Битвы на монтировках!, О жигулях, ино, стоке-нестоке, технике, дизайне и многом другом... |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Битвы на монтировках!, О жигулях, ино, стоке-нестоке, технике, дизайне и многом другом... |
6.2.2019, 13:41
Сообщение
#4481
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: V.I.P. Имя: Макс Сообщений: 5216 Регистрация: 5.11.2007 Из: Москва, РФ, ЦФО Пользователь №: 1542 Машина:ВАЗ 2106 Цвет:Тёмно-Зеленый Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 143 раза |
Чтобы их сразу меняли. Желательно вместе с машиной. )) Кстати, вспомнил тут одну эпохальную вещь. Мой друг купил себе несколько лет назад Mercedes-240D со 123-м кузовом. Вместе перегоняли его из Жовквы (под Львовом) в Киев. Классический дизель "тракторного" типа, с миллионным ресурсом. Простой, надежный, неубиваемый, понятный и абсолютно ремонтопригодный. Из всей электроники на нем - аж реле времени на свечи накаливания. Хотя запускаться вполне может и без них, особенно летом. А чтобы ехать, так ему электричества вообще не надо. Всюду чистая механика. И поставить рядом современное поделие, обвешанное свистоперделками, как новогодняя елочка. Которое без электроники и пукнуть не сможет. Лично я предпочел бы себе такой "Мерс". И положил с большим прибором на всяческие прогрессы. А уж если бы новые такие сейчас делали... Думаю, что продавались бы, и продавались хорошо. Мерседес заработал себе репутацию отчасти и благодаря этой машине, которую в своё время выпустили в количествах. Недавно с товарищем в закромах родины обнаружили MB W116 2.8 цвета как у немецкого такси тех времен. Машина шик-блеск-красота! Пробег порядка 380ткм, но есть нюансы в виде неработающей печки, неработающей подсветки панели приборов, весьма приличной коррозии в некоторых местах (почтенный возраст - 1980 год выпуска). Автомат работает как часики, диски сток-штампы ржавые, резина ушатанная. Если приводить машину в порядок думаю надо потратить до пол-ляма. Документы в поряде. )))) Кажись Поручика был такой ;) Двигатель завелся не сразу, но работал как у новой машины (моторист с нами был). Одним словом автомобиль-эпоха. |
|
|
6.2.2019, 14:49
Сообщение
#4482
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Вот к этому-то я и веду. Где-то сбились мы с дороги, и потеряли что-то действительно важное и стОящее в погоне за прогрессом. Те машины проектировали действительно Инженеры, с большой буквы.
|
|
|
6.2.2019, 20:59
Сообщение
#4483
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 2172 Регистрация: 9.4.2008 Из: Мск Пользователь №: 2958 Машина:21063 Цвет:373 Год Выпуска: 1989 Спасибо сказали: 8 раз |
Я думал на фотке Волга, ан нет, написано Мерседес.
Такое делали люди для людей. Как ни фантазируй, уже есть свое авто и нечего на чужие тачки заглядываться. Довести состояние до приемлемого наших шестерок, дело прямых рук, универсальности и затрат, не влияющих на бюджет. Мне с весны предстоит окончательно доработать авто до выставочной кондиции, благо все необходимое находится не далее двух кварталов от дома. Ободрать, зашпаклевать, вышкурить и покрасить. Причем расходники уже куплены. |
|
|
6.2.2019, 22:16
Сообщение
#4484
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Ludvig, удачи тебе в творчестве! Будет очень интересно увидеть результат.
|
|
|
6.2.2019, 23:36
Сообщение
#4485
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 2172 Регистрация: 9.4.2008 Из: Мск Пользователь №: 2958 Машина:21063 Цвет:373 Год Выпуска: 1989 Спасибо сказали: 8 раз |
Спасибо. Хочу сделать так, https://www.youtube.com/watch?v=rkJHkWKHzMk свою желтую увидь.
Принимаю любые советы. Сообщение отредактировал Ludvig - 6.2.2019, 23:36 |
|
|
7.2.2019, 1:00
Сообщение
#4486
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Алексей Сообщений: 4626 Регистрация: 28.9.2015 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 93772 Машина:Москвич 412 Цвет:Красно-оранжевый Год Выпуска: 1989 Спасибо сказали: 1073 раза |
Объективно не получается, поскольку личная точка зрения отдельно взятого индивидуума субъективна по определению. А до статуса (или состояния психики), позволяющего претендовать на "свое объективное мнение" я пока еще не дошел. Мы все в какой-то мере субъективны... но стремиться необходимо к объективности... Тогда и жизнь будет проще. Владея определённой вещью - надо давать себе отчёт насколько она совершенна или напротив - тогда начнётся появляться объективность. Естественно, электроника вполне имеет право на жизнь под капотом. Но только там, где это действительно оправдано. Где она позволяет существенно улучшить надежность, безопасность и комфорт - при этом не в ущерб живучести машины и ее ремонтопригодности, в том числе и в полевых или гаражных условиях. И уж точно недопустимо закладывать в автомобильную электронику, особенно в критически важные системы автомобиля, элементную базу и конструктивное исполнение, характерные для чисто бытовых радиоэлектронных устройств. Вот, как-то так я понимаю этот вопрос. Здесь противоречия. Электроника и ремонт в поле - не совместимо, при том вообще... не путай с электрикой - где максимум контакты реле или катушка. Любая электроника подразумевает диагностическое оборудование (приборы), плюс чёткие знания в данном вопросе. Только давай опять таки - объективно... Электроника не суть важно на какой элементной базе - она надёжная в определённой степени. Ключевые системы безопасности крайне редко подводят и тем боле из-за ненадёжности электроники. Вольвешник у меня за 3.5 года эксплуатации и общим возрастом к моменту продажи 9 лет - за всё время возникла проблема с датчиком Хола - и авто просто глохло на ходу. И вылетел транзистор в блоке управления - почему ХЗ. Возможно потому, что на блок попадала вода из-за рукоЖопой вклейки лобового стекла. Зато ключ повернул и не надо думать сколько за бортом, на какой АЗС заправился... На Шестёрке, да и на Москвиче - у меня всегда ключ на по моему на 13-ть лежал под рукой... что бы после некоторых АЗС - трамблёр покрутить - убрав звон пальцев. Кстати у меня Шестёрка заводилась до минус 32, ниже не было возможности проверить - но заводка при подобных температурах - это был тот ещё трешь. А вот Газель - хрен при минус 15-ти заведёшь - просто ахтунг... и карб поменял и ездил его настраивать. На Форде откатался 11.5 лет - ни единого глюка по электронике - за всё время накрылся один датчик АБСа и всё... из лампочек перегорели пара в приборке и подсветка пепельницы - то есть где шли мелкие лампочки - остальные (кроме фар) - 11.5 лет отслужили... Потому, что - напряжение выдавалось чёткое, а не как бог на душу положит. В общем не вижу ни каких глобальных проблем в этом направление, а плюсы вообще перечёркивают минусы. Сегодняшняя машина - она вообще один кусок электроники, одни контроллеры везде - бывают глюки, признаюсь... порой бесят, но я философски отношусь - всё по мелочам - то водительское зеркало не возвращается в настроенное положение, то авторежим стёкл живёт своей жизнью... Но по сути - это всё такие мелочи, по сравнению всё с теми же плюсами. В общем зря думаешь - что так всё плохо... и да - порой на форумах, что только не прочтёшь - а когда начинаешь детально разбираться - оказывается без кривых рук умельцев не обошлось. Вот к этому-то я и веду. Где-то сбились мы с дороги, и потеряли что-то действительно важное и стОящее в погоне за прогрессом. Те машины проектировали действительно Инженеры, с большой буквы. Возможно и инженера проектировали, даже больше - были и плюсы в машинах - это безусловно... но взять Мерена в 123-м кузове и современного - это день и ночь... После современного в 123-м кузове, только по приколу. В декабре купил Акодор 333В - до этого ни разу в нём не сидел, а много лет катался на Амкодоре 702, на базе МТЗ-82... Ну вроде рулил. работал - матюгался иногда, через 3 часа работы - уже хотелось на себя руки наложить Сем в 333-й, сперва непривычно - большой, можно сказать огромный... через пару дней уже стал казаться мелким... Через месяц я на нём с закрытыми глазами по 11-12 часов не вылезая из-за руля, сегодня 12 часов отмолотил... В понедельник соседи попросили убрать снег - у меня времени ноль, дал им МТЗешку - сел в него, что бы им перегнать на территорию - офигел, как в другой мир попал, даже не поверил, что он у меня уже лет 8 наверно... Это просто дно... сделан кстати чисто инженерами - маркетологами там и не пахло. Это я к тому, что не значит - что у нас есть, оно лучшее - порой объективное сравнение показывает, что это не так. |
|
|
7.2.2019, 2:16
Сообщение
#4487
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Спасибо. Хочу сделать так, https://www.youtube.com/watch?v=rkJHkWKHzMk свою желтую увидь. Принимаю любые советы. Молодцы поляки, умеют и сохранить, и отреставрировать. Но - не без нюансов. Копейка хороша, но бесят колхозные диски и антенна на заднем крыле - никогда ее туда не ставили с завода. Желтая красавица, но не моя. У меня "шестерка", а здесь "тройка". Хотя цвет, вроде бы, такой же, насколько камера не врет. И опять же - куда, и какого хрена они приколхозили антенну?! Шем, Ключ на 13 применительно к зажиганию я еще в далеком 1990-м заменил вот такой элегантной крутилочкой: Она управляет октан-корректором и позволяет прямо на ходу плавно менять УОЗ от +17 до -13 градусов (деления нанесены через 5 градусов, белая метка - 0). С октан-корректора запускающие импульсы поступают на коммутатор, установленный в 1989-м году, и обеспечивающий напряжение х.х. 40 кВ, ток индуктивной фазы разряда 60 мА, длительность разряда 4,8 мс и энергию искры 170 мДж. Все вышеупомянутые компоненты установлены по принципу "поставил и забыл", и ни разу ни в ремонте, ни в обслуживании не нуждались. Если с ними вдруг все же случится неприятность, то перейти на обычную батарейно-контактную систему займет примерно 15 минут: заменить катушку зажигания на обычную Б-117, перекинуть пару проводов и подоткнуть на место конденсатор. Да, ключ на 13 при этом, все-таки, понадобится: повернуть трамблер от метки "с октан-корректором" до метки "без октан-корректора". Исполнить все это в поле абсолютно не вопрос. Да, реле-регулятор у меня с тех же лет электронное, причем не примитивное релейное, а с ШИМ. И напряжение измеряет прямо на клемме аккумулятора. Хотя по виду этого не скажешь: все собрано в корпусе обычного РР-380. Потому, что он надежный и герметичный. Опять же, замена обычным не займет больше 5 минут. Вентилятор у меня давно включается не биметаллическим датчиком на бачке радиатора, а компаратором, который следит за сигналом стандартного датчика на блоке цилиндров, работающим на указатель температуы. И реле стеклоочистителей тоже электронное. Собрано в корпусе РС-514 со стандартным разъемом. Внешне выдает его только дополнительный разъем на регулятор паузы (от 2 до 30 секунд). Регулятор я расположил на рулевой колонке, под рычагом переключателя: Электронное реле полностью имитирует работу обычного, в том числе и обеспечивает электродинамическое торможение в нижней точке - чтобы щетки не проскакивали ее по инерции. Имитируется также и разогрев биметаллического реле: при переходе в прерывистый режим щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно. Вот разве что, оно не щелкает. И опять же, воткнуть при необходимости взамен родное реле легко и просто. Все эти доработки я сделал в течение 1989...90 гг, когда у меня было очень большое желание и много свободного времени для творчества. С тех пор только заменил один транзистор в регуляторе напряжения: он там стоял германиевый, 1Т806. И не вынес перегрева в экстремальную жару. После 30 с лишним лет верной службы. Сейчас там стоит 2Т818 в металлическом корпусе - он жары не боится. А вот изделия сторонних производителей я ставить себе не решился бы. Насмотрелся на них в свое время изнутри предостаточно. И честно скажу: стрёмно. Только блок управления ЭПХХ взял за основу готовый. Поскольку его отказ не влечет за собой никаких фатальных последствий, а лечится перетыканием одного-единственного штеккера: 12 вольт подать на клапан напрямую. Да и тот перед установкой перебрал полностью. Сообщение отредактировал Route_66 - 7.2.2019, 11:15 |
|
|
7.2.2019, 6:26
Сообщение
#4488
|
|
Алкоголик - Анархист Группа: Жигулисты Имя: Вячеслав Сообщений: 8512 Регистрация: 27.9.2010 Из: Гурьевск-Салаир, 42 RUS Пользователь №: 38828 Машина:Ока/Ауди 80/Минск С4/HondaNT650V Цвет:белый/белый/желтый/серый )))) Год Выпуска: 01/87/12/99 Спасибо сказали: 355 раз |
Я свой выбор сделал и не жалею.
Да и как то приятно выделятся из прилизанной толпы однотипных поповозок, ну и иногда уделывать их))) |
|
|
7.2.2019, 9:01
Сообщение
#4489
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Алексей Сообщений: 4626 Регистрация: 28.9.2015 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 93772 Машина:Москвич 412 Цвет:Красно-оранжевый Год Выпуска: 1989 Спасибо сказали: 1073 раза |
Все эти доработки я сделал в течение 1989...90 гг, когда у меня было очень большое желание и много свободного времени для творчества. С тех пор только заменил один транзистор в регуляторе напряжения: он там стоял германиевый, 1Т806. И не вынес перегрева в экстремальную жару. После 30 с лишним лет верной службы. Сейчас там стоит 2Т818 в металлическом корпусе - он жары не боится. Хорошо, когда подобное можешь делать сам... но поверь - таких, как ты не так и много. Электронный октан-корректор, на самом деле появился очень давно - наверно ещё в 80-х в продаже видел. Дядька на Копейку его ставил - разумеется вещь удобная, не нужен ключ на 13-ть и бег под капот... Но та же современная электроника - позволяет вообще об этом не думать, вернее не современная, а достаточно древняя - с появлением инжектора. Кстати друг помню купил инжекторную Шестёрку - красивого перламутрово-тёмно-зелёного цвета - поверь совсем иной расклад. И по динамике в том числе - всегда готовится оптимальная смесь - не требуется шаманство с карбом, не говоря уже о его конструктивных недостатках в целом. Вообще была хорошая идея с инжекторами... очень жалко, что, как всегда - всё очень поздно сделали... когда спрос на продукцию ВАЗа упал - начали хаотично думать о людях... Регулируемая пауза дворников - очень удобная фишка... далеко не на всех иномарках в крайнем случае до 2010-го года вообще была... на бюджетки не ставили. Поэтому ты себе подарил классную опцию. В 90-х я вообще не знал о том, что подобное может быть в принципе... Реле регулятора - опять таки всё это самотюнинг - а штатное беда и как ты написал - поделок было много в продаже, но порой не лучше штатных - хотя типо электронные. Газель - на штатном регуляторе - там вообще чёрт ногу сломит, что оно выдаёт... уже несколько штук заменил - надо будет электронные глянуть. Я свой выбор сделал и не жалею. Да и как то приятно выделятся из прилизанной толпы однотипных поповозок, ну и иногда уделывать их))) Ауди 80-ка, хорошая машина... когда-то была в Питере крайне популярная, везли их немеряно, на дорогах было очень много... потом, как-то исчезли - сейчас не так часто встречаю, хотя ещё бегают - по надёжности они без нареканий. Поскольку у нас раньше сыпали солью - машины долго не выживали... и даже оцинкованные Ауди хоть и сопротивляются намного дольше - но ржавчина за много лет неизбежна... |
|
|
7.2.2019, 9:05
Сообщение
#4490
|
|
Алкоголик - Анархист Группа: Жигулисты Имя: Вячеслав Сообщений: 8512 Регистрация: 27.9.2010 Из: Гурьевск-Салаир, 42 RUS Пользователь №: 38828 Машина:Ока/Ауди 80/Минск С4/HondaNT650V Цвет:белый/белый/желтый/серый )))) Год Выпуска: 01/87/12/99 Спасибо сказали: 355 раз |
А если просто нормальную систему зажигания сделать? Что бы ни куда не лазить и она работала устойчиво и надежно?
А чем карб то плох - хорошо сделанный и нормально отрегулированный он гораздо менее требователен к топливу и прочему и прочему, и при этом - даже если он выйдет из строя - авто все равно будет ехать. А на инжекторе - чих одного датчика и все ... |
|
|
7.2.2019, 10:24
Сообщение
#4491
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
А если просто нормальную систему зажигания сделать? Что бы ни куда не лазить и она работала устойчиво и надежно? А чем карб то плох - хорошо сделанный и нормально отрегулированный он гораздо менее требователен к топливу и прочему и прочему, и при этом - даже если он выйдет из строя - авто все равно будет ехать. А на инжекторе - чих одного датчика и все ... Низ-зя карбулятор! В очередное "евро" не впишется. Сейчас ведь обязывают движки душить настолько, чтобы выпуск был чуть ли не чище впуска. Чтобы вписаться в столь дебильные нормы, производители подчас вынуждены идти на прямой подлог, как это, к примеру, случилось с "Фольксвагеном". Скоро обяжут вырабатывать кислород, вместо его потребления. Нормальная система зажигания была готова и вылизана до блеска кошачьих... глаз еще в 70-е годы. Только опять же, в дальнейшем дернула нелегкая завязать ее на компьютер. Сообщение отредактировал Route_66 - 7.2.2019, 10:30 |
|
|
7.2.2019, 12:49
Сообщение
#4492
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 43 Регистрация: 26.7.2012 Пользователь №: 70311 Машина: Fabia 1.6MPI Цвет: Schneeweiss Год Выпуска: 2012 Спасибо сказали: 3 раза |
А на инжекторе - чих одного датчика и все ... А что там "всё" на инжекторе? Всё на инжекторе случается только тогда, когда ДПКВ умрёт. Отказ любого другого датчика коренным образом не скажется на работу ДВС. Так что Вы там сильно и очень сильно преувеличиваете и недооцениваете инж, по сравнению с никчёмным карбом. |
|
|
7.2.2019, 14:03
Сообщение
#4493
|
|
☼☺☼ПОЗИТИВ☼☺☼ Группа: V.I.P. Имя: Александр Сообщений: 28459 Регистрация: 4.4.2011 Из: столицы ЛНР Пользователь №: 49307 Машина:ЗАЗ-968М/ваз-21043/RACER-150-23A TOURIST/DRL Цвет:долляров Год Выпуска: конец ХХ века Спасибо сказали: 2053 раза |
112233 угу, дырка в коллекторе, и датчики не видят подсос. Забилась форсунка, тнясилин начался . отвалился датчик ож --мозги бедную смесь готовят...
|
|
|
8.2.2019, 1:55
Сообщение
#4494
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Алексей Сообщений: 4626 Регистрация: 28.9.2015 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 93772 Машина:Москвич 412 Цвет:Красно-оранжевый Год Выпуска: 1989 Спасибо сказали: 1073 раза |
А если просто нормальную систему зажигания сделать? Что бы ни куда не лазить и она работала устойчиво и надежно? А чем карб то плох - хорошо сделанный и нормально отрегулированный он гораздо менее требователен к топливу и прочему и прочему, и при этом - даже если он выйдет из строя - авто все равно будет ехать. А на инжекторе - чих одного датчика и все ... Этот вопрос надо конечно адресовать к производителям автомобилей... почему поле покупки, люди должны были лежать под авто или тюнить, что бы ехала, как положено. В остальном не вижу не единого плюса у карба... ровно так же и про качество топлива - если нет октан-корректора из салона - бегом трамблёр крутить. И на инжекторе нет ни каких тобой описанных проблем - просто на одном топливе машина едет бодро и весело, на левом - может потерять десяток другой лошадок. Но при этом поедет ровно, заведётся примерно так же. В остальном - если лить непонятно, что в бак - до ДВС крякнет не взирая на карбы и инжекторы. И про надёжность - с 1997 года, по сей день - ни было ни единой проблемы связанной с инжектором... для сравнения на Шестёрке карб менял, когда не смог ни чего сделать с родным - видимо гнёзда под иглы - были с провалом, точно так же на Газеле - 2 раза возили на карбюраторный завод, после чего просто заменил. И когда есть возможность сравнить карб и инжектор - всё под рукой и сегодня - просто так, я бы не стал говорить про то, что инжектор на порядки лучше. Кстати выше писал, как друг купил Шестёрку на инжекторе, пересев с карбюраторной 1.5 литра - и какой был восторг... Да, иномарошные карбы лучше - как минимум сделаны ровно, всё настроено на заводе, как положено... но на этом все плюсы заканчиваются - и кстати по расходу топлива в т.ч. |
|
|
8.2.2019, 6:29
Сообщение
#4495
|
|
Алкоголик - Анархист Группа: Жигулисты Имя: Вячеслав Сообщений: 8512 Регистрация: 27.9.2010 Из: Гурьевск-Салаир, 42 RUS Пользователь №: 38828 Машина:Ока/Ауди 80/Минск С4/HondaNT650V Цвет:белый/белый/желтый/серый )))) Год Выпуска: 01/87/12/99 Спасибо сказали: 355 раз |
Ну да, слегка лучше сделаны - с этим не поспорю - 32 года уже трудится и проблем не доставляет.
Проблема в другом - да - у Вас сервисы на каждом углу, бензин выбрать можно, куча магазинов и запчастей. А у нас - сервисы если и есть, то я опасаюсь в них машину гнать, бензин - ну либо безымянный либо газпром - тоже лоттерея, автомагазины - ну есть нескольно, но везде один шлак.... В общем авто мне проще ремонтировать самому, а вернее проводить плановые ТО и все - а в этом случае карб гораздо предпочтительней, так как не требует дополнительного дорогостоящего оборудования для настройки и регулировки. Мне нужно авто, что бы каждый день зимой меня доставляло из точки А в точку Б и не тянуло из меня деньги. Современные авто увы - этого обеспечить не могут. |
|
|
8.2.2019, 7:19
Сообщение
#4496
|
|
☼☺☼ПОЗИТИВ☼☺☼ Группа: V.I.P. Имя: Александр Сообщений: 28459 Регистрация: 4.4.2011 Из: столицы ЛНР Пользователь №: 49307 Машина:ЗАЗ-968М/ваз-21043/RACER-150-23A TOURIST/DRL Цвет:долляров Год Выпуска: конец ХХ века Спасибо сказали: 2053 раза |
Slay я с тобой солидарен. В плане выбора топлива и обслуживания (там если не стоять над душой-тяр-ляп).
Эх помню самый не приятный неоднократный случай (каждый год пару раз было при разных условиях) то при 0 то при -25. Льёт бенз и искра есть, перебивает и не заводится. И сделать ни че не можешь, раз перелила так что из колодцев свечей фонтаны били. А ехать как всегда снйчас и срочно.. А на карбе что, вон вчера перелил... Подсос закрыл, газульку выжал продул цилиндры, закрыл подсос-с полтыка. |
|
|
8.2.2019, 12:35
Сообщение
#4497
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
В принципе, я все могу понять. Насчет сторонников прогресса в различных его проявлениях, и т.п. Тем более, что на вкус и цвет все фломастеры разные. Но вот чтобы несчастную лампочку в салоне, или же дворники снаружи, нельзя было включить без команды специально предназначенного для этого контроллера - это уже явный перебор. Хотя наверняка найдется свой фан-клуб и у такой чудо-техники.
Сообщение отредактировал Route_66 - 8.2.2019, 12:47 |
|
|
8.2.2019, 14:47
Сообщение
#4498
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Slay я с тобой солидарен. В плане выбора топлива и обслуживания (там если не стоять над душой-тяр-ляп). Эх помню самый не приятный неоднократный случай (каждый год пару раз было при разных условиях) то при 0 то при -25. Льёт бенз и искра есть, перебивает и не заводится. И сделать ни че не можешь, раз перелила так что из колодцев свечей фонтаны били. А ехать как всегда снйчас и срочно.. А на карбе что, вон вчера перелил... Подсос закрыл, газульку выжал продул цилиндры, закрыл подсос-с полтыка. Кстати, да. Как вариант, было бы неплохо, если бы в инжекторе добавить возможность оперативно вмешиваться вручную в параметры приготовления смеси, момента искрообразования и т.д. Корректировать или даже временно блокировать недостоверную или мешающую информацию с тех или иных датчиков. С наглядным и информативным отображением всех этих вещей на дисплее. Так сказать, для продвинутых пользователей - кто понимает физическую суть процессов. Для чайников и блондинок такие вещи, естественно, лучше оставить закрытыми, от греха подальше. Сообщение отредактировал Route_66 - 8.2.2019, 14:55 |
|
|
9.2.2019, 11:14
Сообщение
#4499
|
|
.......придиратор....... Группа: V.I.P. Имя: А. Николаевич Сообщений: 30918 Регистрация: 26.12.2007 Из: Московская обл. Пользователь №: 1911 Машина:21065 был Цвет:зачотный Год Выпуска: 330тыщ Спасибо сказали: 2078 раз |
Проблема в другом - да - у Вас сервисы на каждом углу, бензин выбрать можно, куча магазинов и запчастей. А у нас - сервисы если и есть, то я опасаюсь в них машину гнать, бензин - ну либо безымянный либо газпром - тоже лоттерея, автомагазины - ну есть нескольно, но везде один шлак.... Современные авто увы - этого обеспечить не могут. Увы, но этого обеспечить не может современное состояние сервиса в стране. Не иномарки плохие, а регионы в упадке..ни сервисов, ни бензина нормального, ни дорого, чтобхотя бы доехать до цивилизации. Возьмите ДВ. Заполонен японками. Напичканными электроникой. И ведь не тоскуют за аналоговыми карбами и пр. артефактами с возможностью починки на коленке и запчастями из хозмага). |
|
|
9.2.2019, 11:57
Сообщение
#4500
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Возьмите ДВ. Заполонен японками. Напичканными электроникой. И ведь не тоскуют за аналоговыми карбами и пр. артефактами с возможностью починки на коленке и запчастями из хозмага). Осмелюсь предположить, что с тамошними ценами эту технику можно рассматривать, как одноразовое Сообщение отредактировал Route_66 - 9.2.2019, 11:58 |
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 15:12 |