или 140, то какой надо поставить в ГВЖ2 ?
Автор: Захар 13.11.2007, 18:25
А так доволен, машинка резвее стала, только вот проблемма с троганием с места! что это???
Заслонки должны открыватся последовательно! Т. е. сначала полностью первая затем вторая(открывается почти сразу - резко). У тебя заслонки заедают маленько надо бы под рычаги заслонок (на корпусе дроссельных заслонок подложить смазки графитовой).
Можно и так оставить - но в принципе во вторичной камере смесь можно чуть обеднить например жиклером 140 или 157. А вот ГТЖ1 все же лучше найти 135.
Автор: aztec 14.11.2007, 14:11
Думаю на зиму снять недавно установленный вебер,заменив его штатным озоном.Вебер хочу подвергнуть более глубокому тюнингу.
Сейчас
Большие диф. 24*24
Малые диф 4,5*4,5(немного изменена их форма)
Жиклёры сток
УН 40.
1 Думаю поставить жиклёры по больше.
2 УН 50.Проблема в том что облазил всё что мог нигде нет таких,остался один магаз ещё где они возможно есть,если и там нет,то вынужден буду просить помощи форумчан по пересылке,данного девайса.
3 Как вариант думаю увеличить большой диффузор 2-й камеры до 26.Пока не уверен стоит ли.
4 Шлифануть плоскость крышки,под которо диафрагма ун.Тем самым получится ун более производительным.
5 В дросельных заслонках заменитьт винты,поставить с потайными шляпами.
6 Ещё вот какая хрень, вроде видел в тарир. данных даазовских карбов заслонки 36мм. Реально ли точнуть дырки и вкрячить обе заслонки по 36мм,вместо 32?
Автор: mpei 14.11.2007, 14:51
посоветуйте пожалуйста, кикие лучше поставить жиклеры на карб Озон с механическим приводом заслонки 2камеры на двиг 1,5?
Автор: sanika 14.11.2007, 15:01
mpei, в начале топика есть ссылка на статью- там ОТЛИЧНАЯ таблица
Автор: Захар 14.11.2007, 15:19
Сейчас
Большие диф. 24*24
Малые диф 4,5*4,5(немного изменена их форма)
Жиклёры сток
УН 40.
1 Думаю поставить жиклёры по больше.
2 УН 50.Проблема в том что облазил всё что мог нигде нет таких,остался один магаз ещё где они возможно есть,если и там нет,то вынужден буду просить помощи форумчан по пересылке,данного девайса.
3 Как вариант думаю увеличить большой диффузор 2-й камеры до 26.Пока не уверен стоит ли.
4 Шлифануть плоскость крышки,под которо диафрагма ун.Тем самым получится ун более производительным.
5 В дросельных заслонках заменитьт винты,поставить с потайными шляпами.
6 Ещё вот какая хрень, вроде видел в тарир. данных даазовских карбов заслонки 36мм. Реально ли точнуть дырки и вкрячить обе заслонки по 36мм,вместо 32?
Почитай по ссылке http://stas467.narod.ru/VAZ2104/motor/ozon.html. (про расточку диффузоров)
Там правда про ОЗОН но смысл думаю тебе понятен будет
Без форсировки двигателя - замены многих деталей предложенные тобой усовершенствования по сути только расход топлива увеличат.
Я тебе не советую твой карбик портить.
Потом жалеть будешь.
Ун 50 при двигателе 21011 или 2105 погоды не делает.(тупо все бензычем заливается.
Автор: aztec 14.11.2007, 22:49
Вообщем на данный момент сток вебер рулит.Ладно.А всё же реально заслонки сделать по 36мм.И как сделать?
Автор: aztec 15.11.2007, 23:17
Слышал ещё что заслонку подсоса убирают,вместе с осью для наименьшего сопротивления на впуске. Если дросельные заслонки снять их реально потом нормально назад поставить,просто во всех мурзилках настойчиво рекомендуют их не снимать с осей?
Автор: Шахид Магамедов 15.11.2007, 23:31
иногда так делают, но на гражданском авто это не целесообразно.
еще как реально - гланое их не деформировать и правильно поставить(как стояли)
а в книжках пишут, что в вакуумном приводе 2 кам пружинка очень нужна - а на самом деле она там не особо нада.
Автор: aztec 15.11.2007, 23:33
А что насчёт заслонок по 36мм?Просто в статье тип тоже заслонку увеличивал и случайно вскрыл каналы переходной системы.
Вообще хочу создать МЕГА прущий карб...
Вчера снял вебер поставил Озон штатный. Незнаю почему но с ним машина работает более устойчиво,но динамика в разы меньше. Будет теперь на зиму штатный,на лето доработанный.Идеальный вариант.Хотя озон думаю тоже доработать немного.
Автор: AndreyD 19.11.2007, 13:16
Захар а что значит в таблице несколько вариантов жиклеров, у меня двиг 1,5, оба дифузора 4,5, мех. привод второй камеры, какие мне жиклеры вкрутить ? а то что то я не пойму.
Автор: bsat 22.11.2007, 18:31
Все опытным путем. Я например, сделал так: первая камера-4,5 ГТЖ1-130, ГВЖ1-170; вторая камера-4,5 ГТЖ2-140, ГВЖ2-190. Мотор у меня 21011. Этот вариант нормально для повседневной езды. Пробовал ГТЖ1-135. Динамика лучше, но расход больше.
Автор: 210666 22.11.2007, 19:24
Во второй камере самый лучший вариант 162/150.
При точенном БД, можно и поинтереснее)))
Автор: AndreyD 22.11.2007, 20:50
короче вкрутил ГВЖ1 170 ГТЖ1 135, ГВЖ2 190 ГТЖ2 162, почему то разницы со стоком не почувствовал ... мотор 3-ий ...
только расход стал больше....
Автор: 210666 22.11.2007, 21:04
Поставь воздух 1к и 2к по 150.
Мехпривод есть?
Автор: AndreyD 23.11.2007, 6:20
Мехпривод есть?
привод есть. буду пробовать 150
Автор: aztec 26.11.2007, 17:09
Достал с балкона вебер,хочу его ещё помучить за зиму. Вообщем хочу доработать оси заслонок. В итоге типо такого что-то должно быть.
1 Как окрутить винты заслонок,ни в какую не идёт,напишите по подробнее пожалуйста?
2 Чтобы получить итог как на фотке нужно:Обточить оси,шлифануть края заслонок,винты с головками заподлицо.
Что придумать с винтами чтобы они минимум выпирали и были вровень с заслонкой,доработать эти (как?) или новые использовать?
Автор: aztec 26.11.2007, 19:50
Стоит ли низ заменить,поставить от дааз-2107 28*36?Или реально сделать низ на базе озона или вебера 32*36? Что я примерно получу на выходе? Диффы хочу точить 25*27. Если правильно подобрать соотношение воздух-топливо, будет ли один из вышеперечисленных вариантов работать на обьёме 1,4?
Автор: Шахид Магамедов 26.11.2007, 20:00
Нужна правмльно заточенная отвертка и никакого мошенства. Пробовать сначала затягивать, а только потом откручивать.
угу
рискована нах! Яп не стал.
Нужны винты М4 с потай-головкой, а оси прозеньковать чтоб головка винта была в ровень с осью. Можно вместо винтов вообще использовать холодную сварку ( многие так делали и делают) - тупо заполнить отверстия.
Перед сборкой тщательно обработать напильником (с)
Помоему не стоит ставить на этот объем карб с дырками
Автор: aztec 26.11.2007, 20:14
Шахид Магамедов, огромное спасибо что всё прояснил 
Автор: aztec 26.11.2007, 23:09
тюнинг малой кровью не получается. Пытаюсь второй час снять заслонки. Сначала сточил концы винтов,потом стал их откручивать отвёрткой. Один винт нормально,а вот другой....
Погнул 2 отвёртки,руки в мясо.Ни в какую.Почти расхреначил башку винта.Что делать,может его высверлить можно как-нибудь? 
Сточил концы
без коментариев...
Нужна помощь
Автор: Шахид Магамедов 26.11.2007, 23:39
Попробуй высверлить неподдающийся винт! Только сверло возьми 3.2-3.3мм, чтобы потом без проблем нарезать резьбу М4.
Плоскогубцами не пробовал сорвать этот винт? А бокорезами?
Автор: aztec 26.11.2007, 23:45
Пробовал плоскогубцами ни фига.Будем сверлить...
Автор: aztec 27.11.2007, 0:45
Ни чего сверлить не пришлось,надфилем сделал пропил небольшой, в шляпке для отвёртки побольше и всё открутилось.
Автор: Шахид Магамедов 27.11.2007, 18:46
Вот видишь как просто оказалось)))
Автор: aztec 27.11.2007, 23:59
Не дают покоя карбы с большими дырами 
Вот такая мысля.
Взять нижнюю часть от озона 2107 (заслонки 28*36),расточить до 32*36.
Вопросы:
1 Как звучит целиком марка карба озон с заслонками (28*36) 2107.......?????
2 Чтобы низ был с мех приводом нужно рычажок специальный,если я всё правильно представляю рычаг можно от вебера взять.Что ещё надо для мех привода?
3 Заслонка с осью.
Вся эта железка по идее будет ставиться для динамичной езды взамен аналогичной, на вебер.
П.С. На выхах еду с этим списком террорезировать знакомого карбюраторщика.
Автор: Роман 4.12.2007, 22:24
Привет всем! Поскольку на свой ответ так и не дождался ответа задаю его опять:
Решил поставить блок ЄПХХ от ВАЗ-2108 возникли проблеммы:( собрал проводку согласно описаной в статье купил блок ВТН (http://www.vtnauto.com/ru/5003.html) собрал, завёл... едет вродебы, чувствуется выключение и включение клапана (при 2000 оборотов при отпущеной педали газа машина начинает очень эфективно тормозить двигателем, гдето возле 1900-1700 оборотов эфект ослабевает - тоесть работает). НО... машина стала такая "тупая" что просто ужас, стала дёргаться особенно при трогании с места и резком разгоне, зхахлебаться:( помучался денёк так и решил попробовать вернуться на старую схему щзапитки клапана карба. И... всё стало на свои места машина вновь стала резвой, чутко реагировать на манипуляции акселератором. Внимание вопрос: может ли быть такое от неправильного положения микровыключателя, которы стгнализирует блоку о нажатиии на газ или это случай из области "Не мешай технике работать?" Если есть люди у которых стоит ЭПХХ подобным образо прошу отзовитесь хоть посказкой, не хочется все старания коту под хвост вкручивать:) заранее признателен всем кто ответит:)
Автор: Шахид Магамедов 4.12.2007, 23:43
Роман, Я так понимаю ставим восмерочный ЭПХХ на классический карб(ОЗОН)? А знаетешь-ли вы что диапазон включения/выключения клапана отличается на классических и восмерочных блоках управления ЭПХХ?
Попробуй увеличить топливный жиклер холостого хода ( он на электромагнитном клапане стоит), может тупо не успевает топливо поступать(или мало его).
Автор: Роман 5.12.2007, 9:41
Попробуй увеличить топливный жиклер холостого хода ( он на электромагнитном клапане стоит), может тупо не успевает топливо поступать(или мало его).
Да в том то и дело что я поставил правильный блок! У меня озон без системы Каскад так что там клапан тупо для предотвращения детонирования после заглушения мотора. А в Озонах с ЭПХХ електромагнитного клапана может и не быть и скорее всего нету. Там всё управляется от електропневмоклапана который в свою очередь управляет положением клапану в винте количества смеси. Тоесть, у системы Каскад канал ХХ перекрывается непосредственно у отверствия через которое топливо распыляется в смесительную камеру. А у меня ел. магн. клапан стоит на месте ТЖ ХХ, что есть значительно выше (именно как на Солексе). Поэтому если я поставлю блок ЭПХХ для классики то вот что получится: интервалы срабатывания меньше, а длинна канала от клапана до выходного отверствия значительно больше, что будет приводить к неуспеванию реакции двигателя на манимуляции клапаном:)
Но я спрашивал не об этом:) я читал что положение микровыключателя играет большую роль для правильной работы системы. Так вот подскажите те у кого стоит такая как у меня система или система Каскад правда ли это и как правильно отрегулировать его положение. Всем спасибо за ответы:) С уважением Роман
Автор: Шахид Магамедов 5.12.2007, 18:22
Это понятно! На самом деле пох как управлять будь-то пневмоклапан будь-то эл.маг. клапан.
При закрытых дросселях микрик должен быть нажат! И должен отжиматься как только заслонка чутка приоткрывается.
Блок ЭПХХ управляет клапаном по двум каналам:
1. Сигнал от микровключателя или датчик винт(солегз)
2. Сигнал от вывода К(1) катушки зажигания - измеряет количество оборотов двигателя.
Автор: НиколайКа 6.12.2007, 16:45
Цитата "Прежде всего, выломали из карбюратора то, что придумали домашние конструкторы – шток диафрагмы и промежуточный рычаг заслонки. "
Это из статьи, а котрый из них шток диафрагмы и промежуточный рычаг заслонки?
Автор: aztec 6.12.2007, 21:27
Заканчиваю собирать доработанный карбик 24*26 диф 4,5 - 4,5. Сейчас нужно определиться с жиклёрами.
1 Топливные,воздушные жиклёры 1 и 2 камер (склоняюсь 1к 135/150,2к 162-190,162\170 или 125/190 )
2 Жиклёр хх (сейчас 50)
3 Жиклёр переходной системы (сейчас 60)
4 Емульсионные трубки (СейчасF 15) Слышал канавки нарезают какие-то,как?
Как увеличить производительность ун,читал нужно напаять кончик винта. Какие ещё есть способы?
Кроме гтж и гвж что можно заменить,доработать?
Карб будет ставиться на 011 двиг(82*66),накрытый сверху запиленной гбц с горбатым валиком. Вообщем нужен самолёт,с расходом до 15л.
Бред конечно но всё же,реально из сток жиклёров сделать костмос типа 230/250 рассверлив их подходящим сверлом,при таких жиклёрах может полетит лучше? 
Автор: Шахид Магамедов 6.12.2007, 23:43
Нужно увеличить ход рычага, который толкает мембрану УН. Либо его перегнуть на большую производительность , либо между рычагом и мембраной положить шайбу(набор шайб), тем самым убрать холостой ход рычага (его по идее быть не должно, но это есть практически на всех карбах)
Лучше не напаивать на иглу припой, а выточить или подобрать другую иглу. Только если соберешься напаивать, то нужно использовать "Третьник"( Припой ПОС-30 (30% олова и 60%- свинца)) или другой тугоплавкий припой.
Это надо "на ходу" пробовать подбирать. Оптимально делать так: Ставишь стоковые жиклеры и ездиишь от 3 дней до недели, желательно на всех режимах работы мотора (от "овощением за троллейбусом" до "педаль в пол постоянно"). Затем изменяешь конфигурацию жиклеров и опять ездишь несколько дней, потом опять меняешь и ездиишь и т.д. пока не откатаешь возможные комбинации. Желательно все комбинации записывать. А потом сравнишь динамику авто и расход топлива и выберешь нужные для тебя жиклеры.
Этот метод очень муторный, но самый оптимальный. Я достаточно давно на зубиле 2 месяца откатывал комбинации жиклеров и подобрал требуемую комбинацию, правда потом поставил распред другой и не откатал все заново - продал авто
Автор: Захар 7.12.2007, 1:01
1 Топливные,воздушные жиклёры 1 и 2 камер (склоняюсь 1к 135/150,2к 162-190,162\170 или 125/190 )
2 Жиклёр хх (сейчас 50)
3 Жиклёр переходной системы (сейчас 60)
4 Емульсионные трубки (СейчасF 15) Слышал канавки нарезают какие-то,как?
Как увеличить производительность ун,читал нужно напаять кончик винта. Какие ещё есть способы?
Кроме гтж и гвж что можно заменить,доработать?
Карб будет ставиться на 011 двиг(82*66),накрытый сверху запиленной гбц с горбатым валиком. Вообщем нужен самолёт,с расходом до 15л.
Бред конечно но всё же,реально из сток жиклёров сделать костмос типа 230/250 рассверлив их подходящим сверлом,при таких жиклёрах может полетит лучше?
1) Любая из этих комбинаций имеет право на жизнь
2)Можешь увеличить его и возрастет расход топлива на ХХ
3)Можно чуть увеличить(последствия не могу сказать)
4)Канавки нарезать практически бесполезно; трубки и стандартные пойдут.
Насчет ускорительного Шахид тебе все растолковал.
Дорабатывать можно без конца и края вопрос нужно ли это!
Так жиклеры точить не к чему, поробуй вставить самые большие жиклеры из всех тех, чтоу тебя есть и сам поймешь почему. (скажу по секрету что смесь переобогатится и машина тянуть еще хуже станет,возможен перелив).
С таким карбом надо конкретно мотор дорабатывать.(валы, поршни, улапаны и др.)
Автор: aztec 7.12.2007, 22:17
Засада товарищи.Не могу никак найти в нашем городе УН для озона на 50. Облазил всё. Ищу уже недели 2. Завтра ещё раз потрясу авторынок но надежды мало. В связи с этим,может есть у кого-нибудь возможность переслать распылитель(а лучше 2) по почте наложенным платежом.Буду очень признателен и благодарен. Выручайте мужики
P.S может кто в курсе про инет магазы где продаётся этот девайс?
Автор: Захар 7.12.2007, 22:44
P.S может кто в курсе про инет магазы где продаётся этот девайс?
Да забей ты на него. Он тебе погоды особой не сделает.
Автор: Шахид Магамедов 7.12.2007, 23:31
Засада товарищи.Не могу никак найти в нашем городе УН для озона на 50. Облазил всё. Ищу уже недели 2. Завтра ещё раз потрясу авторынок но надежды мало. В связи с этим,может есть у кого-нибудь возможность переслать распылитель(а лучше 2) по почте наложенным платежом.Буду очень признателен и благодарен. Выручайте мужики
P.S может кто в курсе про инет магазы где продаётся этот девайс?
Да забей ты на него. Он тебе погоды особой не сделает.
+1
Автор: aztec 8.12.2007, 18:56
Есть добрые люди Смотался сегодня к знакомому карбюраторщику. В углу гараже у него целый стилаж "превед из ссср". Кароче разжился я распылителемя на 50,аж несколько штук,диффузорами на 4,5(В процессе доработок похерил вчера один диффузор малый) ну и ещё мелочёвкой всякой для карба. Так что если что теперь есть где разжиться запчастями.Эпопея продолжается........
А что это за озон такой в http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=2877&pid=38210&st=0&#entry38210 он же с пневмо приводом должен быть а я его что-то не наблюдаю.У него что механика 2 камеры. И ещё сегодня в сети видел карб модели дааз-2107М(Вебер),это типа вебера как на 2101,03,06 ставили?
Автор: Захар 9.12.2007, 16:05
Нет такого карбюратора 2107М Вебер. Карбюраторы Озон имеют маркировку 2105 и 2107. А карбюраторы типа Вебер - 2101,2103,2106.
Автор: aztec 9.12.2007, 16:09
А http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=31810 хто тогда 
Автор: Шахид Магамедов 9.12.2007, 16:23
Солегз.
Автор: aztec 9.12.2007, 16:44
Сейчас сделано(вебер 2101)
1 врезан вакуумник для трамблёра в нижнюю часть.
2 большие диффузоры 24*26 отполированы в зеркало
3 малые диффузоры оба 4,5 изменена форма (активные углы атаки ) тоже отполированы до зеркала.
4 заточены края заслонок,"потайные" винты заслонок, ось заслонок отшлифона и отполирована.
5 распылитель ун 50
6 все диафрагмы unikar
7 игла unikar
8 Жиклёры, какие лучше поставить ?
9 Думаю также деинсталировать,выкинуть, пусковое устройство вместе с заслонкой и т.п. На каком-то форуме читал так делали дабы не было сопротивления потоку.
Что ещё можно доработать в карбе???
P.S. Пока не кайф собирать,хочу ещё намудрить чего-нибудь.....Остались нетронутыми эмуьсионные трубки,жиклёры хх и переходной системы.
Автор: aztec 11.12.2007, 17:29
Снял полностью пусковое устройство и возд заслонку. Как и чем теперь заделать дырку от оси заслонки.Заваривать(чем и как)? В крышке карба есть 3 канала, это от пускового?То биш в моём случае их можно заглушить или нет? рычаг связывающий дросельную заслонку с пусковым устройством можно тоже снять?
Автор: Захар 12.12.2007, 12:24
Покажи на фотке или на снимке из руководства.
Как ты без пускового зимой машину заводить будешь?
Одним подсосом это не так легко сделать.
Я думаю ты немного перестарался с комбинациями и обьемом переделок.
Автор: aztec 12.12.2007, 12:57
Карб будет эксплуатироваться только летом. В принципе когда его только собрал,там подсос не фурычил и без него вполне терпимо заводилась,а это была осень уже. Так что подсосу не место.
Вот на фото эти 3 канали,те что в крышке карба.Одно побольше справа и два мелких в центре,от чего и для чего они?
В моём представлении карб будет выгледеть примерно так,привод чисто на дросели и всё,остальное лишнее.
Вот как было в стоке,для сравнения....
лишние детальки 
Осталось только решить вопрос с производительностью УНа,и заделать отверстия от оси возд заслонки,полирнуть малость и всё.
В планах новый низ с заслонками 32*36 
Автор: Захар 12.12.2007, 14:13
Это отверстия системы хх а маленькие - каналы эконостата и переходной системы вторичной камеры. Что с ними делать я не знаю!
Можно расточить - но это уже из области теории и экспириментов.
Подумай насчет регулируемоего воздушного жиклера для обеих камер главной дозирующей системы.
Автор: aztec 12.12.2007, 14:25
Реально ли сделать и как сделать эконостат для первой камеры?
Автор: Захар 12.12.2007, 14:54
Ну это ты сам где нибудь поищи... Я тебе так идею кинул.
Там надо изрядно помутится с такой хитрой иглой для обеих ГВЖщников
А зачем?
Ускорительный насос и есть эконостат для первичной камеры.( С технической точки зрения это не совсем так но по сути так оно и есть)
Автор: aztec 22.12.2007, 22:00
Сегодня начал было собирать карбюратор.Сразу засада. Как всегда УН. Привалочные плоскости были чутка отщлифованы,дабы бенз не сочился,как бы не так Ставлю диафрагму,затягиваю винты....проверка. Бенз сочится со всех сторон почти,что за нах??? Я же всё ровно сделал,резьба М5,т.к. старая сорвана везде была почти. Что делать,как исправить,я уже начинаю отчаиваться что над карбом "извращался" всё это время зря, обидно блин столько примочек сделал
Автор: Захар 22.12.2007, 22:03
Ставлю диафрагму,затягиваю винты....проверка. Бенз сочится со всех сторон почти,что за нах??? Я же всё ровно сделал,резьба М5,т.к. старая сорвана везде была почти. Что делать,как исправить,я уже начинаю отчаиваться что над карбом "извращался" всё это время зря, обидно блин столько примочек сделал Попробуй новую крышку УН с ручагом приобрести. И диафрагму надежную(красную).
Автор: aztec 22.12.2007, 22:23
Диафрагма и так красная юникар.Где же я возьму крышку,да ещё не вариант что она окажется лучше моей.Какие ещё варианты? А если аккуратно герметиком красным жаростойким мазнуть по краям,как такой вариант?
Автор: Шахид Магамедов 22.12.2007, 23:55
А чего у вас там уже не продают такие вещи?
Попробуй! Главное чтоб герметик был бензостойкий. и главное чтоб его куски не попали в каналы карба
Автор: aztec 23.12.2007, 11:45
Где же я возьму крышку,да ещё не вариант что она окажется лучше моей.
А чего у вас там уже не продают такие вещи?
Попробуй! Главное чтоб герметик был бензостойкий. и главное чтоб его куски не попали в каналы карба
Для карба у нас что-либо найти почти нереально. Попробую поискать или герметиком воспользуюсь
Автор: Захар 23.12.2007, 13:06
Где же я возьму крышку,да ещё не вариант что она окажется лучше моей.
А чего у вас там уже не продают такие вещи?
Попробуй! Главное чтоб герметик был бензостойкий. и главное чтоб его куски не попали в каналы карба
Для карба у нас что-либо найти почти нереально. Попробую поискать или герметиком воспользуюсь
В магизинах значит крышку не найти? А от своего озона старого взять слабо?(или от любого другого озона)
Попробуй.
А насчет герметика я думаю это лажа. ИМХО.
Автор: aztec 23.12.2007, 14:48
Поставил крышку с озона,всё равно течёт,как ни закручивал,всё равно.....
Автор: aztec 23.12.2007, 15:36
И как ни поставишь течёт с разных сторон,я вообще в шоке
Автор: Шахид Магамедов 23.12.2007, 20:43
проверь привалочную плоскость или металлической линейкой или кусочком стекла. Возможно нужно там все выправить с помощью широкого напильника или наждачного бруска, главное чтоб ширина напильника или бруска была больше выправляемой плоскости.
Автор: Захар 24.12.2007, 15:10
И как ни поставишь течёт с разных сторон,я вообще в шоке
проверь привалочную плоскость или металлической линейкой или кусочком стекла. Возможно нужно там все выправить с помощью широкого напильника или наждачного бруска, главное чтоб ширина напильника или бруска была больше выправляемой плоскости.
Как ни крути старая все же запчасть то...
aztec приготовся к регулярным капризам своего карбюратора.
Именно поэтому я в свое время отказался от вебера в пользу Озона.
Автор: aztec 24.12.2007, 16:54
Думаю что казлить он теперь будет долго.Вообще посещает мысль куда-нибудь закинуть его подальше и взять себе солекс 073 Б/у и подшаманить его. Обидно столько труда зря.....Что с озона/вебера можно перекинуть на солекс?
Автор: AndreyD 10.1.2008, 14:46
имею карб озон 2107, малые диффузоры оба 4,5 , мех. привод второй камеры, подскажите какие жиклеры воткнуть ? хотел ГТЖ1 135, ГВЖ1 170; ГТЖ2 162, ГВЖ2 190, но на ваз.ее сказали что это лажа, хотя По таблице Захара должно все быть хорошо, вот теперь не знаю что вкручивать ... может у кого стоит тоже 2 мал.диф. на 4,5 и мех.привод, какие жиклеры ставили ? вообще хочу самолет с расходом до 15 л., говорят еще можно поколдовать с пружинками в трамблере, а что с ними делать ? двигатель сток 03
Автор: sanika 10.1.2008, 15:04
Захар, вопрос первоклассника - . карб ОЗОН 05, убрал пружинку из вакуумника, поменял все прокладки и иглу (поставил какую-то с резиновым наконечником). Думаю менять жиклеры.. у меня сейчас стоят:
ГТЖ1 109
ГВЖ1 170
ГТЖ2 130
ГВЖ2 170
Можешь сказать это хорошая комбинация или нет? если нет - на какую лучше поменять? Самолет не надо, но хочется нормальную динамику и расход до 10л максимум. двигатель 011 сток
Автор: Захар 10.1.2008, 15:13
ГТЖ1 109
ГВЖ1 170
ГТЖ2 130
ГВЖ2 170
Можешь сказать это хорошая комбинация или нет? если нет - на какую лучше поменять? Самолет не надо, но хочется нормальную динамику и расход до 10л максимум. двигатель 011 сток
Ну все жиклеры правильные кроме ГТЖ2 - надо поставить ГТЖ2 162.
Эта комбинация почти стоковая - но в тоже время очень продуктивная.
Кстати дельный совет!
Можно не просто убирать пружинку из вакумника - А ПОСТАВИТЬ ЕЁ НАОБАРОТ! И тогда вам даже не нужен рычаг мех привода. Но в таком разрезе может возникнуть проблемы с заслонками. После постановки пружинки наобарот - надо проверить что бы заслонки ходили ровно и плано без заеданий в противном случае смазать ось заслонки вторичной камеры. Все должно быть в норме.
Автор: AndreyD 10.1.2008, 15:29
Захар, ответь на мой вопрос, пожалуйста ...
Автор: zid2106 10.1.2008, 15:45
У меня на 03 движке стоит 2107-1107010-20, переделал маленько ( поставил мех привод, распылители на обе камеры 4,5, ГТЖ1-130,ГТЖ2-162, ГВЖ1-170,ГВЖ2-190, Заглушил свинцом канал привода вторичной камеры) динамика потрясающая, расход 7,89 литров на 110 км при смешанном цикле. Но если топить по полной наверное выходит литров 15. 
__________.bmp ( 576.05 килобайт )
: 457
Кто нибудь видел такие диффузоры с активными углами атаки, создающие вихревое движение воздушного потока в цилиндрах больших диффузоров?
Автор: Захар 10.1.2008, 17:29
Во эти штучки сущая безделица. Эффект от них в пределах погрешности. Ровно как и от полировки диффузоров и малых диффузоров до зеркального блеска.
Вот заусенцы и облой удалить это да. А так...
Но! Если очень хочется то можно.
Автор: zid2106 10.1.2008, 17:43
Вот чего про них написано:
Еще один способ оптимизации смесеобразования на штатном коллекторе – закрутить топливовоздушную смесь в больших диффузорах карбюратора, а затем продолжить эту подкрутку в каналах впускного коллектора. На рынок периодически попадают различные примитивные устройства, например гомогенизаторы (на жаргоне "турбинки"), которые монтируются под карбюратором и якобы улучшают процесс смесеобразования. Смесь действительно слегка подкручивается, но сам гомогенизатор перекрывает сечение впускного канала и является существенной помехой потоку. Так что от такой подкрутки больше вреда.
Закрутить смесь не перекрывая, а в отдельных случаях даже увеличив сечение впускных каналов, технически гораздо сложнее, но это реально осуществимо.
Вот например малые диффузоры с активными углами атаки, создающие вихревое движение воздушного потока в цилиндрах больших диффузоров.
Как думаете можно в это верить?
Автор: sanika 17.1.2008, 14:16
Захар, спасибо в очередной раз )
Автор: Andriy_IF 21.1.2008, 19:16
Прикупил карб от 2140 с мех.приводом,на машине стоит озон 2107.
Думал переставить среднюю и верхнюю части от москвичевского,так как у меня они поведены.
а на нижнюю родную с заслонками поставить мех.привод.
Здесь их различия:
http://www.autoprospect.ru/izh/2717-oda/images/371.jpg, а конкретно цитирую:
Оба карбюратора практически одинаковой конструкции и различаются только устройством пневмоклапана ЭПХХ, привода дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140–1107010-70 он механический, у 2107–1107010 – пневматический) и тарировочными данными.
Смущает только размер второй камеры 32 против 36, тоесть меньше.
Все остальные жиклеры я планировал переставить с своего карба.
Чем грозит уменьшение второй камеры?
Или подчинить москвичевский ремкомплектом и поставить таки его?
Автор: zid2106 21.1.2008, 19:29
Я так делал знакомому, все нормально, но ме кажется чуть бензинчика будет больше кушать, и на высоких оборотах чуть похуже будет.
А только у него карб 2105-1107010 был.
Автор: Andriy_IF 21.1.2008, 19:34
Вообще то езда в основном на газу
А делается на универсальный случай,хочется иногда и на бензинчике поездить.
Значит вердикт,перебрасывать все на 2140 и не париться?
Или как вариант - жиклеры с второй камеры не трогать.
Автор: zid2106 21.1.2008, 19:39
Я делал так:Верхнюю и нижнюю часть взял от москвича, а среднюю от 2105 с его жиклерами, плюс оставил мех привод. Полгода он ней катается, пока не жалуется.
Автор: Дрон 6.3.2008, 0:07
ТАК НКАРОД, ВЫ ЧТО-ТО ЗАПАРИЛИСЬ ВОТ ВАМ ССЫКО, НА ТЮНИНГ, ПРОЧИТАЕТЕ И ОТВЕТИТЕ!!! ЧТО ДУМАЕТЕ, ОСОБЕННОЕ КАСАЕТСЯ ОТПЕТЫХ ФОРУМЧАН... так как думаю там васе просто написано.....о чем тут вы говорите не хрена не пойму каждый втирает свое, рвзделиться надо по объему двигателей и виду карбов.....
Автор: ARFG 9.3.2008, 19:16
Чтоб не создавать тему, позвольте спросить здесь. Достался мне карб 2107-1107010
снятый с движка 1200(!). У него ГТЖ1 112, ГТЖ2 150, ГВЖ1 150, ГВЖ2 150. УН кажись
40
Вопрос 1: первая камера внутри вся чёрная, в нагаре.Это из-за чего ?
Вопрос 2 (вопрос наверно тупой, но всё же): чтоб его заставить работать на
движке 1600 надо что-либо менять, кроме жиклёров? Привод второй камеры
хотелось бы механический. Отсюда вопрос 3: Тяги от москвичевского карба могут
продаваться отдельно от карба? В поиск прошу не посылать, тему читал,
понял половину. 
Автор: zid2106 9.3.2008, 19:41
Ответ на 1 вопрос - часто ездил на первой камере-экономил бензин. Все нормально просто давно в этот карб никто не лазил.
Ответ на 2 вопрос-2107-1107010 и есть для движка 1500-1600 ничего не надо с ним делать.
Ответ на 3 вопрос - мех привод второй камеры на москвиче не стоит у него тоже ваккум, когда я писал ответ слово поставил написал без п. Мех привод можно поставить от карбов 2103 и 2101 или изготовить самому для этого понадобиться жестянка.
Автор: ARFG 9.3.2008, 19:59
Ясно. Спасибо . Только хотел бы уточнить: карб то 2107 но как
я понял предыдущий хозяин переделывал его под двиг 1200 и на нём ездил.
Сформулирую вопрос иначе(может я кран?): что мог предыдущий хозяин карба
в нём переделать под 1200куб.? Кроме жиклёров. тарировки я привёл в
своём 1 посте.
Автор: Эльнур 9.3.2008, 20:37
Ответ на 2 вопрос-2107-1107010 и есть для движка 1500-1600 ничего не надо с ним делать.
Ответ на 3 вопрос - мех привод второй камеры на москвиче не стоит у него тоже ваккум, когда я писал ответ слово поставил написал без п. Мех привод можно поставить от карбов 2103 и 2101 или изготовить самому для этого понадобиться жестянка.
На Космичах мех. привод! Нужен рычаг от ДААЗ-2140! От 2101 и 2103 не совсем то. От космича встает идеал.
З.Ы. А на какой камере ему еще ездить? Либо первая,либо первая + вторая.)))))))))))))
|
|
|
Автор: zid2106 9.3.2008, 21:11
Честное слово на котором я переделывал ДААЗ 2140 стоял вакуумный привод.
Автор: Эльнур 9.3.2008, 21:15
2140-1107010,2140-1107010-10-разве что в этих...
Автор: zid2106 9.3.2008, 21:27
Незнаю точную модификацию не запомнил. У меня мех привод стоит такой же который на фотке.
Автор: ARFG 9.3.2008, 21:33
извините что вмешиваюсь, немогли бы вы ответить повторюсь:
я понял предыдущий хозяин переделывал его под двиг 1200 и на нём ездил.
Сформулирую вопрос иначе(может я кран?): что мог предыдущий хозяин карба
в нём переделать под 1200куб.? Кроме жиклёров. тарировки я привёл в
своём 1 посте.
Автор: Эльнур 9.3.2008, 21:44
я понял предыдущий хозяин переделывал его под двиг 1200 и на нём ездил.
Сформулирую вопрос иначе(может я кран?): что мог предыдущий хозяин карба
в нём переделать под 1200куб.? Кроме жиклёров. тарировки я привёл в
своём 1 посте.
Ничего.
Автор: zid2106 9.3.2008, 21:47
Если стоят такие же жиклеры которые ты написал, значит он ьам ничего не переделывал это и есть свои стандартные жикы. Может быть, хотя это врядли уровень топлива в поплавковой камере меньше сделал-только здесь логики нет.
Автор: Шахид Магамедов 10.3.2008, 0:39
ARFG, все правильно! ставь карб себе смело! он под твой мотор!!! Только отмой его чтоб блястел как у кота барсика!
Всем остальным +1
Автор: ARFG 10.3.2008, 10:16
Всем большое спасибо. Мыть уже начал. ставить пока не буду, попробую замутить мех. привод на
2 камеру 
. И жиклеры поменяю. Этот карб для экспериментов .
Автор: zid2106 10.3.2008, 11:17
Если не найдешь мех привод, у меня где то схема была как из жестянки сделать. Если понадобиться попробую скинуть.
Автор: max3r 10.3.2008, 14:48
В тему мех привода. Всё что вы хотели знать, но баляись спросить :D Всё взято с этого сайта. Тема: дороботки Озон.
Автор: Mad_Doc 10.3.2008, 19:17
В чём проблема сделать мех привод??? Нужны: кусок негибкой относительно толстой проволоки (канцелярская скрепка на худой конец), прямые руки, ясный моск, 5 мин времени
Автор: ARFG 11.3.2008, 15:49
Это опять я. полировать буду все внутренности карба.
Вопрос следующий: чел. в теме "Отчёт о проделанной работе" шлифовал
заслонки, по ним вопрос я так понимаю, что края надо оч. тщательно
подгонять чтобы при закрытых заслонках ни чё не проходило(в смысле воздух,смесь вообще)
т.к. будет глючить хх. Вопрос: стоит ли заморачиваться с
заслонками? Или только отполировать внутренности и сделать винты вровень с осью?
Вопр.2: при фиксации винтов заслонок советовали их захерачить на
фиксатор резьбы(типа клея), дык вот какая макс. температура карба и термостойкость
фиксатора? Не отойдут ли винты при нагреве(или , не дай бог, перегреве двига,
вдобавок к перегреву не подавится ли двиг винтиками)?
Вопр. 3: винты, кот. прикруч. дроссельный узел к средней части карба смотрят вниз,
нету ли опасности их выкручивания и попадания в двиг? Или им коллектор не даст?
Как внём выглядит дырка не помню 
Автор: zid2106 11.3.2008, 17:20
Надо чтоб дросельные заслонки закрывались полностью и герметично и открывались без зависания свободно.
Автор: ARFG 12.3.2008, 9:09
наверно заслонки трогать не буду, т.к. кажется их герметичное закрывание тяжко сделать.
а что на счёт
фиксатор резьбы(типа клея), дык вот какая макс. температура карба и термостойкость
фиксатора? Не отойдут ли винты при нагреве(или , не дай бог, перегреве двига,
вдобавок к перегреву не подавится ли двиг винтиками)?
Вопр. 3: винты, кот. прикруч. дроссельный узел к средней части карба смотрят вниз,
нету ли опасности их выкручивания и попадания в двиг? Или им коллектор не даст?
Как в нём(в коллекторе) выглядит дырка не помню
Автор: zid2106 12.3.2008, 18:29
На счет второго вопроса так и не понял какие винты какой клей.
На счет третьего вопроса, я еще у никого не видел не слышал что эти винты отвернулись. Для надежности можешь поставить с граверными шайбами, если они там не стоят.
Автор: max3r 12.3.2008, 19:34
Господа знатоки!
У меня вопрос по поводу жиклеров. Где они распологаются в карбе и как выглядят? Вот например, мне нужно поменять жиклеры... нужно просто старый выкрутить, а новый вкрутить? :D
Автор: ARFG 12.3.2008, 19:44
Я имею ввиду винты, кот вкручив. в ось насквозь заслонок(дроссельных), т.е. держат заслонку в оси.
их по 2 на каждую заслонку.
Клей(не совсем, но похож) это типа резьбовой герметик, его же иногда назыв. фиксатор резьбы,
т.е. по идее винты эти(2винтика на заслонку) чтобы не выкрутились, на заводе раскернивают,
а чтобы не раскернивать их мажут этим клеем (не Моментом) и через некот. время после застывания
клея винты хер выкрутишь. Выкручиваются только после нагрева.
Вот мне и интересна хотя бы температура карба, чтоб знать вероятность выкручив.
этих винтов.
Во как. Надеюсь понятно обьяснил. А то я обьясняю херово, обычно всё спрашиваю да спрашиваю.
P.S. zid2106 , пасибо.Я не заёб тебя ещё вопросами?
max3r, Жиклёры это такие меленькие пиздюлинки( бронзовые кажись), если снять крышку воздушного фильтра то воздушные жиклёры видно сверху две херни рядом в
глубине. Чтобы увидеть топливные надо снять крышку карба, топливные в поплавковой
камере сидят. По идее старый выкрутил новый вкрутил. Почитай статью в начале темы,
там даны какие жиклёры с чем едять.
Автор: Эльнур 12.3.2008, 19:46
У меня вопрос по поводу жиклеров. Где они распологаются в карбе и как выглядят? Вот например, мне нужно поменять жиклеры... нужно просто старый выкрутить, а новый вкрутить? :D
Да. Жиклеры тут:
|
Автор: zid2106 12.3.2008, 19:51
Д нет мне кажется не расплавиться клей, потому что там постоянно проодит воздух и охлаждает.
Автор: ARFG 12.3.2008, 20:10
zid2106, гыгыгы судя по отсутствию ответа на
я тебя заёб. Чтож, пока вопросы кончились.
Как появятся непременно спрошу.Эльнур, блин я так хотел стать "Господином знатоком", а ты меня
опередил на 7 минут. так нечестно, я буду плакати и стучать ногами по полу
P.s. простите за флуд, я не хотел. оно само получилось.
Автор: StyletX 12.3.2008, 23:06
На тему фиксаторов резьбы:
Я пользовался (правда не для карба, но условия были еще более жесткие) высокопрочным анаэробным фиксатором резьбы от фирмы Done Dial в черно-красной упаковке.
http://www.avto-partner.ru/info/aga/done_deal/48/
http://www.metizi.com/print.phtml?a=74459
Вообщем - зверская штука!
Автор: max3r 13.3.2008, 6:33
Спасибо! Яснее ясного!
P.S. Вот по этому кнопка "Спасибо" на форуме бы не помешала.
Автор: ARFG 13.3.2008, 8:50
Я пользовался (правда не для карба, но условия были еще более жесткие) высокопрочным анаэробным фиксатором резьбы от фирмы Done Dial в черно-красной упаковке.
http://www.avto-partner.ru/info/aga/done_deal/48/
http://www.metizi.com/print.phtml?a=74459
Вообщем - зверская штука!
StyletX , благодарю, теперь я уверен что карб не саморазберётся
из инструкции (по ссылке StyletXа)
Соединение может быть разобрано после нагрева до +230°С
уж если карб до 230°С нагреется, то гораздо раньше писец настанет двигу.
и винтики ему уже не страшны.
Автор: VadimRU 19.3.2008, 1:54
http://www.carburator.ru/articles.html
Поиск и устранение неисправностей карбюратора статьи
http://www.carb.ru/21053kl.htm
Адаптированный карбюратор 21053К типа «СОЛЕКС» на 2106
При неплотном прилегании деталей карбюратора например пусковое или ускорительный насос вырезается прокладка из бумаги прокладки между средней и нижней частью карба.Прокладка мажется герметиком тонким слоем clear rvt silicone gasket maker; для пускового вся,для ускорительного по внешнему краю.Порядок сбора корпус карба+прокладка+диафрагма+крышка.Сушка полная 24ч.Усилие при затяжке по инструкции к карбу. 
Клеи не применимы т.к. иногда карб приходится разбирать полностью для промывки и полной регулировки из-за износа деталей!!!
Карбы не подлежащие ремонту перетянутые крепления 70% и износ втулок дроссельных заслонок 30% по статистике!!!
Автор: ARFG 19.3.2008, 21:14
VadimRU, спасибо за ссылки, но тут речь шла про фиксатор резьбы
для ВИНТОВ крепления ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК, чтоб в двиг не упали эти винтики.
А склеивать весь карбюратор вроде никто не собирался .
А вот теперь есть вопрос. посмотрел я на фотки Вебера, почитал статью из первого сообщения
в теме, и вот что подумал: у Вебера ось заслонки второй камеры возвращается на место пружиной,
установленной со стороны поплавковой камеры( в смысле спереди карба). А если ставить мех. привод
на озон, то кто будет возвращать заслонку на место? в смысле в промежуточных положениях
заслонки первой камеры вторая может открытся? когда закрыта первая камера, то её(1ой кам.) рычаг не даст второй открыться,
а когда 1ая открыта на половину, что мешает второй начать открываться от вибрации и т.п.?
Автор: VadimRU 19.3.2008, 23:30
Под рычагом 2 камеры есть своя возвратная пружина.
И даже винты на карбе желательно клеить клеем Low серий,т.к. их иногда приходится регулировать.Не забывайте о том что воздух иногда достигает сверхзвуковой скорости.У меня на 1 карбе около заслонок за 7 лет канавка 1мм.Кстате на новом карбе ему 5 мес. уже начинается люфт заслонок,придётся везти на карб.завод.Только у них иглы дерьмо с резиновым колечком.Дам свою.Кстати я у них спросил при моём желании какие хочешь жиклёры и носик и механику на 2 камеру.
А запчасти сейчас одна левота и брак.У меня сейчас дома 4 ремкомплекта тип "дааз" даже на глаз видно что нет ни одного одинакового жиклёра!
Автор: aztec 20.3.2008, 0:20
Про оси заслонок,винты,фиксатор резьбы и как всё это вкрячить писал подробно на этом форуме в теме "отчёт о проделанной работе" или вот http://tuning-garage.ru/forum/viewtopic.php?t=666 написал всё подробно с фотами,как и что...Юзал этот карб винты никуда не вывалились,сидят мёртво на фиксаторе ABRO красн.
Автор: VadimRU 20.3.2008, 0:50
Силён брат!!!
Только если втулки дроселей износились не лечится,только замена низа.При износе начинается дергание под нагрузкой на малых оборотах.(пробки например)
http://www.zr.ru/
Журнал За рулём есть поиск например "карбюратор" очень много толковых статей.
Автор: ARFG 20.3.2008, 8:00
VadimRU из инструкции по фиксатору резьбы:
так что если понадобится разобрать, то можно нагреть.
VadimRU,
пружина то есть, только она связывает промежуточный рычаг( от
пневмопривода) с рычагом - ограничителем хода заслонки. А вот
чтобы связывала ось и корпус заслонок (как на Вебере или как на 1 камере) - нет такой.
aztec, спасибо за ссылку, но я уже читал твою тему ( правда на этом сайте). Вот там-то
и увидел возвр. пруж. на Вебере на 2камеру.
Дык кто что скажет насчёт возвратной пружины?
Автор: Шахид Магамедов 21.3.2008, 0:46
Любой ПэТэУшный токарь-практикант за 2л пивчаги и пакет чипсов исправит эту досадную оплошность БЕЗ ЗАМЕНЫ НИЗА карба
Автор: VadimRU 21.3.2008, 1:05
Установка "Солекса на классику"
http://vazik.ru/plugins/content/content.php?content.60
Любой ПэТэУшный токарь-практикант за 2л пивчаги и пакет чипсов исправит эту досадную оплошность БЕЗ ЗАМЕНЫ НИЗА карба
Это как расточит что?
Автор: Шахид Магамедов 21.3.2008, 1:10
Любой ПэТэУшный токарь-практикант за 2л пивчаги и пакет чипсов исправит эту досадную оплошность БЕЗ ЗАМЕНЫ НИЗА карба
Это как расточит что?
Втулки новые (ремонтные) выточит ну и если нужно оси или корпус карба подточит, чтоб новые фтулки встали.
Автор: ARFG 21.3.2008, 7:47
По поводу пружины 2ой камеры никто не знает что-ль?
Автор: Шахид Магамедов 21.3.2008, 23:58
тут нужно иметь илиогромный опыт переделки или абстрактное мышление чтоп представить как туда пружину вколхозить и что сделать чтоб докидывало заслонку.
Но вообще-то на ОЗОН мех привод 2 кам делается из куска пружыны которая стоит в стоке в вакуумном приводе 2 кам. И нефик ипаццо. Я так на копье 2 года ездил)))
Автор: ARFG 22.3.2008, 10:33
чё то я не совсем понял:
Это как?
И исчо: а нельзя ли вместо возвр. пружины использовать пружину пневмопривода(которая в самом
сосуще-отсасывательном агрегате стоит) чтоб через шток пневмопривода возвращать заслонку?
Т.е. сам пневмопривод(точнее пружина в нём) как и раньше будет возвращать заслонку на место, но при этом будет заглушена дырка для воздуха?
Автор: ARFG 22.3.2008, 16:48
Ну ёпть. Вопрос на счёт пружины 2ой камеры отменяется.
Рассмотрел я привод, там рычаг, который на ОЗОНе не даёт открываться
второй камере до определ. момента, работает вместо возвр. пружины. Вот блин.
Надыбал 2ой карб, засранный 
пипец. С него конфискуем малый диффузор
на 4.5.
Теперь думаю про замучивание мех привода. Рычаг пока не удалось достать.
Самому напильником долго, да и криво получится. Где-то читал, что можно
на 2ую камеру поставить еще один рычаг с ОЗОНа вверх ногами. Такое возможно
замутить? 
Будет ли конструкция работоспособна?
Автор: aztec 22.3.2008, 17:20
Сегодня окончательно поставил и отстроил свой вебер(читай "отчёт о проделанной работе") по мануалу за рулём 1978г. Валит зачётно....НО...кажись чуток прпопали низы...Переключаться теперь надо минимум на 3000,может чуть раньше,если переключаешься на 2000 то начинает чихать и казлить...Крутиться отлично не нарадуюсь,как будто второе дыхание...Теперь жду какой покажет расход...
Автор: SHERIFF 22.3.2008, 18:55
У меня озон,купил у друга с мех.приводом и здоровыми жиклерами,
валил офигенно,но расход 20л\100км меня достал,сегодня сьездл
к карбюраторщику,перебрали карб,настроили,заменили жиклеры
на стандартные,поехал я и расстроился,машина стала очень вялая
и скушная,раньше я всегда жал пол педали и меня устраивала
динамика,а сейчас что бы так же разгоняться приходится тапку в пол
давить... Вот теперь думаю опять жиклеры поменять,только так,чтоб
и 20ку не жрала,но и порезвее была,подскажите комбинацию!
Автор: ARFG 22.3.2008, 19:34
aztec, поздравляю. Читал статью, карбик аццкий. 
А что за мануал из За рулём 1978г.? Нельзя ли ссылку, если, конечно, не по
бумажному За рулёму, а из инета.
SHERIFF, там в самом начале темы ссылка на статью, в ней много
различных тарировок под разные движки, разные малые дифф.
Что там за жиклёры у тебя стояли, что 20л/100км хавал?
Имеется вопрос: в малом диффузоре поперёк него запихнута проволока( в смысле не самопал,
а на всех с завода так) дык вот нах она нужна? Чтоб производительность урезать
или ещё зачем?
Автор: SHERIFF 22.3.2008, 20:30
Что там за жиклёры у тебя стояли, что 20л/100км хавал?
Размеров точных не знаю,знаю только что какие то волговские,
а какие то вообще с карба от какого то грузовика)))) Но блин
машина просто ракета была,и на третьей передаче с 1000 оборотов
разгонялась как на первой,а сейчас ваще не тянет...
Автор: aztec 23.3.2008, 0:39
А что за мануал из За рулём 1978г.? Нельзя ли ссылку, если, конечно, не по
бумажному За рулёму, а из инета.
Друг дал почитать подшивку зр 1970-1983,раритет...
только там я нашёл нормальное описание как отстроить вебер,вообще там много полезного есть...если надо про карб могу отсканить и выложить...
Автор: Шахид Магамедов 23.3.2008, 1:12
конечно выкладывай!
и 20ку не жрала,но и порезвее была,подскажите комбинацию!
какие жиклеры стояли и какие поставили?
Автор: SHERIFF 23.3.2008, 1:32
и 20ку не жрала,но и порезвее была,подскажите комбинацию!
какие жиклеры стояли и какие поставили?
Стояли х\з,не я собирал,а поставили сток
Автор: aztec 23.3.2008, 7:56
Люди,помогите. Как всегда если всё получается как по маслу жди беды....Сел с утра в тачку как обычно вытягиваю подсос,завожу...сначало всё нормал первые 10 сек...потом тачку начинает очень сильно колбасить,троить,обороты падают и на полностью выдвинутом подсосе составляют еле еле 1000. Дальше больше...Из под капота начинает несильно но заметно идти дым...открываю капот....не фига не могу понять,машину всю трясёт едкий дым синеватого оттенка,стало быть масло,как будто из вентиляции картера,но дым идёт снизу откуда-то,из вент. картера исключено тама всё герметично....Если нажимаешь тапку вроде начинает немного работать ровнее...не фига не пойму...Ладно бы колбасило,сразу ясно карб..но дым?что это за беда на меня напала?Прошу срочно отписаться собираюсь в гараж идти,там уже смотреть по месту,вчера было всё зашибись...
Автор: aztec 23.3.2008, 9:00
неисправность устранена...
Автор: ARFG 23.3.2008, 10:47
aztec, выложи пож-ста.
Что за неисправность такая дымяще-троящая была? Как избавился?
И на счёт проволоки в малом дифф. чё это такое? Посмотрел фотки карба
из статьи aztecа, так там проволки вроде нет.
Автор: aztec 23.3.2008, 11:42
Что за неисправность такая дымяще-троящая была? Как избавился?
И на счёт проволоки в малом дифф. чё это такое? Посмотрел фотки карба
из статьи aztecа, так там проволки вроде нет.
Хорошо ща отсканю и выложу....Неисправность я так и не понял...Всё прошло само собой...Таз сомопочинился...Не хотел чтобы я сегодня ехал на другой конец города,может от дтп предостерёг...
В карбе из статьи проволоки не было точно.А вот вчера когда штатный озон снял обратил внимание в мд какая-то фигня торчить типа проволочки,думал сначала мусор какой-то...
Автор: STALKER 23.3.2008, 11:50
aztec, выложи пож-ста.
Что за неисправность такая дымяще-троящая была? Как избавился?
И на счёт проволоки в малом дифф. чё это такое? Посмотрел фотки карба
из статьи aztecа, так там проволки вроде нет.
Хорошо ща отсканю и выложу....Неисправность я так и не понял...Всё прошло само собой...Таз сомопочинился...Не хотел чтобы я сегодня ехал на другой конец города,может от дтп предостерёг...
В карбе из статьи проволоки не было точно.А вот вчера когда штатный озон снял обратил внимание в мд какая-то фигня торчить типа проволочки,думал сначала мусор какой-то...чудеса
Автор: aztec 23.3.2008, 13:21
http://photofile.ru/users/aztec777/3420042/76183948/#mainImageLink
Автор: ARFG 23.3.2008, 13:36
aztec , спасибо за сканы статейки.
Тазы самопочиняются!! Я знал!!! Это всё нанотехнологии!
P.S. блин проволока чё-то мине не нравицца, но зачем то же она запихнута?
P.P.S.Про рычаг вверх ногами кто-нибудь знает поподробней?
Автор: aztec 23.3.2008, 19:12
aztec, выложи пож-ста.
Что за неисправность такая дымяще-троящая была? Как избавился?
И на счёт проволоки в малом дифф. чё это такое? Посмотрел фотки карба
из статьи aztecа, так там проволки вроде нет.
Хорошо ща отсканю и выложу....Неисправность я так и не понял...Всё прошло само собой...Таз сомопочинился...Не хотел чтобы я сегодня ехал на другой конец города,может от дтп предостерёг...
В карбе из статьи проволоки не было точно.А вот вчера когда штатный озон снял обратил внимание в мд какая-то фигня торчить типа проволочки,думал сначала мусор какой-то...чудеса
Это не чудеса это я дурак!
Отчёт о сегодняшнем дне....
Про утро уже писал...Далее 1 днём раньше.Кто читал мой талмуд про вебер,там было типа что карб будет чисто спорт без подсоса,вчера же по совету одного "умного" человека подсос вернул назад...Сбил меня с идеи...Причиной утренней херни было то что когда закрываешь возд заслонку двиг тупо заливало и он глох,никакого чуда,это также подтвердили свечи...Регулировки ничего не дали всё равно на подсосе заливало...А нах он тогда собственно нужен
решил я.Но сначала вкрячил старый карб,всё работало как часы и с пососом и без...Далее начал опять колхозить вебер,как и ранше снял подсос и пусковое,завтулил дырки от оси и нереально отполировал,в карбе было видно небо....Дальше самое интересное...Ставлю карб...ЗВУК!!!!! К обычному звуку прибавилось злое,не очень громкое но заметное свистяще-щипящее шипение...Когда сидишь в тачке и резко ускоряешься в салоне звук как от самолёта....Сначала думал пипец,чё-то не так всё посмотрел и оказалось звук из 1 камеры карба....Настроил так что заводится без подсоса и уверенно держит холостые...На горячую просто поворачиваешь ключь,на холодную чуток тапку подержать,посмотрим что будет завтра с утра....НО разгон просто костмас...Для тест драйва поставил резанную кастрюлю...Меня стали ино на дороге пропускать....Звук жесть...Неужели из-за того что убрал подсос и отполировал так звучит...ВЕБЕР СИЛА....
Автор: aztec 23.3.2008, 19:48
как вариант где-то воздух сосёт,но наврятли всё закручено герметично,даже при стандартной кастрюле звук отчётливо слышно в салоне.Может думаю, там дырка мелкая осталась,в том месте где диафрагма пускового устройства,там отверстие в задросельное пространство уходить,но диаметр там мм 3. А звук как будто без кастрюли...Ещё когда скидывю шланг ваккум-корректора,чуть,еле заметно падают обороты и двиг начинает тупить немного...Это нормально? И ещё уже давно такая тема когда только заводишь на холодную на прогреве буквально 1-2 минуты в блоке слышны небольшие очень глухие хлопки,что это,зажигание?
вот нашёл фото,в правом верхнем углу дырка чёрная,я имел ввиду её
Автор: ARFG 23.3.2008, 20:15
Мне кажется через ту дырку(пускового устр-ва) ещё как сосать может, ведь по идее через неё идёт
разрежение к пуск. ус-ву. На очень мелких оборотах, как только двиг начал схватывать, разреж.
д.б. достаточным для открытия заслонки.
Тем более она как бы в коллектор ведёт, т.е. ужо после дросс. заслонок.
Попробуй заткни её чем-нибудь.
Что обороты падают где-то писали что вроде нормально. Хотя там много споров было по этому
поводу.
Что за хлопки? Откуда по-точнее( сверху, снизу, сбоку?).
Может с подсосом закрытым смесь оч. богатая. У тебя я как понял на вебере и без того
бенз. много. Богатая смесь пукает в глушак.
Автор: aztec 23.3.2008, 20:23
Подсоса нет вообще,заслонки тоже,дырку попробую заткну,чё то я на неё всё больше думаю...Хлопки в камере сгорания...Детонация может,на старом карбе это тоже присутствовало...В глушак не стреляет,бензом не пахнет...Сейчас с опасением жду какой будет расход...
Автор: ARFG 23.3.2008, 20:51
Если детонация, то обычно из-за раннего зажигания. Хотя говоришь после прогрева проходит.
Странно. На ходу, как понимаю, нету ? Мож бензин левый? Может чё с клапанами, раз только на холодном. Хотя не, вряд ли.
Автор: ARFG 24.3.2008, 13:08
Блин опять вопросы возникли:
1. Пневмоклапан ЭПХХ как его проверить на работоспособность? Или
не париться и воткнуть обычный механический?
2. Вопрос скорее к Шахиду Магамедову но если ещё кто знает, ответьте:
а то я никак не могу надыбать мех. привод.
Автор: aztec 24.3.2008, 14:59
1. Пневмоклапан ЭПХХ как его проверить на работоспособность? Или
не париться и воткнуть обычный механический?
2. Вопрос скорее к Шахиду Магамедову но если ещё кто знает, ответьте:
а то я никак не могу надыбать мех. привод.
Находишь кокого-нибудь "дядю васю карбюраторщика" и говоришь нужна такая хня от вебера.И всё...Я так долго искал жиклёры, ун,диффы в итоге у такого карбюраторщика на 50р. набрал шапку этого добра...
Автор: ARFG 24.3.2008, 16:27
Угу. Значит будем искать дядю васю. Т.к. УН на 50 тоже нужен.
А чё про пневмоклапан?
P.S. aztec, ну как, разобрался с карбом и аццким свистом? Или нет?
Автор: aztec 24.3.2008, 16:40
Карб....К тому что низов стало меньше никак не привыкну....Там где раньше можно было уже переключаться на вторую и потихоньку ехать,сейчас надо крутить первую,ибо на 2 можно заглохнуть....Свист и правда был из той дырки,уже избавился от свиста....Без подсоса в принципе день езжу и нормально...Педалька рулит...Единственно был косяк,еду и вдруг холостые падают...Пипец...Завожу,сначала 1000 медленно падают,около 0 пол минуты колбасит и глохнет.Я отвёртки в зуби и крутить,вроде теперь держит,что это было...Я так и не могу его отстроить на 100%." Млин всего 2 винта каких-то Но вот низы...переть начинает после 3500,шопипец,а до этого едет как сток,хотя даже чуть хуже...Но зато за 4000 и можно выходить на орбиту...
Автор: Шахид Магамедов 25.3.2008, 0:50
1. Пневмоклапан ЭПХХ как его проверить на работоспособность? Или
не париться и воткнуть обычный механический?
2. Вопрос скорее к Шахиду Магамедову но если ещё кто знает, ответьте:
а то я никак не могу надыбать мех. привод.
Элементарно! Берешь эту пружинку, выпремляешь ее, отрезаешь небольшой кусок, изгибаешь его в виде цифры "6". Затем отручиваешь гайку на оси заслонки 2 кам и одеваешь эту шестерку через дырочку на ось и закручиваешь гайку. Ну и настраиваешь так чтобы рычаг возвратный от первой камеры не только закрывал эту заслонку но и начинал открывать ее при определенном угле заслонки 1 кам.
Взгляни на механизм, пооткрывай заслонки и все поймешь сам.
В полне нормально! происходит обеднение смеси за счет подсоса воздуха лишнего.
Автор: ARFG 25.3.2008, 11:05
Понял. Попрубую поломать пружинку.
А вот с пневмоклапаном чё делать? Он вообще нужен или в топку его.
Ситуация следующая: карб 2107-1107010 на нём стоял микропереключатель
и херня(пневмоклапан), в которой винт количества засунут, имеет встроенную мембрану.
Микропереключатель в топку, но думаю этот пневмоклапан выкинуть и поставить
обычную херню?
Как его проверить, а то разобрал, прокладку подпортил, но вроде всё собралось
нормально. Вообще стрёмная система.
Если кто не понял: на фотке слева - пнемоклапан, справа обычная херь.
|
P.S. усё, уже разобрался с принципом работы, ну его НАХ. Там для
пневмоклапана пипец огород городить надо из шлангов/проводов.
Автор: Шахид Магамедов 25.3.2008, 23:44
обычную херню?
Обычная херня-мой выбор!
пневмоклапана пипец огород городить надо из шлангов/проводов.
во! во! нах надо эту пневмосистему.
P.S. Я озоны не очень люблю
Автор: aztec 26.3.2008, 13:57
Сегодня чего-то с утра хх был 1000(всегда ставлю 1000-900),после 20км по пробкам с кратковременными выкрутами до 5000,хх на нейтралке перестал опускаться ниже 1900...Пипец...можно было ехать на хх,без газа...Ща вроде опять сделал 1000,так и держит...Вообщем карб никак не поддаётся приручению на 100%...Будем над этим работать...И свечи чёрненькие что-то,около дома заглушил,через минуту завести получилось только еле-еле раза с 7.Переливает?????
Может жики попробывать другие,сейчас 1кам-130\150,2кам 162/150,аможет ун слишком много сцыт,из-за него тоже же может быть перелив...И чё-то бенз как-то стал поубавлятцо
Автор: ARFG 26.3.2008, 18:24
Может жики попробывать другие,сейчас 1кам-130\150,2кам 162/150,аможет ун слишком много сцыт,из-за него тоже же может быть перелив...И чё-то бенз как-то стал поубавлятцо
лично я сомневаюсь что дело в УН. Мне кажется он писнет и топливо сразу сжигаеццо.
А чтоб из-за УН хх стал 1900 и долго держался. Вряд ли.
Чёт мне кажется из-за жиклёров скорее. Или ещё что-то.
А теперь вопросетс: когда должна открываться 2камера? А то делаю самопальный привод 2ой кам.
Я понимаю, что кам. должна открытся быстро, когда первая уже почти открылась.
Дык вот никто не скажет это "почти"? Например, в градусах поворота заслонки первой камеры.
Или в миллиметрах её недохода до мёртвой точки, что-ли?
И ещё: что будет, если запихать жиклёры 140/170 1камера и 162/170 вторая.
Хотя думаю лучше 130/170 и 162/170.
190 воздух во вторую не могу найти. И 135 топливный. Больше интересует работоспособность второй комбинации.
На 140 в 1кам. топливо многовато?
P.S. расход желательно до 12 литров.
Шахид Магамедов, гы. Я бы тоже деллорто предпочёл. Или хотя бы Вебер 2106, 2103,2101.
P.P.S. тупой вопрос, но тут заимел прокладку, кот. между дросс. узлом и центр. частью карба.
Так вот обычно между 2мя картонками коричневого цвета вставка, а тут чОрного.
Вот интересно: пихнуть старую, или новую, стильную, сверхмодную пацанскую прокладку?
Автор: Шахид Магамедов 27.3.2008, 0:55
разницы никакой - монопенисуально.
Повышение оборотов после прогазовки - дак это скорее всего с трубки эконостата бенз капает еще. - кстати на этих вэберах очень частая проблема - разрежение в колодце уже упало а бенз продолжает лиццо.
Попробуй воздушные поставить 170. УН может лить лишний бенз.
Начни с жиклеров и проверь не писает ли с трубки эконостата на маленьких оборотах (3000-3500об/мин)
Автор: aztec 27.3.2008, 9:05
А если 130\170 162\190
Автор: aztec 27.3.2008, 18:25
Итак,сегодня....нереальный перелив...Поехал в гараж,поставил 130/150 162/170(150было).Внимательно посмотрел За работой ун 50...Сначала мощная струя,потом почемуто после того как струя проходит с него капает,буквально 2-3 капли...Так должно быть?Мне это не понравилось и внедил 40 ун....Там струя ,капель нет...ХХ отстроил отлично 600 держало и не переливало и не колбасило ни грама,но поставил в итоге для уверенности 900...Работает как часы,перелива как не бывало,НО упала динамика,конечно лучше чем стандарт,но не такой сумасшедший подрыв как был...Вот думаю чё делать...то ли валилово и перелив,то ли устойчивая работа и просто отлично едет Жду советов...,Думаю может попробывать ун 40 а гвж 2 кам 150 как раньше или это мало что изменит? Вывод всё упирается в ун...
Автор: ARFG 27.3.2008, 20:07
aztec, раз утебя носик так писал, то скорее всего дело было в нём.
Мож он на хх капал потихоньку. Попробуй верни старые жиклёры.
Кстати, раз нос на 40 не капает значит косяк в носе на 50. Попробуй найти другой нос на 50
и проверить с ним. 
Думаю из-за размера носа капать не должно.Это глюк такой.
Теперь опять вопрос : проливка жиклёров. В чём заключается процедура?
Как я понимаю, пролить топл. жиклёр как нос УН не получится.
А то нарыл жиклёры сомнительного происхождения, но вроде не совсем говенные.
И исчо, ответьте пож-ста на вопрос о др. засл. 2ой камеры.(мой предыд. пост.)
P.S. нашёл вот что:
Немного раньше я уже спрашивал, но так и не понял.
Штифт этот есть херь, установл. поперек МД. МД на 4.5 при установке
в 1 камеру этот штифт мешается струе из носа УН. Выломать его?
Хуже не будет, а то ведь дырки останутся? Ведь на веберах этих штифтов не было.
Автор: ARFG 30.3.2008, 15:13
Чёт никто не отвечает. 
Ладно. С проливкой разобрался. Там такой самогонный аппарат надо делать.
Если кого заинтересует, могу выложить описание процедуры. И схему.
С мех приводом тоже разобрался. По совету Шахида Магамедова
загнул часть пружинки из пневмопривода. Теперь айс. 
На счёт штифтов в МД у кого какие мысли? (см. мой предыдущий пост.)
Ну а теперь, по традиции вопрос. Итак, уважаемые знатоки, кто скажет:
пластмассовая херь на оси 1 камеры, вроде назыв. золотник(для малого шланга
вентиляции картера) с пупырышками, дык вот как её ставить: двумя прорезями вниз или вверх?
Между этими прорезями ещё пупырышка торчит.
aztec, у тебя вроде та же проблема была в теме, как ты поставил её?
Автор: aztec 30.3.2008, 17:50
Я уже не помню,помню только что пупырями наружу....
Автор: ARFG 30.3.2008, 20:31
aztec, спасибо что не оставил без внимания
В общем, может кому-нибудь понадобится:
Херь ставится пупырышками наружу и если смотреть на пупырки, то двумя
прорезями вверх. Т.е. пупырки будут располагаться вот так: .'.
Вопрос про штифты в малых дифф. остаётся открытым.
И исчо: какие предположения про 130/170 1кам и 162/170 2 кам.?
Ну там, захлебнётся при резком нажатии газа, провал, или ещё что.
135 не могу найти млять.
Автор: CherepVM 30.3.2008, 21:20
Здраствуйте!
У меня на движке стоит карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20.
Подскажите пожайлуста как мне сделать немного обедненную смесь?
Зарнее благодарен!
Автор: Mafik 30.3.2008, 23:15
Сегодня всётаки нашол карб ВЕБЕР за 100р весь убитый...
Дак вот поставил с него рычаг на вторую камеру посмотрел открывает её тогда когда первая уже почти открылась поставил жиклёры 1ой 135/170 2ой оставил сток 150/150 распылители оба 4,5 и ун 50 дак вот такой вопросик вазник когда едеш то при открытий второй камеры ощущается токой какбы усиленное ускорение при этом почемуто я ощущаю это ещо и педалью газа тоесть она както странно проваливается это нормально??или надо регулировать рычаги? и какие лутше жиклёры поставить во 2ю камеру?? чтоб расход был в пределах 12л....
з.ы А ощущения просто ракета стала по сравнению с тем что было когда в горку ехать просто отказывалась щас разгоняется как бешанная
Автор: ARFG 31.3.2008, 8:25
Mafik, вообще тут рекомендуют 135/170 1кам. и 162/190 2 кам.
Про педаль я чё-то не вкурил.
И Неужели Вебер настолько убит? Восстановлению
не подлежит? Может попробовать Вебер собрать?
И ещё: в начале темы есть статья, почитай, много полезного( в т.ч. про тарировки
жиклёров).
CherepVM, на ДААЗе 2105 и так в 1 камере бедная шопипец,
обеднишь ещё машина ехать совсем не будет. Ну если хошь поставь
топливный поменьше. Тока там меньше 109 только 107 вроде. Или воздух
побольше.
Если только вторую камеру обеднять, вот там есть куда обеднить.
Чё за двиг-то? ИМХО оки и матизы начнут обгонять если обеднить.
P.S. мне кто-нибудь что-нибудь когда-нибудь толковое ответит про
МД и 130/170 162/170?
Автор: CherepVM 31.3.2008, 9:36
CherepVM, на ДААЗе 2105 и так в 1 камере бедная шопипец,
обеднишь ещё машина ехать совсем не будет. Ну если хошь поставь
топливный поменьше. Тока там меньше 109 только 107 вроде. Или воздух
побольше.
Если только вторую камеру обеднять, вот там есть куда обеднить.
Чё за двиг-то? ИМХО оки и матизы начнут обгонять если обеднить.
ARFG, спосибо за совет, попробую.
А двигатель у меня - троешный 1,5куб.
Почему решил обеднит карб? Уменя расход по трассе, при 100...110км/час на 5-ой передачи, = 6...6,5л, а по гроду - 7,5...9,5л. Почему такой расбпрос?
Заранее благодарен!!!
Автор: ARFG 31.3.2008, 9:50
CherepVM, чем тебе расход не нравится?
По-моему, отличный расход для жигуля, это ж не ОКА.
В чём разброс, в смысле? Трассовый расход от городского и должен
отличатся. Всё нормально. Или ты имеешь ввиду что по городу
то 7,5 то 9,5? Дык от насроения водителя зависит.
То топнешь посильнее, то поменьше.
Оставь всё как есть 
, потому что если обеднишь - машина будет хуже
разгоняться - будешь сильнее газ топтать - расход будет хуже
чем сейчас. Доказанный наукой факт! От обеднения
только хуже сделаешь. Моща сильно упадёт.
Многие люди о таком расходе мечтають, а тебе и этого много.
P.S. вот график приблизит. расхода для жигулей по трассе
|
Автор: CherepVM 31.3.2008, 10:35
По-моему, отличный расход для жигуля, это ж не ОКА.
В чём разброс, в смысле? Трассовый расход от городского и должен
отличатся. Всё нормально. Или ты имеешь ввиду что по городу
то 7,5 то 9,5? Дык от насроения водителя зависит.
То топнешь посильнее, то поменьше.
Оставь всё как есть
, потому что если обеднишь - машина будет хужеразгоняться - будешь сильнее газ топтать - расход будет хуже
чем сейчас. Доказанный наукой факт! От обеднения
только хуже сделаешь. Моща сильно упадёт.
Многие люди о таком расходе мечтають, а тебе и этого много.
P.S. вот график приблизит. расхода для жигулей по трассе
|
|
Большое спасибо за совет!!!
Я ведь электронщик, и в мех.части авто еще слабо петраю.
С зажиганием разобрался, сам (это ведь почти родная стихия).
Сделал эл.зажигание по схеме [В. Щербатюк. Электронное зажигание с новым способом поджига смеси. - Радиолюбитель, 2000]. Плюс сделал свою микропроц.систему управления УОЗ.
Ну и результат, как говорится, налицо. При этом карбюратор не трогал(все заводское)!
Но люди говорят, что если хорошая искра, то можна слегка обеднить смесь и на этом сэкономить топливо.
Вот и поэтому пристаю с вопросами.
Еще раз, спасибо за советы!!!
Автор: ARFG 31.3.2008, 19:39
Тут не знаю. Но это в инжекторах на предельно обеднённой смеси работает,
но и то только на холостом ходу. На режимах частичных нагрузок
и тем более газ в пол нехватка бензина себя проявит. Последствия
я уже писал.
В такой ситуации можно попробовать с жиклёрами холост. хода помудрить,
но польза будет( и то если будет) в пределах погрешности измерения и только на хх.
ИМХО не стоит заморачиваться
. Можно хуже сделать, у тебя и так нормальныйрасход.
Хм... с зажиганием кстати интересно. Если не лень, напиши в соответств. разделе
статейку про то, как что сделал. Людям интересно будет.
Только боюсь свою микропроц.систему далеко не каждый сможет спаять
А вообще, подожди профессиональных карбюраторщиков, может они что подскажут.
Или придут и меня ногами запинают, за мои советы
. Блин они что-томне давно не отвечали.
Исчезли куда-то. Весна, наверно все умные карбюраторщики в гаражах сидят и деллорты ставят.
Автор: CherepVM 31.3.2008, 20:45
статейку про то, как что сделал. Людям интересно будет.
Только боюсь свою микропроц.систему далеко не каждый сможет спаять
Да, я рад поделиться опытом(а то сам "варюсь" в собственном соку).
Вот здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=592&st=120 , написал, что
сам сварганил зажигание, а мне в ответ "а какой в этом смысл".
И вот здесь написал: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=ST&f=41&t=4092 и
здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=ST&f=49&t=3892 .
Но это все неинтересно, наверное. Я смотрю, что большая часть людей, предпочитает купить готовое.
Но то что серийное невсегда класное.
Подскажи, в каком разделе мне лучше все это выложить(я ведь человек, здесь, новенький).
А схему и мысли - это без проблем!!! Как говортся "одна голова хорошо, а две лучше"!
Спасибо за поддержку!
Автор: Mafik 31.3.2008, 21:00
ARFG Мне нехочется заморачиватся с ним (ВЕБЕРОМ) и негде колдовать над ним не дома же заниматся этим
Сегодня поездил и обноружил такой глюк после устоновленных девайсов поевилась проблема прогрева машины на подсосе если его выдёргиваеш свечи тупа заливает и не заводится...убираеш на половину заводится но работает очень не ровно и больше 1500об не выдаёт т.е пытаешся выдернуть подсос она тупо глохнет походу залив свечей и ещо одна проблемка машина стала гретсо быстро что же будет когда на улице 20градусов станет??
Помогите пожалуйста кто с такой проблемай сталкнулся когда поставил жиклеры 135/170 2я 150/150 распылители оба 4,5 и УН 50 ЧТО ДЕЛАТЬ??????
Автор: aztec 31.3.2008, 22:39
По поводу вышеприведённого расхода...зачем городить огород,я считаю если в 10 на тазу укладываешься то этому можно только позавидовать....И изменяется он действительно,как было сказано, от манеры давить тапку и от плотности движения...
Mafik, а я свой вебер колхозил дома,пол гаража домой притащил,и прям в комнате у себя сидел пилил долгими зимними вечерами....
По поводу вебера и прогрева...У меня всё тоже самое...С установкой вебера вместо озона реально увеличилось время прогрева....если не прогреешь отказывается нормально ехать.Пару дней назад у меня тоже был ун 50,свечи сильно заливало,на подсосе практически глох,вообщем один большой перелив,но рвала хорошо...расход соответственно тоже костмасс у меня получился около 13л.на обьёме 1,3.Вообщем выкинул я нах ун 50,поставил на 40... и стало всё нормуль,конечно рвёт чуток хуже,но более стабильно и умеренно...Сейчас юзаю комбинацию 1кам 130/150;4,5 2кам 150/162;4,5.ун40.Вообщем это на мой взгляд самое то не беднит и не заливает...Рекомендую
Автор: Шахид Магамедов 31.3.2008, 22:40
обеднишь ещё машина ехать совсем не будет. Ну если хошь поставь
топливный поменьше. Тока там меньше 109 только 107 вроде. Или воздух
побольше.
Если только вторую камеру обеднять, вот там есть куда обеднить.
Чё за двиг-то? ИМХО оки и матизы начнут обгонять если обеднить.
ARFG, спосибо за совет, попробую.
А двигатель у меня - троешный 1,5куб.
Почему решил обеднит карб? Уменя расход по трассе, при 100...110км/час на 5-ой передачи, = 6...6,5л, а по гроду - 7,5...9,5л. Почему такой расбпрос?
Заранее благодарен!!!
Нормальный у тебя расход! Не парься! Разброс такой потому что на трассе не используешь как в городе первую и вторую передачу и частые резкие разгоны-торможения - вот и весь секрет.
Сегодня поездил и обноружил такой глюк после устоновленных девайсов поевилась проблема прогрева машины на подсосе если его выдёргиваеш свечи тупа заливает и не заводится...убираеш на половину заводится но работает очень не ровно и больше 1500об не выдаёт т.е пытаешся выдернуть подсос она тупо глохнет походу залив свечей и ещо одна проблемка машина стала гретсо быстро что же будет когда на улице 20градусов станет??
Помогите пожалуйста кто с такой проблемай сталкнулся когда поставил жиклеры 135/170 2я 150/150 распылители оба 4,5 и УН 50 ЧТО ДЕЛАТЬ??????
Зажигание не пробовал регулировать после установленных девайсов??? Проверь еще поплавковую камеру (уровень и герметичность иглы) и прокладки на подтекание бенза.
Автор: Mafik 31.3.2008, 22:52
Шахид Магамедов
Посмотрю но походу придётся ехать к карбюраторщику чтоб настраивал это хозяйство а то чтото мне не очень всё это нравится а зажигание меня вапще замучело никак немагу настроить его постоянно сильная детонация двигла что и делать незнаю??....в итоге настроил в сток так и оставил подрегулировал карб винтами но всё равно детонирует сильно раньше такого небыло аж на сиденье качает...
aztec А если я поменяю только УН на 40 то нормально будет с такими жиками как щас стоят??т.е тупить не будет или провалов при открытии второй заслонки?
Автор: ARFG 1.4.2008, 17:11
раз никто мне не отвечает про 130/170 и 162/170? То сформулирую вопрос
иначе: что(теоретически хотя бы) происходит при уменьшении жиклёра второй
камеры, в смысле могут ли какие провалы возникнуть, в какой ситуации?
aztec, ты экспериментировал с жиклерами,
скажи хоть приблизит. что происхедит при уменьшении возд. жиклёра 2кам.?
глюки не появляются?
где написано что нельзя дома карбом заниматься?
Дома как раз и комп под рукойи много чего ещё.
Но то что серийное невсегда класное.
Подскажи, в каком разделе мне лучше все это выложить(я ведь человек, здесь, новенький).
Куда выложить толком не скажу, я тоже новенький(глянь мою дату регистрации). Скорее
всего в тюнинг->электрика или двиг.
А что предпочитают купить готовое, так тут вот дело в чём: не все умеют держать паяльник,
может боятся спаять херь, которая развалится в самый ненужный момент, у кого-то вообще нет времени паять. А серийное бывает такое гуано... Эт ты точно заметил. Но оно валяется в каждом магазине,
и если чё коммутатор даже в деревне найти можно.
Если можешь сделать, уверен что оно будет работать, не сдохнет когда не надо,
то можно мутить. А тебе респект, что сделал и ездиешь.
Если так задумываться про смысл, то нах нужен тюнинг.
Или можно сказать: в топку озоны, всю херь, всем сразу ставить горизонталки.
Автор: aztec 2.4.2008, 14:15
я пробовал втор кам. 162/150 162\170 разницы вообще не заметил....Немного напрягает такая хня...после активного руления выходишь и первое что чувствуешь запах бенза,судя по свечам не беднит и не переливает. С упоением вспоминаю время когда стоял ацки ссущий ун 50,хоть на малых и заливало,но зато как оно ехало...И ещё такая тема...Если едешь около получаса,а потом глушишь машину,то её частенько бывает хрен заведёшь,и притом такое проявляется,в сырую,дождливую погоду,и машина под нагрузкой начинает тупить,как будто беднит смесь...Сегодня вообще заглох,ни заводилась ни в какую,постоял минут 7 и завелась,как будто бензом заливает,потом просыхает и нормал...но свечи сухие....странно...Уже сегодня была мысля поставить сток карб,заипался в зубах с отвёрткой ездить и постоянно под капот лазить винтики крутить...
Автор: ARFG 2.4.2008, 15:02
А не знаешь разницу между 162/190 и 162/170? Хотя и на том спасибо.
Может я чё путаю, но вроде ты повышал уровен топлива в карбе? Как раз
при превышении уровня горячяя херово заводится. Может и воняет поэтому.
Попробуй поставь по мануалу. Где-то даже читал, что в веберах он не 6,5 +-0,25
а 7,5 +-0,25. Точно! На картинке, что ты сканировал с За рулём.
Вроде ты писал, что делал 5,5? Дык Это большое превышение.
Попробуй поставь по мануалу. Может дело было и не в УН.
Автор: Mafik 2.4.2008, 21:08
Ну что сЪездил я к толковому карбюраторщику он мне всё настроил промыл как следует кучу приборов потключал к машине в итоге всё встало как надо двиг работает ровно детонации которая меня так напрегала сошла на нет стал двиг работать как пологается и с заводом проблемы ушли стало всё нормально (и ещо он сказал что УН тут не причом что свечи заливает на подсосе ) такчто я оставил всё как есть УН50 135/170 и 150/150 сейчас катаюсь никаких проблем пока что
Автор: ARFG 3.4.2008, 19:56
Mafik, поздравляю! Желаю катацца, катацца, катацца.
aztec, ну как, есть результаты? Уровень топлива мучал?
Так-сс, вапросетц: из статьи я правильно понял: отсутствие носа УН на 50
можно компенсировать обеднением второй камеры? В чём тута логика?
Прошу объяснить, я чё-то топарю: нос на 40 "беднит" при резком газовании, а тут
ещё обедняем камеру 2. Или нос на 50 при нажатии газа помогает
подраскрутить двиг чтоб к открытию второй дыры двиг не охерел? Чё-то я не пойму.
И ещё: там написано, что долгой нудной регулировкой качества можно устранить провал,
дык вот после регулировки смесь не окажется богатой? Или бедной???
Объясните пожалуйста, а то методом тыка жиклеры перебирать не очень желаю.
Видимо придёцца перебирать, но
хочется хоть в теории понять про УН и обедн. 2ой кам.
Автор: CherepVM 3.4.2008, 22:16
ARFG, Привет!
Если не тяжело, объясни "чайнику" о каком провале идет речь?
Это не та ситуация когда жмеш на педаль газа, а машина начинает "тупить" и если немного отпустить
педаль, то машина начинает уверенно набирать обороты?
Заранее спасибо!!!
Автор: ARFG 4.4.2008, 7:01
CherepVM да, провал при резком нажатии на газ, полагаю с маленьких
оборотов если газовать.
P.S. твою тему читал, до сих пор гружусь . Щас ухожу,
если всё норм. и будут мысли отпишусь к тебе в тему ближе к вечеру.
Автор: CherepVM 4.4.2008, 22:30
Всем, привет!
Хотел поделится своими мыслями. Правильно я мыслю или нет!
Углубляясь в тонкости работы системы зажигания, начал обращать внимание на работу
системы питания(впервую очередь - карбюратор). И пришел к выводу, что
между этими системами существует некий баланс. И заводским настройкам карбюратора сответсвует
заводская характеристика центробежного и вакуумного регуляторов УОЗ. И если Вы изменяете
состав смеси(а она одна из критереев которая влияет на УОЗ) и оставляете без именения характеристуку регуляторов УОЗ, то тогда и появляются всякие "провалы", "заливания" и т.д.т.п.
Другими словами - меняете работу карбюратора, меняйте характеристику регуляторов УОЗ.
И тогда соотношение мощность/экономичность будут оправданы.
Наглядный пример с Mafik. Только после того как он обратился к карбюраторщику, машинка
нормально заработала. Судя по рассказу:"кучу приборов потключал к машине в итоге всё встало как надо двиг работает ровно детонации которая меня так напрегала сошла на нет стал двиг работать как пологается и с заводом проблемы ушли стало всё нормально ", карбюраторщик нетолько настроил карбюратор, но и зажигание выставил.
Кстати, у меня также были "провалы". "Выровнял" их, подстройкой начального УОЗ(вращением трамблера).
Автор: Mafik 4.4.2008, 22:42
Хотел поделится своими мыслями. Правильно я мыслю или нет!
Углубляясь в тонкости работы системы зажигания, начал обращать внимание на работу
системы питания(впервую очередь - карбюратор). И пришел к выводу, что
между этими системами существует некий баланс. И заводским настройкам карбюратора сответсвует
заводская характеристика центробежного и вакуумного регуляторов УОЗ. И если Вы изменяете
состав смеси(а она одна из критереев которая влияет на УОЗ) и оставляете без именения характеристуку регуляторов УОЗ, то тогда и появляются всякие "провалы", "заливания" и т.д.т.п.
Другими словами - меняете работу карбюратора, меняйте характеристику регуляторов УОЗ.
И тогда соотношение мощность/экономичность будут оправданы.
Наглядный пример с Mafik. Только после того как он обратился к карбюраторщику, машинка
нормально заработала. Судя по рассказу:"кучу приборов потключал к машине в итоге всё встало как надо двиг работает ровно детонации которая меня так напрегала сошла на нет стал двиг работать как пологается и с заводом проблемы ушли стало всё нормально ", карбюраторщик нетолько настроил карбюратор, но и зажигание выставил.
Кстати, у меня также были "провалы". "Выровнял" их, подстройкой начального УОЗ(вращением трамблера).
Так оно и есть после любых изменений надо настраивать и то и другое...
Автор: Mafik 7.4.2008, 21:31
Люди помогите пожалуйста такая проблема появилась ...
Когда давиш тапку в пол примерно набирая до 4000об и отпускаеш то машина потихоньку скидывает обороты и глохнет ...что за бойда такая обясните а то это так напрегает...
Автор: CherepVM 7.4.2008, 22:01
Всем привет!
Когда давиш тапку в пол примерно набирая до 4000об и отпускаеш то машина потихоньку скидывает обороты и глохнет ...что за бойда такая
обясните а то это так напрегает...А когда заглохла, ты состояние свечей проверял? Они были черные от копоти?
Если это так, то почитай мои статейки вот здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=592&st=120&#entry65306
У меня тоже такое было. И там сказано как я решил эту проблему.
Автор: Mafik 8.4.2008, 19:06
Неужели НИКТО не знает !!!!!! Откликнитесь подскожите хоть ....
Предыстория : Вопщем от крбюраторщика уехал всё работало отлично но он сказал что проблемы с успокоителем цепи и с этим лутше не тянуть дак вот через 3 дня поехал к механику он мне поменял бошмак потомучто старый распался и настроил клапана и после этого началась эта беда по городу просто невазможно ездить глохнет на каждом перекрёстке у меня ощущение что может он чтото там накосячил или подкрутил потомучто ещо сказал что зажигание настроил (блин хотя никто его не просил) Сегодня поставил обратно как было(угол опережения) всеровно трабла осталась что делать даже в голову не приходит....
Автор: ARFG 8.4.2008, 20:30
Mafik чё за карб? Маркировка, наличие эпхх?
Говорил я, собирай вебер
Действительно, свечи какого цвета? До 4000 хоть на холостом
хоть на ходу? Не уверен, но вряд ли это из-за зажигания
так заглючило.
Какие-нибудь побочные эффекты есть(стрельба в глушитель)? После карбюраторщика так заглючило?
Он карб не регулировал тебе?
Дуй к нему, с претензиями
Если на карбе есть э/м клапан глянь его, мож в нём что-то.
На хх нормально работает?
во-во. в эту тему перестали заглядывать умные карбюраторщики.
Куда они пропали?
Автор: AndreyD 8.4.2008, 21:04
А у меня на холостом крутит до 6-7, а вот на ходу только до 4, можно как то поправить ? Карбюратор полный сток ОЗОН 2107-...-20
Автор: Mafik 8.4.2008, 21:52
Карб сток ОЗОН 2107 ....20 поставлен мех привод без всяких наворотов
Работоает всё отлично ни хлапков ни вибраций нет свечи не проверял ...
Сегодня добавил ХХ почемуто он упал видимо болт закручивается сам)))) до 1000об сделал тестовый заезд всё нормально глохнуть перестала
Что разве болт может сам закручиваться?
Мех привод второй камеры и жики побольше 6000об на ура будет довать...
Автор: Шахид Магамедов 8.4.2008, 23:02
Предыстория : Вопщем от крбюраторщика уехал всё работало отлично но он сказал что проблемы с успокоителем цепи и с этим лутше не тянуть дак вот через 3 дня поехал к механику он мне поменял бошмак потомучто старый распался и настроил клапана и после этого началась эта беда по городу просто невазможно ездить глохнет на каждом перекрёстке у меня ощущение что может он чтото там накосячил или подкрутил потомучто ещо сказал что зажигание настроил (блин хотя никто его не просил) Сегодня поставил обратно как было(угол опережения) всеровно трабла осталась что делать даже в голову не приходит....
Товарисчи! Ну сколько можно уже.......... говорить.......... Если лезешь в механизм ГРМ (замена цепи, регулировка клапанов), то после этого нужно автоматом проверять/настраивать зажигание и под это дело подстраивать карб.....
Только при комплексном подходе будет достигнут результат....
А мы что имеем? один поковырял карб, сказал что цепь барабанит. Второй отремонтировал цепь и отрегулировал клапана ( а может и напортачил слегка в виду разных причин) и в итоге мы имеем тухлый двигатель который не едет вообще.
Автор: ARFG 9.4.2008, 21:00
ура! появился умный карбюраторщик
пож-ста, кто знает, объясните, цитирую самого себя несколько постов назад:
можно компенсировать обеднением второй камеры? В чём тута логика?
Прошу объяснить, я чё-то топарю: нос на 40 "беднит" при резком газовании, а тут
ещё обедняем камеру 2. Или нос на 50 при нажатии газа помогает
подраскрутить двиг чтоб к открытию второй дыры двиг не охерел? Чё-то я не пойму.
Mafik вообще-то после регулировки клапанов/зажигания бывает необходимо
подстроить карб. Самозакручивание винта хх маловероятно. Его карбураторщик
мог потрогать. А вообще этот глюк мог появится из-за регулировки цепи/клапанов/зажигания.
Автор: aztec 9.4.2008, 21:46
Неужели НИКТО не знает !!!!!! Откликнитесь подскожите хоть ....
Предыстория : Вопщем от крбюраторщика уехал всё работало отлично но он сказал что проблемы с успокоителем цепи и с этим лутше не тянуть дак вот через 3 дня поехал к механику он мне поменял бошмак потомучто старый распался и настроил клапана и после этого началась эта беда по городу просто невазможно ездить глохнет на каждом перекрёстке у меня ощущение что может он чтото там накосячил или подкрутил потомучто ещо сказал что зажигание настроил (блин хотя никто его не просил) Сегодня поставил обратно как было(угол опережения) всеровно трабла осталась что делать даже в голову не приходит....
Товарисчи! Ну сколько можно уже.......... говорить.......... Если лезешь в механизм ГРМ (замена цепи, регулировка клапанов), то после этого нужно автоматом проверять/настраивать зажигание и под это дело подстраивать карб.....
Только при комплексном подходе будет достигнут результат....
А мы что имеем? один поковырял карб, сказал что цепь барабанит. Второй отремонтировал цепь и отрегулировал клапана ( а может и напортачил слегка в виду разных причин) и в итоге мы имеем тухлый двигатель который не едет вообще.
Золотые слова....Вчера комплексно настроил карб 130\150 162\150 ун 50 и зажигание по детонации,теперь прёт ништяк и ничего не заливает,эпопея с вебером закончена....ВЫВОД: ТОЛЬКО КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД!!!
Автор: Mafik 9.4.2008, 22:34
Я конечно всё понимаю что комплекно но не всегда всё бываеткак надо обычно через одно место всё происходит
Всёже сегодня опять такая фигня ХХ после поездги стали 100-200об елеработала дак вот добавил ХХ до 1000об заглушил постоял минут 15 завёл поехал и буквально через 10 минут поездки ХХ уже 1500об короче я ваще непонимаю что ему надо..
В связи с этим такой вапрос а может быть проблема в игольчатом клапане?
Автор: aztec 9.4.2008, 22:45
у меня та же херня была с хх....всё вылечилось правильной настройкой
Автор: Шахид Магамедов 9.4.2008, 23:55
[quote name='ARFG' post='65904' date='9.4.2008, 20:05']
ура! появился умный карбюраторщик
пож-ста, кто знает, объясните, цитирую самого себя несколько постов назад:[quote]
из статьи я правильно понял: отсутствие носа УН на 50
можно компенсировать обеднением второй камеры? В чём тута логика?
Прошу объяснить, я чё-то топарю: нос на 40 "беднит" при резком газовании, а тут
ещё обедняем камеру 2. Или нос на 50 при нажатии газа помогает
подраскрутить двиг чтоб к открытию второй дыры двиг не охерел? Чё-то я не пойму.[/quote]
Я с тюнингом озона мало знаком, отвергал я эти карбы в свое время. Но скажу одно - вторую камеру обеднять это как минимум глупо ибо она начинает работать на достаточно больших оборотах( где-то 3200-3700об/мин. А на этих обортах мотор способен проглатить и достаточно обогащенную смесь.
И УН нужен для резкого кратковременного обогащения смеси. А если рассмотреть момент когда уже открыта 1 камера и нужно открыть вторую, то кулачек толкателя УН имеет такую форму чтоб при этом открытии бенз всеравно вливался через распылитель. Ведь при открытии заслонки 2 кам. происходит мгновенное обеднение смеси и как результат - провалы и подергивание, и чтоб этого избежать и придуман УН, а в солексах более граматно - там распылитель двойной обогащается 1 и 2 камера.( более равномерная смесь получается).
Повторюсь: Все нужно подбиратьпод конкретный двигатель, т.к. на одном моторе комбинация будет отличная а на другом эта же комбинация крайне паршивая....
[quote name='Mafik' post='65946' date='9.4.2008, 21:39']
Я конечно всё понимаю что комплекно но не всегда всё бываеткак надо обычно через одно место всё происходит
Всёже сегодня опять такая фигня ХХ после поездги стали 100-200об елеработала дак вот добавил ХХ до 1000об заглушил постоял минут 15 завёл поехал и буквально через 10 минут поездки ХХ уже 1500об короче я ваще непонимаю что ему надо..
В связи с этим такой вапрос а может быть проблема в игольчатом клапане?
[/quote]
может и в иголке дело быть
[quote name='aztec' post='65954' date='9.4.2008, 21:50']
у меня та же херня была с хх....всё вылечилось правильной настройкой
[/quote]
+1
Очень похоже на задушенный винтег качества смеси. попробуй выверни его на пару оборотов...
Автор: guffi 11.4.2008, 18:05
Мужики такая херь, решил потшаманить вакоумный привод дросельной заслонки втарой камеры , штоб была мехоничесой. Просто пружину каторая была над мембраной поставил вниз, штобы шток бал всё время поднятым. Таким образом вторая камера начинает открыватся только после открытие первой. Ефект афигнный, особенно на обгонах, но есть проблемма при резком нажатии на педаль сразу глохнет. Плавно нажимаю все нармально. Што можно сделать ? Карб ДААЗ 2107
Автор: ARFG 12.4.2008, 19:36
guffi судя по статейке, из начала темы которая, надо обеднить вторую камеру или
поставить нос УН на 50.
Шахид Магамедов
Тут я согласен, но не пойму вот что: при резком нажатии газа(мех.привод)
чтоб не было провала рекоменд. обеднить 2 камеру или УН на 50. Почему?
Да и на веберах, например 2103 при МД 4,5 и 4,5 1кам 135/170 2 кам. 140/190.
Почему камера 2 такая бедная? Ради экологии? Веберы вроде не для экологии делались.
Да и про штифт в МД? В топку его? Или нет?
Автор: Шахид Магамедов 12.4.2008, 23:53
ф топку!!! лишняя запчасть.
Чтоб разход был не огромный на ней. Т.к. тогда не было стритрейсинга и тюнинга дворового.
И не всегда на заводе гнались за полной отдачей двигателя и оптимизацией его работы - им это просто не надо было.
Автор: CherepVM 13.4.2008, 12:42
Всем, приветик!
У меня такой вопросик:
на холостых оборотах(650...800), движек "лихорадочно" подергивается(из глушака иногда слышится приглушенный хлопок). если поднять обороты выше, "лихорадка" проходит.
С чем это можит быть связано? Карбюратор? Зажигание? Или свечи?(менял на новые, результат тотже).
Заранее, спасибо!
Автор: AndreyD 13.4.2008, 15:04
У меня такой вопросик:
на холостых оборотах(650...800), движек "лихорадочно" подергивается(из глушака иногда слышится приглушенный хлопок). если поднять обороты выше, "лихорадка" проходит.
С чем это можит быть связано? Карбюратор? Зажигание? Или свечи?(менял на новые, результат тотже).
Заранее, спасибо!
Такая же песня, Карбюратор мыл, чистил, продувал, свечи менял, ВВ провода тоже не помогает, короче забил на это дело ... Хотя если можно исправить- исправлю, только не знаю как, такое ощущение как будто пропуск искры или она не достаточно мощная, все топливо не сжигает. У меня БС3
Автор: CherepVM 13.4.2008, 18:01
Так топливо нормально сгорает, вместо запаха бензина ощущаю аромат выхлопа. Это раньше, когда стоял транзисторный коммутатор, то вовремя прогрева, бензином несло ужасно. А переделал схему и теперь все ОК!
Интересно, вчем тогда проблема?!
Автор: ARFG 13.4.2008, 18:55
CherepVM у меня та же фигня, только зажигание контактное.
Такие глюки во время прогрева, как раз хх около 700 обор. Может обороты
маленькие и двиг холодный, но мне так не нравится.
Подозревал зажигание, но раз у тебя тоже глючит, то дело не в нём.
Многие про эту херь пишут, я начинаю подозревать что от него не избавится,
ведь у людей зажигание в норме, карб, свечи, грм- всё ок. А глюк есть.
У меня появилось подозрение, где-то на форуме писали, что на
малых оборотах 1 и 4 на более богатой смеси работают, а на
больших обор. наоборот, 2 и 3 богаче смесь кушают(вроде так).
Дык вот может на холодном, на оч. малых оборотах
этот глюк и сказывается? Может дело во впускном коллекторе?
В небольшом разбросе длин впускных трактов 2,3 и 1,4 цилиндров?
А то я хочу хх при прогреве как у дизеля - тыр-тыр-тыр-тыр-тыр.
Вот интересно, у кого два горизонтальных карба, соотв. два
коллектора и равные длины впускных трактов, есть этот
глюк? Хотя у них наверно вал горбатый и хх 1500 оборотов.
Автор: CherepVM 13.4.2008, 20:40
Всем приветик!
ARFG, а неможет эта "лихорадка" быть от того, что мой карбюратор дает обедненную смесь на ХХ?
Ведь, ты говорил, что мой карб итак дает бедную смесь(когда, раньше, спрашивал как сделать бедуню смесь).
Автор: ARFG 13.4.2008, 20:53
ARFG, а неможет эта "лихорадка" быть от того, что мой карбюратор дает обедненную смесь на ХХ?
Ведь, ты говорил, что мой карб итак дает бедную смесь(когда, раньше, спрашивал как сделать бедуню смесь).
Твой карб (дааз 2105) имеет более бедные тарировки(кроме системы
холостого хода) по сравнению с дааз 2107.
Но у тебя же на хх при убранном подсосе глюк. А жиклеры холостого хода
у них одинаковые, на холостом ходу в ОЗОНе главная дозирующая система не влияет на хх(она
на хх не задействована вообще). Следовательно, дело не в ГДС.
Автор: Шахид Магамедов 14.4.2008, 0:08
У меня такой вопросик:
на холостых оборотах(650...800), движек "лихорадочно" подергивается(из глушака иногда слышится приглушенный хлопок). если поднять обороты выше, "лихорадка" проходит.
С чем это можит быть связано? Карбюратор? Зажигание? Или свечи?(менял на новые, результат тотже).
Заранее, спасибо!
Холостой ход - это минимальные обороты двигателя на которых он работает стабильно! И не надо гнаццо за низким ХХ, может мотор уже не может работать на малых оборотах в виду своего состояния. Иногда достаточно добавить 20-50 об/мин и двиг работает нормально.
Автор: ARFG 14.4.2008, 13:00
Да, Шахид Магамедов, я забыл спасибо сказать.
Теперь хоть выкину лишние детали и продолжу сборку аццкого карба. И не будут меня терзать смутные сомнения.
Автор: aztec 14.4.2008, 13:53
У меня хх вообще в районе 1500,если ниже то отвёрткой в шлиц регулировочного винта не попадёшь...
Автор: CherepVM 18.4.2008, 9:38
холостого хода) по сравнению с дааз 2107.
Но у тебя же на хх при убранном подсосе глюк. А жиклеры холостого хода
у них одинаковые, на холостом ходу в ОЗОНе главная дозирующая система не влияет на хх(она
на хх не задействована вообще). Следовательно, дело не в ГДС.
Ребята, всем большое спасибо за теоретическое разеснение проблемы.
Тогда подскажите "темному" человеку, на практике, что и где подкрутить, чтобы поднять ХХ.
На фотке пронумеровал винты(для удобства и понятия). В свое время ARFG тоже попросил фотки радиодеталей коммутатора.
В одних доках пишут, что винт №1 и №2 отвечают за качество и количество смеси, а вдругих доках пишут, что они отвечают за ХХ(или я что-то непонял, читая документацию). И за что отвечают(на что влияют) остальный винты.
Извините за элементарные вопросы, но я электронщик и в механике еще(пока) не "петраю"
Заранее, спасибо!!!
|
Автор: ARFG 18.4.2008, 19:18
№1
Винт количества регулирует обороты хх, т.е. он изменяет кол-во смеси. Хош поднять(опустить)
обороты покрути его.
№2
Винт качества изменяет состав смеси(больше/меньше бензина, а не всей смеси сразу).
Но при регулировке из-за изменения состава смеси также меняет обороты хх.
Для регулировки оборотов хх не применяется, применяется для регулировки
выбросов CO, CH и т.п. Но при регулировке СО И СН крутят оба винта(и №1 и №2).
№3 винт для регулировки НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ!. На ОЗОНе(дааз 2105-1107010, 2107-1107010) он
явл. ограничителем хода заслонки первой камеры, но регулируется на заводе
так, чтобы заслонки были полностью закрыты(на хх) и опирались на него,
а не на стенки смесительной камеры. Трогать низя.
На хх ОЗОНы работают
от автономной системы хх, заслонки должны быть закрыты. На веберах не было
автономной системы хх и таким винтиком регулировали хх, но только на веберах(2101 -1107010
, 2103-1107010, 2106-1107010)! На твоём карбе 2105 он не для регулировок!
№4
вообще ни чё не регулирует, просто держатель жиклёра хх. Вывернешь- достанешь жиклёр
хх.
Автор: CherepVM 18.4.2008, 21:22
Всем, приветик!
ARFG, спасибо за ликбез(ликвидация безграмотности)!!!
Попробую на выходных поиграться с регулировкой ХХ.
Автор: aztec 21.4.2008, 21:16
вообщем вся собака была зарыта в карбе...сегодня собрал полностью новый карб....
донор озон 2105-20
бд 23*25
мд 4,5*4,5
ун 50
1кам-125/150 2кам-162/150
мех привод,на основе веберевского рычага...
Тот карб ушёл на запчасти ибо был трэш спорт,низов никаких,расход костмас,только ночное валилово...
Сегодняшний озон отличается более высокой стабильностью...тот что так было нужно....на валу Э2 хх удалось настроить 1100 немного потряхивает,но не разу не заглох,даже и намёка не было...
Автор: Шахид Магамедов 21.4.2008, 23:06
донор озон 2105-20
бд 23*25
мд 4,5*4,5
ун 50
1кам-125/150 2кам-162/150
мех привод,на основе веберевского рычага...
Тот карб ушёл на запчасти ибо был трэш спорт,низов никаких,расход костмас,только ночное валилово...
Сегодняшний озон отличается более высокой стабильностью...тот что так было нужно....на валу Э2 хх удалось настроить 1100
немного потряхивает,но не разу не заглох,даже и намёка не было...Отлично! А как валит на озоне?
Автор: aztec 22.4.2008, 7:24
ну особо ещё не тестил,но вроде чуть хуже,но зато появилась та самая стабильность на хх да и вообще...и надеюсь расход снизится,т.к. на вебере хх был постоянно 1500-2000 и соответственно 17л на 100км...нуего нах..
Автор: aztec 22.4.2008, 17:24
почему-то карбюратор не реагирует толком на винты количество,качество....на вебере хх можно было сделат абсолютно любым,а здесь крутишь,крутишь..ревкция ноль практически,выше 1000 хх не поднимается никак.заметно реагирует только на упорный винт первой заслонки,заслонку открываешь хх увеличивается.при хх1000 пару раз заглохла...нужно больше,а как сделать х.з. подскажите???если чуть выдвигаешь подсос буквально 5мм хх становится 1300 как надо и не глохнет,хоть на подсосе ездий...из этого делаю вывод что бедновата смесь,но богаче винтами выставить никак не удаётся,сколько примерно должно быть оборотов винтом качества чтобы выставить богатую смесь???
Автор: Шахид Магамедов 22.4.2008, 23:20
Вообще обогощать смесь винтами это гиблое дело. Проще жиклерчики поменять или уровень в поплавковой приподнять. А может тупо нужно заменить жиклер холостого хода(который на эл.маг. клапане стоит) на больший.
Автор: Kemp 27.4.2008, 12:26
Скажите пожалуйста, какие размеры для регулировки привода карбюратора(2 тяги с белыми наконечниками), какой должен быть у них размер,у одной роде 80мм а у второй?
И посдкажите когда карбюратор с завода выходит то качество и количество у него на сколько оборотов откручено?
Автор: ARFG 27.4.2008, 20:43
Kemp, качество и количество для запуска вроде так выкрутить:
качество 1,5 оборота, количество 3,5 оборота. Где-то в теме уже писали.
Про тяги не знаю, а в чём проблема? По-моему, там на глаз смотришь
чтоб заслонки открывались при полностью нажатой педале газа и
закрывались при отпускании, всё можно и на глаз сделать
Автор: Шахид Магамедов 27.4.2008, 22:37
качество 1,5 оборота, количество 3,5 оборота. Где-то в теме уже писали.
Про тяги не знаю, а в чём проблема? По-моему, там на глаз смотришь
чтоб заслонки открывались при полностью нажатой педале газа и
закрывались при отпускании, всё можно и на глаз сделать
Именно так.
Автор: Kemp 28.4.2008, 17:53
Да просто бляха муха не регулируется холостой ход никак,езжу у меня он 150.Холостой ход пропал после полной разборки карбюратора(собирал по мурзилке со всеми зазорами),потом диагнсот высталял мне его 800,но он пропал через неделю,да и смесь он слишком богатую сделал,все свечи в нагаре были.Уже думаю сделать так чтоб заслонка первой камеры не закрывалалсь до конца,чтобы хх подянлось.
Автор: Kemp 28.4.2008, 18:04
Клапана отрегулированы,может с зажиганием чего не так?Уоз выставлен,но может барахлит чего,как выявить?
Автор: ARFG 28.4.2008, 18:05
150? Не 1500? Заслонку поднимать это не гут, у тебя какой карб?
Полагаю ОЗОН,
читай выше, пост 225. Заслонку поднимать это глупо, там
по выхлопу все нормы на хх зашкалит. Пишешь смесь слишком
богатая, а заслонкой это не исправить. А заводится то нормально
и холодная и горячая? А 150 оборотов это на холодную,
я так понимаю? Горячяя не представляю чтоб так работала.
P.S.
Блин я пока писал ты уже написал новый пост. Клапана тут не при чём.
Из-за зажигания хх так сильно не упал бы.
Автор: Kemp 28.4.2008, 20:40
Полагаю ОЗОН,
читай выше, пост 225. Заслонку поднимать это глупо, там
по выхлопу все нормы на хх зашкалит. Пишешь смесь слишком
богатая, а заслонкой это не исправить. А заводится то нормально
и холодная и горячая? А 150 оборотов это на холодную,
я так понимаю? Горячяя не представляю чтоб так работала.
P.S.
Блин я пока писал ты уже написал новый пост. Клапана тут не при чём.
Из-за зажигания хх так сильно не упал бы.
Да 150,причем работает ровно,это на горячуюмаксимум до 300 поднимается,когда погоняешь долго,на холодную работает только с подсосом,или стрелка на нуле и едва не глохнет.
Автор: ARFG 29.4.2008, 14:25
Раз после разборки появилось, может чё-то криво собрал.
Регулировке не поддаётся? А электромагн. клапан на карбе есть?
Не глюкает он?
Ты уверен что тахометр не пиликает? А то так хх низкий,
а машина работает. Странно.
Автор: max3r 29.4.2008, 17:24
Товарищи! У меня странная вещь происходит: ХХ держит хорошо, но если погазовать и нажать сцепление, то обороты падают практически до 100 !!! и потом медленно поднимаются до 900. Если машинка не прогрета выжим сцепления после подгазовки дает глох авто :). Чё крутить? о_О
Автор: Шахид Магамедов 30.4.2008, 23:44
сначала чистить, а только потом крутить! Если хочешь покрутить - открути немножко винтик качества. Возможно поможет.
Автор: AndreyD 2.5.2008, 9:39
переделал вчера карб 2107-...-20 по закрепленной статье, вместо пневмопривода поставил рычаг от москвичевского карба, в первую камеру малый диффузор на 4,5, ГВЖ1 - 170, ГТЖ1 - 135, ГВЖ2 - 190, ГТЖ2 - 162, и чё? свечи стали белые (на стоке были коричневые), я так понимаю бедная смесь, как ее теперь в норму привести? может уровень поднять ?
Автор: zid2106 2.5.2008, 16:51
У тебя обьем движка какой? Какое состояние движка? Еще какие нибудь доработки на движке стоят? Уровень должен остаться прежним 6,5 мм. Если действительно считаешь бедная смесь попробуй ГВЖ1 немного уменьшить.
Автор: Шахид Магамедов 3.5.2008, 0:05
AndreyD, в первую камеру ГВЖ 150, а во вторую 170. В первую камеру ГТЖ 125, а во вторую -...... а может и 162 вытянет(или 150 поставить)!
Автор: AndreyD 3.5.2008, 7:22
переделал вчера карб 2107-...-20 по закрепленной статье, вместо пневмопривода поставил рычаг от москвичевского карба, в первую камеру малый диффузор на 4,5, ГВЖ1 - 170, ГТЖ1 - 135, ГВЖ2 - 190, ГТЖ2 - 162, и чё? свечи стали белые (на стоке были коричневые), я так понимаю бедная смесь, как ее теперь в норму привести? может уровень поднять ?
У тебя обьем движка какой? Какое состояние движка? Еще какие нибудь доработки на движке стоят? Уровень должен остаться прежним 6,5 мм. Если действительно считаешь бедная смесь попробуй ГВЖ1 немного уменьшить.
объем 1500, компресия 11,5-11,2-11-11,5, доработок больше нет
Автор: zid2106 3.5.2008, 12:11
Для таких жиков надо хотя бы поставить и правильно отрегулировать бесконтактное зажигание.
Автор: AndreyD 3.5.2008, 12:42
БС3 стоит, просто я не считаю это доработкой, а нормально отрегулировать - это как ? Стробоскопом ? Сейчас отрегулировано по детонации ...
Автор: zid2106 3.5.2008, 18:01
Ну хотя бы с стробоскопом.
Автор: Largan 11.5.2008, 22:21
может быть уже и было но всё же кто что может сказать по поводу этой стотьи http://www.lada.cc/articles.phtml?rubrika=0&show=article&id=47
Автор: allexander2006 12.5.2008, 23:55
мне подсказали что у меня стоит старый вебер, к чему он относится к озону или к солексу или вебер ето само по себе?
Автор: Эльнур 13.5.2008, 7:45
Это карб типа Вебер, скорее всего у тебя 2106-........
Автор: dik 25.5.2008, 14:46
моё БСЗ например стобоскопом не получатся выставить, она начинает чихать, выставили немного больше чем надо на опережение , вроде нормально едет но мне опять что то ненравится, карб ДААЗ 2107 . Думаю попробовать карб с 2109 разобрать доработать и собрать. кто скажет за 2109 ? у меня просто тупилово а не карб.
Автор: allexander2006 25.5.2008, 19:14
вот у меня такой зверь стоит один в один токо у моего ещё вакуум на вторую камеру стоит, что ето за зверь?
Автор: Misha065 25.5.2008, 19:51
единственная я доработка это замена воздушных жиклеров для экономичности и мощности ставили золотую серидину между этими параметрами
Автор: allexander2006 26.5.2008, 8:07
миха а какие именно размеры скажи, а то золотая середина ето очень раплывчато
Автор: Misha065 26.5.2008, 19:56
1камера1,50 2камера1,70(изначально 1,50 1,50)
Автор: Maratory36 3.6.2008, 11:06
Ребят,а где почитать про карб 2101....-02?Нарыл себе его,но там не хватает пары винтиков(по ходу жиклеров) и какого-то клапана возле ПК(вроде бы называется клапаном разбалансировки поплавковой камеры).Хотелось бы узнать,можно ли обойтись без этого клапана и что за винты должны стоять на месте недостающих.Про винты уточню:одного нет в том месте,где на моём Озоне стоит электроклапан ХХ,другого-с другой стороны прямо напротив этого.
Автор: Шахид Магамедов 3.6.2008, 16:03
Сфоткай этот карб и покажи фотку здесь. Что было видно что и где не хватает
Автор: КУМ96 3.6.2008, 17:18
Скажите пожалуйста..решил на днях карб почистить..а заодно поменять жеклёры ГВЖ 1 и 2 камеры и ГТЖ 1 и 2 камеры. Хотелось бы узнать по какому принципу выбираются параметры жиклёров (Двиг 1.6, карб родной "Озон")..а то что то читал читал всю тему так и недошло..извините если что не так
Автор: Saimon21061 3.6.2008, 19:13
Жиклеры подбираются с учетом того что ты хочешь, если динамики добавляешь топливный больше, если экономии то топливный меньше либо воздушный больше. Чтоб по шустрей была можешь попробовать 1к топ115(от Солекса)воз150,2к- топ162 воз150
Автор: КУМ96 3.6.2008, 19:47
Спасибо большое за ответ ..тогда какие посоветуете для экономичной езды по городу (не для гонок и прочего рейсинга)
да и еще..как я понял на моей шохе стоит карб 2107-1107010-20 а для них в книге рекомендуют ставить следущего диаметра ГТЖ -112/150 ГВЖ 150/15
Автор: Винт 4.6.2008, 22:20
..тогда какие посоветуете для экономичной езды по городу (не для гонок и прочего рейсинга)да и еще..как я понял на моей шохе стоит карб 2107-1107010-20 а для них в книге рекомендуют ставить следущего диаметра ГТЖ -112/150 ГВЖ 150/15
я б тебе для экономии посоветовал поставить с 2105 тоесть ГТЖ-107/162 ГВЖ-170/170 и сделать нормальную ЭПХХ с блоком управления(25.3761).
Автор: КУМ96 6.6.2008, 11:59
спасибо учту
Автор: Tisha 10.6.2008, 16:36
Может подскажете, как правильно почистить карбюратор, и отрегулировать его (СО высокое)? 2106, Озон
Автор: КУМ96 19.6.2008, 16:05
скажите пожалуйста..сейчас стоит карбюратор 2107-1107010-20 (стоковый) ..нашол в заначке у отца карбюратор от "ОДЫ" 2140-1107010-70. хотел бы поставить его.. Возможно такое ? двигатель 1.6
Автор: -=SiR666=-©2002 22.7.2008, 14:14
вопрос к профи...
я как "чайник" купил карб 2107-1107010-10 без пипки для вакуумкорректора
карбюраторщик его поставил и умудрился отрегулировать так, что я ПРОШЕЛ ТЕХОСМОТР ПО-ЧЕСТНОМУ
но на повышенных оборотах (по-моему) идет слишком богатая смесь, хреновая динамика, калильное зажигание и т.д.
расход 6-7 л/100 при 110-120 км/ч. CO - на ХХ - <1, на 2500 - 2,4-2,5. (мерили на стенде на ТО - уговорил, что особенность ВАЗа)
в магазине менять отказались - типа сам дурак (и я это понимаю :( + 700 рублей замена и регулировка карба - деньгаф не много)
вопрос:
говорят, что можно высверлить отверстие для этой пипки - вопрос - где?
вопрос № 2 - а нужно ли это вообще делать? (высверливать и т.п.)
Автор: Andrew_Spirit 29.8.2008, 13:22
Люди добрые,здрасвуйте и доброго времени суток:) Подскажите молодому и не сильно соображающему парню который имеет ОЗОН на ВАЗ 2106 (76 г.в.) с двигателем 1693 см3,какие жиклёры надо поставить шоп "пыряло" дай Бог ??? Расход не имеет значения,если он конечно не перевалит за 20л./100км :)
Жду ответа шоп вечером поковыряться! :)
Заранее спасибо!
Автор: Шахид Магамедов 30.8.2008, 23:56
Жду ответа шоп вечером поковыряться! :)
Заранее спасибо!
Озвучь какие жиклеры сейчас стоят в карбе. От этого и будем плясать
Автор: GREEEN 4.10.2008, 20:08
щас подбираю части самые нормальные...среднюю часть даже с ЭМКХХ нашел)))
тока вопрос...про дифузоры..где мерить размер? и как лучше точить?
кстати..что за цифры на крышке ун?? 5-2??
кстати..писюн 40...ставить 50?
топливный жиклер холостого хода какойто маленький (на моём который на машине..он огромный...ну на маленьком написано 50 ! норм?:
эту дыру заткнуть?(холодной сваркой и тп?) везде она заткнута, но на выбранной мной средней частью- она дырявая)
п.с на некоторых крышках ун написано 5-2 и 4-3 что это значит?
|
Автор: GREEEN 5.10.2008, 11:17
ответят профи?(
кстати..есть еще малые дыфузоры 2шт -45 и 3шт-35
один 45 полирнул почти в зерказо..перед окончательной сборкой постараюсь все описать и выложить фоты чего получилось
Автор: GREEEN 6.10.2008, 11:54
кроми фиклации заслонок винтами, можно холодной сваркой,или припоем от пайки прихатить??(потом шлифануть) и??
Автор: GREEEN 6.10.2008, 14:43
вот еще тема...увидел внутри корпуса УН 2отверстия (которые ведут в поплавковую камеру...) но они заделаны чемто... дырка к носу УН (писюну ) есть...
что делать с этими двуми дырками? откуда тода бензину то браться???
отметил желтым цветом
|
Автор: Шахид Магамедов 6.10.2008, 18:12
тока вопрос...про дифузоры..где мерить размер? и как лучше точить?
кстати..что за цифры на крышке ун?? 5-2??
кстати..писюн 40...ставить 50?
топливный жиклер холостого хода какойто маленький (на моём который на машине..он огромный...ну на маленьком написано 50 ! норм?:
эту дыру заткнуть?(холодной сваркой и тп?) везде она заткнута, но на выбранной мной средней частью- она дырявая)
п.с на некоторых крышках ун написано 5-2 и 4-3 что это значит?
Мерить размер диффузоров в том месте где стоят малые диффузоры
Писюн вставить 50
дырку не затыкать, там регулировочный винт поидее далжон быть
Значение цыфр не знаю
кстати..есть еще малые дыфузоры 2шт -45 и 3шт-35
один 45 полирнул почти в зерказо..перед окончательной сборкой постараюсь все описать и выложить фоты чего получилось
заточил их в виде "самолетного крыла" ?
можно любыми способами. Если будешь поядь припоем, то бери припой ПОС-30
что делать с этими двуми дырками? откуда тода бензину то браться???
отметил желтым цветом
за этими дырками примитивный клапан - тупо шарег. Возьми потреси эту часть и все услышешь...
Автор: GREEEN 6.10.2008, 18:49
если там где стоят малые-то 36*34* гдето так...значит мерить ниже?...
читал про писюны..(в этой теме) говарят что 50 ничего недаст для 1.5 (есть 40,щас еще 50 всёже извлёк..)
на четырёх озонах они все заткнуты , снаружи и до большого дифузора...
и некаких болтов нету.(...даже незнаю..
ну типо того...обтекаемы по сравнению с начальными стали.+ дефекты литься, бугры какието убрал...
в чем это выражается? температура плавления другая? (просто закапать с пояльника на установленую заслонку?)
потряс вче карбы..слышно везде и везде эти дырки заткнуты..значит внутри корпуса есть отверстие от камеры прямиком к писюну...
ВОПРОСИКИ)
так чё оба малых стаить 4.5 ?
вот одна трабла есть в верхней крышки...т.е при сопоставлении верхней и средней части карба, есть маленькие неровности у верхней крышки...вариант? шлефануть поровнее? маленькая неровность компенсируется прокладкой картонной?
отдельные резиночки на винт качества/ количества ведь должны продаваться...??(не в голимом ремкомплекте..)
Шахид Магамедов,
кстати..какие повосетуеш жиклёрчики для начала?
и как лучше большие дифузоры расточитть? (чем?)и вообще стоит?
и что скажеш по поводу очистки для карба( спрэй АБРО) ?*? на форему проскачило такое-говарят на стенках цилиндрах образуются задиры от неё??
Автор: Шахид Магамедов 6.10.2008, 19:05
да
Лучше шлифануть
В Питере точно продаюццо
Исключительно стоковые и только потом как заведешься и поездишь заниматься увеличением и/или уменьшением жиклеров
Стоит! Лучше рассверлить большим сверлом или стандартным способом - шланг+наждачка+дрель
Отмывать карб этой дрянью хорошо, но на заведенном авто взбрызгивать в камеры ИМХО глупо ибо ГДС и АСХХ таким макаром не прочистишь
Автор: GREEEN 6.10.2008, 19:23
ну свером както стремно..вдруг вкось уйдет..а до какиех размеров точить???
а нижнию часть карба ведь тоже причется точить???(если да..то до каких? чтоб нерасздраконить каналы переходной системы?)
(на счеш шланга спс)
т.е некак Губительно нескажется на движке?
я кода брызгаю-движка глохнет, я набрызгаю много...в возд жиклеры прям внутрь и в камеры,и бегу заводить...потом проказовка на 2х заслонках...и 5-7 км до дома в айццком режиме..
но в скоре опять всё начинает хзасираться..ссаный бензин...(думаю юензобак чистить..)
кстати..после такого тина карба ,зажигание надо настраивать?
кстати...так че на счет той дырки?? зафигачить припоем?или как?
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=Attach&type=post&id=13923
так что значат цифры на крышках УН?
Автор: GREEEN 7.10.2008, 14:22
щас шлифую (мелкой шкуркой) с шуруповертом...щас батарейку посажу и дрель возьму))
поверхность получается гладкой,аж отражение видно_))
а вот на счет припоя, я хз где купить припой, предложеный шахидом...
вот че стремно (на счет припоя) летоп припоу от температуры расплавится, и пойдет в движку вместе с отвалившимися заслонками, такое может быть?
п.с зас снял воз заслонку, вся грязная и какието точки, наверное заделаные ранее дырки..
расточил малишие дифузоры, точно незнаю на скока)) штангенциркуля нет)
шлефанул среднию часть(под место картоной прокалдки), было криво(
а на счет этого еще нерешил*(((
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=Attach&type=post&id=13923
а точнее непонял..наф она ваще нужна
Автор: GREEEN 7.10.2008, 22:43
закончил дрочить карб, малец мм на 2-3 расточил большие дыфы...может еще точнуть...но тода шкурку покруче нужно а не 100соткой.. (дрелью работаю..)даже поплавковую полирнулл..стока говна было, невымывалось, и после кипечения неотошла...
завтро сделаю фоты проделаной работы...
по сравнению с тем что было-зяглядение...
фоты будут в моей теме..(кину сюда прямую ссылку)
а вопрос про отверстие,остается открытым..
кстати..сёня воз залонку (так для пробы) прихреначил припоем, закапал и т.п (держит очень хорошо, потом без дрели мудохался наверно час..так и неснял...(завтро дрель в руки и...)
вот незнаю..на припое остановится или как...
держит то хорошо но немного шатается..нужно заложить чтото типо стопора внутрь...а сверху залить припоем..
ну всёже завтро думаю малец косяки подправить а послезавтро сборка...
запасусь красным герметом..
а телескоп.тяги ваще суперские нашел походу made in cccp..в магазине по сравнению с ними ,полная пашара(такая которая у меня щас стоит(((...
если этот мой тюненый карб будет себя хорошо вести с машиной...то тот который щас стоит -буду тюнить...(ну или почищу по человечески(некак в тот раз) и шлефану_
Автор: GREEEN 8.10.2008, 15:18
фоты готовы
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&showtopic=6425&view=findpost&p=106780
Автор: Шахид Магамедов 9.10.2008, 18:53
Темпрература плавления этого припоя где-то около 280-300 градусов.... так что не парься
Автор: GREEEN 9.10.2008, 19:48
Темпрература плавления этого припоя где-то около 280-300 градусов.... так что не парься
попробовал я фигакнуть возд. заслонку..держится намертво...а вот на оси плавает...для воздушной канешно пох...а вот для дросельных заслонок-недопустимо...
кстати..посли очищайки карба АБРО нагар и отложения на стенках непоявляются и всё гладкой без всяких шлифовок...
а вот отверстие в средней части думаю тоже привоем хахреначить...
ну там как...трубка (*отросток*) выходит наружу потом типо тройника внутри корпуса...одна труя воздуха типо в 1. камеру идёт а вторая по переходной трубки в корпус дросельных заслонок...тока я так и непонял зах она(
п.с скока переходных трубок должно торчать со средней части?
Автор: Владимир С 2.11.2008, 21:00
не нашёл точной инфы ,а лучше фото , как проточить кольца на эмульсионных рубках
Автор: GREEEN 2.11.2008, 22:19
кольца на эмульсионных рубках??
зафига?
Автор: Владимир С 2.11.2008, 22:31
Цитата:
Выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, т.е. всего 4 канала (2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия). Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм (можно и глубже, но теряется механическая прочность эмульсионной трубки, что может привести к её поломке). Выполнение каналов большей ширины (более 2 мм) приводит к более быстрому объединению воздушных колец на больших оборотах двигателя, что не соответствует первоначальным параметрам истечения воздуха из штатных эмульсионных трубок и может повлиять в худшую сторону на работу двигателя (как и увеличение количества и диаметра выходных отверстий эмульсионной трубки). Поэтому ширина канала 1,5-2мм является аксиоматически оптимальной. Глубина же канала оптимальна 0,4-0,5мм (но не менее 0,2мм), но эмульсионная трубка тонкостенная и хрупкая, поэтому оптимальной можно считать глубину канала 0,3мм. Проведённая реальная доработка эмульсионной трубки показала (без каких-либо изменений параметров ГДС, топливных и воздушных жиклёров и пр.): возможность движения автомобиля на высокой передаче на малой скорости, где раньше приходилось переключаться на более низкую передачу; при непрогретом двигателе можно раньше открыть (или приоткрыть больше чем ранее при той же температуре двигателя) воздушную заслонку и двигаться дальше без провалов и подёргиваний двигателя; немного улучшилась разгонная динамика автомобиля. Это подтверждает правильность выполненной доработки и реально оптимизирует процесс предварительного эмульсирования топлива в эмульсионном колодце карбюратора.
Автор: GREEEN 3.11.2008, 18:57
Выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, т.е. всего 4 канала (2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия). Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм (можно и глубже, но теряется механическая прочность эмульсионной трубки, что может привести к её поломке). Выполнение каналов большей ширины (более 2 мм) приводит к более быстрому объединению воздушных колец на больших оборотах двигателя, что не соответствует первоначальным параметрам истечения воздуха из штатных эмульсионных трубок и может повлиять в худшую сторону на работу двигателя (как и увеличение количества и диаметра выходных отверстий эмульсионной трубки). Поэтому ширина канала 1,5-2мм является аксиоматически оптимальной. Глубина же канала оптимальна 0,4-0,5мм (но не менее 0,2мм), но эмульсионная трубка тонкостенная и хрупкая, поэтому оптимальной можно считать глубину канала 0,3мм. Проведённая реальная доработка эмульсионной трубки показала (без каких-либо изменений параметров ГДС, топливных и воздушных жиклёров и пр.): возможность движения автомобиля на высокой передаче на малой скорости, где раньше приходилось переключаться на более низкую передачу; при непрогретом двигателе можно раньше открыть (или приоткрыть больше чем ранее при той же температуре двигателя) воздушную заслонку и двигаться дальше без провалов и подёргиваний двигателя; немного улучшилась разгонная динамика автомобиля. Это подтверждает правильность выполненной доработки и реально оптимизирует процесс предварительного эмульсирования топлива в эмульсионном колодце карбюратора.
хихрена я чето непонял
Автор: D1mON_90 13.11.2008, 17:13
Доброго времени суток всем. подскажыте пожалуйста что мне зделать с карбом (ДААЗ 2107....20) с вакумным приводом. значит поставил в 1ую 130 170 в вторую 165 190 , потом поставил маный дифузор 4.5 в 1ую. ехать вроде стала заметно лучше чем на стоковских жыках но росход гдето 12 литров по городу (двиг 1.3) думал передалать на механичный привод , что подкажыте??? хочется чтоб машына поехала и поехала быстро. ставил 122 150 вторую нетрогал то еще лучше поехала но жрать начала литров 14 ((( и что еще посоветуете зделать с двигом? и какой распредвал посоветуете?? забыл сказать пружынку убрал . а с мех приводом станет еще лучше обороты набирать??? щяс стоит 125 170 165 190 неочень радует посравнении с 122 150 165 190 , и что скажыте по поводу УН50?? щяс ун 40 стоит
Автор: Yurik44 18.11.2008, 17:11
блин, мне бы 12л!! было бы счастье!!
я на выходных поставил в первую камеру 125/150, во вторую 162/170, вынул пружинку из вакуумного, сделал механический привод. пуляет заметно лучше, НО жрёт не меньше 20л!!!!! не знаю что делать... собираюсь к карбюраторщику ехать, чтоб ХХ отрегулировал, но явно дело не только в нём... за 2 дня литров 30 сжёг! жесть...
Автор: D1mON_90 19.11.2008, 13:10
я на выходных поставил в первую камеру 125/150, во вторую 162/170, вынул пружинку из вакуумного, сделал механический привод. пуляет заметно лучше, НО жрёт не меньше 20л!!!!! не знаю что делать... собираюсь к карбюраторщику ехать, чтоб ХХ отрегулировал, но явно дело не только в нём... за 2 дня литров 30 сжёг! жесть...
когда я в первую поставил 125 150 то жрала также литров 17 став в первую 130 170 самый лучшый вариант ИМХО
Пы.Сы. вот мой конфиг карба. Карб Озон ДААЗ 2107...20. ГТЖ1 130 ГВЖ1 170 ГТЖ2 165 ГВЖ2 190 , малые дифузоры 4.5, 4.5. пружынка из вакумного привода убрана, УН 50, + хочу замутить мех привод (уже замутил с отцом)
Пы.Сы для 1.3 она едет отлично.рвёт как сумашедшая. круттся движок легко, чотко реагирует на педаль газа. но блин одна проблемка есть тяги на карбе вобщем когда с салона нажымаю на педаль газа она рывками нажымается изза етого иногда дёргается что делать??
Автор: Шахид Магамедов 20.11.2008, 0:01
Ставить трос газа от зубилы и педаль газа от инж. НИВЫ
Автор: кобзев 7.12.2008, 19:12
я на выходных поставил в первую камеру 125/150, во вторую 162/170, вынул пружинку из вакуумного, сделал механический привод. пуляет заметно лучше, НО жрёт не меньше 20л!!!!! не знаю что делать... собираюсь к карбюраторщику ехать, чтоб ХХ отрегулировал, но явно дело не только в нём... за 2 дня литров 30 сжёг! жесть...
когда я в первую поставил 125 150 то жрала также литров 17 став в первую 130 170 самый лучшый вариант ИМХО
Пы.Сы. вот мой конфиг карба. Карб Озон ДААЗ 2107...20. ГТЖ1 130 ГВЖ1 170 ГТЖ2 165 ГВЖ2 190 , малые дифузоры 4.5, 4.5. пружынка из вакумного привода убрана, УН 50, + хочу замутить мех привод (уже замутил с отцом)
Пы.Сы для 1.3 она едет отлично.рвёт как сумашедшая. круттся движок легко, чотко реагирует на педаль газа. но блин одна проблемка есть тяги на карбе вобщем когда с салона нажымаю на педаль газа она рывками нажымается изза етого иногда дёргается что делать??
Забрызгай всё WD,должно помочь.Вопрос что за пружинка в вакуумном приводе?Это где можно фото,и что это даёт.Как посмотреть какие жиклёры,и фиффузоры??Надо разбирать?
Автор: Eloy 7.12.2008, 23:15
А я отвечу на все интересующие вопросы.
Могу доказать что Озон лучше Солекса (Для классики естественно, хотя я знаю одного индивида который озон в Самару приспособил - и остался доволен кстати)
аа на 2107-20 подходит эти настройки в статье???
Автор: кобзев 7.12.2008, 23:22
А я отвечу на все интересующие вопросы.
Могу доказать что Озон лучше Солекса (Для классики естественно, хотя я знаю одного индивида который озон в Самару приспособил - и остался доволен кстати)[/quote]
аа на 2107-20 подходит эти настройки в статье???
[/quote]
Да.
Автор: Eloy 7.12.2008, 23:28
я так понял ты шареш ))) так шо можно купить для данного карба ?? естественно мех зделаю))
Автор: кобзев 7.12.2008, 23:36
Да не,не очень то я шарю,вот глянь,но это в идеале. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=12803
ну а по поводу жиков и всего прочего в этой теме и смотри.
Автор: Eloy 7.12.2008, 23:46
немагу догнать ппц !!!! нужен спец в этом деле !! что можно замутить с карбом 2107-20 для движка 1600 куб ???? пожалуйста ответьте (мех привод замутил)
Автор: Sancho_SP 8.12.2008, 19:19
Пол дня ломаю голову над настройками качества смеси.
Появились следующие мысли, прокомментируйте пожалуйста:
1. Во второй камере новых карбов стоят жиклёры 170\170, на старых воздушный всё же побольше, например 170\190. Подозреваю, что это связано с пневмоприводом второй камеры, который не позволяет врубить богатую смесь раньше времени. А значит, при установке механического привода надо обеднять смесь, особенно во второй камере, иначе свечи засрутся.
2. Свечи покрываются черным налётом, значит смесь богатая. Жиклёры первой камеры должны давать бедную смесь, до открытия второй почти никогда движек не раскручиваю. Значит, хреново настроен винт качества холостого хода. Насколько его можно завернуть в сторону обеднения без ущерба стабильности работы двигателя?
Автор: Злые Мыши 11.12.2008, 13:50
Неправильно - если обеднить смесь при резком открытии дроссельных заслонок на механическом приводе получишь провал.
Т.к. двигатели и карбюраторы все разные, то точного ответа дать невозможно
Я регулировал так: начинаешь заворачивать винт качества, пока движок не начнёт дергаться, после этого немного отворачиваешь обратно, добиваясь стабильной работы двигла.
Но лучше всего регулировку ХХ производить имея газоанализатор CO-CH ))
Автор: Sancho_SP 11.12.2008, 14:56
И во избежание этого кратковременного провала вынуждаем двигатель работать на переобогащённой смеси?
Автор: Злые Мыши 11.12.2008, 17:50
На механике то ездил вообще? Провал далеко не кратковременный получается, а так как будто не на газ жмеш а на тормоз -)))
Если переходить с пневмопривода на механику, то тарировка жиклеров должна быть не уж точно не меньше -)
Физика процесса такова: пневмопривод открывает заслонку плавно, а в случае с механикой заслонка открывается мгновенно - скорость потока в карбюраторе падает - смесь обедняеццо - здравствуй провал -))
Автор: Лёха_Екатеринбург 11.12.2008, 19:52
у меня тоже 1600 и карб такойже
мех привод сделал жиклеры поставил 162/195 в первую и 280/320 во вторую(пришлось сверлить)
расход 10 на 100
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisiоnboаrd.cоm)
© Invision Power Services (http://www.invisiоnpowеr.com)