Версия для печати темы

Автор: Владимир PaperTiger 5.4.2014, 2:14

Уважаемые автолюбители, доброго времени суток! Это моя вторая машина 06 модели производства завода-героя АвтоВАЗа. За четыре года моего пребывания на этом славном форуме, так и не создал темы о своем авто, но вот решился. Значит продолжим. Данный автомобиль модели 21063 произведен в 1987 году, изначально был желтого цвета, был на нем двигатель объемом 1300 сс, что вполне логично. Красился в нашем гараже для предыдущего хозяина два года назад, так же в нашем гараже он был переварен, кузов был приведен в надлежащий вид. Год она стояла у него, в надежде, что ее соберут и она будет колесить по дорогам нашего небольшого, но славного города. Но этого не произошло. Я как раз начал поиски достойной 2106, так как моя прежняя была ижевской сборки, соответственно кузов уж очень пришел в негодность, переваривать ее смысла уже не было. В общем позвонил человеку, оказалось он ее как раз начал продавать. Быстро договорились по цене и я ее забрал.

По состоянию на 2015 год:



Машина после покраски в 2012 году

Такой я ее забрал в 2013


Так же по желанию предыдущего хозяина были заварены отверстия под молдинги. Он хотел полностью избавиться от хрома. Но так как перед покраской я сам лично снимал все эти панельки и молдинги (кстати , кто не в курсе - это нержавеющая сталь) они у меня и остались. Скоро установлю их обратно. Так же установлю накладки на пороги из нержавейки, пистоны пришли по почте еще месяц назад. Боковые молдинги устанавливать не буду, пусть будет как есть. В общем и целом проблем по кузову у этой машины нет совсем, именно по этому я ее и приобрел. А вот двигатель нуждался в капитальном ремонте.




Сначала не хотел брать машину из-за двигателя 1.3 литра , но вариантов хороших не было. Но есть у этого двигателя одно очень существенное преимущество, недохода поршня практически нет, а это повышает детонационную стойкость. Еще на старенькой своей 21061 у меня была доработана ГБЦ, а именно увеличены каналы до размеров 34х32 мм, увеличены внутренние диаметры седел, плоскость фрезерована на 2.5 мм для увеличения степени сжатия. Эта ГБЦ перекочевала на мой новый двигатель, который теперь имеет объем 1.4 литра за счет увеличения диаметров цилиндров до 82 мм. Так же были выбраны поршни 82 мм от двигателя 2112, так как с ними степень сжатия не понижается, как например с поршнями 21083 или 21213 имеющими лужу порядка 12 кубических сантиметров. Поршни 2112 напротив имеют вытеснитель, но чтобы подстраховаться от встречи клапанов с днищем поршня решено было сделать выемки под тарелки клапанов, что было реализовано по средствам фрезы, изготовленной мною из старого впускного клапана. Насечки сделал тонким кругом, грызет алюминий такая конструкция отменно.

Блок цилиндров после расточки и покраски

Фреза из клапана

Направление фрезе задавалось непосредственно с помощью ГБЦ. Ножка клапана-фрезы зажималась в патрон дрели и таким образом делались выемки. Глубина по оси клапана составила 4.5 мм для каждой выемки. Это также позволило несколько снизить степень сжатия, так как с моей ГБЦ и поршнями 2112 она превышала значение 12 к 1. Сейчас же расчетная степень сжатия 11.5 к 1.

Черновой вариант выемок в поршнях


Собственно поршни выбраны Kolbenschmidt. Электронные весы для каждого поршня с одетыми поршневыми кольцами показали значение 363 грамма, что свидетельствует о хорошем качестве изделия. На прошлом двигателе ставил харьковские поршни, разница была в +-4 грамма, что в общем тоже не так уж плохо. Шатуны кстати тоже оказались одинакового веса в 715 грамм. Надо было их облегчить, но не стал я почему-то этого делать. На прошлом двигателе разнос значений в весе шатунов достигал 25 грамм, вот что значит Сделано в СССР, все точно, в отличии от российского более современного производства.

Дурное дело - не хитрое




Коробку передач , как и ГБЦ, снял со старой шестерочки (ну и продал достаточно не плохо), ведь коробка с рядом 1Р на дороге не валяется. В свое время собирал ее из КПП 2106 с машины 1982 года. Об этом напишу немного позже


И собственно мое видение этой машины, какой я ее сделаю в скором времени: внешне достаточно стандартный автомобиль, без всяких нехороших излишеств, но с достаточно яркой окраской, чего уже вполне достаточно; наличие оригинальных советских запчастей , таких как головная оптика, задние фонари, возможно бампера 2103, хромированная решетка радиатора и т.п.; интерьер тоже оригинальный, салон светло-коричневого цвета, но с измененной центральной консолью и перенесенной ручкой КПП; небольшая форсировка двигателя для более комфортного движения, установка впрыска на дроссельном узле от двигателя 4a-ge silver top toyota corolla ae101.

Автор: Константин_С 5.4.2014, 10:04

Привет! Классная машинка! 8-)

Автор: Роман Кировоград 5.4.2014, 10:15

Ну как бы, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ!!!

Автор: кобзев 5.4.2014, 10:22

Приветствую в клубе, дальнейшие планы нравтся!

Автор: Владимир PaperTiger 5.4.2014, 10:55

Привет! Все бы хорошо, но собираю долго))) времени не всегда хватает



Теперь уже точно)))



Спасибо! Планов еще достаточное количество, но обо всем сразу не успеваю рассказать.)

Автор: Joker! 5.4.2014, 12:39

Здорово! вливайся по полной, Удачи с машинкой и она не подведёт!

Автор: IGORYAN 5.4.2014, 12:42

Покрашена хорошо,только черная крыша как то не очень и молдингов не хватает.

Автор: Joker! 5.4.2014, 12:46

Игорёк, эт сейчас так модно с чёрной крышей, но я тож такое дело неодобряю.

Автор: IGORYAN 5.4.2014, 12:58

Ваще эти черные детали,как например многие делают черный капот,крышку багажника смотряться как будто просто поставили новую деталь и не покрасили.

Автор: Владимир PaperTiger 5.4.2014, 13:05

Здесь я все подробно описал, почему так вышло. Бывший хозяин так захотел, но покрасили мы хорошо, так что сейчас заниматься этим совсем не хочется) Молдинги тоже его прихоть, пришлось заварить отверстия, но это было еще два года назад, а я ее у него только осенью забрал. Все кроме молдингов вернется обратно, даже советские накладки на пороги из нержавейки)

Автор: Ammendorf 5.4.2014, 13:05

Черная крыша будет большим недостатком летом: черный цвет притягивает тепло.

Бампера 2103 и решетка, ИМХО, с "лысым" кузовом смотреться не будут.

Ну и да, добро пожаловать

P.S При установке молдингов порога советую крепко призадуматься, как спасти пороги машины. Потому что главной причиной их исчезновения с машин ~ в 85 году, стало большое количество рекламаций к заводу по коррозии под этими самыми накладками. Под ними прекрасно собирается все дорожное дерьмо, и это приводит к усиленному гниению порогов под "компрессом".

Автор: IGORYAN 5.4.2014, 13:10

Да понятно,просто говорю что по внешнему виду их не хватает,как голая.

Автор: Владимир PaperTiger 5.4.2014, 13:18

А что делать) Время терять на перекрас сейчас не могу, его мало)

Если бампера недорого достанутся, то можно будет поэкспериментировать, пока в наличии только 06. А решетка ее родная, хотя есть и пластиковая новая. Самый смак Жигулей в том, что очень легко все поменять, все доступно.

На счет молдингов верно подмечено. Кстати, по этой же причине пропали молдинги с колесных арок. Но если их не поставить, будет очень пусто по бокам, ну и нравятся они мне. Что-нибудь придумаю)



Эт да, как копендос) Сверлить все равно не буду, жалко как-то. Да и не столь насущный вопрос на данный момент.

Автор: Eloy 5.4.2014, 20:17

Четкое авто !

Автор: Роман Кировоград 5.4.2014, 21:11

+100

Автор: Владимир PaperTiger 5.4.2014, 21:35

В порогах все равно придется сверлить под молдинги из нержавейки. Сначала хотел на 3М двухсторонний красный скотч, но не особо уверен в таком способе крепления.

Автор: Роман Кировоград 5.4.2014, 21:48

Владимир PaperTiger , ну так может если без молдингов то везде без них?

Автор: Владимир PaperTiger 5.4.2014, 21:56

Будет уж очень пусто. Надо поставить. Мне мысль пришла, что нужно просверлить несколько отверстий в нижней части молдинга, чтоб вода и все такое вытекало оттуда, если попадет. Ну и соответственно позаботиться об антикоре под молдингом. Думаю, все получится. И еще сегодня рассматривал машинки разные, так мне попался Форд Мустанг 69 года, там снизу молдинг есть, по бокам ничего, смотрится хорошо.

Автор: Роман Кировоград 5.4.2014, 21:59

Владимир PaperTiger , а где раньше пропадал, одно время был на форуме, потом на долго исчез?

Автор: Владимир PaperTiger 5.4.2014, 22:10

Работа была такая, что мало было времени сидеть за компом, постоянные командировки, машинами не занимался совсем. Теперь работа совсем другого характера, работаю в графике, больше времени появилось на машины, соответственно и машину сразу сменил и писать про нее смогу на форуме, и вообще общаться здесь))) как-то так. Если все очень удачно сложится, то в ближайшем будущем будет очень интересный проект по машинам и технике вообще.

Автор: Владимир PaperTiger 11.4.2014, 23:11

Конфигурация двигателя на данный момент.

Рабочий объем 1393 см.куб.
Ход поршня 66 мм, диаметр поршня 82 мм.
Поршни Kolbenschmidt 82.0 2112 с выемками под клапана 8v.
Поршневые кольца NPR (SM) 82.0.
Шатуны 2101 136 мм стандартные, поршневые пальцы 2110 запрессованы "на горячую".
Коленчатый вал 2101 стандарт.
ГБЦ с каналами 34 мм впуск и 32 мм выпуск. Рабочая плоскость фрезерована на 2.5 мм. Увеличены внутренние диаметры седел клапанов, 33.5 мм впуск, 28.5 мм выпуск. Клапаны и направляющие SM.
Расчетная степень сжатия 11.5.
Распределительный вал 21213.
Рокера Pilenga.
Впускной коллектор 2101 с увеличенными каналами до 31 мм и штуцером под вакуумный усилитель.
Карбюратор 2105-20 с механическим приводом вторичной заслонки.
Система зажигания бесконтактная "Сонар-ИК".
Выпускной коллектор стандартный с увеличенными каналами на входе до 35 мм. Выхлопная система пока что стандарт.
Сцепление 2101 Pilenga.
Облегченный маховик Тюнинг-Спорт 4.9 кг.
Стартер редукторный КАТЭК.
Генератор Dinamo 2108 80А.

Автор: Eloy 11.4.2014, 23:32

Отличный конфиг движка ! понравилась степень сжатия ))

Автор: Владимир PaperTiger 11.4.2014, 23:44

Надеюсь, что с детонацией справлюсь) Но это все для инжектора, на карбе будет похуже первое время.

Автор: Владимир PaperTiger 15.4.2014, 21:57

Теперь немного о КПП. Еще в 2011 году я собрал КПП с рядом 1Р. Для этого я использовал КПП 2106 с машины 1982 года, к которой добавил 5-ю передачу. По сути задача достаточно тревиальная,однако основной проблемой для всех в этом деле является найти грамотного токаря, который в торце промвала просверлит отверстие и нарежет резьбу под болт крепления блока шетсерен пятой передачи. На первом этапе, так же отмечу, самым главным является идентификация той самой нужной КПП 2106, так как на корпусе нет наименования модификации КПП, за исключением каталожных номеров корпуса коробки. А метки, которые завод ставил краской на корпусе до наших временя не сохраняются в большинстве случаев. Здесь в общем-то задача для костного мозга, а именно посчитать кол-во оборотов вторичного вала, когда включена третья передача. Так десяти оборотам первичного вала должно соответствовать неполных 13 оборотов вторичного вала, что означает , что передаточное число третьей передачи 1.289. Если есть возможность открыть крышку картера, то нужно посчитать кол-во зубьев на шестернях промвала: на шестерне первой передачи - 15 зубьев, на шестерне постоянного зацепления - 28 зубьев. А дальше дело техники. Докупаем недостающие детали и просто собираем пятиступенчатую коробку передач, но ряд это уже будет 1Р. Мне очень нравится ездить на этой коробке. Главная пара редуктора заднего моста имеет передаточное число 4.1. Сцепление будет установлено Pilenga. Маховик облегченный, весом 4.9 кг.

Автор: Eloy 16.4.2014, 1:16

Офигенски! R1 это круто.

Автор: Владимир PaperTiger 17.4.2014, 10:16

Еще зимой начал поиск дисков на лето. На одном из сайтов нашел объявление о продаже этих дисков.

Очень мне они понравились. Это были кованые диски Авиатехнология производства середины 90-х с параметрами 5.5jх13. Но продаван слился, нарушил договоренность и не стал заморачиваться с отправкой транспортной компанией, хотя сказал, что все отправит. В общем - слабак. Еще один такой же продаван слился немного позже, там были диски ВСМПО Орион 5.5jх13. В итоге нашел у себя в городе диски Zepp Tornado 6jх14 ЕТ38 за смешные деньги.

Резину планирую приобрести на них Dunlop SP Sport LM703 185/60 R14. Геометрия дисков в порядке, но на двух дисках есть повреждение лакокрасочного покрытия. Так что диски перекрашу в серый металлик с фиолетовым отливом (остался от покраски клиентского БМВ).

Автор: Eloy 17.4.2014, 23:52

Dunlop SP Sport LM703 красивый протектор, должны быть хорошие показатели на дороге.

Автор: Владимир PaperTiger 18.4.2014, 0:35

Посмотрим. Главное - цена хорошая)

Автор: Владимир PaperTiger 18.4.2014, 12:28

Подготовка подкапотного пространства перед установкой ДВС.

Предыдущий хозяин не возжелал, чтоб подкапотное пространство красили, хотя и там несколько проблемные места были. Под площадкой конечно же ЛКП все было повреждено электролитом и металл заржавел. Ну и еще кое где по мелочи ржа была. Мовилем так же много было намазано, от чего налипла грязь и смотрелось все это убого. Я решил все отчистить, отмыть, удалить ржавчину и покрасить. Что собственно я и сделал. Было это еще прошлой осенью.

Моторный щит красить не стал, там и так все в порядке, но желтый цвет заклеил "Стпшкой бимаст супер", дабы повысить вибро-шумоизоляционную стойкость. Возможно, некий эффект будет, скоро проверю. Постарался разметить все достаточно точно, чтоб были по возможности цельные листы. Люблю, когда все эстетично)

Получилось как-то так. Лучше чем было точно) И еще срезал площадку под АКБ, он теперь будет жить в багажнике. Там для него уже подготовлено место, проложен медный провод сечением 35 квадратов. Об этом немного позже.

Автор: ИванычЪ 18.4.2014, 12:38

А у меня двиг уж очень протно стоит к щиту. Походу когдато вставки под балку сместили, хотя хз. Боковые болты то штатные. Красиво , когда красиво.А под шумкой никто и не узнает , что два цвета.

Автор: Владимир PaperTiger 18.4.2014, 13:05

Да, места совсем мало между щитом и двиглом, но вроде должно хватить. Если сильно приглядываться, то можно найти старый цвет, тем более, что пространство с шильдиком я вообще не красил. Я б может и подкапотное не стал красить, но ржавчина мне там не нужна совсем)

Автор: Константин_С 18.4.2014, 18:45

А каким путём проложил кабель для аккумулятора?

Автор: Владимир PaperTiger 18.4.2014, 19:04

Проложил его между пассажирским сиденьем и порогом, пока не закреплял еще. В моторном щите просверлил отверстие и через резиновый уплотнитель вывел его в подкапотное.

Автор: ИванычЪ 18.4.2014, 19:43

На запроидах это система штатная была. Акум в носе , а двиг в попе.

Автор: Владимир PaperTiger 18.4.2014, 20:10

было дело) На БМВ, например Е34, АКБ находится под задним сиденьем и провод проложен в салоне рядом с пассажирским сиденьем.

Автор: Solex 18.4.2014, 21:06

Аккум в багажнике появляется место для нулевика, а вот если в багажнике пропановый баллон

Автор: Владимир PaperTiger 18.4.2014, 21:28

Место появляется для фильтра - это точно) Но скорее всего это будет не нулевик, а от какого-нибудь форда цилиндрический фильтр. Честно , еще точно не решил, но думаю, не сделать ли что-то на подобии, как в английском спорт-ките для ВАЗ 2105, который они предлагали для английских обладателей Жигулей в 80-е годы)

Если баллон в багажнике, то да, места остается мало в сумме. Но, априори никаких таких баллонов в моем багажнике не предвидится.

Автор: Solex 18.4.2014, 22:24

Нулевик как пиленая кастрюля-рычит здорово, даже кажется что есть приход
Места в багажнике конечно и на аккум хватит, развесовка станет только лучше. А пропан штука хорошая и недорогая, с дросселями только она вряд ли подружится))

Автор: Владимир PaperTiger 18.4.2014, 22:32

Нулевик дело такое, хороший - дорого, а недорогой - не очень качественно. Лучше взять фильтр от ино какой нить, с большей площадью. Тем более место будет) А газ снижает мощность двигателя, хотя да, расход его меньше. Но это не мое) Если только АКБ перенести, то развесовка немного станет лучше, хотя уже что-то)

Автор: Solex 18.4.2014, 22:59

Да большой фильтр возможно будет лучше при доработке двига вцелом с расчетом на более высокие обороты. Только вот не дает покоя видео http://www.youtube.com/watch?v=EVjsfLg8aRA
На пропане да, мощность снижается, но поправлю-как правило расход газа больше, чем бенза. Хотя и тут все относительно-все дело в настройках "винтов жадности"

Автор: Владимир PaperTiger 18.4.2014, 23:05

Да да, снова туплю, газа расход больше, он просто дешевле) Он еще,кстати, негативно влияет на тарелки и седла клапанов, увеличивает вероятность прогара. Увы, сижу с МТС свистка и видео пока не смогу посмотреть, с работы приду, посмотрю.

Автор: Solex 18.4.2014, 23:23

Тарелкам полагаю грозит лишь выработка от сухарей. Да, не любят клапана когда их пережимают и бедную газовую смесь. И настроить все это добро непросто: забил на расход, воняю газом, зато свечи чистые! Когда нибудь сниму ГБЦ и посмотрю что с клапанами, самому интересно!

Автор: Владимир PaperTiger 26.4.2014, 1:50

Видел я такие ГБЦ, достаточно много раковин на седлах клапанов обычно.

Немного о маховике. Приобрел недорого маховик облегченный. Венец был с поврежденными зубьями, поэтому поставил со старого советского маховика нормальный венец. Просто у моего старого рабочая плоскость в хлам убита, а тут как раз подвернулся вариант с облегченным маховиком. Правда странная тема. венец на этом "новом" маховике прихвачен сваркой в трех местах, вообще дикость))) он и так неплохо держится.


Болгаркой срезал сварку и сбил венец. Такой колхоз нам не нужен!


Потом запресовал нормальный венец на место. Делается это с помощью болтов корзины и трех достаточно крупных шайб. Закручиваем равномерно болты и подбиваем молотком, чтоб он садился.

Не нужно ничего подваривать, венец садится на маховик с натягом.


Вес маховика всего 4.96 кг. Легче мне не нужно)

Сцепление думаю поставить Pilenga, ставили мы уже людям на классику и ПП, все хорошо. Если не успею двигатель поставить до закупки в магаз, то может куплю Sachs.

Автор: Solex 26.4.2014, 23:40

Ну почему же дикость, http://www.meta-s.ru/product_321.html, мне такой с Тольятти приехал
Венец в сервисе меняли-грели газом.

Автор: Владимир PaperTiger 27.4.2014, 7:27

вот в чем и дело, но греть ничего не надо) он так напресовываться должен. а греют, потому что им лень сделать правильно. потом приваривают,после нагрева он не сидит как надо. а кто-то говорит,типа чтоб на высоких оборотах венец не улетел)))) на заводском же не улетает)

Автор: ИванычЪ 27.4.2014, 17:03

Ага , не улетает. Про маховики не знаю ,но полуось у меня выходила из чулка на ходу. .Вот и втулку эту запресованную тоже точкой прихватывают.Сам не видел , свояк токарил на автобазе. Он их токарным станком для ремонта спиливал. А маховик интересный первый раз такой вижу.

Автор: OPTIMUS PRIME 27.4.2014, 17:56

+1,за идею с запресовкой.На фото облегченый маховик,а куда пропускать болты в штатном?

Автор: Владимир PaperTiger 27.4.2014, 18:55

болты закручивал в штатную резьбу,куда корзина сцепления крепится.вообще древний способ,всегда так делаем


полуось работает в другом режиме,если неправильно установить запорное кольцо подшипника, то все возможно. Венец маховика запресован с нехилой посадкой,да и работает он только при запуске двигателя. Маховик стандартный,просто облегченный.

Автор: ИванычЪ 28.4.2014, 9:08

Так что стоандартный то понял я. Не видел такого варианта облегчения.

Автор: Владимир PaperTiger 29.4.2014, 14:38

ИванычЪ , ну вот такой он, я не виноват) главное, практически новый и недорого)

Автор: Владимир PaperTiger 25.5.2014, 10:32

Garage day's
Почти неделю провел в гараже. В результате был установлен двигатель, установлено навесное оборудование, на своем законном месте появилась коробка передач. Много было сделано и двигатель запустился.

Поверхность поршня получилась вот с такими нужными и ненужными выемками под клапана.



Редукторный стартер и генератор Динамо на 80 А.

После обкатки летом буду устанавливать инжектор, поэтому заранее позаботился о реперном шкиве и передней крышкой с кронштейном под ДПКВ.

Установка фазы распределительного вала. Коленчатый вал устанавливается в положение 12.5 град. не доходя ВМТ. Кулачок впускного клапана первого цилиндра должен соприкоснуться с рокером. Этот момент я проверил с помощью стрелочного индикатора, с помощью которого отрегулировал температурные зазоры. Зазоры обычно устанавливаю около 0.12-0.13 мм.

Так же отмечу, что КС была доработана более тщательно по совету AlexMaster'a. Сделал антидетонационные канавки, которые исчезли в результате фрезеровки привалочной плоскости ГБЦ. Забегая вперед отмечу, что детонация сейчас не наблюдается, как это было на предыдущем двигателе.


Небольшие изменения в системе охлаждения, а именно они обусловлены появлением в оной термостата от Ш-нивы. Убираем трубку обратки с радиатора печки и прокладываем ее с помощью двух шлангов печки от 2110 через термостат. Отверстие на помпе необходимо заглушить. Из-за таких изменений печка нагревается быстрее и теплый воздух в салоне обеспечивается практически сразу, а не пока двигатель прогреется хотя бы до 50 град.

Практически все собрано.

ГСМ и расходники.


Теперь остается собрать салон и багажник. А двигатель работает ровно, очень здорово. Остается обкатать, а дальше еще чего-нибудь к нему прикручу)

Автор: Solex 25.5.2014, 11:07

Молодец, все здорово
Не совсем понятна методика с распредвалом. Он стоковый 2101? Откуда взята цифра 12,5град? Просто на своей перекрытие по другому выставлял.
Термостат от шнивы

Автор: Константин_С 25.5.2014, 11:44

Класно сделано! Всё аккуратно.

Автор: IGORYAN 25.5.2014, 11:57

Красота,все чисто и аккуратно!

Автор: Владимир PaperTiger 25.5.2014, 13:01

Спасибо, старался)
Распредвал выставлял по методике из старой советской книги по жигулям. Методика простая: щупом нужно выставить зазор 0.3 мм на клапанах первого цилиндра, хотя бы на впускном, потом выставить КВ на 12 град не доходя до ВМТ для распредвала 2101 (у меня 21213 распредвал, значит 12.5 град, что соответствует началу открытия впускного клапана по диаграмме фаз газораспределения)

В этом случае впускной кулачок должен касаться рокера.

Автор: Solex 25.5.2014, 13:37

А я на глаз в перекрытие выставил))
Чтоб оба клапана в ВМТ были одинаково приоткрыты, на моем валике это видно, на стоке

Автор: Владимир PaperTiger 25.5.2014, 18:46

Так по сути тоже верно) я просто использовал древний проверенный способ. А перекрытие так у меня получается немного перед ВМТ, тем более на 213 валу кулачки разные, на глаз не выставишь)

Автор: Solex 25.5.2014, 18:58

Тут скорее не в кулачках дело, а в высоте перекрытия распредвала. На сток вале оно околонулевое. Его просто не видно. Если буду ставить себе на обкатку сток вал, попробую воспользоваться твоей методикой

Автор: Владимир PaperTiger 25.5.2014, 19:04

на нивском кулачки в 1 мм отличаются (+- доли по разным данным) , поэтому перекрытие на нем не будет четко по середине. А методика верная, делай, не ошибешься. Причем фишка в том, что фазы ГРМ заводом даны при зазоре в 0.3 мм, а рабочий как известно 0.15 мм, то есть в реальных условиях фаза распредвала 2101 будет порядка 256 град)))) Все фазы тюненх валов производитель приводит уже при 0.15-0.2 мм зазоре. Вот такой интересный факт.

А перекрытие у них действительно одинаковое - 0.8 мм открытия клапанов

Автор: Solex 25.5.2014, 19:36

Что то я в этих фазах сегодня не очень
Мне на глаз было проще и понятнее))

Автор: Владимир PaperTiger 4.6.2014, 16:17

Моя работа расположена на одной улице с одной из транспортных компаний, что очень удобно. Второй раз пользуюсь ее услугами и все пока без накладок. Сегодня утром забрал посылку из Самары, которая пришла еще вчера. Давно уже хотел перейти на двурядный роликовый подшипник в ступичном узле передней подвески. Так что этот комплект переходных втулок в самый раз для задних ступиц 2108. Причем заказал два комплекта, один для машины одного товарища. На нем и опробуем все это дело Заодно и план-шайбы под суппорта 2108 — 2112 взял, делать, так все сразу.

Автор: Solex 4.6.2014, 16:32

Планшайбы брал не на Мета-с? Смотрю у твоих тоже не снято 1 мм плоскости в местах https://www.google.ru/search?q=%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%88%D0%B0%D0%B9%D0%B1%D0%B0+%D0%B4%D0%BB%D1%8F+%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85+%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BE%D0%B2+%D0%B2%D0%B0%D0%B7&newwindow=1&rlz=1C1SAVU_enRU543RU543&espv=2&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=Xx6PU4hdrJDiBNvbgcAD&ved=0CCcQsAQ&biw=1440&bih=785#facrc=_&imgdii=3SZu7fWIxGuDKM%3A%3BORki8DEQt2acnM%3B3SZu7fWIxGuDKM%3A&imgrc=3SZu7fWIxGuDKM%253A%3BBJnkhuOtGz4ZjM%3Bhttp%253A%252F%252Frally-tuning.ru%252F1%252Fdraw%252Fper2112.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Frally-tuning.ru%252Fdrawing%3B600%3B531. У меня суппорта из за этого неровно становились по отношению к торм. дискам. Колхозил подкладкой под ступицы шайб. Подобрал лишь медные

Автор: Владимир PaperTiger 4.6.2014, 16:43

брал у частника. парень один сам делает. фиг знает, буду ставить когда, посмотрю, еще ни разу не устанавливал такие детальки

Автор: Solex 4.6.2014, 20:53

Жаль не померил толщину http://www.meta-s.ru/product_2478.html, но мне думается если их толщина в местах прилегания суппорта более 9мм то при установке могут быть проблемы. У меня суппорт встал не по осевой торм. диска как раз на 1мм(( Пришлось выдумывать, фрезеровать не стал, переместил под суппорта сами диски. На ось http://www.avtoall.ru/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-18/vaz_2106-7/kulaki_povorotnye-132/ подобрал для упора шайбу медную под внутренний подшипник. Пока все нормально

Автор: Владимир PaperTiger 4.6.2014, 21:59

Понятно. Пришлось изворачиваться таким образом. Сейчас измерил: ширина 8.5 мм. Значит все должно установиться как надо на первый взгляд

Автор: Владимир PaperTiger 11.6.2014, 15:09

Так как рост мой выше среднего, езжу я с практически полностью отодвинутым назад сидением. По этой причине приходится тянуться до ручки выбора передач. А на второй передаче вообще конфуз: колено моей правой ноги при включенной второй передаче оказывается зажатым между рулем и шаром ручки КПП, при условии, что руль стандартный, а КПП пятиступенчатая. Уже давно лежала в гараже кулиса от 2110, меняли одному клиенту, соответственно я ее приберег. Так же временно использовал б/у карданчик КПП 2108, но заменю его на новый от Калины. С помощью этих деталей, болгарки и сварки я и перенес ручку КПП и механизм стояночного тормоза.
Кулиса 2110 очень хорошо подходит для этой переделки, она уже с шаровой и она утапливается, что можно использовать для блокировки от включения задней передачи. На родном механизме выбора передач укоротил ручку, напресовал втулку, чтоб установить на нее карданчик 2108 и открутил скобу, которая не дает включить заднюю передачу без утапливания ручки КПП.
С механизмом стояночного тормоза тоже все прошло гладко, родной снял, а на его место установил старый какой-то, в гараже давно валялся, не жалко было резать. Сделал кронштейн, прикрутил его к механизму, что снял с машины и приварил сзади на центральной шахте. Соединил штоком оба ручника. Работает отлично.
В итоге ручка КПП напоминает штурвал управления вертолетом, очень удобно.






https://g-a.d-cd.net/81c9274s-480.jpg

Автор: Владимир PaperTiger 13.7.2014, 21:01

Собрал авто, но еще ничего толком не фотографировал. Скоро напишу и фото опубликую.

Автор: ИванычЪ 13.7.2014, 21:29

Если бы тягу на ручку от рычага пришпандорил бы повыше , то более короткоходная ручка получилась бы. А так у тебя ручка летает по салону почти как и на стоке , только смещённая назад.. Вот у нашего друга как. http://i069.radikal.ru/1407/0f/b37ebe953989.jpg Так более короткий ход на ручке. Ну и конечно , хозяен барин . Как захотел , так и его.

Автор: Владимир PaperTiger 13.7.2014, 22:00

Это я знаю, но пока не до этого) Вообще изначально передо мной стояла задача о переносе ручки ближе, чтобы не тянуться за ней. Данная задача выполнена. Ход на классике изначально не очень большой, по сравнению с ПП особенно заметно. Пока бороду новую не сделал можно обмозговать и сделать кулису более короткоходной)))

Автор: ИванычЪ 13.7.2014, 22:12

Вова , вот чеслова догадывался , что знаешь . А вот накропал пасквиль.. А на классике полёт ручки тоже разный.. Хром , а и ещё с трынди-лынди наболдашником , на пол салона толкать нужно .. А вот у меня на копее чёрная ручка и ещё после отлома штатной резьбы укороченная. .. Ну очень даже и компактно шевелится..

Автор: wernum 13.7.2014, 22:53

у меня на шахе обрезанная, все равно, с большим ростом приходиться тянуться чтобы 1-3-5 включать... на стоковой вообще жесть...

Автор: Владимир PaperTiger 13.7.2014, 23:05

Понятно, но я решил легких путей не искать) кулису было жалко пилить, но пришлось отпилить)

Автор: ИванычЪ 14.7.2014, 1:07

Та и фиг на неё. Кулису. У тебя их мало??. У меня в двух машинках по коробке и две в запасе. И свободных пара кулис. А вот короткоход пока не готов ставить. Фишка в том . что я роста среднего , а руки не из коротких.. НЕ ,, не обизьян.. Только чуть ниже середины бедра.. И при нормальной посадке ручка КПП телепается очень легко и комфортно.. А вот если ручку перенести к ручнику , то локоть в сидуху попадать будет.. Или сидуху назад, а это руль далеко и педали в неадеквате.. Вот пока на стоке. хотя сделать перенос ручки не вижу проблем..


Ну так тебе короткоход , как у Вовы.. Ну почти..Тягу от кулисы на рычаг только чуток повыше и реально псевдоспортивная ручка получится..

Автор: oledg 16.7.2014, 2:30

прикольно ,но не как не могу понять как задняя втыкаеться,не разу не пробовал и не видел в живую

Автор: МЫХЪ 16.7.2014, 20:52

А шоб задняя просто так втыкалась нада хрящ из коробки (кулисы) выдернуть, который заднюю блокирует...... геморройное занятие перенос рычага, но оно того стоит если рост большой или охота быстро передачи втыкать.....

мне пока как то стока хватает..... хотя иногда хочется поближе.....

Автор: Господин поручик 16.7.2014, 23:01

http://www.radikal.ru
http://www.radikal.ru

Автор: ИванычЪ 16.7.2014, 23:32

Ну и зачем сложные пятиступые кулисы в разборе ? Хватило бы и фотки одного рычага. И не надо никаких хрящей дёргать. Под шариком кучка выступов и один из них не даёт воткнуть заднюю пока не придавишь рычаг вниз. Если этот выступ хирургически уменьшить, то задняя станет включться без надавливания на рычаг вниз.. Тем полно , читайте. Четвёртая это просто на себя , а вот задняя вправо до упора и на себя..

Автор: Господин поручик 16.7.2014, 23:37

Да? А если просто убрать эту скобу с выпирающим концом? Это ж в этот конец упирается кулиса...и при нажиме объезжает его)

Автор: ИванычЪ 16.7.2014, 23:47

Сэр , привет вам из южной столицы. Народная мудрость установщиков переноса рычага гласит , нужно припилить выступ на рычаге , согласно мануалам . Их в сети хватает. А на практике я этого ещё не делал. Рук хватает телепать рычаг по салону.. И хотелось бы более короткоходно , но пока "овчинка выделки не стоит"..

Автор: oledg 17.7.2014, 3:30

ты че в натуре?

Автор: Владимир PaperTiger 17.7.2014, 23:43

ИванычЪ , я все понимаю. Если б я не был 186 см ростом, оставил бы как есть, тем более стандартная хром-ручка с черным шаром мне нравилась...хотя теперь рукоятка КПП больше похожа на штурвал вертолета...удобно до жути)))
МЫХЪ , все так и сделано, все как на фото ГП.

Автор: Solex 18.7.2014, 20:17

Владимир PaperTiger, судя по аватарке с http://metbash.ru/2012/01/metallica-photos-from-obey-your-master-exhibition/

Автор: Владимир PaperTiger 19.7.2014, 8:49

Solex , спасибо) хотя, ососбо сейчас не слежу за ее новым творчеством, так как оно идет в разрез с моими предпочтениями. Мне больше нравится старая Метла))) Хотя ссылка порадовала, картинки некоторые отличные. Сам в детстве рисовал самих участников и Картинки на темы их песен)

Автор: Владимир PaperTiger 19.7.2014, 12:19

Теперь немного о главном. Снова придется разобрать двигатель. В общем рабочие плоскости или ГБЦ или блока искривлены, из под головы подтекает антифриз, на грячую стал пропадать ХХ. ГБЦ мне фрезеровали у нас в Шуе в СКБ, олени, руки бы им пообрывать. Хотя сам виноват, хорошо дешево не бывает. В общем повезу проверенному мастеру на проверку и шлифовку. Блок тоже отвезу, вдруг чего то и там не так с плоскостью.

Автор: Solex 19.7.2014, 13:14

Еще в школе слушали на кассетах http://kibergrad.com/?do=album&name=28434_metallica_-_kill_em_all_1983


Фрезеровка может быть кривой?
Слышал даже притяжка ГБЦ к блоку может коробить плоскость, то есть потом голова ложится на неровную поверхность
Повторную протяжку болтов ГБЦ после небольшого пробега не делал? Я делал, не специально, просто заодно-клапана стучали после сборки с регулировкой щупом. Ничего не подтекало. Сейчас в раздумьях-надо или нет, в мурзилках ни слова..

Автор: ИванычЪ 19.7.2014, 19:21

Ага , было и у меня . Когда по осени вместо лопнутого 011 поставил 03 блок. ничего не шлифовал . Просто перекинул всё навесное.. Прокладку новую , но старого образца.. потёки из под головы через немного появились. Давило дэцельно , только на работающем. Протяжка не помогла.. Через время поменял прокладку.. Поставил новую , но о5 старого запасу.. Потёки не пропали , подтяжка о5 не спасла.. Охлаждай стал кушить с литра за день. Едить нужно , воды полно. Зимой самый пик поедания охлаждая был . По весне апетит стал падать и сейчас доливаю очень редко. Наверно затянулись канальчики шламчиком..Резюме. буду менять головку посмотрю плоскость на блоке. Я на 01 блоке плоскость притёр шкуркой на полированном стекле от полки..

Автор: oledg 19.7.2014, 19:30

это ни чево не ддаст ,на стекле надо на плите,иначе стекло физически прогибаеться

Автор: Владимир PaperTiger 19.7.2014, 20:50

Solex , это да, Метла именно старая гениальна была. Мама мне первую кассету в 1993 купила и понеслось. На видеокассетах еще много концертов различных групп.

Фрезеровка может быть кривой, если фреза немного шатается. Походу там станки сто лет не ремонтировали. ГБЦ затягивается один раз за несколько приемов...то есть 6 - 9 - 12 кг...через пол часа проверяется затяжка... я всегда все делаю динамометрическим ключом...так что затянуто было правильно...

ИванычЪ , я тоже люблю рисковать)

oledg , именно на спецплите надо проверять...все верно...

Автор: ИванычЪ 19.7.2014, 21:25

Ну спорить не буду , может и прогибается.. У меня стекло было 1см толщиною и на 40 см длинны какую силу для прогиба нужно?? А плиты нету..


Да нет в этом риска . Всё осмысленно. На осмотрах и наблюдениях. Кушало ,в оновном , в двиг . Иногда и очень редко утром попёрдывал один цыл , думаю четвёртый.. А в работе двига никогда нареканий не было. До сих пор. А был бы криминал я его убрал бы давно.. У меня когда лопнула головка на копейке так при утреней заводке иногда нехилый гидроудар был.. Понял на третий день. И что прикольно , в течении дня никаких симптомов. Только после ночи и не всегда.. Если поршень высоко , воды мало и выплёвывало незаметно , а вот когда внизу... Пол дня делов и другая голова..

Автор: Владимир PaperTiger 19.7.2014, 22:52

ИванычЪ , все равно как-то не по-себе, когда такая вот бяка в двигателе происходит. А если поехать на дальняка и встрять где нить в Кислодрищенске, например))) приятного мало... хорошо, что ничего серьезного. Тем более когда антифриз попадает в цилиндр он вымывает там все и масляную пленку в том числе, а из-за этого начинает задирать цилиндр... и все вытекающие последствия...

Автор: Solex 19.7.2014, 23:08

Зато можно при капиталке расточить блок на пару-тройку мм (если не жалко и есть куда точить) и прибавить кубатуры. Главное в этот раз с плоскостями не ошибиться;))

Автор: Владимир PaperTiger 20.7.2014, 0:18

Так то да, но у меня антифриз в цилиндры не попадает, наружу течет) самая беда, что видимо перепускает между цилиндрами

Автор: Solex 20.7.2014, 0:27

Вскрытие покажет, главное чтоб в блоке трещин не было.

Автор: Владимир PaperTiger 20.7.2014, 11:33

Вангую, что плоскости кривые, ведь из под ГБЦ подтекает антифриз, причем не везде. Надеюсь, больше никакого криминала там не будет)

Автор: Solex 20.7.2014, 12:18

Напомни, в ГБЦ каналы не пилены? Еще есть куда ее шлифовать?

Автор: Владимир PaperTiger 20.7.2014, 13:08

Шлифовать уже некуда..34 х 32 мм ... вот придется поршни торцевать...спиливать часть вытеснителя

Автор: Solex 20.7.2014, 14:51

Может обойдется без таких экзекуций, попросить снять сначала по минимуму, но до ровного, потом будет видно. Мне с блока сняли всего 0,07мм, с ГБЦ 0,1мм. Не так уж и много, чтоб сильно повлияло.
Плоскость блока не выглядит идеальной:

Головка до фрезеровки?

Автор: Владимир PaperTiger 20.7.2014, 17:02

Solex , плоскость блока на глаз то все равно не определишь...выглядит вроде ничего...это ГБЦ после фрезеровки...я на ней проехал до этого 25000 на другом блоке с 76 мм поршнями...там тосол тоже немного подтекал...но расстояние между цилиндрами больше, может поэтому не перекрыло...вскрытие завтра)

Автор: Solex 20.7.2014, 17:53

Вот блок после фрезеровки:

И то мне кажется не идеал.
ГБЦ после фрезеровки:

Твоя будто корщеткой драли

Автор: Владимир PaperTiger 20.7.2014, 18:22

Solex , блок не шлифовали мне..а ГБЦ да, зашлифовали так себе..надеюсь, мне теперь сделают так же хорошо, как и у тебя все сделано

Автор: Solex 20.7.2014, 21:32

Скорее всего проблема в ГБЦ, мне в двух местах две головки фрезили, но так нигде не косячили.
В идеале блок тоже нужно подровнять, но это опять мотор вытаскивать и разбирать , тебе конечно решать.

Автор: wernum 20.7.2014, 22:53

Solex
вообще при получении головы с шлифовки надо было попросить показать ровность поверхности, и с собой металлическую линейку захватить на всяк случай... а то у некоторых руки то из не того места растут...

Автор: Solex 20.7.2014, 22:58

Да там без линейки на фотке видно, фрезеровкой там и не пахнет, скорее притерли на кирпиче

Автор: wernum 20.7.2014, 23:13

значит надо было дать пи.. настучать по голове чтоб переделывали кто это делал....

Автор: Solex 20.7.2014, 23:23

Тем более головка не сток..

Автор: wernum 20.7.2014, 23:24

тем более надо было более ответственно подойти к вопросу качества проводимых работ...

Автор: ИванычЪ 20.7.2014, 23:31

Эбоны.. Чию голову не так почикали?? Запуталси..

Автор: Solex 20.7.2014, 23:35

Я с ГБЦ им http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&showtopic=19560&view=findpost&p=765963 ))), и с седлами и с плоскостью-убедили они меня. что мелкие раковинки это дефекты литья.


Владимир PaperTiger , фотка была выше.

Автор: ИванычЪ 21.7.2014, 0:25

Царапки вдоль головы ..? Это её на шлиф полосу прижали .. А это не фрезеровка..

Автор: oledg 21.7.2014, 1:02

ну вас к монахам! со своими критериями!

Автор: Владимир PaperTiger 21.7.2014, 15:55

Да что говорить, поеду к профессионалу своего дела! Тем более у нас обоюдный интерес, я ж ему ставил систему видеонаблюдения))) человек хороший, сделает вне очереди)

Автор: Владимир PaperTiger 9.8.2014, 12:51

Уже никаких нервов не хватало. На первых 300 км было понятно, что в двигателе что-то не так, но не понятно что именно. Обвинения в сторону карбюратора оказались беспочвенными и безапелляционными. Тем более, что я пробовал установить три разных карбюратора и результат был одинаковый — двигатель нагревается и начинает троить, холостой ход очень неровный и в итоге машина глохнет. Запустить двигатель после этого не представлялось возможным, нужно было ждать несколько минут, чтоб он хотя бы самую малость остыл. После холостой ход пропал совсем, двигатель с трудом тянул машину, тронуться с места было очень тяжело. Кое-как я доковылял до нашего гаража.

Теперь я не просто могу разобрать вазовский движок, впрочем как и раньше, а еще и на скорость. Снял ГБЦ с блока. Поршни 1 и 3 цилиндров чистые, антифриз их хорошо отмыл. Проверили плоскость головы с помощью длинного штангель-циркуля и щупа калибром 0.05 мм. Вердикт — на шлифовку. Испытывать судьбу не стал, с братом извлекли и блок из подкапотного. Разобрал снова все это дело и отвез на Березниковскую. Проверка на плите показала, что сопрягающиеся плоскости блока и головки далеко не идеальны. Особенно "кривая" была ГБЦ, которую, кстати говоря, два года назад мне фрезеровали у нас в Шуе на 2 мм с целью увеличить степень сжатия на блоке 1500.

Снова все собрал. Запустил двигатель, но история стала повторяться снова. Нагрев до рабочей температуры и снова такой же "карамболь". Свечи 1 и 3 цилиндров чистые и днище поршня видно через свечной колодец — стерильно. Версии были различны: трещина в блоке из-за расточки с 79 до 82 мм, невыдерживает получившуюся довольно высокую степень сжатия 12 индийская прокладка ГБЦ, трещины в каналах ГБЦ из-за увеличения оных до 33-34 мм.
В итоге просто 95 бензин не соответствует степени сжатия, даже 98 не спас бы положение, да и накладно это. Детонация в буквальном смысле приподнимала голову, центральный болт прослаб и после очередного демонтажа ГБЦ я увидел, что резьба чистая, а на всех остальных как и была темная. И после шлифовки блока, а сошлифовали 0.3 мм, степень сжатия еще немного увеличилась. Вот и итог.
Обычную ГБЦ 21011 откопал в гараже, привел ее в нормальный вид, расшлифовал каналы 32 х 30 мм без фанатизма, притер клапана.
Двигатель запустился сразу, без долгих прокручиваний стартером, заработал ровно.

Проблема устранена, хотя в Терминаторе 2 герой Арнольда Шварцнеггера указал на еще один микро-чип, который нес в себе опасность для человечества, чип в его голове.

В общем намудрил я с двигателем и в таком состоянии проехал 100 км, но теперь все позади. Проехал еще 200 км, отклонений в работе двигателя не наблюдается.

Автор: ИванычЪ 9.8.2014, 13:37

Да , повеселился ты.. Ну полегчало и на том хорошо..

Автор: Владимир PaperTiger 9.8.2014, 14:00

Целая неделя безудержного веселья)) зато теперь я вообще спец)))

Автор: Joker! 9.8.2014, 14:36

Бывает и такое, за-то теперь ты знаешь , что всё хорошо и волноваться нет причины.

Автор: Владимир PaperTiger 9.8.2014, 14:46

Joker! , теперь можно экспериментировать над 21213 блоком) может компрессор? или турбокомпрессор?)

Автор: Joker! 9.8.2014, 14:53

Да как душе угодно, это дело каждого, а у тебя ещё чё ли пихло 13 есть?

Автор: Владимир PaperTiger 9.8.2014, 15:13

пока нет...за 5 рублей хочу взять

Автор: Joker! 9.8.2014, 15:15

Ет что за цена ушатанный наверно?

Автор: ИванычЪ 9.8.2014, 15:16

Следущим ходом научишься движки на скорость менять

Автор: Владимир PaperTiger 9.8.2014, 15:54

Joker! , да конечно. суммарно с расточкой все равно дешевле нового выйдет

Автор: Joker! 9.8.2014, 15:57

Владимир, а расточка ещё позволяет или гилизовать надо?

Автор: Владимир PaperTiger 9.8.2014, 22:45

крайний размер 84 мм. Просто не знаю, какой сейчас диаметр цилиндров. с заводского три раза можно перетачивать

Автор: Solex 10.8.2014, 12:33

Вот поэтому мне пришлось пилить еще одну головку с коллектором под новый мотор: первая пиленная тоже немало фрезерована. С 2112-ми поршнями СЖ для карб. мотора без ДД велика. Новую ГБЦ подровняли по минимуму на 0,07мм.

Автор: Joker! 10.8.2014, 15:15

Когда отдашь точить блок тебе скажут какой размер будет и сразу покупай поршня под этот размер который будет.

Автор: Psychogrinder 10.8.2014, 15:44

Какой номер ремонта все же лучше узнать заранее, чтобы купить поршни и отдать их мастерам. Так они смогут сделать зазор именно под эти поршни. А то вдруг потом выяснится, что зазор три сотки, перетачивать?

Автор: ИванычЪ 10.8.2014, 15:55

Технология расточки проста издревле. Привозишь блок его меряют и говорят какой размер будет точиться. А тут уже варианты. Мне расточник позвонил и сказал .. Привози поршни 76.4.. А Варриору предложили преобрести моторкомплект. И тоже 76.4.. Почемуто..Каждый цилиндр точится под свой поршень. всё подписано.

Автор: oledg 11.8.2014, 2:09

професиональный токарь точит все цылиндры одинаково,и без пошней,едешь и покупаешь такие поршни как токарь сказал! а если на то пошло то кольца тоже надо подбирать под каждую гильзу?

Автор: Joker! 11.8.2014, 4:26

Ну вы блин даёте, а я что написал тоже самое.

Автор: Psychogrinder 11.8.2014, 10:33

Смысл в том, что у токаря при расточке уже должны быть поршни. Зазор делается именно под них.

А если идешь в магазин, и там выясняется, что поршней нужного производителя нужной группы нет? Я за то, чтобы точить под имеющиеся поршни. А кольца зачем подбирать? Зазор в замке подгоняется индивидуально при сборке.

Автор: Владимир PaperTiger 11.8.2014, 22:09

Штангель-циркулем можно прикинуть, да и на многих поршнях размер написан) а в расточку желательно уже с новыми поршнями везти, токарь их тоже промеряет, СТК например могут на доли миллиметра отличаться друг от друга и он под каждый поршень цилиндр будет точить.



Это да , все верно, без ДД хана просто с такой степенью сжатия. Поэтому сделал так же,но не шлифовал вообще, голова ровная, каналы немного все таки увеличил. А инжектор уже скоро начну мутить, осталась пара деталек незакупленных для этого)

Автор: oledg 12.8.2014, 1:53

это все гониво,кольца стандарт а поршни это ошыбка так что не надо

Автор: ИванычЪ 12.8.2014, 8:53

Чё вы тут гоните?. Нормальный токарь не будет никогда этим заниматься. професиональный токарь точит все цылиндры одинаково.. Это работа расточника.

Автор: Psychogrinder 12.8.2014, 9:33

Ничего не понял, что конкретно гонево? Никогда не измерял зазор в кольцах перед установкой?



Поэтому никогда не ездим к таким профессионалам, которые ставят работу на поток. А еще есть суперпрофессионалы, которые даже не слушают клиентов о зазоре и делают такой, какой сами считают нужным. По факту это оказываются стандартные 3-4 сотки, и мотор стоимостью $3000+ кладется на первой настройке... Потом выясняется, что профессионал кроме стока не видел ничего и даже не подозревает, что моторы бывают разные, и некоторые крутятся гораздо дальше стандартных 6000.

Автор: Владимир PaperTiger 12.8.2014, 9:50

Наш токарь спец что надо, 15 лет с ним работаем. К нему с Москвы и с соседних областей везут блоки на гильзовку и расточку, недавно вот блок от лексуса привезли алиминиевый на гильзовку. А так он спортсменам местным и увеличенные седла клапанов устанавливает, четырехдроссельный узел кому-то в прошлом году делал...может практически все. Жаль, что ему это все надоело и он на пенсию уходит. Реальный мастер своего дела

Автор: Psychogrinder 12.8.2014, 9:56

Владимир PaperTiger, приятно, что есть люди в теме. Наверняка он не удивится, если ему привезут абсолютно новый блок и попросят расточить. А есть «профессионалы» которые 30 лет стоковые жигулевские блоки точат, и кроме них не видели ничего.

Автор: Владимир PaperTiger 12.8.2014, 13:56

возили, он то знает прекрасно, что блоки в продаже - это некондиция. Один цилиндр пару раз был не перпендикулярно выточен...

Автор: oledg 14.8.2014, 22:49

всегда гильзы точаться в минусе одна сотка!.иначе надо ишачить никогда оптимальные размеры не точаться,пионеры

Автор: Владимир PaperTiger 18.8.2014, 22:46

Все последние посты были больше о внутренностях, в частности о двигателе, но теперь обкатка идет полным ходом, уже наездил 1300 км, все в норме. Можно уделить внимание внешнему виду. Сегодня сделал несколько фото, но , увы, на телефон, фотоаппарат не взял с собой. С цветопередачей у телефона серьезные проблемы, так что нормальные фото будут потом. В воскресенье установил защиту колесных арок и собственно колеса на кованых дисках Zepp Tornado 6Jx14 производства БКМПО. Резина пока зимняя на них, как купил, так и поставил. Изыскание финансовых средств на летнюю резину пока безуспешно, да и до зимы не так уж долго, тогда зимние колеса все равно ставить надо будет, а они новые лежат, и ждут зимы.





Выглядит машина по-моему лучше , чем на фото, хотя обычно фотографии немного лучше передают объекты, чем они выглядят в действительности. Самое главное, что колеса ровные и ехать на них одно удовольствие, даже не смотря на то, что Кордиант спереди шумит больше, чем бы этого хотелось.

Автор: Solex 18.8.2014, 23:27

Симпатично, с обновкой! У дисков ЕТ35?
Думаю нигде не задевает, машинка не низкая

Автор: Владимир PaperTiger 18.8.2014, 23:43

Спасибо, но в реальности выглядит намного лучше, честно. ЕТ 38, стандартный переднеприводный, поэтому колеса вроде как бы на том же уровне , что стандартные диски, все таки разница по ширине в дюйм. Думаю сделать проставки из старых тормозных барабанов, посмотреть, как оно выйдет)

Автор: ИванычЪ 19.8.2014, 9:07

Нормально выйдет. Мои диски покупил , звёздочка, с девятины. Думал что они ЕТ 38 и ещё ,когда на зад ставил барабан касался диска. Потому я сразу на перед ещё по планшайбе добавил , а на зад срезал с убитых передних тормозных дисков торцы. Так и езжу , хотя потом нашол на них цифирь что они классические. А вот брызговички я себе укоротил сверху. И перестали обрываться , когда назад и касание.

Автор: Владимир PaperTiger 19.8.2014, 22:00

У тебя тоже 14 дюймов колеса? просто вылет не такой уж и большой, а ничего не касается, наоборот - мужик в тулупе пролезет. А брызговики очень жесткие, обрезать не хочу

Автор: Solex 19.8.2014, 22:07

ЕТ38 на 9мм отличается от классического 29. На моих летних и зимних ЕТ35 R14, добавлял стальные классикоблины спереди и сзади со шпильками. Правда передние вентиляторы 2112)
Из барабанов не делал, но тема правильная, они будут легче

Автор: Владимир PaperTiger 19.8.2014, 22:11

буду пробовать, как свободное время будет)

Автор: Solex 19.8.2014, 22:27

Время просто бежит, когда все успеть

Автор: Владимир PaperTiger 19.8.2014, 22:56

не знаю даже, лето пролетело как фанера... но, правда, сделано достаточно

Автор: Solex 19.8.2014, 23:16

Это хорошо, раз так считаешь, тут врум-врум все никак)

Автор: oledg 20.8.2014, 22:38

дав бы бог побольше свободы

Автор: ИванычЪ 20.8.2014, 22:45

Нет , мои на 13.. Ещё СССР. Токда на 14 проблемно было. Катаю всего на сантим шире стока.. А лопухи не обрезал я , а врезал.. Сверху примерно на 4см врез сделал .. Меньше на крыло брызг из лод колеса и обрывать перестало..

Автор: Владимир PaperTiger 21.8.2014, 13:33

Понял...поезжу, а зимой будет видно, оторву или нет)

Автор: @~steRRoid 21.8.2014, 19:28

а чем можно рассверлить и нарезать резьбу в пром. вале 2106? его не хочет резец брать ни как

Автор: Владимир PaperTiger 21.8.2014, 21:14

нужно сначала убрать слой цементации, он порядка 2 мм. То есть закалка только снаружи, а внутри вал сырой. Как мне токарь объяснял, он использовал сначала сверло с напайкой Т15 (то есть из титанового сплава), потом обычное сверло.



Нужно использовать те ресурсы, что имеются в наличии) такова природа вещей

Автор: @~steRRoid 21.8.2014, 21:28

А разве валы цементированы?,они не все целеком калёные?

Автор: Владимир PaperTiger 21.8.2014, 21:37

Нет конечно же. Он закаливается токами высокой частоты специально, чтоб только поверхность была каленой на определенную глубину. Так же и любой другой вал, и шестерни. Иначе они станут очень хрупкими. Я лично видел, как на заводе Автокран происходит индукционная закалка шестерен опорно-поворотных устройств для кранов, а там диаметр одной из шестерен 1.5 метра...офигенная штука

Автор: @~steRRoid 21.8.2014, 21:53

ну что такое цементация,мне объяснять не нужно,хм,ну тогда можно попробовать сточить торец вала и царапнуть его резцом,если возьмёт,то можно попробовать себе собрать R1 в коробку

Автор: Владимир PaperTiger 21.8.2014, 22:09

Ну вот и замечательно)

Автор: ИванычЪ 24.8.2014, 0:37

Фигушки.. Торец нужно вскрывать твердосплавным сверлом..


И все поршневые пальцы ..


Я свои фотнул.. Отрывов пока нету.. На зад и в бордюр уж и не раз упирался..http://i-fotki.info/17/cf33c8a5e1ce86b2c30b6149761b1fb65f99a8191488814.jpg.html Свои , эт потому , что левый у меня такой же правый , тока стоит правильно.. У меня запас правых реальный..Надыбал злую ямку ,где все классиководы , сдавая назад , отрывают себе правый брызговик..

Автор: Владимир PaperTiger 29.8.2014, 23:01

Мои экзерсисы по фотографированию и последующей обработке. Ну и вид моей тачилы на данный момент

Автор: ИванычЪ 29.8.2014, 23:11

Отлично От других

Автор: oledg 30.8.2014, 3:37

какой баба не была бы,но она должна быть в юбке!

Автор: Владимир PaperTiger 30.8.2014, 13:39

Типа подкололи?)))

Автор: Владимир PaperTiger 20.9.2014, 15:22

За последнее время ничего особенного не делал, только ездил. Проехал 4000 км за месяц. Позавчера вот только заменил трос ручника, теперь ручник на машине есть) Заодно поставил задние колодки Pilenga вместо сомнительных Цитрон.

Ну и на день варенья заказал музыку в авто, приедет в понедельник))) очень надоело ездить без музыки. Взял достаточно бюджетные компоненты, мне не принципиально , чтоб орало на всю улицу и в соседних авто вываливались стекла)

Мафон Kenwood KMM-120Y . Стоит не дорого, но отличный функциональный набор, два выхода с предусилителя и чтение формата .flac, что очень клево, так как можно с флешки слушать некомпрессированный звук, никаких дисков.

Фронтальная акустика DLS MK6.2 - двухполосная компонентная, вроде ничего, диффузор мидбаса из целлюлозы, чувствительность неплохая, в общем думаю нормально будет.

В тылу , так сказать, будут размещены динамики ALPHARD LW100A4 в отдельных коробах (объем еще не считал, но примерно 26-30 литров),

подключеные к моноблочному усилителю DLS XM10.


как-то так... по идее вперед потом другую акустику поставлю с усилителем, но пока хватит, да и денег на большее не было.

Автор: Solex 20.9.2014, 17:40

4000 за месяц не мало, на своей и 200 не проехал после замены двига.
Тыловики врезать не будешь? Мои овалы даже без усилка неплохо звучат, объем багажника

Автор: Владимир PaperTiger 20.9.2014, 18:14

Ну я в Ярославль несколько раз ездил , калымил) накатал между делом)
А тыл будет состоять из двух НЧ-динамиков Alphard. Хотя на самом деле у них характеристика до 4000 Гц. Настройкой фильтра низкой частоты на усилке уже решу, сколько резать. По сути получается трехкомпонентная система раскиданная по салону. Не знаю, что из этого выйдет)

Автор: ИванычЪ 20.9.2014, 20:23

Немножко.. Но за то честно и правда 100%. А музыка собирается быть громкой??

Автор: Владимир PaperTiger 20.9.2014, 21:19

Прямота и честность - это то, что я в первую очередь ценю в людях)
Музыка будет погромче обычной штатной. Основной упор конечно делаю на соотношение цена/качество... мне ж рок и метал слушать...иногда хочется погромче...но частоты все разделены по разным динамикам, что в общем улучшает качество, если сравнивать с коаксиалками

Автор: ИванычЪ 20.9.2014, 21:58

Ну в шохе у меня музона нет совсем.. а в копее полку сам делал . Овалы в объемных ящиках над полкой .Не захотел железо рвать..

Автор: Solex 20.9.2014, 22:52

А я вот как порвал в 1998, так и езжу с трехполосными овалами Сони Басы неплохи, какими они могут быть без врезки лишь догадываюсь. Может усилок поможет

Автор: ИванычЪ 20.9.2014, 23:40

Дим , объем багажника никто не отменял. Какие низы с порватым железом , такие и с целым. Только овалы чуток выше чем врезаные в полку.

Автор: Solex 21.9.2014, 15:21

ИванычЪ объем багажника без врезки в железо полки работать не будет
Пробовал когда то на своих "Орбитах 35АС" приподнимаешь низкочастотник слегка, появлялись низа. Более сочные, чем без фазоинвертора. Так и вырезал отверстия, как в версии корпуса с ФИ, стало
А если этот ГДН75 приподнимаешь выше или ставишь на корпус АС, то низа ослабевают и объем корпуса работать перестает. Динамик надрывается, а его едва слышно.

Автор: ИванычЪ 21.9.2014, 22:49

Это я , по твоему , почти десять лет неправильные низа слушал??

Автор: Solex 22.9.2014, 12:31

Зато полка осталась цела))

Автор: oledg 22.9.2014, 22:48

нет это ты просто снизу верх не слышал

Автор: dekaDENt 23.9.2014, 7:23

Владимир PaperTiger, Привет! Красивая машинка. Успехов тебе с ней.
Вот из написанного выше... Не мог бы ты подробнее рассказать про эту переделку. Потому как, я из описания мало чего понял. И еще скажи, плюс несомненный, то что в салоне теплеет раньше, а минусы есть какие-то?

Автор: ИванычЪ 23.9.2014, 7:58

Забиваешь в поиск. " установка термостата от Шнивы" . и там стока .. Читать не перечитать. И минусов валом. Вот хотя бы тут http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=8889&st=40. Я для себя решил , что мне этой переделки не надо.

Автор: Владимир PaperTiger 23.9.2014, 22:50

Привет! Минусов не наблюдал, в общем такой же термостат, то есть хуже точно не будет. В салоне прогревается быстро. На счет подробностей, объясню на фотографиях..так будет проще...только найду их



я тож тыцнул))). Но! У меня таких косяков нет. Прогревается все нормально, через печку тоже все охлаждается как и с 01 термостатом. Не знаю, как они смогли этого добиться. У меня не получилось

Автор: ИванычЪ 23.9.2014, 23:09

Таки , дай бог на удачу. . А так ,если , сколько людей , столько вариантов.. Руки у всех вроде одинаковые.. Только растут из разных мест..

Автор: Владимир PaperTiger 26.10.2014, 14:39

Приобрел дроссельный узел от двигателя 4A-GE silver top, который устанавливался на Toyota Corolla Levin (Trueno, Marino и т.д.). Этот узел предствляет из себя и впускной коллектор, и рампу в одном корпусе. Но на мотор Жигулей все не прикрутишь, так что я все это дело разобрал. Отсюда мне нужны только четыре патрубка дроссельной заслонки. Форсунки использовать не удастся, но по параметрам они схожи с волговскими форсунками. Буду варить коллектор под это дело. Узел уже раскидал на составляющие.

Планирую установить распредвал ОКБ Двигатель 580 под это дело.

Автор: Solex 26.10.2014, 20:00

С приобретением! Долго искал? Иногда забиваю в поиск "купить", выходят только старые объявления.

Автор: Владимир PaperTiger 26.10.2014, 23:51

Спасибо!))) Ну искал не особо долго, на авито обычно пара-тройка объявлений висит о продаже дросселей с левина, но вопрос цены меня не особо устраивал. На некоторых профильных форумах барыги пытаются их толкнуть еще дороже, за 8 - 9 тыщ российских рупий. Пол года мониторил обстановку на авито по данному вопросу и пару недель назад наткнулся на объявление по продаже этих чудесных дросселей от левина сильвер топ всего за 2500 руб. Времени терять не стал и сразу позвонил человеку, который их продавал. Договорились, перевел ему денежку и он мне их отправил транспортной компанией. Через два дня забрал их в терминале. А ему они не понадобились, так как он собрал турбо на ресивере. А так средняя цена по авито порядка 5000 руб.
Главное в поиске по авито набирай просто "4a-ge" в теме запчасти. Так шансов найти дросселя от левина гораздо больше.

Автор: oledg 9.11.2014, 1:55

это удача!

Автор: Владимир PaperTiger 9.11.2014, 13:20

да, ждал не зря, а не кинулся на первое попавшееся объявление.

Давно еще купил руль за 200 руб. Это конечно не Нарди и прочее, но все таки уже ближе по стилю, главное - цена)

Ну и вот так мы сейчас выглядим, чистенькие, блестящие.

Автор: Joker! 9.11.2014, 13:41

Ага красава после мойки они все машины чётко выглядят, а баранка как то не очень, на мой взгляд грубая, нет в ней того что подчёркивает руль .

Автор: Владимир PaperTiger 9.11.2014, 13:49

пока нет лишних 2000 на руль из Японии, но весной обязательно выделю)

Автор: oledg 10.11.2014, 0:36

это очень интересно ждем с

Автор: Joker! 10.11.2014, 7:48

Ещё обратил внимание на правой передней двери зеркало заднего вида нет?

Автор: Владимир PaperTiger 10.11.2014, 13:41

Joker! так точно, отсутствует. Там отверстия заглушены. Дело в том, что первый хозяин как то не по центру их просверлил. Как известно с завода для внутреннего рынка зеркало заднего вида наружное было только с водительской стороны, а первый хозяин поставил второе сам, но оно слишком близко к краю. Так то у меня установлено панорамное салонное, так что обзор отличный. Но для симметрии все равно позже установлю еще одно.

Если все сложится удачно, то будет не только руль, но и еще интересные ништяки. Но самое главное - установка дросселей.

Автор: Solex 10.11.2014, 13:47

Володь, а у них подогрев и штуцер отбора вакуума для ВУТ есть? Коллектор не начал делать?

Автор: Владимир PaperTiger 10.11.2014, 14:16

Дмитрий, это все есть, но оно осталось на впускном коллекторе родном. На самих дроссельных заслонках только штуцера отбора вакуума для ДАД и канал холостого хода с регулировочной иглой. То есть придется приваривать трубку рядом с площадкой крепления дросселей для подвода антифриза, так же придется приваривать трубку для вакуумника, которая будет объединять все четыре канала, так же здесь будет приварена площадка для регулятора ХХ. Коллектор еще не начал делать, руки никак пока не доходят. Пока есть важные дела. К весне все постараюсь сделать, зимой время будет.

Автор: Solex 10.11.2014, 15:53

Спасибо, а я думаю, нужны ли все эти сложности гражданскому мотору, валик не самый злой, крутить в красную зону мотор жалко. Наверное мне хватит реса и валика, они правда тоже потребуют онлайник. Зато можно попробовать накормить Брагина пропаном))

Автор: Владимир PaperTiger 10.11.2014, 16:13

да ничего страшного, крутить то не все же время приходится. На таком моторе 150 тысяч откатать вполне можно...я тоже не самый злой вал ставить буду...580 ограничусь. Под газ лучше ресивер конечно

Автор: Владимир PaperTiger 1.4.2015, 22:42

Зимой ничего не делал, только ездил. Масло конечно поменял один раз и все. Ушатал вторую передачу интенсивным дрифтом) Сейчас собираю еще одну коробку 1Р, чтоб не терять время и не быть пешеходом. Правда затянулся сбор коробки уже на месяц, скоро все таки соберу) За зиму нашел колеса, очень интересные диски. А именно это колесные деиски 1981 года выпуска Hayashi Racing Stret-II (альтернативное название Command-800) с параметрами 6.5JJ 14 offset 9 и два колеса 7JJ 14 offset 2. Они имеют разболтовку 4х114.3 , то есть типическую японскую. Нашел случайно в Омске по объявлению на авито.

Еще никак руки не доберутся сделать полировальный станочек для колес. Завтра еще к аргонщику надо съездить и подварить края, а то бордюрная болезнь у этих дисков местами адовая. Спицы буду окрашены, полки и центр отполированы. Еще веду переговоры по поводу резины. Нашел в Иркутске резину Yokohama Advan в достаточно редких параметрах 175/60 R14. Надеюсь, что немного, но будет резина домиком. Хотя узкую резину излишне не хочу, так как ездить приходится часто и по разным дорогам. Поэтому решился на компромиссный вариант с шириной 175.

Так же мною был выкуплен руль из Японии. Он уже месяц как в пути, но уже в России. Идет ко мне транспортной компанией из Владивостока.

Когда руль придет, сделаю хорошие фото. На японском аукционе фотки в основном отвратительного качества.

Еще все таки поставил троечные бампера, смотрятся неплохо по-моему. Пока все. Весна наступила почти и скоро рванем в бой.

Автор: Ролакс 1.4.2015, 22:58

Молдинги так и просятся..сзади сначала подумал что копейка)
капот меняный?ярчее выглядит.А так отлично машинка выглядит.
токо петли на баге подбить надо.

Автор: Владимир PaperTiger 1.4.2015, 23:02

Да не, капот как раз родной) И красилась она одним цветом сразу вся, крыша только черная. Раньше она была светло-желтая. Про багажник согласен, есть вот эти мелочи, до которых руки не доходят) Про молдинги в самом начале писал, что это была прихоть предыдущего хозяина. Дыры обратно сверлить не хочу. Но на пороги поставлю советские молдинги 2103.

Автор: Joker! 2.4.2015, 3:48

Прикольно смотриться молодец!

Автор: Solex 2.4.2015, 11:06

С ними конечно прикольнее машинка смотрится, но и непрактичнее. Мыть неудобно, протираешь насухо, а из под них вода подтекает. А если музыку погромче могут дребезжать, с сабом вообще их потерять можно
Руль прикольный Разболтовку проставками совместишь?

Автор: Ролакс 2.4.2015, 11:12

как сказать..у меня мовилем еще родным залиты сверху)снизу нет,на всяк случай,чтоб сливалось если сверху просочится что то.
даже намека на ржу нету.

Автор: dron51rus 2.4.2015, 11:55

молдинги плиииааать!!!!!!!
все портят!
точнее их отсутствие!

а тачка шикарна!

Автор: Владимир PaperTiger 2.4.2015, 21:22

Отверстия сверлить не хочу, поэтому пока без этих молдингов)
Вперед заказал 08 задние ступицы, переделанные под 4х114.3, тут сразу будет двурядный ступичный. Назад заказал преходные пластины.

Автор: Solex 3.4.2015, 10:19

Как все серьезно, старые диски похоже придется продавать))
Может сразу ЗДТ? Хотя и барабаны на классике немаленькие

Автор: Владимир PaperTiger 3.4.2015, 23:42

Да , диски буду продавать. Хотя сегодня я подумал, а что если на лазерной резке из 12 или 14 мм листа вырезать переходники?) В общем должна такая конструкция выдержать.

Автор: Владимир PaperTiger 9.4.2015, 0:59

Сегодня забрал руль. Шел он из Владивостока 12 дней. Из Японии шел еще около месяца, но я не считал, точно не могу сказать сколько. Состояние руля соответствовало фото на аукционе. Чтобы завтра установить его, нужно было сначала сделать некоторые приготовления. Разобрал кнопку и немного поправил пружину, чтобы кнопка ровно нажималась. Спицы руля отполировал пастой, которая лежала в гараже еще с советских времен. Это паста Karipol производства ГДР. Страны уже такой нет, а паста существует и отлично работает. По сути является полировальной пастой, но на тюбике написано "средство для чистки хрома и металлов", что в общем не мешает ей отлично полировать хромированные детали. Результатом полировки доволен. Еще подготовил переходник для установки. Там необходимо спилить один шлиц.

Собственно все собрал и отложил до завтра. Во время всех этих действий слушал хорошую музыку и, иногда, шум Дремеля (нет у меня в квартире дрели, поэтому пришлось действовать этой штуковиной).

Автор: dron51rus 9.4.2015, 2:59

руль шикарен!
нарди?

Автор: ИванычЪ 9.4.2015, 7:28

Володя , с обновкой.. А меня пока мой Вираж вполне устраивает..Размер , толщина , обзорность.И даже цвет..
http://savepic.org/7140451.htm
У меня и в копее тоже Вираж..

Автор: Solex 9.4.2015, 12:07

Здорово блестит
Ждем установки, дросселей в том числе

Автор: Владимир PaperTiger 9.4.2015, 13:56

Не Нарди, но качество отличное. Нарди раза в два дороже будет. Этот руль какой-то японской конторы, не итальянской. В интернете так ничего найти и не удалось. Про все, что делается для их внутреннего рынка крайне мало информации обычно.



ИванычЪ Вираж - это классика внутреннего российского рынка) Но мне захотелось экзотики)

Solex Спасиб!) До дросселей все руки не доходят. Надо сначала сделать колеса и проставки, все установить. Еще резину надо купить. А на счет дросселей я все думаю, ставить на 1.4 или же конкретно делать 1.7. Я ж тут еще прикупил вал ОКБ динамика 680 фаза 288 подъем 11.7. Вот думаю, не жирно ли будет на 1.4 литровый движок его ставить.

Автор: Solex 9.4.2015, 19:01

Да, работы много. Самому еще с инжем предстоит Старею, ленюсь и посматриваю на доступные ино
Про динамику не знаю, ОКБ двигатель 780 стоял на 1,4. Крутилка без низов, поэтому и собрал 1,7

Автор: Владимир PaperTiger 13.4.2015, 0:16

Ошибился я) У меня тоже ОКБ Двигатель, но вал 680. Ну вот я тоже так подумал и решил собрать на москвичевских шатунах 1.7 с дросселями и валом этим)_

Автор: oledg 13.4.2015, 1:21

хорш руль

Автор: Solex 13.4.2015, 15:07

Я так и подумал)) А про офигенный низ http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&showtopic=19560&view=findpost&p=760431

Автор: Warrior 13.4.2015, 16:22

Хлипенький он какой-то на вид.

Автор: ИванычЪ 13.4.2015, 16:57

Ниразу не отрывался. Снимать буду фотну внутрь . Он внутри железный , чеслова..

Автор: Warrior 13.4.2015, 17:16

Да они все железные. Только бывает вышел с машины и руль с собой забрал.

Автор: dron51rus 13.4.2015, 17:21

у меня такой на 1,7 стоит, но пока на монокарбе.
низы неплохие, на 1,4 скока про него читал, будут тока верха, для драга супер, для повседневки печаль.

Автор: Владимир PaperTiger 14.4.2015, 0:09

Да, вот и я об этом подумал. Поменял вчера цепь, настроил фазы и зажигание, прет как из пушки. На 21213 валу пока до 6500 об/мин едет нормально. Но карб 2105 душит, до этих оборотов набирает быстро, но упирается. На 1.7 все таки надо делать. На 1.4 даже дросселя недостаточно поднимут момент на низах

Автор: Владимир PaperTiger 15.4.2015, 1:06

фото хреноватое, но все же)

Автор: Joker! 16.4.2015, 4:20

Костяной руль прикольно смотрится.

Автор: Владимир PaperTiger 16.4.2015, 20:05

Дык он деревянный!))

Автор: Владимир PaperTiger 30.7.2015, 2:05

За лето ничего не сделал, да и лета не было. Но все же , хоть и медленно, но восстановил японские диски. Пришлось много возиться, править, варить аргоном, шлифовать, полировать и красить. Вот такими диски были

Это еще не самый худший .
Пришлось из старого наждака сделать станок, так легче обрабатывать полки.

Промежуточный результат.

В итоге диски стали такими.

Практически все готово. Остается шиномонтаж. Еще надо установить ступицы 2108 на перед, заморачиваюсь с переходными втулками.

И немного салона

Автор: Lyzhenkov 30.7.2015, 2:08

Эххххххххх не нашел я в свое воемя ничего из old school за адекватные деньги... Почем взял?

Автор: Владимир PaperTiger 30.7.2015, 2:12

Взял за 4000 руб., плюс пересылка 500 руб. И еще вложил около 2500 руб. Сейчас предложений по японским дискам очень много. Цены тоже разные, если поискать, то можно нарыть за неплохую цену.

Автор: Lyzhenkov 30.7.2015, 2:29

да вот в том и дело- эпопея с автовазом у меня кончается скоро,может быть на 06 похожее как сменную обувь прикуплю

Автор: ИванычЪ 30.7.2015, 10:07

Диски шикарно вывел..

Автор: Владимир PaperTiger 25.9.2015, 16:08

Дошли руки до сборки и установки колес. Перед установкой колес установил на переднюю подвеску задние ступицы 2108 через переходные втулки из Стингера. Втулки достаточно хорошо сделаны. главное, что они идеально подходят. Старые ступицы были немного перетянуты кем-то до меня, на подшипниках были раковины. Соответственно наката хорошего не было. Я изначально хотел установить ступицы 08, поэтому особо не парился с установкой теплового зазора ранее. Переходные адаптеры с PCD 4х98 на 4х114.3 заказывал так же в Стингере, на них установил шпильки из болтов ГБЦ 2101 через красный резьбовой клей Mannol.

Колесо в сборе. Hayashi Racing Street-II 7jx14 ET2 + Firestone Firehawk Wide Oval 175/60 R14.


Втулки заказал в Стингере, сделаны хорошо, подходят идеально.


Установил на втулку заднюю ступицу 2108, тормоза, переходной адаптер, который заказывал в Стингере. Шпильки на колесный адаптер сделал из болтов ГБЦ 2101.


После установки колес выяснилось, что задние колеса очень сильно трут об арки, хотя даже со старыми колесами бывало терло, но за внутреннюю часть колесной ниши. Пружины очень просели, были мягкими до ужаса и управляемость из-за этого была не самой лучшей, особенно при прохождении поворотов. Хотел купить пружины Фобос Люкс от Нивы, но в наличии не оказалось, а ждать, пока резину еще больше протрет об арку не хотелось совсем. Пришлось купить Фобос Люкс 2101. Порадовало, что они жесче стандартных. Также сразу поменял старые амортизаторы на KYB Excel-G. Теперь не трет ничего, я спокоен. Да и управляемость улучшилась, повороты проходятся уверенно. Конечно и колея стала шире, машина идет по дороге как по рельсам. Это очень интересное ощущение от вождения, которого не было раньше. Также на это повлияла и посадка резины на диск, есть небольшой "домик", раскачки резины относительно обода нет.

Резина тоже очень интересная. Заказывал во Владивостоке чисто японскую резину. Это достаточно жесткая резина с толстой боковиной. Она немного шумная, но тише любой отечественной. Направленный рисунок протектора должен хорошо отводить воду, правда дождей еще не было, осень теплее лета



Старые пружины просели на 3 см и стали очень мягкими.


Внешний вид с новыми колесами. Совсем другая машина.

Автор: Joker! 25.9.2015, 18:50

Дружище

Автор: ИванычЪ 25.9.2015, 23:48

Троечные бампера.. У меня есть .. фаркоп... Тоже можно.. А вот так до блеска натарать пока не могу.ё.. зад ремонтиред требует. Та по всему кузову.. тычек тьма. Вова , зачёт - однозначно.. Видон шикарный... Ну а про управляемость и проход поворотов. Это тема интересная. Я то и моим просевшим пружинам и резинке - белшинке вполне пока был доволен.. В плавный поворот и на 130 закручивал.. Подвеска отрабатывает .. попыток сноса ещё не было.. Тьфу .. 3 раза..

Автор: Владимир PaperTiger 26.9.2015, 15:04

Фаркоп я сразу поставил, на всякий случай, пусть будет) Блеска у ЛКП уже поменьше стало, в следующем году буду перекрашивать ее. Но полки на дисках блестят) А так спасибо за хорошие слова. )) А на счет управляемости: крены в поворотах стали намного меньше, раньше это напрягало. Да и по прямой уверенно стала идти.

Автор: Solex 27.9.2015, 23:21

На фотках кузов блестит, может просто полирнуть будет достаточно
С этими колесами выглядит очень оригинально Проставки сзади такие же, миллиметров по 15 наверно?

Автор: Владимир PaperTiger 28.9.2015, 3:09

Solex , надо перекрашивать, грунтовка хрень, плохо держится. Да и надо с лаком. Проставки по 18 мм. Надо бы немного меньше.

Автор: Solex 28.9.2015, 11:19

Почему, смотрится здорово. Если только цепляет когда заедешь криво на бугор, колесо должно в арку уйти.

Автор: Сумкинъ 2.11.2015, 14:14

Прослистал тему. Очень красивая машина и подход понравился! =) Но, ИМХО, очень не хватает молдингов.