Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Автоклуб ВАЗ 2106 _ Машины клуба _ Наша ласточка

Автор: Route_66 3.8.2009, 18:04

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото smile.gif

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) grin.gif
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563&view=findpost&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный выключатель, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 92C, выключает при 87C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=8167&pid=220040&st=0&#entry220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=12666&st=0&gopid=272122&#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить smile.gif ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:






 

Автор: МЫХЪ 3.8.2009, 18:08

1й наф)))

Приветствую!!
Вау!!! clapping.gif Чистый сток!!! Супер))) И цвет офигенный))))
А што там за приблуда на руле? регулятор паузы??

Автор: Route_66 3.8.2009, 18:13

Цитата(МЫХЪ @ 3.8.2009, 18:08) *
1й наф)))

Приветствую!!
Вау!!! clapping.gif Чистый сток!!! Супер))) И цвет офигенный))))
А што там за приблуда на руле? регулятор паузы??


Yes! Именно он, родимый!

Автор: ромарио 3.8.2009, 18:19

бабочка лимонница .резина даже старая я370 наверное.ничо аппарат

Автор: sansey 3.8.2009, 18:23

классная машинка!
а гриль на крыше используется или это заводская комплектация и поэтому не хочешь снимать?

Автор: fife 3.8.2009, 18:25

Привет !!! Великолепный подгон сделал папа !!!!! good.gif А цвет и в правду очень приятный!!! big_boss.gif Не то что нынешние бешеные лимоны read.gif

Автор: Uncle_Hank 3.8.2009, 19:03

Отличный аппарат ,ну ни гвоздя ни жезла тебе ! )))

Автор: andryuha.str 3.8.2009, 19:58

Цвет действительно отменный good.gif
Прикольный такой "СОВКОВЫЙ" СТОК

Автор: кобзев 3.8.2009, 20:29

Крутько,респект!!машинка клёвая,зачёт и по доб оборудованию!!

Автор: Route_66 3.8.2009, 20:36

Цитата(ромарио @ 3.8.2009, 18:19) *
бабочка лимонница .резина даже старая я370 наверное.ничо аппарат


Не-а. "Бобруйка" МИ-166. А родная была ярославская, ИЯ-170

Цитата(sansey @ 3.8.2009, 18:23) *
классная машинка!
а гриль на крыше используется или это заводская комплектация и поэтому не хочешь снимать?


Нет, не заводская. Но еще старше машины. Брался еще на "тройку" году где-то в 77...78-м. Используется? Редко, но метко. Позавчера вот трехметровый карниз в село возил - так ох как пригодился! А снимать-ставить все время... Как-то оно... Того...

Автор: Route_66 3.8.2009, 23:40

Цитата(Uncle_Hank @ 3.8.2009, 19:03) *
Отличный аппарат ,ну ни гвоздя ни жезла тебе ! )))


Спасибо, и тебе того же! smile.gif
И вообще - спасибо всем за добрые слова!

Автор: ромарио 3.8.2009, 23:48

у меня такойже гриль сьехал с крыши с железом на дачу вез юи стал капот зеброй

Автор: Leo666 4.8.2009, 1:41

Вот понимаю, реальная классика!
Машина супир!
Успехов!

Автор: Kedr 4.8.2009, 5:56

Красота! Особенно порадовал приёмник! Никогда на шестерках такого не видел ни у кого! Мегазачёт smile.gif Салончик конечно выглядит гораздо красивее, чем у моей машинки. Кажется что использовались более дорогие материалы.

Автор: МЫХЪ 4.8.2009, 8:37

Цитата(Kedr @ 4.8.2009, 6:56) *
Красота! Особенно порадовал приёмник! Никогда на шестерках такого не видел ни у кого! Мегазачёт smile.gif Салончик конечно выглядит гораздо красивее, чем у моей машинки. Кажется что использовались более дорогие материалы.

Это не материалы...... представь себе ТАК в 70е-80е годы выглядела вся наша классика....... А ща....... cray.gif

Автор: Route_66 4.8.2009, 9:16

Leo666, Kedr - Спасибо! И вам успехов и всего наилучшего! smile.gif

Автор: lee 4.8.2009, 9:48

вот это понимаю аппарат, береги его, на вид бомба, движок блястит как у кота я...ца +1000. Удачи тебе с ней!

Автор: Mike Indigo 4.8.2009, 13:20

Эх, шикарный аппарат!

А задняя туманка белая - используется в качестве дополнительного света на заднем ходу?

Автор: flint21rus 4.8.2009, 21:49

вау!!!!!!!!!!!!!! вот это машина... нат слов, одни эмоции clapping.gif

Автор: Route_66 5.8.2009, 6:12

Цитата(Mike Indigo @ 4.8.2009, 12:20) *
Эх, шикарный аппарат!

А задняя туманка белая - используется в качестве дополнительного света на заднем ходу?


Да, поставил именно в таком качестве. Раньше у отца "тройка" была, так там очень толково фонарик стоял под бампером и ночью освещал дорогу. С тех пор покоя не давало. Не успокоился, пока не поставил. smile.gif

Автор: Stasus 5.8.2009, 9:08

Добро пожаловать!!!! friends.gif Отлично сохранившаяся классика!!!!! good.gif good.gif good.gif Молодец!!!

Автор: varvar-s 4.9.2009, 8:33

очень и очень ухоженная машинка... а некоторым электронным девайсам возникли вопросы.удачи тебе с ней. а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Автор: Route_66 6.9.2009, 2:47

Цитата(varvar-s @ 4.9.2009, 7:33) *
очень и очень ухоженная машинка... а некоторым электронным девайсам возникли вопросы.удачи тебе с ней. а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад


Пасиба, так и сделаю. А вопросы всегда готов выслушать и с удовольствием отвечу.

Автор: Golder 6.9.2009, 8:05

Красивая машинка!
И состояние !

Береги её!

Автор: new 6.9.2009, 8:20

Цитата(varvar-s @ 4.9.2009, 8:33) *
... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.

Цитата
...2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
Да чё так?Бенз щас говёненький,даже на одних и тех же заправках.А машинка зачётная,удачи с нею !!!Да и электронщик сайту лишним не будет smile.gif

Автор: Route_66 6.9.2009, 11:04

Цитата(new @ 6.9.2009, 7:20) *
Цитата(varvar-s @ 4.9.2009, 8:33) *
... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.


Да перебирали его уже однажды. Как раз тысяч 20 тому назад (правда, лет это тоже почти 20 назад было). Мастер был классный (Царство ему Небесное!), но ремкомплект кооперативный - а других тогда не найти было. Насчет каябы - может, и дороговато, но морально уже созрел. Дешевка в итоге дороже обойдется. Короче, почитавши соответствующую тему и еще энное количество инфы, пока надумал брать каябу масляные.

Октан-корректор и впрямь зачетный (автору респект!). В свое время сделали у нас на кафедре таких штук 20: запускается сразу, вся регулировка по одной точке одной "крутилкой", остальное автоматически попадает с погрешностью во всем диапазоне не более +/- 0,5 градуса!
Вот только транзисторы надо ставить не КТ315/КТ361 (в эксплуатации потом гемора непредсказуемого не оберешься, все же не в комнатных условиях работает!), а че-нить типа 2Т312/КТ312, КТ342, КТ3102 (в металле!). Вместо КТ361 - 2Т326/КТ326, 2Т208/КТ208, КТ501 (в металле же!). На выход - че-нить около 2Т630/КТ630 или 2Т608/КТ608. Времязадающий конденсатор C5 - К53-1 3,3 мк х 20В. Понимаю, что нехорошие люди в погоне за нетрудовыми доходами почти все означенные девайсы давно перетаскали на металлолом. Но для Себя, Любимого - а тем более для любимой машинки, при желании найти еще можно.

Регулятор угла ОЗ идеально вписался на полочке возле прикуриватеря (см. фото салона), на место регулятора яркости приборов: все равно последний мне нафиг не нужен. В "тройке", вон, не было его вообще, и никто не жужжал. На освещение приборов поставил отдельную клавишу, а последовательно - резистор ПЭВ-10 на 2,2 Ом (последний не обязательно). Шкалу аккуратно наносим по ободку скальлелем через каждые 5 градусов, а затем зарубки заполняем нитрокраской: красная - на опережение, белая - 0, синяя - на запаздывание. Ручка - стандартная от советских измерительных приборов 70-80-х гг. (осциллографы, генераторы и т.п.).
http://www.vaz-2106.ru/forum/uploads/monthly_08_2009/post-16738-1249311794.jpg

Вообще, ИМХО, при разработке и изготовлении любой автомобильной электроники "для себя" следует категорически избегать:
- Транзисторов, диодов и микросхем в пластмассовых корпусах;
- Керамических конденсаторов К10-7в (красные "флажки"), в последнее время заполонили все еще и китайские желтенькие дисковые - тот же уровень говенности;
- Совковых электролитических конденсаторов (особенно К50-6, К50-16, К50-35). По надежности и долговечности рулят К53-1, К53-4 и т.п. Найти на сегодня малореально, поэтому при разработке по возможности избегать, а если выбора нет - то ТОЛЬКО импорт от приличного производителя, брать 105-градусные;
- Резисторы категорически рекомендую отечественные МЛТ или С2-23 (красненькие), лучше советских лет выпуска. Ноги только им почистить перед лужением и пайкой. А по совокупности параметров и надежности - на 2 головы лучше импорта;
- Стабилитроны - только старого образца, большие металлостеклянные (а-ля Д814). Мелкие "стекляшки" (корпус типа КД522) панически боятся импульсных перегрузок.

P.S. Плату после пайки не поленитесь дочиста отмыть спиртом и окунуть в лак. Корпуса берем по возможности герметичные (или максимально плотно закрывающиеся).
Схему подключения продумываем так, чтобы не переделывать и не уродовать стоковую проводку. Девайс должен легко отключаться и демонтироваться без необратимых последствий. В идеале, при замене стоковых изделий - крепиться на его место теми же винтами и подключаться к тем же разъемам.

Автор: Господин поручик 6.9.2009, 12:53

Цитата
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда
;
Приветствую изобретателя! Поясни, плз, про "кучу" и "зависимость". Желательно-в профильных темах, чтоб все прочитали.

Автор: Route_66 6.9.2009, 14:30

Цитата(Господин поручик @ 6.9.2009, 11:53) *
Цитата
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда
;
Приветствую изобретателя! Поясни, плз, про "кучу" и "зависимость". Желательно-в профильных темах, чтоб все прочитали.



Ну, во-первых, все нижеизлагаемое применимо только "старой" схеме включения генератора (сток Г221 + РР380 или его электронные аналоги). В более новых, с "интегральными" регуляторами, этого эффекта не возникает. Так что интересно уже будет не всем.

А проблем - действительно куча: это и мигание (с последующим досрочным перегоранием) лампочек, и мигание контрольной лампы заряда, и перезаряд и кипение АКБ и т.д.
Причина - одна. Ток до клеммы "15" идет по цепи: Клемма "30" генератора - Контакты замка зажигания - Предохранитель №10 - Клемма "15" регулятора напряжения (далее - с клеммы "67" на обмотку возбуждения, а с нее - на "массу"). Суммарное сопротивление всей этой канители (провода, контакты, предохранитель) даже на новой машине вряд ли будет меньше 0,1 Ом). Казалось бы, не много. Вот только по этой цепи проходит ток возбуждения генератора (даже для стокового Г221 это около 3А).
Согласно известному всем из средней школы закону Ома, это приведет к тому, что напряжение на клемме "15" будет на: 3 А х 0,1 Ом = 0,3 В меньше, чем на "плюсовой" клемме АКБ. Т.е., если регулятор "выставлен" на 14,0 В, то на батарее будет уже 14,3 В. При достижении этого напряжения регулятор прервет ток обмотки возбуждения, и напряжение на клемме "15" скачком подпрыгнет до 14,3 В. Ток возбуждения будет выключен до тех пор, пока напряжение в бортсети не упадет ниже 14 В. Затем обмотка возбуждения опять включится (снова просадка на 0,3 В) - и так по циклу. Таким образом, напряжение на АКБ (и практически во всей остальной бортсети) будет непрерывно колебаться примерно на 0,3 В.
Вроде бы, не страшно. Хотя некоторая неопределенность напряжения в бортсети уже сама по себе не совсем приятна. Но после N-го количества лет эксплуатации сопротивление этой цепи может вырасти до 1 Ом, а то и больше. Соответственно, "раскачка" напряжения может достичь целых 3 В! Ну, а если вдобавок еще и генератор ампер эдак на 80 или 105 (обмотка возбуждения наверняка помощнее)... Многие наверняка видели эти магические, завораживающие, волнообразные пульсации накала лампочек. Красиво - хоть на новогоднюю елочку! А если учесть, что они в той же степени прикладываются и к аккумулятору, через который при этом непрерывно - сколько работает двигатель - жестко штыбает туда-сюда в ритме диско десяток-другой ампер... sad.gif
Радикальное лечение в теории просто, как угол дома. Надо в регуляторе напряжения предусмотреть отдельную измерительную цепь, которая отдельным же проводом подключается прямо к "плюсовой" клемме аккумулятора. Таким образом, выходное напряжение генератора будет в точности таким, как надо для нормального заряда АКБ, а паразитные колебания исчезнут раз и навсегда. Кстати, еще в эпоху коммунизма выпускались промышленные регуляторы напряжения (РН-4, кажется), в которых был реализован именно этот принцип. Возможность и особенности реализации применительно ко всем типам выпускаемых регуляторов излагать не берусь, ибо "никто не обнимет необъятного" (с). В качестве примера приведу образчик своего творчества (напомню: ваялось в 1990-91 гг. на основе статьи в журнале "Радио" 6/84: "ШИ-регулятор напряжения"; сейчас бы, наверное, сотворил как-то иначе) - а там, кто дружит с паяльником, тот без труда разберется и в своем конкретном случае. Дополнительно колебания напряжения уменьшаются благодаря тому, что данный регулятор по своему принципу не релейный, а широтно-импульсный, т.е. переключается с постоянной частотой около 400 Гц, а среднее значение тока возбуждения определяется коэффициентом заполнения импульсов. При этом ток через ОВ никогда не прерывается!

Теперь отсюда плавно перейдем к температурной зависимости. Известно, что с понижением температуры способность аккумулятора принимать заряд сильно уменьшается. Так, для обеспечения полного заряда при минус 20 градусов С требуется зарядное напряжение около 15,2 ... 15,3 В. Соответственно, в жару, во избежание выкипания электролита, желательно несколько снизить напряжение заряда относительно номинального при комнатной температуре (где-то до 13,5 ... 13,6 В). В моем случае такую зависимость обеспечивает стабистор VD6 типа КС119А (эквивалентен трем последовательно включенным в прямом направлении диодам), и эмиттерным переходом транзистора DA1.1 (в целом получается 4 последовательных p-n перехода с температурным коэффициентом по 2,3 мВ/град каждый): 2,3 мВ/град х 3 = 9,2 мВ/град, а с учетом коэффициента передачи делителя R8R10 - несколько больше, около 11 мВ/град) - другими словами, напряжение регулятора снижается на 0,11 В при увеличении температуры на каждые 10 градусов. Начапьная установка - 14,2 В при 20 С.
Конечно, регулятор напряжения и аккумулятор находятся достаточно далеко друг от друга. Но на практике в процессе поездки их температура (на ощупь) примерно одинакова. Лепить же датчик температуры где-то прямо на АКБ и специально тянуть к нему провода - ИМХО, лениво, непрактично и ненадежно.

 

Автор: Route_66 8.9.2009, 0:10

Цитата(new @ 6.9.2009, 7:20) *
Цитата(varvar-s @ 4.9.2009, 8:33) *
... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.


Позвонил соседу по гаражу (запчастями торгует, у него же я брал "Солекс" и глушак из нержавейки; доверия вроде заслуживает). Короче, он посоветовал не страдать фигней и ставить амортизаторы родные, а еще лучше - нивовские двунапавленные (типа, они понадежнее и подолговечнее). А накроются - новые поставишь. Качество и ресурс гарантирует. А "Каяба", говорит, стОит неоправданно дорого - на свои деньги реально не работает.

В общем, решил я нивовские попробовать. Тем более, цена вопроса эквивалентна 20 литрам бензина - за пару. Не понравятся - выкину.

Автор: new 9.9.2009, 6:36

Цитата(Route_66 @ 8.9.2009, 0:10) *
Цитата(new @ 6.9.2009, 7:20) *
Цитата(varvar-s @ 4.9.2009, 8:33) *
... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.


Позвонил соседу по гаражу (запчастями торгует, у него же я брал "Солекс" и глушак из нержавейки; доверия вроде заслуживает). Короче, он посоветовал не страдать фигней и ставить амортизаторы родные, а еще лучше - нивовские двунапавленные (типа, они понадежнее и подолговечнее). А накроются - новые поставишь. Качество и ресурс гарантирует. А "Каяба", говорит, стОит неоправданно дорого - на свои деньги реально не работает.

В общем, решил я нивовские попробовать. Тем более, цена вопроса эквивалентна 20 литрам бензина - за пару. Не понравятся - выкину.

Во-во, и я про "каябы" тогож мнения.Не я согласен что они качественные и не кривые,но цена...А нивские это вариант,хотя и с разными но.Нивский аморт жёсткий,расчитан на другие нагрузки,расчитан на другие ходы подвески,зад шахи станет дубоватым.Хотя я этот вариант рассматривал,но только с б/у амортами,они уже "помяты" и на джип негодны а на наши седаны сам рас.Только не нашёл два одинаковых,поэтому пользуюсь прокачаными.

Автор: Route_66 9.9.2009, 9:13

Вот, взял вчера пару (СААЗ/Нива), маркировка 2121-2915006-03. Если время будет - сегодня прикручу.
А за компанию - патрон для подкапотной лампы. Родной оплавился после того, как я сдуру в него лампочку на 21 Вт впер.

 

Автор: Route_66 9.9.2009, 17:17

Все, амортизаторы прикрутил. До ходовых испытаний, правда, дело пока не дошло, но покачал - уже понравилось (тьфу-тьфу-тьфу!).
Старый левый был еще ничего, живой, а вот правый - вообще пустая погремушка! Хлопает туда-сюда под собственным весом.
Выбрасывать пока не буду - благо, разборные, а места под хлам еще хватает. Будет время и вдохновение - разберу и посмотрю с пристрастием.

Автор: new 9.9.2009, 21:19

Цитата(Route_66 @ 9.9.2009, 17:17) *
Все, амортизаторы прикрутил. До ходовых испытаний, правда, дело пока не дошло, но покачал - уже понравилось (тьфу-тьфу-тьфу!).
Старый левый был еще ничего, живой, а вот правый - вообще пустая погремушка! Хлопает туда-сюда под собственным весом.
Выбрасывать пока не буду - благо, разборные, а места под хлам еще хватает. Будет время и вдохновение - разберу и посмотрю с пристрастием.

Если аморты Маде ин Польша то можеш выкинуть,к ним ничего нет.У меня все такие были.

Автор: LADA VFTS 9.9.2009, 21:40

Я в эстетическом шоке от великолепного состояния машины - это просто красавица. Чистейшее подкапотное - на первую страницу форума, в пример идеального ухода за авто. Сохрани её очень долго такой красивой!

Автор: Route_66 10.9.2009, 0:41

Цитата(new @ 9.9.2009, 20:19) *
Цитата(Route_66 @ 9.9.2009, 17:17) *
Все, амортизаторы прикрутил. До ходовых испытаний, правда, дело пока не дошло, но покачал - уже понравилось (тьфу-тьфу-тьфу!).
Старый левый был еще ничего, живой, а вот правый - вообще пустая погремушка! Хлопает туда-сюда под собственным весом.
Выбрасывать пока не буду - благо, разборные, а места под хлам еще хватает. Будет время и вдохновение - разберу и посмотрю с пристрастием.

Если аморты Маде ин Польша то можеш выкинуть,к ним ничего нет.У меня все такие были.


Made in USSR (СААЗ, 1981 г.). Правый уже перебирали когда-то, ремкомплектные резинки есть, и во множестве smile.gif. Правда, видимо, фуфельные, Made by кооператив "Жареный петух" - отчего и потек через 20 тысяч.


Цитата(LADA VFTS @ 9.9.2009, 20:40) *
Я в эстетическом шоке от великолепного состояния машины - это просто красавица. Чистейшее подкапотное - на первую страницу форума, в пример идеального ухода за авто. Сохрани её очень долго такой красивой!


Спасибо за добрые слова, будем стараться. И тебе тоже всего наилучшего drinks.gif!

Автор: new 11.9.2009, 6:40

А перебирали аморты сами или...?А то дедушек которые в этом рулят всё меньше.

Автор: Route_66 11.9.2009, 11:43

Цитата(new @ 11.9.2009, 6:40) *
А перебирали аморты сами или...?А то дедушек которые в этом рулят всё меньше.


Перебирал весьма грамотный дедушка (Царство ему Небесное), работал тогда вместе с отцом. У него "копейка" была 71-го года (еще тогда купил новую; народ поначалу "Жигули" брать боялся, а он рискнул). Мог почти что угодно с завязанными глазами сделать. Аморт перебирал только правый (тот, что впоследствии снова сдох; левый не трогали, и он до сих пор живой). Грешу на качество кооперативных ремкомплектных резинок (сделаны в годы перестройки, 6@#$ь!)

Автор: Route_66 19.9.2009, 17:03

Установил ЭПХХ (см. здесь)

Блоков управления купил сразу 2 шт. Попались 5003.3761 («восьмерочные»), по 16 грн. за штуку. Один использую в качестве временного решения и как запасной, на другом буду экспериментировать с собственными идеями.

Вскрытие показало наличие следующих потрохов (см. фото):






Или, если срисовать схему:



В данном случае мне повезло. Как для заводского творения в жанре автомобильной электроники, исполнено весьма прилично. Можно даже просто так поставить и ездить – с неплохими шансами на беспроблемную жизнь. Хотя так бывает далеко не всегда. Покупка подобных изделий – чистой воды лотерея: до вскрытия никогда не знаешь, какой билет вытянул. Реально существуют десятки самых диковинных разновидностей, далеко не все из которых совместимы с жизнью. Например, вот такое чудо-юдо (корпус был с идентичной маркировкой!):


Микросхема К176ТМ2 (даже не К561!), SMD-резисторы на тонюсеньком текстолите, китайские конденсаторы и выходной ключ на КТ502 – это что-то! Короче, потрох сразу ф топку, использовать можно только корпус.

Все же, из вредности, слегка подправлю товарисчей. Во-первых, изменю пороги срабатывания (с 2100/1900 на 1900/1700 об/мин, как рекомендуется для «классики»). Попутно добавлю диодную защиту от перенапряжения по входу импульсов зажигания (2-я нога микросхемы). Вполне возможно, что она там уже есть – внутри, но так все же спокойнее. Заодно и остальные деталюшки поставлю более «правильные», с предсказуемым поведением в суровой подкапотной реальности (см. красный цвет):



Из приятных мелочей – светодиод на выходе для быстрой диагностики девайса. Горит – питание на клапан подается, гаснет – выключено.

Собираем все заново из других деталей:

Припаиваем на контакты крышки корпуса, отмываем плату спиртом, окунаем в лак и высушиваем:

Склеиваем корпус (лучше всего - толуолом).
Можно ставить на место! smile.gif


В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.

Автор: new 22.9.2009, 5:52

Цитата(Route_66 @ 19.9.2009, 17:03) *
...В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.

Ага...На форуме большинству такое "временное решение" будет за щастье.

Автор: Route_66 22.9.2009, 12:33

Цитата(new @ 22.9.2009, 5:52) *
Цитата(Route_66 @ 19.9.2009, 17:03) *
...В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.

Ага...На форуме большинству такое "временное решение" будет за щастье.

Дык на то и выложил - авось, еще кому сгодится! smile.gif

Автор: new 22.9.2009, 21:24

Цитата(Route_66 @ 22.9.2009, 12:33) *
Цитата(new @ 22.9.2009, 5:52) *
Цитата(Route_66 @ 19.9.2009, 17:03) *
...В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.

Ага...На форуме большинству такое "временное решение" будет за щастье.

Дык на то и выложил - авось, еще кому сгодится! smile.gif

Ёщё и мосх кому нибудь (мне например) во временное пользование. smile.gif

Автор: Route_66 24.9.2009, 13:50

Цитата(new @ 22.9.2009, 21:24) *
Ёщё и мосх кому нибудь (мне например) во временное пользование. smile.gif

Ну, ежели только во временное - по конкретным вопросам, в коих я "копенгаген", тады г...но вопрос. Для того ж, вроде, тут и тусуемся! drinks.gif

Автор: new 24.9.2009, 21:30

Цитата(Route_66 @ 24.9.2009, 13:50) *
Цитата(new @ 22.9.2009, 21:24) *
Ёщё и мосх кому нибудь (мне например) во временное пользование. smile.gif

Ну, ежели только во временное - по конкретным вопросам, в коих я "копенгаген", тады г...но вопрос. Для того ж, вроде, тут и тусуемся! drinks.gif

Ага drinks.gif friends.gif Тока мне даже и это непоможет ибо я в теории а тем более практике радиотехники ноль.Хотя твои статьи читал и очень интересно было.Шас парю нервы одному електронщику про октанкоректор для газа.

Автор: Route_66 27.9.2009, 0:50

Цитата(new @ 24.9.2009, 21:30) *
Шас парю нервы одному електронщику про октанкоректор для газа.

Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.

Из текущих событий. Выбрались, наконец-то, за город - где можно реально оценить подвеску. Амортизаторы приятно удивили. Жестче не стало, скорее даже наоборот: неровности стали куда как менее заметны. А самое приятное - машина намного увереннее держит дорогу. Если раньше на мелкой гармошке временами становилось стремно: задницу все норовило снести в сторону, то сейчас все "под контролем". Кайфу от такой езды - полная морда! yahoo.gif
ЭПХХ по ощущениям ничем себя не проявила - и слава Богу. Поскольку проявлять она начинает только в случае глюков - собственно, самими глюками. Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.

Автор: new 27.9.2009, 8:28

Цитата
Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.
Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.
Цитата
Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.
А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь? smile.gif

Автор: yanizz 27.9.2009, 9:53

Респект светлой голове нашего сайта! Реально тема, читающаяся с удовольствием, т.к. сам когда-то увлекался самодельными электродевайсами.
Сразу вопрос по ЭПХХ. Владею базарным блоком управления, естессно, не устраивает порог срабатывания 1900 об., а бывает и 2000, и больше. Перемычка верхнего (по схеме) кондёра последовательно кварц. резонатору снижает этот порог?
Индикатор срабатывания клапана я вывел на приборку и теперь всегда вижу, когда бензин экономится! Он экономится даже при переключении передач, а не только при торможении двигателем.
Я прикидывал, после установки ЭПХХ 0.5 литра безоговорочно.

Автор: Route_66 27.9.2009, 12:16

Цитата(new @ 27.9.2009, 8:28) *
Цитата
Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.
Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.
Цитата
Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.
А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь? smile.gif

Может, и правильно. Имхо, лучше не ставить ничего , чем <censored> знает что. Кстати, 350 грн. - еще не показатель качества и надежности. Если на микроконтроллере, да еще и автоматический (с датчиком детонации) - лучше забить сразу. Начнет у тебя, скажем, клапан постукивать (зазор) - а датчик детонации переполошится и даст контроллеру команду выкрутить угол в "минус" - до упора. Кстати, как оно называется (точно)?
Как вариант - хотя и несколько избыточный, - твою проблему может решить октан-корректор, который в свое время поставил я (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). При условии, что его кто-то грамотно соберет и настроит. При этом себе я поставил (из соображений долговременной надежности): C6 ... C9 - КМ-5; C2 - К53-1 10мк х 20В; C5 - К53-1 3,3мк х 20В; VT1, VT3, VT5 - 2Т312Б; VT2, VT4 - 2Т326Б; VT6 - 2Т608Б; VD8 - 2Д106А. Такой "оголтелый милитаризм" в подборе компонентов, в принципе, не обязателен - но сильно греет душу в плане уверенности.
Недостатки:
1. Блок достаточно сложен схемотехнически (много деталей). Хотя при этом запускается "с пол-тыка"и регулируется "в одно касание".
2. Вход блока рассчитан на подключение обычного прерывателя, а на выходе подразумевается коммутатор для контактно-транзисторной (или тиристорной) системы. Адаптировать под БСЗ можно - и несложно (если надо). А какое зажигание у тебя?
3. Двухпозиционного переключателя "газ-бензин" у тебя не будет, а будет плавная "крутилка" с линейной шкалой, от +17 до -13 град. (хватит на все, что горит, и с большим запасом!) Но - при неумелом обращении запросто можешь пожечь клапана!
4. Корпус прерывателя после установки данной приблуды придется повернуть на 20 градусов в "+" - иначе на опережение она работать не сможет. А в случае отказа от нее угол придется вернуть обратно. Лучше сразу поставить 2 метки, для быстрой ориентировки.

А насчет статистики по расходу бензина с ЭПХХ - ну, так как же без точных цифр сделать вывод о полезности (или бесполезности) данного девайса?

Цитата(yanizz @ 27.9.2009, 9:53) *
Респект светлой голове нашего сайта! Реально тема, читающаяся с удовольствием, т.к. сам когда-то увлекался самодельными электродевайсами.
Сразу вопрос по ЭПХХ. Владею базарным блоком управления, естессно, не устраивает порог срабатывания 1900 об., а бывает и 2000, и больше. Перемычка верхнего (по схеме) кондёра последовательно кварц. резонатору снижает этот порог?
Индикатор срабатывания клапана я вывел на приборку и теперь всегда вижу, когда бензин экономится! Он экономится даже при переключении передач, а не только при торможении двигателем.
Я прикидывал, после установки ЭПХХ 0.5 литра безоговорочно.

Спасибо за добрые слова! smile.gif Хотя и я тоже увлекался, в основном, раньше - лет 20 назад. Просто времени для этого тогда было в десятки раз больше.
Нет, перемычку поставил просто потому, что второй конденсатор мешал нормальный кварц поставить. А на типовой схеме включения КР1086СС1 этого конденсатора нет. Проверил - без него работает нормально. Вот и выкинул.
Пороги же ставятся по-иному. Поиск в Нете вывел на такой вот "Протокол Саранских Мудрецов" - по-видимому, соответствующий традиционным мордовским народным представлениям про Datasheet: http://www.oreltv.ru/forum/attachment.php?attachmentid=122416 (Уважаемые граждане мордовской национальности, я отнюдь не в обиду. Прообразы современных Datasheets на самом деле, впервые появились именно у вас - и в веке где-то XVIII-м выглядели именно так! Это уже потом светлую идею нагло скоммуниздили буржуи и довели до современного вида! - Сорри за оффтопик sorry.gif )
Из расшифровки манускрипта становится ясно, что порог выключения (закрывания клапана) задается набором логических уровней (перемычек) на выводах 10, 12 и 14, а включения (открывания клапана) - 9, 11 и 13. Каждый из этих выводов можно:
1. Соединить с корпусом (логический "0" - "L" по таблице в первоисточнике)
2. Соединить с источником опорного напряжения Vref - вывод 15 (логическая "1" - "H" по таблице)
3. Оставить свободным ("F" по таблице).
Для порога выключения 1900 Об/мин (точная частота 63,3 Гц, ближайшая - 63,1 Гц) находим: H - F - H. Это значит, что ножки 10 и 14 над соединить с 15-й, а 12-ю оставить свободной.
Для порога включения 1700 Об/мин (56,7 Гц, табличное значение 56,5 Гц) - волшебное слово получится: H - L - H. Т.е., ножки 9 и 13 соединяем с 15-й, а 11-ю - на корпус.
Аналогично, в случае потребности, можно наколдовать и любые другие пороги, из доступных в таблице.
Приведенные выше изыскания относятся только к одному из многих десятков способов реализации блока управления ЭПХХ - тому, который на микросхеме КР1086СС1. На самом деле на сегодня их (эти блоки) не лепит разве что ленивый; при этом внутри может оказаться вообще все, что угодно - невзирая на маркировку на корпусе! Там способ установки порогов будет другим, как правило - подбором номиналов времязадающей RC-цепочки (в каждом конкретном случае - своей и по-своему!).

Автор: yanizz 27.9.2009, 12:52

Спасибо за подробный ответ! Пришло время расковырять свой БУ ЭПХХ. Хотя, судя по его размерам ,вряд ли туда поместится ИМС...

Автор: Route_66 27.9.2009, 13:10

Цитата(yanizz @ 27.9.2009, 12:52) *
Спасибо за подробный ответ! Пришло время расковырять свой БУ ЭПХХ. Хотя, судя по его размерам ,вряд ли туда поместится ИМС...

Дык возьми другой, в который поместится - стандартных размеров. Выкинь потрох и слепи свой. Не знаю, как у вас, а у нас в Киеве это добро по магазинчикам по 16 ... 20 грн. (около $ 2). Я свой в маленьком магазинчике брал, возле гаража. Рисунок платы неплохо видно по моим фоткам в теме (можно сконвертить в .bmp и подстелить фоном в Sprint Layout. Там поверх наведешь - и будет тебе счастье!). Размеры платы - 65 * 40 мм. Насчет доступности мелкосхемы - не интересовался. Попробуй подыбать на радиорынке. Да, кстати: у вас там, вроде, одна конторка работает - "АКИК-Восток" - как раз по российской комплектации. http://www.akik.com.ua/
Попробуй поинтересоваться у них.

Автор: new 28.9.2009, 22:13

Цитата(Route_66 @ 27.9.2009, 12:16) *
Цитата(new @ 27.9.2009, 8:28) *
Цитата
Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.
Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.
Цитата
Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.
А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь? smile.gif

Может, и правильно. Имхо, лучше не ставить ничего , чем <censored> знает что. Кстати, 350 грн. - еще не показатель качества и надежности. Если на микроконтроллере, да еще и автоматический (с датчиком детонации) - лучше забить сразу. Начнет у тебя, скажем, клапан постукивать (зазор) - а датчик детонации переполошится и даст контроллеру команду выкрутить угол в "минус" - до упора. Кстати, как оно называется (точно)?
Как вариант - хотя и несколько избыточный, - твою проблему может решить октан-корректор, который в свое время поставил я (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). При условии, что его кто-то грамотно соберет и настроит. При этом себе я поставил (из соображений долговременной надежности): C6 ... C9 - КМ-5; C2 - К53-1 10мк х 20В; C5 - К53-1 3,3мк х 20В; VT1, VT3, VT5 - 2Т312Б; VT2, VT4 - 2Т326Б; VT6 - 2Т608Б; VD8 - 2Д106А. Такой "оголтелый милитаризм" в подборе компонентов, в принципе, не обязателен - но сильно греет душу в плане уверенности.
Недостатки:
1. Блок достаточно сложен схемотехнически (много деталей). Хотя при этом запускается "с пол-тыка"и регулируется "в одно касание".
2. Вход блока рассчитан на подключение обычного прерывателя, а на выходе подразумевается коммутатор для контактно-транзисторной (или тиристорной) системы. Адаптировать под БСЗ можно - и несложно (если надо). А какое зажигание у тебя?
3. Двухпозиционного переключателя "газ-бензин" у тебя не будет, а будет плавная "крутилка" с линейной шкалой, от +17 до -13 град. (хватит на все, что горит, и с большим запасом!) Но - при неумелом обращении запросто можешь пожечь клапана!
4. Корпус прерывателя после установки данной приблуды придется повернуть на 20 градусов в "+" - иначе на опережение она работать не сможет. А в случае отказа от нее угол придется вернуть обратно. Лучше сразу поставить 2 метки, для быстрой ориентировки.
А насчет статистики по расходу бензина с ЭПХХ - ну, так как же без точных цифр сделать вывод о полезности (или бесполезности) данного девайса?
Забил я на заводской девайс.Астро какоето.Пообщавшись с владельцем данного девайса убедился в полезности корректора на бензине и ненужностью на газу.На газу детонации нет,а на бензине я только греюсь.

Автор: Mik-lukyanov 21.10.2009, 17:20

Стоит у меня это Астро с датчиком детонации (ДД)... После установки около месяца не на радовался, пытки машинке устраивал... Через месяц сдох ДД (то летит ласточкой, то вдруг как кто за бампер держит. Отключил ДД - нормально)... Месяц катался как на обычном, потом поставил новый ДД, хватило на 3 дня... :(
А вообще, впечатление от этой системы приятное... Только как оно на газу себя поведёт, если там, как говорят, вообще детонации нет, не знаю...

Автор: Троешник 23.10.2009, 20:06

Доброго времени Всем!
А этот прибор для безконтактной системы кто нить пробовал?У меня стоит третий год, пока тепло нет проблем,а зимой мерзнет зараза-приходится отключать.Может можно вылечить?


Автор: Route_66 26.10.2009, 12:37

Цитата(Троешник @ 23.10.2009, 19:06) *
Доброго времени Всем!
А этот прибор для безконтактной системы кто нить пробовал?У меня стоит третий год, пока тепло нет проблем,а зимой мерзнет зараза-приходится отключать.Может можно вылечить?

Не знаю dntknw.gif.
А схему можно того... в студию?
А то гугль с яндексом только какие-то самопальные рекомендации по подключению и регулировочные характеристики находят.
А без схемы возможно только общее бла-бла-бла примерно в таком ключе (см. ниже).

Неустойчивая работа электронного устройства на холоде вообще может быть вызвана такими причинами:
1. "Неправильная" схемотехника (например, транзисторный усилительный каскад не имеет цепей температурной стабилизации режима). В этом случае устройство в заданном температурном диапазоне принципиально неработоспособно без изменения схемы.
2. "Неправильная" элементная база, т.е. деталюшки стоят такие, которые не могут работать при требуемой температуре (влажности, атмосферном давлении, уровне радиации и т.д.). Последняя причина (несоответствие климатического исполнения реальным условиям эксплуатации) - настоящее бедствие для автомобильной электроники, причем не только отечественной. К сожалению, в целях снижения себестоимости, автомобильную электронику обычно лепят из тех же компонентов, что и бытовые устройства (телевизоры и т.п.). А теперь покажите мне имбецила, который будет возить телевизор или магнитофон под капотом! Ес-сно, трындец ему будет скорый и неотвратимый. Характерно, что тем же "мелким жлобством" сплошь и рядом страдают и весьма солидные фирмы. Не знаю - может, сервис плановой работой обеспечивают?!
3. Возможны и более "тонкие" случаи (различные сочетания и производные первых двух причин). Так, мой октан-корректор тоже поначалу исполнял всяческие непотребства на холоде. По исходной схеме p-n-p транзисторы там подразумевались КТ361. Я сначала поставил КТ203А - благодаря "правильному" корпусу. Допрос с применением осциллографа показал, что коэффициент передачи тока h21э (в просторечии - "бета") у них, и без того маленький, на холоде падает еще больше. Что и приводит к сбоям в работе одновибраторов. Замена на 2Т326Б решила проблему раз и навсегда.

В заключение, поскольку зло надо знать в лицо, представлю несколько "веселых картинок" - чего в ваших девайсах быть не должно:

1. Транзисторы КТ315, КТ361, КТ502, КТ503 иже с ними:


При встрече заменять на:


(Подходящие по параметрам транзисторы в герметичных металлостеклянных корпусах).

2. Микросхемы в пластмассовых корпусах:

Заменять на:

(Аналоги в металлокерамике). С этим может быть тяжко. Для многих позиций "милитаристского" исполнения вообще никогда не было в природе, а большинство тех, что были - тимуровцы давно перетаскали на "желтый" металлолом. И за оставшиеся крохи ломят далеко не самые понятные цены. Но для себя, любимого - стараться надо.
Вообще, зло - любые полупроводниковые приборы (транзисторы, диоды, микросхемы) в пластмассовых корпусах. Импортная пластмасса по качеству и стойкости заметно лучше, но для наших условий (особенно - под капотом!) тоже г...

3. Миниатюрные стеклянные стабилитроны.

Вроде бы, все ничего. Но... панически боятся импульсных перегрузок - от которых сплошь и рядом, по замыслу разработчиков, вроде бы, должны защищать. Защита обычно получается, но одноразовая. sad.gif
Выход - сразу заменяем на металло-стеклянные с подходящим напряжением:


4. Конденсаторы К10-7В (пресловутые красные "флажки"). В последние годы к ним добавилось еще и китайское дисковое говно:


Для замены раньше идеально шло вот это (КМ-5):

Сейчас такое вряд ли найдете (причину см. п. 2). Поэтому - хотя бы так:


5. Оксидные конденсаторы ("электролиты") К50-6, К50-16, К50-35 и им подобные (Made in совок):

Воистину, кара Божья! Ну, никогда не умели в "великом и могучем" делать банальные алюминиевые электролитические конденсаторы diablo.gif !
Где можно - меняем на К53-1, К53-4:

Где нельзя - меняем на импортные. Причем, не самые дешевые, и обязательно - 105 С.


6. Резисторы - лучше всего сразу поменять на старые, добрые МЛТ:



Список далеко не полный, но общее направление, я надеюсь, понятно. Чем больше плата девайса будет своим видом напоминать оную для советского истребителя или танка, тем меньше сюрпризов она вам преподнесет при эксплуатации (естественно, при грамотном подходе к переделке/модернизации и умелых ручках).

После пайки плату обязательно отмыть от флюса (только чистым спиртом!), а после проверки и регулировки - окунуть в лак и высушить!

Успехов в творчестве!

Автор: balu21063 26.10.2009, 18:43

Какой аппаратик...Хочется руки тебе пожать! smile.gif

Автор: Route_66 23.11.2009, 4:55

Ну вот - дошли, наконец-то, руки антифриз поменять.
Презентовали мне тут давеча 5-литровую емкость концентрата HEPU P999-G12plus-005. Развел по инструкции, залил, покатался - полет нормальный! smile.gif

Автор: Dark770 13.1.2010, 20:02

Смотрю на фото, и понимаю что нынешняя классика, да и та что выпускалась 10-15 лет назад уже не обладает этим шармом и качеством...
Отличная машина, долгих ей лет жизни!!!

Заинтересовало перепрограмирование ЭПХХ, так-как имеется целых четыре блока с порогами 1900-2100.
Помогите с описанием схемы КР1086СС1, в смысле нумерацией её выводов таблицу я нашел
1 – выход
2 – вход
3 – вход блока защиты
4 – общий вывод
5 – вход настройки защиты
6, 7 – кварц генератора
8 – вход принудительного включения выхода
9, 11, 13 – входы кодирования частоты включения
10, 12, 14 – входы кодирования частоты отключения
15 – выход внутреннего стабилизатора напряжения
16 – напряжение питания (UCC)

а вот какая "нога" под каким номером не пойму umnik2.gif

Автор: Route_66 23.1.2010, 3:32

Цитата(Dark770 @ 13.1.2010, 19:02) *
Смотрю на фото, и понимаю что нынешняя классика, да и та что выпускалась 10-15 лет назад уже не обладает этим шармом и качеством...
Отличная машина, долгих ей лет жизни!!!

Спасибо, и твоей того же!
А насчет качества - эх, видели бы вы "тройку" 1976 г., которая была у отца перед этой! Где-то она теперь, и жива ли вообще?.. dntknw.gif

Выводы считаем от ключа (выемка с левого края корпуса, или углубление в его левом нижнем углу), против часовой стрелки. Ориентироваться лучше именно по ключу, т.к. маркировка нередко бывает наляпана вверх ногами.

Описание мелкосхемы берем здесь:
http://www.oreltv.ru/forum/attachment.php?attachmentid=122416
Конечно, не Бог весть что, но лучше все равно нет. Методу ковыряния порогов уже выкладывал. Смотрим здесь:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563&view=findpost&p=209625
(нижняя половина поста)

Успехов! smile.gif

Автор: Route_66 25.3.2010, 4:13

На днях, вот, наконец-то завершил эпопею: перебрал и перетянул в "верхний" УКВ-диапазон (в тот, что в народе FM кличут) стоковый приемник А-275. Как будет время - поставлю на место. Тьфу-тьфу-тьфу - кажется, получилось. Соберусь вот с духом, и выложу отчет с веселыми картинками. smile.gif

Автор: МЫХЪ 25.3.2010, 21:59

))) Интересно уже, што получилось......

Автор: yanizz 28.3.2010, 16:17

Привет!
Сегодня воткнул нивовский блок ЭПХХ и в темпе раскурочил старый восьмёрочный:



Как хреново видно - СМД монтаж, мелкосхема EZ60650. (или EZG0650, фиг разберешь)
На корпусе нарисовано 5003.3761 , маде ин Украина.
Щас начну перекапывать инет, прежде хотелось бы услышать твоё авторитетное мнение по поводу БУ...

покопал...

Таак... Пошел я поменяю назад БУ, т.к. размер нивовского вселяет надежду на более доступную для понимания начинку. Я уже моск сломал, пытаясь найти инфу о микросхеме, припаянную к плате, имеющей толщину тетрадного листа...
з.ы. забыл добавить, там адрес есть www.vtnauto.com , инфы понятно ноль.

Автор: Route_66 30.3.2010, 4:27

Цитата(МЫХЪ @ 25.3.2010, 21:59) *
))) Интересно уже, што получилось......

Да вот, как-то так:


Отчет смотрим здесь:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=12666&st=0&gopid=272122&#entry272122

Цитата
Таак... Пошел я поменяю назад БУ, т.к. размер нивовского вселяет надежду на более доступную для понимания начинку. Я уже моск сломал, пытаясь найти инфу о микросхеме, припаянную к плате, имеющей толщину тетрадного листа...
з.ы. забыл добавить, там адрес есть www.vtnauto.com , инфы понятно ноль.

Насчет мелкосхемы - я тоже хз dntknw.gif . Особенно, если учесть, что в целях конспирации это вполне может быть перемаркировка какого-нибудь китайского свечного заводика, или ООО "Жареный петух". smile.gif
SMD-компоненты на тоненькой плате меня сильно смущают: от вибрации запросто может треснуть какой-нить резистор. Так что твое решение, имхо, представляется своевременным и мудрым: если возникают сомнения - лучше сразу ф топку! smile.gif

Автор: МЫХЪ 30.3.2010, 8:49

Цитата(Route_66 @ 30.3.2010, 5:27) *
Цитата(МЫХЪ @ 25.3.2010, 21:59) *
))) Интересно уже, што получилось......

Да вот, как-то так:



Вах!!! А че диновские раземы поставил, а не джеки, или под старину мутил??? И удобно ли справа, там пассажир всё таки сидит, а не водитель.....

Автор: Route_66 30.3.2010, 9:27

Цитата
Вах!!! А че диновские раземы поставил, а не джеки, или под старину мутил??? И удобно ли справа, там пассажир всё таки сидит, а не водитель.....

И "под старину", и привычно: всю жизнь с ними возился. Насчет удобства - слева было бы гораздо хуже (провода кидать прямо под педали, что ли?) dntknw.gif
На "морду" не хочу: вид изуродует. А пассажир у меня грамотный, недавно 15 лет исполнилось. И музыкальные вкусы с ним совпадают процентов на 90. Просто, когда он музон на мобилке слушает через наушники, то мы с супругой ничего не слышим. И общаться неудобно. А когда врубает ее на "громкую", так у меня уши мигом в трубочку сворачиваются, и ненормативщина прет: уж больно похабно скрежещет. diablo.gif А так всем хорошо будет. Я так думаю. smile.gif
Кстати, когда плеер подключен, то длина шнурка вполне позволит и мне поиграться.

Автор: yanizz 30.3.2010, 10:59

Вскрыл нивский БУ 5013.3761... То же самое, только платка потолще, знакомый КТ816 и мелкосхема без опознавательных с 6 выводами, скорей всего какая-то НТ. Все детальки кроме КТ816 - SMD...
Просвети пожалуйста, какого производителя БУ надо купить, чтоб внутри оказалась желанная К(Р)1086СС1 ?

Автор: Route_66 30.3.2010, 16:40

Цитата(yanizz @ 30.3.2010, 10:59) *
Вскрыл нивский БУ 5013.3761... То же самое, только платка потолще, знакомый КТ816 и мелкосхема без опознавательных с 6 выводами, скорей всего какая-то НТ. Все детальки кроме КТ816 - SMD...
Просвети пожалуйста, какого производителя БУ надо купить, чтоб внутри оказалась желанная К(Р)1086СС1 ?

Если честно - х.з. Брал наугад, в маленьком магазинчике возле гаража. Вечером дома постараюсь отфоткать покрупнее, так, чтобы было четко видно логотип. Хотя, если даже именно этот завод когда-то делал именно на ней - то далеко не факт, что они до сих пор все такие. Лепят сейчас каждый, кто во что горазд. А нам остается лотерея. aggressive.gif Или уж самим лепить - чтобы хоть было понятно, как и из чего.
P.S. Ну вот, примерно так:


Контраст постарался вывихнуть так, чтобы логотип и все надписи было видно максимально "читабельно". Верхняя строка:
ТУ 37.459.063-84 5003.3761
Не знаю, до сих пор ли они ставят КР1086СС1, но когда-то точно ставили. dntknw.gif

Автор: Костантин 5.4.2010, 21:03

Хорошая машинка))).Сток это самое классное.

Автор: punkptz 5.4.2010, 21:34

Красава=) Оказывается в бороде динамик долен быть umnik2.gif , а я думал оттуда тёплый воздух дует=)))))))

+1000 за машинку очень понравилось, такие должны оставаца стоком. Какоооой салоооон))))))

Автор: yanizz 5.4.2010, 22:48

Цитата(Route_66 @ 30.3.2010, 16:40) *
Если честно - х.з. Брал наугад, в маленьком магазинчике возле гаража. Вечером дома постараюсь отфоткать покрупнее, так, чтобы было четко видно логотип. Хотя, если даже именно этот завод когда-то делал именно на ней - то далеко не факт, что они до сих пор все такие. Лепят сейчас каждый, кто во что горазд. А нам остается лотерея. aggressive.gif Или уж самим лепить - чтобы хоть было понятно, как и из чего.
P.S. Ну вот, примерно так:


Контраст постарался вывихнуть так, чтобы логотип и все надписи было видно максимально "читабельно". Верхняя строка:
ТУ 37.459.063-84 5003.3761
Не знаю, до сих пор ли они ставят КР1086СС1, но когда-то точно ставили. dntknw.gif

Спасибо, поищем. Вобще-то хочу сделать регулируемый порог срабатывания, с ручкой в салоне smile.gif . Не знаю, дойдут ли руки...
И сегодня заметил, что сильно увлекаться занижением порога не стОит. Спустившись с горки на 4-й передаче с отпущенным газом, выжал сцепление и был неприятно удивлён - мотор заглох... С зубильным БУ такого не наблюдалось dntknw.gif

Автор: Route_66 8.4.2010, 16:13

Цитата(Костантин @ 5.4.2010, 21:03) *
Хорошая машинка))).Сток это самое классное.


Цитата(punkptz @ 5.4.2010, 21:34) *
Красава=) Оказывается в бороде динамик долен быть umnik2.gif , а я думал оттуда тёплый воздух дует=)))))))

+1000 за машинку очень понравилось, такие должны оставаца стоком. Какоооой салоооон))))))


Спасибо за добрые слова. Всех с праздником! Христос Воскрес! smile.gif drinks.gif

Цитата
Спасибо, поищем. Вобще-то хочу сделать регулируемый порог срабатывания, с ручкой в салоне smile.gif . Не знаю, дойдут ли руки...
И сегодня заметил, что сильно увлекаться занижением порога не стОит. Спустившись с горки на 4-й передаче с отпущенным газом, выжал сцепление и был неприятно удивлён - мотор заглох... С зубильным БУ такого не наблюдалось dntknw.gif

Не знаю насчет ручки. Имхо, хлопотно это. Там же набор логических уровней подавать надо. Энкодер какой-то ваять, что ли? dntknw.gif
Или сшестеренный DIP-переключатель, причем каждый "ползунок" на 3 положения? Тоже как-то не очень удобно...
Есть, правда, ход конем: менять тактовую частоту мелкосхемы. Для этого кварцевый генератор заменяем внешним, регулируемым. Чтобы частота не слишком гуляла от температуры, лучше на чем-нибудь приличном - NE555/КР1006ВИ1, например. Уменьшаем частоту - пороги снижаются, увеличиваем - повышаются. Правда, побочные эффекты могут быть. Например, при повышении порогов будет увеличиваться и разница между ними (то есть, в процентах она-то сохранится, а вот в оборотах будет расти), и наоборот. При большом изменении частоты не исключаю, что может вылезти и что-то еще (что именно - не знаю, это вопрос к разработчикам ИМС, в город Саранск). А если не секрет - зачем ваще ее менять-то? Тем более - на ходу, из салона? Это ж не октан-корректор, чтобы была возможность от заправки к заправке подкручивать?

Автор: hoster 9.4.2010, 1:36

Категорически присоединяюсь к любителям стока! Прям по фотам полазил и душа радуется) Молодца, так держать! friends.gif

Автор: yanizz 9.4.2010, 10:19

Цитата(Route_66 @ 8.4.2010, 16:13) *
Не знаю насчет ручки. Имхо, хлопотно это. Там же набор логических уровней подавать надо. Энкодер какой-то ваять, что ли? dntknw.gif
Или сшестеренный DIP-переключатель, причем каждый "ползунок" на 3 положения? Тоже как-то не очень удобно...
Есть, правда, ход конем: менять тактовую частоту мелкосхемы. Для этого кварцевый генератор заменяем внешним, регулируемым. Чтобы частота не слишком гуляла от температуры, лучше на чем-нибудь приличном - NE555/КР1006ВИ1, например. Уменьшаем частоту - пороги снижаются, увеличиваем - повышаются. Правда, побочные эффекты могут быть. Например, при повышении порогов будет увеличиваться и разница между ними (то есть, в процентах она-то сохранится, а вот в оборотах будет расти), и наоборот. При большом изменении частоты не исключаю, что может вылезти и что-то еще (что именно - не знаю, это вопрос к разработчикам ИМС, в город Саранск). А если не секрет - зачем ваще ее менять-то? Тем более - на ходу, из салона? Это ж не октан-корректор, чтобы была возможность от заправки к заправке подкручивать?

Я предполагал варикапом частоту подстраивать...
Зачем это нужно? Просто хотел поэкспериментировать, как расход будет отличаться на разных порогах, чтоб не лазить под капот постоянно. Ну это так, баловство smile.gif

Автор: Route_66 9.4.2010, 10:37

Цитата(yanizz @ 9.4.2010, 10:19) *
Я предполагал варикапом частоту подстраивать...
Зачем это нужно? Просто хотел поэкспериментировать, как расход будет отличаться на разных порогах, чтоб не лазить под капот постоянно. Ну это так, баловство smile.gif

Варикапом нормально не получится: кварц не даст. nea.gif Получится только на какие-то жалкие доли процента (плюс-минус пару герц). Ну, как регулятор хода кварцевых часов. Надо кварцевый генератор заменить на RC. Последний лучше сваять на таймере (см. предыдущий пост), а выход зацепить на 6-ю ногу КР1086СС1. Думаю, лучше через резистор где-то килоом в 100. Или через делитель (зацепить еще килоом 10 на корпус, точные номиналы подберешь сам, я за достоверность не ручаюсь dntknw.gif ). От греха подальше - чтоб случайно импульсами большой амплитуды вход не выбило (мало ли?). Результат можно проконтролировать осциллографом на 7-й ноге КР1086СС1: там должны быть импульсы той же частоты, что и на выходе таймера, только инверсные. Элементы кварцевого генератора демонтируем.
А что до экспериментов - дык на здоровье! Интересно будет прочесть, что получилось. Удачи! good.gif

Автор: Route_66 10.4.2010, 23:56

Потек вот после зимы задний правый тормозной цилиндр. Сегодня поменял. Особенностей никаких, так что подробно описывать особо нечего. Тьфу-тьфу-тьфу, пока вроде все нормально smile.gif

Автор: Route_66 3.5.2010, 1:53

Проверил за городом переделанный на "верхний" диапазон стоковый приемник А-275. На 2 колена стоковой же антенны АР-108, в движении, киевские станции уверенно принимаются до 70 ... 80 км. Так что, хоть и не совсем "фирма", но однако же пациент значительно более жив, чем наоборот smile.gif
Более подробно здесь:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=12666&st=0&gopid=272122&#entry272122

Автор: Route_66 4.5.2010, 1:15

Последнее время начал утомлять аккумулятор: после того, как машинка постоит с неделю, запуск - только с "кривого". Поскольку бедняга отработал с 2004 г., решил дальше не мучить бедное животное, и сегодня поставил новый (Westa 6СТ-60А, производство Днепропетровск). Вот такой:


Автор: ROMAN KIROVOGRAD 4.5.2010, 7:36

Какая его цена?

Автор: Route_66 4.5.2010, 10:53

Цитата(ROMAN KIROVOGRAD @ 4.5.2010, 7:36) *
Какая его цена?

Отдал 568 грн. ($ 72,00). Гарантия 24 месяца.
Только у меня модификация 600 А (на фотке 560 А). Самому фоткать было лень lazy2.gif , а в Нете нашел фотку приличного качества только на 560 А. Внешне они совершенно одинаковые.

Автор: Route_66 17.6.2010, 1:15

Поменял вот пробку на радиаторе. На старой резинка высохла, и после замены антифриза из-под нее стало потихоньку "чвыркать". А заодно - и резинки на "дворниках". Тоже задубели, и в последний раз, когда попали под дождь, только грязь по стеклу размазывали.

Автор: Route_66 7.8.2010, 12:50

Покатались вот пару дней назад "от души" по 40-градусной жаре. Итог: на обратном пути навернулся приемник. Внезапно захрипел и вырубился. По прибытии на место поменял предохранитель - горит снова. Так что похоже на выходные транзисторы. Ну, эт ничего: ГТ703 и ГТ705 я в свое время накупил с избытком. А эти, что накрылись, ставил еще в 1993-м, поэтому особо беспокоиться пока не о чем. Только вот снимать и разбирать все это хозяйство неудобно до жути! diablo.gif
А вот зажигание ничего, выдержало все издевательства. Хотя и коммутатор раскаленный был, и катушка зажигания. Все же, транзистор там германиевый стоит, экстремальной жары не любит.
А еще достали тормоза. 3 недели назад прокачали, все было идеально. Накатали где-то с полтысячи км, работало все прекрасно. А потом машина постояла недели две, выехал - педаль опять "резиновая". Где-то сосет воздух, гадость. Хотя уровень в бачке держится. Короче, в ближайшую неделю будет чем заняться.

Автор: Route_66 9.8.2010, 2:02

Провозился вот почти целый день с тормозами. С передними оказалось все в порядке, а вот сзади история поинтереснее. Тот цилиндр, который я поменял в апреле (правый задний), оказался бракованным, и после прокачки штуцер просто не удалось затянуть (как бы сорвана резьба). В итоге цилиндр пришлось снимать. Оказалось, что угол корпуса, в котором находится отверстие под штуцер прокачки, просто треснул. Купить новый я не смог, т.к. по случаю воскресенья все близлежащие магазины были закрыты. К счастью, старый цилиндр я в свое время не выкинул, а перебрал (в старый отмытый корпус поставил новые поршни, манжеты и пыльники). Поскольку старый корпус выглядел ничуть не хуже нового, то этот-то перебранный цилиндр и вернулся на свое место. (Прим. авт.: Блин, надо будет повесить себе медаль за запасливость! smile.gif )
Прокачка на этот раз прошла без приключений, и я уж начал было тихо радоваться, что так счастливо отделался "малой кровью". Но для очистки совести решил взглянуть еще и на левую сторону. Так и есть: пыльники на цилиндре скукожились за давностью лет, и при прощупывании из-под них выкатилась скупая ржавая слеза... Облом, однако... sad.gif
Отступать все же не хотелось, и цилиндр был снят, разобран и подвергнут ревизии. Зеркало оказалось в порядке, за исключением выемки в средней части (куда при нормальной работе манжеты не заходят). Так что в этот корпус я переставил поршни из треснувшего цилиндра (практически новые), а манжеты и пыльники взял новые (благо, в заначке еще нашлись). Поставил на место, прокачали. Вроде нормально. Ну, что ж. Поездим - увидим!
P.S. Приемником займусь завтра, т.к. сегодня после упражнений на 40-градусной жаре энтузиазма уже как-то не осталось. lazy2.gif

Автор: NeonKIR 9.8.2010, 9:51

цилиндр обычно меняют сразу а не ремонтируют smile.gif

если деталь не дорогая то проще и лучше заменить на новую

Автор: Route_66 9.8.2010, 10:08

Цитата(NeonKIR @ 9.8.2010, 9:51) *
цилиндр обычно меняют сразу а не ремонтируют smile.gif

если деталь не дорогая то проще и лучше заменить на новую

Конечно. лучше. Но ведь магазины-то были закрыты (см. выше). А я уже специально ради этого приперся, пораскручивал всё... Просто так уж я устроен: не люблю тупых обломов! smile.gif
А новые куплю в любом случае. Потекут - поменяю. Не купить бы только фуфло, как случилось с моим отцом в далеком 1990-м: в Виннице к нему подковылял субъект ярко выраженной алкоголической наружности, представился работником автосервиса, и предложил дефицитный в ту пору товар (впрочем, дефицитом тогда было все!) - тормозные цилиндры. Стоковые: других тогда еще не делали. 20 лет они пролежали, дожидаясь своего часа, и вот дождались - в апреле этого года. Первый при установке пришлось забраковать сразу: один из крепежных болтов не затягивался, т.к. в отверстии была скрытая раковина, и от резьбы фактически присутствовало 2 нитки (а сразу-то и не заметишь!). Второй встал нормально и прожил аж целых 4 месяца (!), пока не треснул - см. пост выше. В итоге, оба чудо-цилиндра были использованы как доноры запчастей.

Автор: Route_66 9.8.2010, 21:43

Отремонтировал приемник. Действительно, накрылись оба выходных транзистора: VT10 (ГТ703Б) и VT12 (ГТ705Д). У обоих к.з. коллектор-эмиттер, похоже на тепловой пробой. Не удивительно при такой жаре.
После замены транзисторов приемник заработал нормально, транзисторы не греются.

Автор: Wise 13.8.2010, 12:41

Красивая машинка! Сиденья заводские или переобшивались?

Автор: Route_66 14.8.2010, 4:15

Цитата(Wise @ 13.8.2010, 12:41) *
Красивая машинка! Сиденья заводские или переобшивались?

Спасибо, стараемся! smile.gif
Сиденья родные, под чехлами практически идеальные. Чехлы шились еще в 1977-м году на 2103 под заказ, в каком-то из тогдашних ателье (за давностью уже не помню). Потом перешли с нее по наследству на "шестерку". Кое-где уже лопнули нитки на швах, при случае надо будет освежить.

Автор: Wise 14.8.2010, 19:56

повезло с сиденьями, у меня все дырявые и обтертые. Вот о чехлах думаю)

Автор: Route_66 15.8.2010, 5:13

Цитата(Wise @ 14.8.2010, 19:56) *
повезло с сиденьями, у меня все дырявые и обтертые. Вот о чехлах думаю)

А что значит "повезло"? Если отец ее когда-то из магазина, "с нуля" пригнал. И сразу чехлы надели. Юзать только аккуратно, пивом и его производными не поливать, ногами не лазить, и мешки с гвоздями и цементом на сидениях не возить. Вот и все "везение". С б/у, естественно, сложнее. Ну, да ничего. Было бы желание и прямые руки! smile.gif

Автор: NeonKIR 15.8.2010, 8:51

у меня тоже с 81 года сидения, в идеале были, продал angel.gif

думаю красота красотой но удобство главнее, купил от 07 dance.gif

Автор: Route_66 16.8.2010, 4:11

Цитата(NeonKIR @ 15.8.2010, 8:51) *
у меня тоже с 81 года сидения, в идеале были, продал angel.gif

думаю красота красотой но удобство главнее, купил от 07 dance.gif

А мню пока устраивают. dntknw.gif
P.S. Ухожу на пару недель в отпуск и, соответственно, в оффлайн. Всем до встречи и всего хорошего! good.gif

Автор: Wise 17.8.2010, 23:09

удачно отдохнуть!

Автор: Route_66 20.9.2010, 3:04

Цитата(Wise @ 17.8.2010, 23:09) *
удачно отдохнуть!

Спасибо, вот уже третья неделя пошла, как вернулся. И сразу обнаружил, что снова подтекает правый задний тормозной цилиндр. Странно: думал, что потечет левый, т.к. перебирал его в спешке, и из того, что было. Но - пока держится. Зашел в магазинчик рядом с гаражом и взял сразу пару "Master-Sport" (типа, немецкие smile.gif ), по 35 грн. (около 4,5 у.е.) за штуку. И не потому, что офигенно понравились, а просто потому, что другого там ничего не было:

Хотел было сразу поменять оба (чтобы лишний раз потом не трахаться где-нибудь в антисанитарных условиях, да и утомила уже изрядно вся эта тормозная эпопея), но тесть, как человек бывалый и опытный, отговорил. Мол, если не течет, то нечего и менять.
Вскрытие упаковки (картонка плюс запаянный герметично полиэтиленовый пакет) показало, что чисто визуально сабж исполнен неплохо. Поаккуратнее, чем совковый сток. Поршни движутся свободно, но воздух при сжатии через щели не свищет smile.gif .
Установка прошла гладко, без особенностей и сюрпризов в виде срыва резьбы или откалывания кусков корпуса. Что само по себе уже порадовало, особенно с учетом предыдущего печального опыта (см. недавние посты). Прокачка и проба на ходу - нормально. Пришел домой, прочитал отзывы, что "Master-Sport", по усредненному общественному мнению, - кал, и слегка расстроился sad.gif . Ну, да и ладно. Поживем - увидим.

Автор: Ролакс 20.9.2010, 7:14

Фенокс по мнению инета тоже кал,но у кума на 4-ке 8 лет стоят и амморты,и тормозные,и даже не думают ломаться.Так что всех слушать-голова может лопнуть comando.gif

Автор: ROMAN KIROVOGRAD 20.9.2010, 7:23

У меня тоже фенокса хватает, тьху 3 раза , чтоб не сглазили.))))

Автор: МЫХЪ 20.9.2010, 11:37

Фенокс и М.С просто русская рулетка..... как повезет....
По большому счету налететь можно с любым производителем..... рас для жигулей, то о качестве не думают..... dntknw.gif

Автор: Ролакс 20.9.2010, 11:49

+100,не угадаешь,и БОШ может накрыться.

Автор: Route_66 20.9.2010, 16:01

Цитата(Ролакс @ 20.9.2010, 7:14) *
Фенокс по мнению инета тоже кал,но у кума на 4-ке 8 лет стоят и амморты,и тормозные,и даже не думают ломаться.Так что всех слушать-голова может лопнуть comando.gif

Цитата(ROMAN KIROVOGRAD @ 20.9.2010, 7:23) *
У меня тоже фенокса хватает, тьху 3 раза , чтоб не сглазили.))))

Цитата(МЫХЪ @ 20.9.2010, 11:37) *
Фенокс и М.С просто русская рулетка..... как повезет....
По большому счету налететь можно с любым производителем..... рас для жигулей, то о качестве не думают..... dntknw.gif

Спасибо, обнадежили! Бум надеяться на лучшее.

Автор: yanizz 20.9.2010, 21:33

Передние тормозные цилиндры, ГТЦ - фенокс, стоят с августа 2008 (поменял, как машину купил), нареканий нет, тормозуха на месте, расходуется соответственно истиранию колодок smile.gif

Автор: Костантин 4.10.2010, 10:24

Здравствуй Route_66.
Я для своей ласточки нашел точно такой же приёмник как и у тебя стоит в машине.
Не подскажешь как его подключить?
То я не разберусь ни как.

Автор: Route_66 6.10.2010, 3:55

Цитата(Костантин @ 4.10.2010, 10:24) *
Здравствуй Route_66.
Я для своей ласточки нашел точно такой же приёмник как и у тебя стоит в машине.
Не подскажешь как его подключить?
То я не разберусь ни как.

Легко. "+" питания снимаем со свободной клеммы INT замка зажигания, и через плавкий предохранитель (в стоке ставили 1А; я бы советовал все же взять на 2А: реже будет перегорать от всяких глупостей) подаем на приемник. Предохранитель в заводском варианте маленький стеклянный (как в старых советских телевизорах), и размещается в разъемной пластмассовой колодке, которая болтается прямо на проводе. Корпус приемника надежно соединяем с "массой", штеккер от антенны вставляем в гнездо, утопленное в боковой стенке, а экранированный провод с двумя плоскими клеммами цепляем на динамик. Успехов! smile.gif
P.S. Если дружишь с паяльником, то перед установкой приемника наинастоятельнейше советую поменять в нем все (!) электролитические конденсаторы. Они и изначально-то были по качеству, мягко говоря, не очень. А лет эдак за 30 уж почти наверняка усохли в хлам. Импорт рулит!

Автор: Костантин 17.10.2010, 12:30

Цитата(Route_66 @ 6.10.2010, 4:55) *
Цитата(Костантин @ 4.10.2010, 10:24) *
Здравствуй Route_66.
Я для своей ласточки нашел точно такой же приёмник как и у тебя стоит в машине.
Не подскажешь как его подключить?
То я не разберусь ни как.

Легко. "+" питания снимаем со свободной клеммы INT замка зажигания, и через плавкий предохранитель (в стоке ставили 1А; я бы советовал все же взять на 2А: реже будет перегорать от всяких глупостей) подаем на приемник. Предохранитель в заводском варианте маленький стеклянный (как в старых советских телевизорах), и размещается в разъемной пластмассовой колодке, которая болтается прямо на проводе. Корпус приемника надежно соединяем с "массой", штеккер от антенны вставляем в гнездо, утопленное в боковой стенке, а экранированный провод с двумя плоскими клеммами цепляем на динамик. Успехов! smile.gif
P.S. Если дружишь с паяльником, то перед установкой приемника наинастоятельнейше советую поменять в нем все (!) электролитические конденсаторы. Они и изначально-то были по качеству, мягко говоря, не очень. А лет эдак за 30 уж почти наверняка усохли в хлам. Импорт рулит!

Спасибо за совет!Менять конечно буду я захотел поставить еще и конвектор чтоб в FM переделовал

Автор: Route_66 20.10.2010, 11:52

Цитата(Костантин @ 17.10.2010, 12:30) *
Спасибо за совет!Менять конечно буду я захотел поставить еще и конвектор чтоб в FM переделовал

Удачи в творчестве! Только это... Насчет электролитов... Если не уверен - то лучше не трогай. Или попроси кого-то, кто точно хорошо разбирается, и платы не угробит. На старом советском гетинаксе дорожки с плат отскакивают на раз. А для хорошего специалиста всех дел на полчаса. Потом можешь лет на 10 забыть о проблемах.

Автор: karanda 31.1.2011, 11:26

машинка - просто загляденье! отличное состояние! за поддержания классики - респект.
было бы еще интересно взглянуть на цвет сидений... да и вообще увидеть салон без чехлов.

Автор: Route_66 3.4.2011, 2:15

Цитата(karanda @ 31.1.2011, 11:26) *
машинка - просто загляденье! отличное состояние! за поддержания классики - респект.
было бы еще интересно взглянуть на цвет сидений... да и вообще увидеть салон без чехлов.


Спасибо за похвалу smile.gif .
Сорри, но чехлы специально снимать я пока не буду: им еще на 5 лет больше, чем машине (заказывал их отец в 1976-м году, еще когда у него "тройка" была), и лучше лишний раз их не теребить. Хотя все равно скоро придется: швы кое-где уже начали расползаться, и ткань под пятой точкой у водителя потихоньку протирается dntknw.gif .
А цвет у сидений точно такой же, как и у обивки на внутренних панелях дверей:



Автор: Joker! 3.4.2011, 2:44

Надо же какие еще машины у нас остались. Просто заглядение. МОЛОДЕЦ удачки тебе с Желторотиком. clapping.gif

Автор: Route_66 3.4.2011, 2:50

Устранил сегодня болячку с увеличением показаний приборов (указатели бензина, температуры и давления масла) при включении подсветки. Увеличивались. правда, не сильно (процентов на 5 - 10), но все равно неприятно.

Умные люди на форуме когда-то http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=896&hl=%D0+%D1%97%D0%A1%D0%82%D0+%D1%91%D0+%C2%B1%D0+%D1%95%D0%A1%D0%82%D0%A1%E2%80%B9: дело здесь в ухудшении контакта с "массой".

1. Для проверки этой версии я подключил тестер между металлическим корпусом одного из приборов (в данном случае - указателя уровня бензина, хотя принципиального значения это не имеет).



2. При включении освещения приборов напряжение на корпусе указателя относительно "массы" составило почти 0,5 В (см, фото ниже, вся шкала составляет 3 В):



3. Далее, сделал провод с двумя клеммами (клеммы в данном случае лучше не обжать, а надежно припаять):



4. Одну клемму провода я зажал под винт крепления указателя температуры, а вторую - на шпильку на задней стенке "подторпедного" отсека (на ней крепится реле поворотов, его надо снять. А провод зажимается под нижнюю гайку, куда еще цепляется куча клемм заземления):





5. Все получилось: теперь при включении подсветки стрелки стоят, как вкопанные!


Цитата(Joker! @ 3.4.2011, 2:44) *
Надо же какие еще машины у нас остались. Просто заглядение. МОЛОДЕЦ удачки тебе с Желторотиком. clapping.gif

Спасибо, мы постараемся! И тебе тоже удачи и всего наилучшего! drinks.gif

Автор: yanizz 3.4.2011, 9:36

Приветствую!
Я тоже сначала устранил колебания стрелок столь сложным путём, даже пошел дальше и обмотал проводами каждый из маленьких приборов) Однако нужно было всего лишь перепаковать штатную шпильку массы за приборкой и нормально затянуть гайку. Светодиоды играют не последнюю роль в общем потреблении приборной панели, рекомендую smile.gif

Автор: Ролакс 3.4.2011, 9:38

Цитата(yanizz @ 3.4.2011, 9:36) *
Светодиоды играют не последнюю роль в общем потреблении приборной панели, рекомендую smile.gif

а ты какие поставил?есть какие то,там штук 5 в одном,по всем сторонам светят,обычные говорят слабовато,света не хватает..

Автор: yanizz 3.4.2011, 10:58

Цитата(Ролакс @ 3.4.2011, 9:38) *
а ты какие поставил?есть какие то,там штук 5 в одном,по всем сторонам светят,обычные говорят слабовато,света не хватает..

http://s007.radikal.ru/i300/1103/72/b725f585009f.jpg http://s013.radikal.ru/i324/1103/5f/22e6141a8cf6.jpg http://i049.radikal.ru/1103/e4/d524d565bf26.jpg

Ссылку на сообщение все равно бессмысленно делать, страницы сдвинуты)

Автор: Route_66 3.4.2011, 21:58

Цитата(yanizz @ 3.4.2011, 9:36) *
Приветствую!
Я тоже сначала устранил колебания стрелок столь сложным путём, даже пошел дальше и обмотал проводами каждый из маленьких приборов) Однако нужно было всего лишь перепаковать штатную шпильку массы за приборкой и нормально затянуть гайку. Светодиоды играют не последнюю роль в общем потреблении приборной панели, рекомендую smile.gif

Спасибо за совет. Шпильку я перепаковал и затянул гайку в процессе подключения дополнительной массы. Светодиоды ставить пока не готов морально. Несмотря на то, что по образованию я радиоинженер-конструктор-технолог. А может быть, как раз именно поэтому smile.gif. Просто я привык, что светодиоды, гарантированно выдерживающие все тяготы и лишения автомобильной службы, должны быть в металлическом корпусе, и со стеклянным окном. А еще желательно - со штампом военной приемки. Пока я таких среди пригодных для подсветки не видел. А пластик - он пластик и есть. Термоциклы (мороз-жара), влажность (включая конденсацию), вибрация... Когда-нибудь, да подведет. dntknw.gif

Автор: диоксид 4.4.2011, 1:41

приветствую тебя Route_66 давненько тебя не видел где пропадал ?

Автор: Route_66 4.4.2011, 3:42

Цитата(диоксид @ 4.4.2011, 1:41) *
приветствую тебя Route_66 давненько тебя не видел где пропадал ?

Спасибо, взаимно! Да так, обстоятельства вынудили отвалиться почти на полгода. Ну, ничего. Сейчас, вроде бы, немного рассосалось.

Автор: yanizz 4.4.2011, 20:45

Цитата(Route_66 @ 3.4.2011, 21:58) *
Спасибо за совет. Шпильку я перепаковал и затянул гайку в процессе подключения дополнительной массы. Светодиоды ставить пока не готов морально. Несмотря на то, что по образованию я радиоинженер-конструктор-технолог. А может быть, как раз именно поэтому smile.gif. Просто я привык, что светодиоды, гарантированно выдерживающие все тяготы и лишения автомобильной службы, должны быть в металлическом корпусе, и со стеклянным окном. А еще желательно - со штампом военной приемки. Пока я таких среди пригодных для подсветки не видел. А пластик - он пластик и есть. Термоциклы (мороз-жара), влажность (включая конденсацию), вибрация... Когда-нибудь, да подведет. dntknw.gif

Нууу, это запущенный консерватизм))) Те диоды, что я влепил себе, производства достаточно солидной фирмы 3М и упакованы герметично в силикон. Хотя, даже если бы они были и открытые - все равно бы втулил) Вся проводка наших ТАЗов совершенно не герметична, эти зеленеющие клеммы и гайки, по которым зимой вода стекает... Негерметичные реле... Моё мнение - скорее подведет сгоревшая лампочка накаливания, чем вибростойкий светодиод! Но, переубеждать не буду friends.gif

Автор: Route_66 4.4.2011, 22:48

Цитата(yanizz @ 4.4.2011, 20:45) *
Моё мнение - скорее подведет сгоревшая лампочка накаливания, чем вибростойкий светодиод! Но, переубеждать не буду friends.gif

Не исключаю. Просто в свое время я вдоволь насмотрелся на диоды и транзисторы (в том числе и в очень хороших аппаратах - например, в телевизорах Blaupunkt и Grundig 70-80-х годов), у которых лет через 10 эксплуатации (в комнатных условиях!) пропадал контакт выводов с кристаллом внутри пластмассового корпуса. Причем, пропадал очень гадко: сначала только на доли секунды в течение первых 20 ... 30 минут при прогреве телевизора, потом - все более и более непредсказуемо. Вплоть до полного отказа в течение примерно полугода. Механическим покачиванием выявить дефект удавалось далеко не всегда. В машине же это произойдет в разы быстрее. Приборы в металлостеклянных корпусах этим не страдают - по моему многолетнему опыту. Неспроста ведь в совковую военную аппаратуру пластик никогда не ставили. Это к вопросу о консерватизме и "религиозных убеждениях" smile.gif. Впрочем, я их тоже никому не навязываю. Так, сугубо персональные "тараканы в голове" smile.gif.
А лампочки... просто я их меняю каждые тысяч 20 - 30 пробега - не глядя. Благо, запасных набрали в свое время от души. Начнут заканчиваться - возможно, и напрягусь в сторону более продвинутых решений smile.gif .

Автор: Route_66 18.4.2011, 3:06

Хроника текущих событий:

1. Развалилась втулка крепления правого заднего амортизатора:



Менял, естественно, при замене амортизаторов все сразу - на те, которые шли с амортизаторами в комплекте. За исключением одной, которая где-то потерялась. "Не велика беда" , - подумал я и тут же купил другую в ларьке возле гаража. Скрутил это все, проездил лето (одно!). Результат налицо:



Слева - из комплекта амортизатора, справа - купленная в ларьке. Поменял сегодня обе на найденные в отцовских запасах - еще советского разлива smile.gif

2. Заезжал тут на днях на Куреневский рынок, прошелся по барахолке. И нашел у мужиков на разборке хромированную рамку заднего бокового отражателя - такую, как когда-то стояла с завода. В состоянии, близком к идеальному. А запросили они за это дело аж... 2 грн. ($ 0,25)!



А дело в том, что в далеком 1997-м году от удара такая рамочка с левой стороны разбилась, и найти новую тогда я так и не смог. Пришлось ставить резиновые. Слава Богу, старые детали я сохранил. Итак, приготовил все необходимое...



И... почувствуйте разницу!




Автор: ROMAN KIROVOGRAD 18.4.2011, 9:07

Ага, есть сочетание.

Автор: Ролакс 18.4.2011, 9:22

ух,свежая машинка..не перекрашивал?

Автор: Route_66 18.4.2011, 10:43

Цитата(Ролакс @ 18.4.2011, 9:22) *
ух,свежая машинка..не перекрашивал?

Спасибо smile.gif
Нет, краска везде родная. Цвет, если не ошибаюсь, №225. "Глазурит", кажется - производства тогдашней Югославии. Кроме заднего левого крыла: по нему в 1997-м неуправляемая встречная "Мазда" скользнула. Вот в результате отражатель и разбился. Но сделали хорошо: если не знаешь, то и не скажешь.

Автор: Ролакс 18.4.2011, 10:48

у меня тоже родная,тоже Югославская))пока вроде порядок.

Автор: Route_66 18.4.2011, 11:30

Цитата(Ролакс @ 18.4.2011, 10:48) *
у меня тоже родная,тоже Югославская))пока вроде порядок.

Тьфу-тьфу-тьфу... smile.gif

Автор: yanizz 19.4.2011, 21:48

Цитата(Route_66 @ 18.4.2011, 3:06) *
2. Заезжал тут на днях на Куреневский рынок, прошелся по барахолке. И нашел у мужиков на разборке хромированную рамку заднего бокового отражателя - такую, как когда-то стояла с завода. В состоянии, близком к идеальному. А запросили они за это дело аж... 2 грн. ($ 0,25)!


Обильно текут слюни)... Хачу две!)))

Автор: ROMAN KIROVOGRAD 19.4.2011, 22:14

Иду смотреть че у меня стоит, слюни дабы не текли.)

Автор: Route_66 10.5.2011, 10:34

Цитата(yanizz @ 19.4.2011, 21:48) *
Обильно текут слюни)... Хачу две!)))


Ну, если вдруг еще попадутся - обязательно возьму и передам. Я не жадный. Правда, перед этим лет эдак почти 15 не попадались... А тут случайно, на разборочной барахолке, в коробке с задними отражателями для "копейки" случайно затесалась. Как будто специально меня ждала... dntknw.gif

Да, 3-го мая еще нашей красавице по случаю юбилея сделали подарок: комплект резины FULDA EcoControl 175/70 R13 82T (Польша).
Вот такую:





И вид на машине (сорри за некоторую неумытость, в село ехали по дождю):





Впечатления за 300 с небольшим км пока еще очень поверхностные, но в целом уже понравилось. Мелких неровностей практически не чувствует, а по хорошей дороге идет мягко, как иномарка.

Автор: Slavkin 17.4.2012, 12:50

Очень красивый автомобиль.Цвет интересный,по каталогу Желто-зелёный 225.Удачи.

Автор: Route_66 1.7.2012, 18:17

Цитата(Slavkin @ 17.4.2012, 13:50) *
Очень красивый автомобиль.Цвет интересный,по каталогу Желто-зелёный 225.Удачи.


Спасибо!
Извините за долгое отсутствие - все форумчане, кому не ответил вовремя. Нет, со мной все в порядке, да и с машиной тоже (тьфу-тьфу-тьфу!). Просто обстоятельства сложились так, что долгое время было не до форума. Сейчас надеюсь, что снова смогу заходить и общаться постоянно.

Автор: IGORYAN 2.7.2012, 0:21

Ого,какие люди.Долговатенько отсутствовали однако))

Автор: Route_66 2.7.2012, 22:12

Сорри, раньше не получалось... sorry.gif


Автор: Господин поручик 2.7.2012, 22:19

С возвращением! Ну, споешь что нить?)

Автор: Route_66 2.7.2012, 22:43

Цитата(Господин поручик @ 2.7.2012, 23:19) *
С возвращением! Ну, споешь что нить?)


Пасиб, пока ничего особо интересного. Поменял весной левый задний тормозной цилиндр (заклинило поршень). Сейчас вот ездил в село - руль стал очень тугим. Приехал - оказалось, что вытекло масло из редуктора. Благо, у тестя в запасе нашлось - залил и нормально вернулся. Но решил заехать к знакомым ребятам на сервис, на всякий случай. Там посмотрели - наконечники и шаровые в порядке, а вот редуктор (колонку) придется менять: люфт большой, и отрегулировать не удалось. Радости мало, т.к. уже начитался в теме, что качество теперешних редукторов ниже плинтуса. Но деваться некуда, договорился со знакомым продавцом, завтра еду забирать. По мелочам - левый подшипник ступицы начинает гудеть (выявили на сервисе), и порвался пыльник на шаровой. Будут менять редуктор - заменим и пыльник.

Автор: Ролакс 2.7.2012, 23:34

А сколько пробега?
давно тебя не было,с инетом проблемы?

Автор: Route_66 2.7.2012, 23:47

Цитата(Ролакс @ 3.7.2012, 0:34) *
А сколько пробега?
давно тебя не было,с инетом проблемы?

Пробег 95700 на сегодня. Проблемы действительно были, но успешно решены.

Автор: Роман Кировоград 3.7.2012, 5:05

ну и хорошо, не пропадай.

Автор: Route_66 3.7.2012, 17:15

Спс, постараюсь smile.gif

Автор: Route_66 7.7.2012, 13:08





Вот. В понедельник поеду ставить.



Автор: Ролакс 7.7.2012, 15:56

Сделано красиво,скоко стоит?

Автор: Route_66 7.7.2012, 17:39

Нашими - 580 грн. (для соседей перевожу: около 2300 р.).
Брал у соседа по гаражу, он торгует на рынке. До этого покупал у него же карб "Солекс" и задние амморты, доверять можно. Сказал, что лучше на сегодня все равно не найдешь.

Автор: Господин поручик 7.7.2012, 18:55

Цитата(Route_66 @ 7.7.2012, 15:08) *
Вот. В понедельник поеду ставить.


Не знаю, как ваши справятся, но наши "рукастые" около 5-ти часов возились с моим. diablo.gif

Автор: Роман Кировоград 7.7.2012, 18:56

хм, у нас по 680 гривен...

Автор: Route_66 7.7.2012, 19:09

Цитата(Господин поручик @ 7.7.2012, 19:55) *
Цитата(Route_66 @ 7.7.2012, 15:08) *
Вот. В понедельник поеду ставить.


Не знаю, как ваши справятся, но наши "рукастые" около 5-ти часов возились с моим. diablo.gif


Посмотрим. Тьфу-тьфу-тьфу, я у них, вообще-то, постоянно. Ходовую когда-то перебирали (сайлент-блоки, втулки и прочую резину меняли по кругу, шаровые, глушитель, ...) Пока не жаловался. Да и главное, чтобы сделали нормально (отрегулировали соосность, развал-схождение и т.п.). И качество самой колонки чтобы оказалось беспроблемным. А уж сколько времени займет - для меня лично это дело 28-е.

Цитата(Роман Кировоград @ 7.7.2012, 19:56) *
хм, у нас по 680 гривен...


Ну, некоторый плюс-минус бывает всегда. К тому же, это кагбэ "для своих".

Автор: Route_66 9.7.2012, 21:28

Вотъ, новая колонка на боевом посту:

\

И вообще:



Итого, было исполнено:

1. Замена рулевого редуктора (колонки).
2. Замена левой верхней шаровой: начали менять пыльник, а точечная сварка развалилась, и решили поменять - благо, новая была у меня с собой.
3. Регулировка развала-схождения.

На все ушло около 3 часов (плюс параллельно ребята меняли редкостно злоипучий подшипник на проблемном "Мерсе"), и 300 грн. (около 1200 р.).

Автор: Michael_Mira 12.7.2012, 11:18

Цитата(Route_66 @ 9.7.2012, 21:28) *
На все ушло около 3 часов (плюс параллельно ребята меняли редкостно злоипучий подшипник на проблемном "Мерсе"), и 300 грн. (около 1200 р.).

Вот это правильно, а то некоторые не пишут, сколько отдали за работу, типа сами делали.
А ведь момент интересный.

Автор: 1300SL 12.7.2012, 11:35

я свой рулевой сам разбирал, марфетил...
замена, сколько стоит не знаю, но вот развал-схождение 80грн.
да и цена редуктора уже до 730-некоторые накручивают...

Автор: Michael_Mira 12.7.2012, 13:53

Цитата(1300SL @ 12.7.2012, 11:35) *
да и цена редуктора уже до 730-некоторые накручивают...

На выходных спрашивал - 600 грн. Дешевле нету(((.
Я с наших цен вообще в шоке!!! Пром вал вместе с эластичной муфтой - 1000 грн. У меня аж очи на лоб полезли...

Автор: Ролакс 12.7.2012, 16:57

а что ты хош...на ино тоже недешево.

Автор: 1300SL 12.7.2012, 17:14

Цитата(Michael_Mira @ 12.7.2012, 13:53) *
Цитата(1300SL @ 12.7.2012, 11:35) *
да и цена редуктора уже до 730-некоторые накручивают...

На выходных спрашивал - 600 грн. Дешевле нету(((.
Я с наших цен вообще в шоке!!! Пром вал вместе с эластичной муфтой - 1000 грн. У меня аж очи на лоб полезли...

ну сколько стоит эластичная не скажу. а вот пром вал. стоит 200грн.
втор.вал 200грн. в сборе с шестернями 600-700грн.

Автор: Route_66 13.7.2012, 2:00

Цитата(Michael_Mira @ 12.7.2012, 12:18) *
Вот это правильно, а то некоторые не пишут, сколько отдали за работу, типа сами делали.
А ведь момент интересный.


Цитата(1300SL @ 12.7.2012, 12:35) *
я свой рулевой сам разбирал, марфетил...
замена, сколько стоит не знаю, но вот развал-схождение 80грн.
да и цена редуктора уже до 730-некоторые накручивают...


Сам делаю то, в чем разбираюсь. Электрику, например. А вот в рулевое если сам залезу - себе же дороже может получиться. Да еще хорошо, если только себе (тьфу-тьфу-тьфу!). С ребятами этими я уже имел дело неоднократно, делают хорошо и лишнего не берут. Старую колонку забрал, насчет дальше пока х.з. Спрашивал на сервисе, имеет ли смысл ремонтировать - ответили, что если найду нормальные запчасти, то вполне возможно. В общем, пока пусть лежит.

Автор: Michael_Mira 13.7.2012, 13:24

Цитата(1300SL @ 12.7.2012, 17:14) *
ну сколько стоит эластичная не скажу. а вот пром вал. стоит 200грн.

http://www.avtozapchasti.zp.ua/product_96.html
В магазине 80 грн отдал (менял месяц назад).

Цитата(Route_66 @ 13.7.2012, 2:00) *
Спрашивал на сервисе, имеет ли смысл ремонтировать - ответили, что если найду нормальные запчасти, то вполне возможно. В общем, пока пусть лежит.

Для того, чтобы в чем-то разбираться нужно что-то разобрать)))
Максимум, что ты теряешь - так это то, что лежит типа на запас. Разбери да и посмотри что там и к чему, а потом и нам расскажешь.

Автор: Казак на шаробаре 13.7.2012, 16:02

а зачем раздвоение на бензопроводе под капотом?

Автор: Michael_Mira 13.7.2012, 17:25

Цитата(Казак на шаробаре @ 13.7.2012, 16:02) *
а зачем раздвоение на бензопроводе под капотом?

Обратка

Автор: Ролакс 13.7.2012, 17:38

Цитата(Michael_Mira @ 13.7.2012, 17:25) *
Цитата(Казак на шаробаре @ 13.7.2012, 16:02) *
а зачем раздвоение на бензопроводе под капотом?

Обратка

не нужна..кто знает устройство-сам знает почему она не нужна))
уточнять не буду,есть гугл и мурзилка grin.gif

Автор: Route_66 14.7.2012, 21:40

Цитата(Michael_Mira @ 13.7.2012, 14:24) *
Для того, чтобы в чем-то разбираться нужно что-то разобрать)))
Максимум, что ты теряешь - так это то, что лежит типа на запас. Разбери да и посмотри что там и к чему, а потом и нам расскажешь.

Согласен. Просто пока не до него. Руки дойдут - расковыряю и отпишусь (постараюсь с картинками).

Цитата(Казак на шаробаре @ 13.7.2012, 17:02) *
а зачем раздвоение на бензопроводе под капотом?

Цитата(Michael_Mira @ 13.7.2012, 18:25) *
Обратка

Цитата(Ролакс @ 13.7.2012, 18:38) *
не нужна..кто знает устройство-сам знает почему она не нужна))
уточнять не буду,есть гугл и мурзилка grin.gif

Со знатоками спорить не берусь. Просто, когда менял карб на "Солекс", то в "Энциклопедии юных сурков" вычитал, что под него крайне желательна обратка: клапан поплавковой не рассчитан на полное давление насоса и быстро накрывается мохнатым тазом. Исполнять до самого бака было лениво, поэтому сделал "по малому кругу": тройник перед бензонасосом + клапан. Примерно вот так (фотки не мои, вставлено http://www.lr-c.ru/Tuning/Dvig/Dvig_007.php!):





Кстати, карбюраторщик, который регулировал карб после моей установки, переубеждать меня не стал. А что, чем-то чревато?

Автор: yanizz 14.7.2012, 21:54

Цитата(Route_66 @ 14.7.2012, 22:40) *
Кстати, карбюраторщик, который регулировал карб после моей установки, переубеждать меня не стал. А что, чем-то чревато?

Привет!

Да ничем не чревато, кроме паровых пробок в жару. Обратка в бак помогла бы избежать перегрева бензонасоса, я сам так и не доделал))) Пользовался принудиловкой карлсона, помогало. По трассе нафик не нужно.

Автор: Route_66 14.7.2012, 22:28

Привет!
Да, раз или два бывало, что после долгого стояния в гараже, при жаре за бортом под сорок, не мог закачать бензин: приходилось отсоединять шланг обратки и затыкать пальцем тройник. Но не сказал бы, что это сильно напрягает. А куда машинку дел, извини за нескромный вопрос?

Автор: Господин поручик 14.7.2012, 22:51

Цитата(Route_66 @ 15.7.2012, 0:28) *
. А куда машинку дел, извини за нескромный вопрос?


Поменял на деньги. (толкнул...вопщем-то))

Автор: Route_66 14.7.2012, 23:22

Цитата(Господин поручик @ 14.7.2012, 23:51) *
Поменял на деньги. (толкнул...вопщем-то))

Спасибо.
В общем - тоже вариант, конечно grin.gif

Автор: Route_66 12.8.2012, 13:15

В общем - вырвался, наконец-то, за город. В смысле - так, чтобы провести нормальные ходовые испытания.
Реакция руля стала очень точной и правильной (реагирует на малейшее движение, но без излишней "нервозности"), дорогу держит безукоризненно. Ощущения весьма комфортные вплоть до 150 км/ч (быстрее не пробовал: все же, дороге далеко до идеала). Насчет износа резины говорить пока просто смешно, но судя по поведению машины, с развалом-схождением не накосячили (тьфу-тьфу-тьфу!). Спасибо ребятам с сервиса, по совокупности заслуг добавляю их в "белый список".

Автор: Route_66 22.8.2012, 22:20

Ездили на днях в село (Черниговская обл., Прилуцкий р-н, историческая родина тестя). На обратном пути неожиданно заглох движок, при попытке нажать на газ начиналась истошная стрельба в глушителе. Оказалось, что у "бегунка" (ротор распределителя) отвалился с мясом боковой контакт, при этом пробив недетских размеров дыру в крышке. Благо, "у нас с собой и было": весь ремонт занял минут десять. Домой доехали без приключений. Вероятно, ослабли винты крепления "бегунка".

Автор: Господин поручик 22.8.2012, 22:28

Цитата
у "бегунка" (ротор распределителя) отвалился с мясом

пичалька.. Это тот, который у тебя усовершенствоанный, с учетом времени пробега и длительности искры?

Автор: Route_66 22.8.2012, 23:15

Цитата(Господин поручик @ 22.8.2012, 23:28) *
Цитата
у "бегунка" (ротор распределителя) отвалился с мясом

пичалька.. Это тот, который у тебя усовершенствоанный, с учетом времени пробега и длительности искры?
.

Угу. Вот, картина маслом:



Прожил он в доработанном виде около 15 лет, но фактический пробег за это время составил всего лишь где-то около 40 тысяч.

Автор: DmitryR 15.9.2012, 7:43

Route 66, подскажи как у тебя надет чехол на коробку передач? А то со своим уже заманался, то выскакивеат , то не одевается. . Чехол у меня такаой же, только черный).
И кстати , машинка у тебя отличная)

Автор: Route_66 15.9.2012, 15:02

Цитата(DmitryR @ 15.9.2012, 8:43) *
Route 66, подскажи как у тебя надет чехол на коробку передач? А то со своим уже заманался, то выскакивеат , то не одевается. . Чехол у меня такаой же, только черный).
И кстати , машинка у тебя отличная)




Спасибо за добрые слова. А "чехол на коробку передач" - это декоративная юбка из кожзаменителя вокруг рычага переключения передач, что ли?
Будешь смеяться, но я его, по-моему, за все время так и не снимал. Если мне не изменяет память, то держится он примерно по тому же принципу, что и трусы на пузе (на резинке, которая натягивается на металлический фланец с бортиком). Если перестает держаться - думаю, рецепт тот же, что и случае аналогичной беды с трусами: замена резинки на новую. А если это по какой-то причине невозможно и/или нецелессобразно - то замена трусов в сборе grin.gif

Автор: Sroslov 15.9.2012, 15:22

Цитата(Route_66 @ 15.9.2012, 17:02) *


Спасибо за добрые слова. А "чехол на коробку передач" - это декоративная юбка из кожзаменителя вокруг рычага переключения передач, что ли?
Будешь смеяться, но я его, по-моему, за все время так и не снимал. Если мне не изменяет память, то держится он примерно по тому же принципу, что и трусы на пузе (на резинке, которая натягивается на металлический фланец с бортиком). Если перестает держаться - рецепт тоже, как в аналогичном случае с трусами: поменять на новую.

Под этой юбкой - резиновый пыльник, на него натянут этот кожзам и сверху прижат хромированным кольцом. Если не ошибаюсь. Ошибаюсь - поправьте, форумчане)

Автор: Route_66 15.9.2012, 16:17

Цитата(Sroslov @ 15.9.2012, 16:22) *
Под этой юбкой - резиновый пыльник, на него натянут этот кожзам и сверху прижат хромированным кольцом. Если не ошибаюсь. Ошибаюсь - поправьте, форумчане)

Так слетает юбка из кожзама, или резиновый пыльник?
Кстати, пыльник, по-поему, одинаковый на всей "классике" (01 ... 07). А вот металлическое кольцо у "тройки" и "шестерки" отличается от всех остальных (имеет по периметру дополнительный выступающий бортик), т.к. рассчитано еще и на этот дополнительный чехол из кожзама. Поправьте меня, если я что-то забыл или перепутал.

P.S. Заглянул вот в камасутру, чтобы освежить память. Согласно тамошним картинкам, все устроено так:








Автор: DmitryR 16.9.2012, 8:38

Соскакиавет именно кож зам., особенно когда заднюю скорость включаешь. Спасибо за ответ, фотки думаю помогут в этом разобраться

Соскакиавет именно кож зам., особенно когда заднюю скорость включаешь. Спасибо за ответ, фотки думаю помогут в этом разобраться

Автор: Route_66 17.9.2012, 1:32

Цитата(DmitryR @ 16.9.2012, 9:38) *
Соскакиавет именно кож зам., особенно когда заднюю скорость включаешь. Спасибо за ответ, фотки думаю помогут в этом разобраться


Не за что. Удачи!

Автор: Route_66 10.11.2012, 19:32

Так сложилось исторически, что машинка долгое время простояла невостребованной в гараже. А когда пришел и включил приемник, то сразу же сгорел предохранитель (приемник штатный А-275, но с некоторыми переделками):
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=12666

Новый предохранитель тоже мгновенно сгорел. Снова выходные транзисторы? Вряд ли: когда его последний раз включали, было уже совсем не жарко. В общем, оставил я до поры эту затею, т.к. времени не было, а снимать стоковый приемник было откровенно лениво: процедура, прямо скажем, не из приятных. И тут сегодня, когда пришел в гараж, меня осенило. Взял лампочку на 21 Вт и воткнул вместо предохранителя - последовательно с приемником. Включил приемник. Лампочка загорелась полным накалом: явное к.з. Решил выждать еще несколько секунд. И вдруг лампочка начала постепенно гаснуть, а приемник - напротив, оживать буквально на глазах! Через полминуты ток потребления вернулся в норму, и я поставил новый предохранитель. Оставшиеся 2 часа, пока я был в гараже, приемник отработал нормально на полной громкости.

Что же случилось? Судя по всему, от долгого бездействия расформовался "электролит" (электролитический конденсатор), включенный параллельно питанию в качестве фильтра (по схеме на рис. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=41355 - C87), что привело к резкому увеличению тока утечки, вплоть до практически полного к.з. Что будет с ним дальше? Поживем - увидим. Конденсаторы ставил новые и сплошь импортные, но от китайского фуфла в нашей стране не застрахован никто....

Автор: NeonKIR 10.11.2012, 19:40

стучи митьке или паяльнику drinks.gif

ах да, забыл сказать, шар АХУ*НИН ! =))) вообще отлично сохранился clapping.gif

Автор: Ролакс 10.11.2012, 22:09

100% электролит,кз внутри
особенно фирма "шуншва" любит такое делать))

Автор: Route_66 10.11.2012, 22:36

Цитата(NeonKIR @ 10.11.2012, 19:40) *
ах да, забыл сказать, шар АХУ*НИН ! =))) вообще отлично сохранился clapping.gif


Спс, стараемся :)
Это, вообще, больше благодаря бате

Цитата(Ролакс @ 10.11.2012, 22:09) *
100% электролит,кз внутри
особенно фирма "шуншва" любит такое делать))


Я так и думал. Фирму, правда, не помню. А вскрывать лень. Если закоротит окончательно - тогда, ес-сно выковыряю и гляну.

Автор: Ролакс 10.11.2012, 22:37

Я думаю,где я название встречал,потом вспомнил))
http://www.route66.com.ua/start.php

Автор: Route_66 10.11.2012, 22:44

Цитата(Ролакс @ 10.11.2012, 22:37) *
Я думаю,где я название встречал,потом вспомнил))
http://www.route66.com.ua/start.php


Не-а, я не оттуда. Хотя ход мысли, в целом, правильный.
Скорее, вот это:
http://www.youtube.com/watch?v=tg2EbJy-9dc
Или здесь:
http://www.youtube.com/watch?v=UyhkBg8wOBo
А еще - это год, когда я родился. В общем, как-то вот так вот.

Автор: Route_66 7.5.2013, 9:59

Итак, доброго вам времени суток, уважаемые форумчане!
Христос воскрес!

Сначала по поводу моего долгого отсутствия на форуме. Просто жизнь у меня складывалась в последние месяцы, как у летчика украинских ВВС. В смысле - 2 вылета в год, по бо-о-ольшим праздникам. Так что писать было просто не о чем, а лишний раз зря травить душу не хотелось. Но все рано или поздно заканчивается, и сезон 30-го апреля мы все-таки открыли. А вчера целый день провел в гараже и даже чуть-чуть пофоткал.

Итак, сначала вымыл свою красавицу и прошелся по салону влажной тряпочкой и пылесосом:

http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i418/1305/27/f5a4baa20c0c.jpg.

А потом поменял масло. Решил попробовать вот это (полусинтетика WOLF Guardtech 10W40 B4):

http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i096/1305/6d/744e562437fb.jpg.

Раньше использовал полусинтетику ESSO Ultra 10W40, но в магазине АТЛ, куда я забрел, его не было. Зато Wolf'а было полно. Понравилось, что оно разлито в Бельгии (ESSO в последнее время было только турецкое), да и продают они его не первый год. Канистра 5л. стОила 208 грн. (26 у.е, или 800 р.). Можно было взять и 4л., но решил - пусть будет еще литр на долив (брать литровую канистру отдельно получилось бы дороже). Исполнение канистры вполне внушает доверие, на дешевое фуфло не похоже. По акции в подарок получил еще и масляный фильтр Wix (бывший Filtron). Использовать его не стал, но отказываться брать было бы глупо: с фильтром за счет скидки получалось 202 грн, а без него - 208.

Фильтр поставил еще из старых запасов - советский, ДААЗ'овский, БОЛЬШОЙ (2101):

http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i406/1305/94/589cd70b296d.jpg.

И воздушный - тоже реликтовый, с оранжевым ободком:

http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i510/1305/79/1a3a6143884d.jpg.

Из мелких неприятностей: отклеился край решетки динамика в приемнике. Придется потратить несколько минут и пару капель "Момента".

Итак, на спидометре 97100 км, через пару дней по плану едем к тестю сажать картошку smile3.gif

Автор: IGORYAN 7.5.2013, 11:27

О,какие люди,да давненько не было.Приветствую! friends.gif
Рад ,что все хорошо,а то теряются люди и ни слуха ,ни духа от них.

Автор: Route_66 7.5.2013, 16:17

Цитата(IGORYAN @ 7.5.2013, 11:27) *
О,какие люди,да давненько не было.Приветствую! friends.gif
Рад ,что все хорошо,а то теряются люди и ни слуха ,ни духа от них.


Спасибо, тоже рад вернуться.
Просто полоса такая была, самому выть хотелось от безрыбья и безысходности. А на форуме такие настроения не приветствуются. Так что предпочел залечь на дно до поры.

Автор: Ролакс 7.5.2013, 16:22

Воо,привет!дак ты летчик оказывается? drinks.gif
машинка,как всегда,хороша!

Автор: Роман Кировоград 7.5.2013, 16:52

Цитата(Route_66 @ 7.5.2013, 10:59) *
Итак, доброго вам времени суток, уважаемые форумчане!
Христос воскрес!

Сначала по поводу моего долгого отсутствия на форуме. Просто жизнь у меня складывалась в последние месяцы, как у летчика украинских ВВС. В смысле - 2 вылета в год, по бо-о-ольшим праздникам.

Думаю это сравнение было, а Рол тебя уже в летуны записал.)))

pilot.gif

Автор: Ролакс 7.5.2013, 16:54


ахах,точно,невниматочно читал значит..а я уж думал и правда летчик на форуме smirk2.gif

Автор: Роман Кировоград 7.5.2013, 16:54

Машинка вообще супер, для ее то годов. superstition.gif

Автор: Route_66 8.5.2013, 1:57

Цитата(Ролакс @ 7.5.2013, 16:54) *
ахах,точно,невниматочно читал значит..а я уж думал и правда летчик на форуме smirk2.gif


Нет, не летчик, конечно же. Простой радиоинженер, научный сотрудник и сисадмин в одном флаконе - смотря, с какой стороны посмотреть. Просто выезды у меня в последнее время случались так же часто, как вылеты у летчика украинских ВВС. А за похвалу спасибо. Будем стараться smile3.gif

Автор: Route_66 11.5.2013, 23:56

Приехали сегодня из села (помогали тестю сажать огород). Пробег около 400 км (всего около 1000 км с 30-го апреля), замечаний нет. Масло ведет себя нормально, уровень не падает. Надо будет еще при случае глянуть стык резонатора глушителя со "штанами": слегка пропускает в этом месте, в результате появляется резкий неприятный призвук при оборотах выше 4000 (скорость больше 100...110 км/ч).

Автор: Роман Кировоград 12.5.2013, 8:33

ого, хорош огород за 400 км, где если не секрет?

Автор: Route_66 12.5.2013, 14:21

Цитата(Роман Кировоград @ 12.5.2013, 9:33) *
ого, хорош огород за 400 км, где если не секрет?


Огород не за 400 км, конечно же. На самом деле около 150 - Черниговская область, Прилуцкий район. Там у тестя малая родина, куда они с тещей перебираются на лето, примерно до Покровы. А 400 - это в оба конца со всеми издержками, включая разъезды и развозы по Киеву smile3.gif

Автор: Route_66 9.6.2013, 2:34

Сегодня вдвоем с супругой прокатились по Киевской и Черкасской областям: Киев - Белая Церковь - Узин - Кагарлык - Канев (минуя Ржищев) - Золотоноша - Переяслав-Хмельницкий - Борисполь - Киев. Всего 468 км.

Бензина сожгли меньше 35 л, т.е. расход получился 7,5 л / 100 км. Реально еще меньше, т.к. после доливки 20 л на трассе и 15 л в Киеве бак получился почти полный, а при выезде было чуть больше, чем 3/4 по указателю. Ехал в свое удовольствие, ни в чем себе не отказывая (там, где позволяла дорога, держал в районе 100 ... 110 км/ч). Отдельная песня - участок около 30 км от границы Черкасской области до Канева: почти на всем протяжении пришлось ковылять на второй передаче, крутясь между ямами. А вот от Золотоноши до Киева дорога большей частью порадовала.

По дороге дважды попадали в бурю с грозой и ливнем - таким, что видимость почти нулевая. Но возвращались уже посуху, и машина на ходу полностью высохла. Даже почти не испачкалась.

Все работало, как часы, придраться не к чему (тьфу-тьфу-тьфу). Единственный минус - где-то со 100 км/ч начинает достаточно сильно реветь глушитель (соответственно, в салоне гул, как в самолете). Именно в районе 100 начинается резкое усиление - как бы резонанс. Дальше небольшой спад, а затем к 110 снова нарастает. При дальнейшем разгоне держится без заметных изменений. Глушитель неоригинальный, из нержавейки. Когда менял масло, то обнаружил неплотность в соединении "штанов" со вспомогательным глушителем: слегка пропускает в этом месте. И звук небольшой, но есть. Интересно, может ли давать такой эффект под нагрузкой на больших оборотах?

И еще. Встретил интересную тачку. На объездной дороге вокруг Василькова увязалась за нами зеленая "Волга". На вид классическая ГАЗ-24 выпуска после 1976-го года. Именно 24, а не 24-10. Насколько смог рассмотреть - 100% сток: передняя решетка хром, замки дверей с нажимными кнопками, диски и колпаки на колесах. Кузов выглядит на 5 с плюсом. Цвет более темный и насыщенный, чем был салатовый у советских такси брежневских времен. Если не путаю, на ВАЗе похожий называли "зеленая липа". ГАЗ, насколько мне известно, в такой цвет не красил свою технику никогда. Так вот, на подъеме эта "Волга" вполне ожидаемо приотстала. А потом на ровном участке догнала, пристроилась рядом (дорога в 4 полосы - по 2 в каждую сторону), и собралась обходить. У меня в этот момент было около 110. Стало интересно, придавил тоже. На 145 вышли одновременно. Дальше попали в трафик и продолжать стало стремно. Отпустил его с миром. Но любопытство осталось: что же он там такое засунул под капот? Во времена моего детства "24-ки" так не ездили...

Автор: dron51rus 9.6.2013, 3:11

может просто двиг доработал, а может в8...
хотя с восьемеркой он бы не отстал.

у меня щас кореш в волгу хочит ставить тоже в8, недавно выгрузажали двигло, с армии приду погляжу, поставил или нет.

у самого мечта, 24 волга с в8)

Автор: Роман Кировоград 9.6.2013, 11:14

ходили 24-рки хорошо, и 150 ходили, он просто 5-ти ступку поставил, мотор стоковый как трактор потянет и шестую передачу.

Автор: Route_66 10.6.2013, 10:25

Цитата(Роман Кировоград @ 9.6.2013, 12:14) *
ходили 24-рки хорошо, и 150 ходили, он просто 5-ти ступку поставил, мотор стоковый как трактор потянет и шестую передачу.

Да, разгонялись они неплохо. Но довольно медленно, динамикой не блистали. Да и на подъемах сливали безбожно. А уж на пятой передаче динамичного разгона не может быть по определению: крутящего момента не хватит. Поправьте, если заблуждаюсь.

Слышал, умельцы успешно ставили на сабж движки от "Форда" и "Опеля". Правда, судя по абсолютно стоковому виду машинки, ее хозяин сторонником подобного "тюненха" не является. Хотя... внешность бывает обманчивой smile3.gif. Скорее всего, если и заменял сток, то на что-то более родное. Например, на 406-й инжектор, что ли.

В любом случае, хозяину (или тому, кто делал) - респект.

Автор: Route_66 22.6.2013, 1:52

В минувшие выходные снова ездили в село. Пока выбрались в пятницу вечером из Киева, больше часа пришлось толкаться в пробках. Естественно, вентилятор при этом почти не выключается. И гонит раскаленный воздух в покапотное пространство. Итог: перегрелся регулятор напряжения. На всякий случай, напомню: в 1990-м году я сделал его вот так:



После того, как выбрались из пробки, индикатор напряжения стал устойчиво показывать перезаряд АКБ (напряжение более 15 В). Выехал за город, открыл капот, намочил тряпочку и накрыл регулятор. Минут через 5 завелся и до места доехал без приключений (напряжение держалось в норме). Но когда возвращался в Киев, напряжение сразу после запуска двигателя ушло в перезаряд. Снял электронный регулятор и поставил стоковый РР-380 - благо, когда-то положил его в багажник, на всякий случай. Напряжение вернулось в норму, с тем и приехал домой. Вскрытие регулятора показало пробой ключевого тразистора VT5 (ГТ806А) - к.з. коллектор-эмиттер. Скорее всего, тепловой. Оно и не удивительно: германий температур выше 60 градусов не любит. Заменил его на КТ818АМ (в корпусе TO-3). 2 отверстия под "уши" фланца пришлось просверлить в радиаторе дополнительно, а выводы эмиттера и базы попали нормально. После сборки, окунания в лак и сушки получилось как-то так:



Сегодня поставил на место, проверил - вроде, все нормально. Утром поедем проверять "в бою" smile3.gif

Автор: Route_66 23.6.2013, 12:59

С регулятором действительно стало все нормально (тьфу-тьфу-тьфу!). А вот другая вещь нравится заметно меньше.
Неделю назад все в той же пробке, которая лишила жизни регулятор, впервые столкнулся с непоняткой со сцеплением. Естественно, приходилось подолгу стоять с выжатой педалью, периодически подползая буквально на какие-то сантиметры - и так больше часа подряд. Когда же, наконец, вырвался на свободу, то обнаружил, что передачи переключаются с трудом. Через какое-то время заметил, что педаль сцепления не вернулась на место, застряв где-то на середине хода. Подцепил ее снизу носком ноги и вернул на место (прямо на ходу, т.к. в плотном потоке остановиться почти нереально). При этом ощущалось некоторое усилие. Все заработало нормально. Уже на выезде из города, где тоже была пробка, и педаль пришлось долго держать выжатой, трабла повторилась. Но тут я уже среагировал сразу. Потом откатал где-то километров 350 в село и обратно, да вчера еще 300 с лишним - вроде бы, почти все нормально. Говорю "почти", т.к. при отпускании все же остается ощущение, что сцепление включается чуть более "задумчиво", чем на самом деле отпускается педаль. Т.е., обратный ход немного замедлен, хотя по педали этого и не видно. И первая передача иногда включается неохотно. Пробуксовок нет, специально проверял. Уровень в бачке нормальный, подтеканий вроде не видно.
Поковырял соответствующую ветку на форуме: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=11000
Судя по всему, похоже на перепускание манжет в главном цилиндре. Завтра посмотрим внимательно вместе с отцом: одному такие вещи исполнять неудобно. Если что - под замену и главный, и рабочий. Но пока проверю еще одну мысль: жидкость в приводе сцепления не менялась от рождения машины, т.е. ей уже больше 30 лет! И какой бы хорошей она когда-то ни была, ей по-любому уже трындец. Так что если нигде не течет, то попробую сначала поменять на свежую и посмотреть. Тесть говорит, что у него когда-то на "Москвиче" была подобная хрень - так оказалось, что жидкость со временем превратилась буквально в деготь! Денег на новые цилиндры не жалко, просто у меня стоят стоковые (еще брежневских времен!), а сейчас, говорят, качество уже совсем не то. В общем, завтра вскрытие покажет.

Автор: кобзев 23.6.2013, 13:04

Route_66
цилиндрик видать перепускает чуток, посмотри его.Жидкость видимо давно не менялась, перегрелась сцепа в пробке, ИМХО.

Автор: Route_66 23.6.2013, 13:25

Цитата(кобзев @ 23.6.2013, 14:04) *
Route_66
цилиндрик видать перепускает чуток, посмотри его.Жидкость видимо давно не менялась, перегрелась сцепа в пробке, ИМХО.

Дык от рождения не менялась, больше 30 лет - про то и написал. С нее и начну, а там видно будет. За ответ спасибо!

Автор: Господин поручик 23.6.2013, 13:28

+1 к замене жидкости. Мне тут через 2 года на ТО-3 уже рекомендовали поменять)
ps-пробка на полувыжатой сцепе-самый гнусный вид пробок diablo.gif

Автор: Route_66 23.6.2013, 13:38

Цитата(Господин поручик @ 23.6.2013, 14:28) *
+1 к замене жидкости. Мне тут через 2 года на ТО-3 уже рекомендовали поменять)
ps-пробка на полувыжатой сцепе-самый гнусный вид пробок diablo.gif

Спасибо. А насчет замены - я в курсе, просто пока все нормально работало, то она хронически откладывалась "на завтра". И так из года в год smile3.gif
З.Ы. Насчет пробок согласен. Но у нас в основном именно такие и случаются. Просто очень хотел уехать в пятницу вечером, чтобы не вскакивать в 6 утра в субботу. А для этого надо было сначала объехать практически весь Киев по большому треугольнику (Позняки - Оболонь - Голосеево - Лесная) в самое что ни на есть "веселое" время.

Автор: Ролакс 23.6.2013, 15:37

На сам деле,жидкость нипричем...35....56 лет гдето работает,это пишут чтоб новую купляли(мы то знаем)
дело в главном или рабочем циле.

Автор: Route_66 24.6.2013, 20:31

Цитата(Ролакс @ 23.6.2013, 16:37) *
На сам деле,жидкость нипричем...35....56 лет гдето работает,это пишут чтоб новую купляли(мы то знаем)
дело в главном или рабочем циле.


Ну вот, вдвоем с отцом сегодня занялись. Итак:

1. По сцеплению - пока доехал до его гаража (около 10 км), все работало нормально, без каких-либо косяков. На яме тоже посмотрели в действии - все в порядке, нигде не течет, не заедает и не вовращается обратно при выжатой педали. Поменял рваный пыльник на рабочем цилиндре, вытер попавшую внутрь грязь. Прокачали систему с заменой жидкости. То, что вытекло из штуцера, больше всего напоминало кофе, в который добавили чуть-чуть молока или сока с мякотью. Заодно поменял треснувшую крышку бачка вместе с резиновым отражателем.

2. Глушитель: секло на стыке штанов и резонатора. Приемная труба резонатора имеет прорези свеху и снизу, при этом хомут плотно зажал нижний разрез, а вверху осталась щель. Заложил в нее асбестовый шнур, потом этим же шнуром обмотал плотно трубу по всему месту стыка. Сверху намотал алюминиевую фольгу, а чтобы хомут ее не прорезал, подложил под него полоску из белой жести:



Сечь перестало, и вообще стало заметно тише. Но в районе 4000 об/мин все равно ревет/звенит. Видно, сам глушитель такой, с резонансом в этом районе (неоригинал, нержавейка). Заодно поставил чуть раньше зажигание (по детонации).

3. Прокачал задние тормоза. Непонятно откуда, но примерно за полгода воздух таки постепенно набирается. Рабочие цилиндры оба новые и сухие.

4. Поменял диафрагму бензонасоса, поскольку было подозрение на недостаточную производительность. Результат в городе все равно проверить не получится, для этого надо топить больше 130 км/ч. В последний раз при этом возникло ощущение, что двигателю не хватает бензина. Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается, причем полностью (сегодня смотрел).

Автор: Route_66 30.6.2013, 3:55

Ну вот, еще плюс 330 км, преимущественно по трассе. На сцепление жалоб пока больше нет (тьфу-тьфу-тьфу!), хотя в пробках пока не был. А на светофорах все вполне нормально. И глушитель действительно стал заметно тише.

А вот с карбюратором, похоже, некоторые странности (детально изложил в соответствующей ветке):
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=3721&view=findpost&p=691591.

Версия с бензонасосом не подтвердилась, хотя старая диафрагма выглядела уже довольно стремно.

Автор: serge-003 19.10.2013, 21:17

Цитата(Route_66 @ 10.11.2012, 20:32) *
Что же случилось? Судя по всему, от долгого бездействия расформовался "электролит" (электролитический конденсатор), включенный параллельно питанию в качестве фильтра (по схеме на рис. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=41355 - C87), что привело к резкому увеличению тока утечки, вплоть до практически полного к.з. Что будет с ним дальше? Поживем - увидим. Конденсаторы ставил новые и сплошь импортные, но от китайского фуфла в нашей стране не застрахован никто....
То лучше б ты тогда не менял старые советские smile3.gif)

Автор: serge-003 19.10.2013, 22:30

Цитата(Route_66 @ 22.6.2013, 2:52) *
В минувшие выходные снова ездили в село. Пока выбрались в пятницу вечером из Киева, больше часа пришлось толкаться в пробках. Естественно, вентилятор при этом почти не выключается. И гонит раскаленный воздух в покапотное пространство. Итог: перегрелся регулятор напряжения. На всякий случай, напомню: в 1990-м году я сделал его вот так:



После того, как выбрались из пробки, индикатор напряжения стал устойчиво показывать перезаряд АКБ (напряжение более 15 В). Выехал за город, открыл капот, намочил тряпочку и накрыл регулятор. Минут через 5 завелся и до места доехал без приключений (напряжение держалось в норме). Но когда возвращался в Киев, напряжение сразу после запуска двигателя ушло в перезаряд. Снял электронный регулятор и поставил стоковый РР-380 - благо, когда-то положил его в багажник, на всякий случай. Напряжение вернулось в норму, с тем и приехал домой. Вскрытие регулятора показало пробой ключевого тразистора VT5 (ГТ806А) - к.з. коллектор-эмиттер. Скорее всего, тепловой. Оно и не удивительно: германий температур выше 60 градусов не любит. Заменил его на КТ818АМ (в корпусе TO-3). 2 отверстия под "уши" фланца пришлось просверлить в радиаторе дополнительно, а выводы эмиттера и базы попали нормально. После сборки, окунания в лак и сушки получилось как-то так:



Сегодня поставил на место, проверил - вроде, все нормально. Утром поедем проверять "в бою" smile3.gif
Мда... Схемка устарела... Route похоже тоже secret.gif

Смотри, дружище: схема вроде бы работает в импульсном режиме, верно? но перегревается. Да, под капотом не прохладно, но... я из рабочей схемы выпаиваю транзисторы и ничего smile3.gif Не те это температуры, даже для германиевого.
А дело тут в ключевом режиме: транзистор же в этой схеме открывается до насыщения! А когда ты его закрываешь - он не может быстро закрыться, пока не рассосётся заряд в базе. Ну это же вроде в первом классе учат ;) ;)

Ну ладно, схема не твоя, "казнить нельзя,,, помиловать", и это был 1990... Но ты опять ставишь биполярный транзистор!. help.gif Хоть и кремниевый, но биполярный по той же схеме с общ емитером.... И ещё советский... я вообще в осадке.
Уже давно просится на это место MOSFET p-канальный. Ну сам посуди, в такой схеме ключ вообще греться не должен, там ток в обмотку возбуждения генератора всего до 2-3 ампера, кажется... А он у тебя перегрелся....

Ну и последний вопрос: нафига тебе такой архаизм? Не... ну если радиолюбитель заядлый - тады понятно. А так -- ну поставь заводской регулятор - "достаточно одной таблЭтки". Он же вроде не золотой, а ты - не из африканской страны.

Автор: Route_66 29.10.2013, 5:58

Цитата(serge-003 @ 19.10.2013, 23:30) *
Мда... Схемка устарела... Route похоже тоже secret.gif


1. Предложи посовременнее. Только чтобы работало не хуже.

Features:
- Коммутация тока через обмотку возбуждения происходит на фиксированной частоте (около 400 Гц), что обеспечивает непрерывность тока возбуждения (а значит, и отсутствие низкочастотных пульсаций выходного напряжения генератора) во всех режимах. Примитивные релейные балалайки просьба не предлагать!
- Регулятор имеет отдельный измерительный вход, подключенный непосредственно к "плюсовой" клемме АКБ. Соответветственно, исключается погрешность, возникающая за счет падения напряжения на участке цепи "+" АКБ - Замок зажигания - Предохранитель - Клемма "15" при прохождении по ним тока возбуждения генератора. Ну, и возникающая при этом неустойчивость в работе регулятора, естественно, тоже.
- Температурная зависимость напряжения регулятора от температуры окружающей среды, обеспечивающая полный заряд АКБ в мороз и одновременно исключающая ее "кипение" в жару - за счет стабистора VD6 плюс температурная зависимость Uбэ транзистора DA1.1 - итого 4 последовательно включенных p-n - перехода, по 2,3 мВ/C каждый.

Подробности я уже когда-то излагал здесь, повторяться не вижу смысла:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563&view=findpost&p=203865

Цитата(serge-003 @ 19.10.2013, 23:30) *
Смотри, дружище: схема вроде бы работает в импульсном режиме, верно? но перегревается. Да, под капотом не прохладно, но... я из рабочей схемы выпаиваю транзисторы и ничего smile3.gif Не те это температуры, даже для германиевого.
А дело тут в ключевом режиме: транзистор же в этой схеме открывается до насыщения! А когда ты его закрываешь - он не может быстро закрыться, пока не рассосётся заряд в базе. Ну это же вроде в первом классе учат ;) ;)

В первый класс меня отправлять не надо, для меня и первый класс школы, и первый, а также выпускной курс (РТФ КПИ) - это уже давно пройденный, но ни разу не забытый этап. По поводу времени рассасывания и вызываемых этим потерь меня тоже учить, а тем более тыкать носом излишне. Лучше прикиньте хотя бы в уме - а если лень, или ресурсов не хватает, то смоделируйте в какой-нибудь модной программе, какую прибавку к рассеиваемой мощности они составят на частоте 400 (повторяю прописью: четыреста) Гц - к тем ~0,5 Вт, что рассеивались бы в статике в режиме насыщения (Uкэ нас как ГТ806, так и КТ818 при токе 3 А реально не превышает 0,2 В, измерялось на живом образце!). Перегрев транзистора в моем случае был вызван не за счет рассеиваемой ключом мощности (что статической, что динамической - обе они одинаково смехотворно ничтожны!), а нагревом транзистора извне в подкапотном пространстве (напомню условия: температура воздуха за бортом около +35 C; при этом выматывающая тянучка в пробке с полувыжатым сцеплением на первой передаче на протяжении более часа; вентилятор почти не выключается и гонит под капот раскаленный воздух из радиатора). Корпус регулятора при этом легко нагревается выше +60 C, а у германиевого транзистора при этом начинается неуправляемый рост начального тока коллектора - он попросту перестает полностью закрываться. Соответственно, происходит саморазогрев тарнзистора, завершающийся его полным выходом из строя. Если на регулятор снаружи подуть феном - случится в точности то же самое. Хотя при комнатной температуре транзистор будет холодным - даже без радиатора.

Цитата(serge-003 @ 19.10.2013, 23:30) *
Ну ладно, схема не твоя, "казнить нельзя,,, помиловать", и это был 1990... Но ты опять ставишь биполярный транзистор!. help.gif Хоть и кремниевый, но биполярный по той же схеме с общ емитером.... И ещё советский... я вообще в осадке.
Уже давно просится на это место MOSFET p-канальный. Ну сам посуди, в такой схеме ключ вообще греться не должен, там ток в обмотку возбуждения генератора всего до 2-3 ампера, кажется... А он у тебя перегрелся....

1. Схема "не моя" только процентов на 60. В оригинале (Радио 6/84) не было:
- температурной зависимости напряжения регулятора;
- отдельного измерительного вывода с клеммы "+" АКБ;
- короткие импульсы на базу разрядного ключа VT1 формировались 4-мя (!!!) логическими элементами (отдельный корпус ИМС!), что для меня показалось неприемлемым.
2. Да, биполярный. Да, советский. А чем он плох - только аргументированно, плз? И чем тебе так не угодила схема с общем эмиттером? И как, по-твоему, его надо было включить? С ОК, повторителем - с 1В К-Э и 3 Вт рассеиваемой мощности? Или, может, с ОБ? Насчет p-МОП - идея зашибись, не спорю. Только где они были в совке 1990-го? И какие параметры имели, даже фирменные - Rси, например? Сейчас - да, все гораздо лучше. Только вот, знаешь ли, чувак: я уже больше 40 лет не расстаюсь с паяльником. И аппаратуру создавать, ковырять и юзать мне за эти годы доводилось ну очень разную. Так вот, с учетом богатого (и подчас печального) опыта, транзисторы и микросхемы в пластмассовых корпусах на свою машину я не поставлю никогда в жизни. Можешь считать это религиозными убеждениями. Увы, что хорошо для бытовухи - то для войны/авиации/космоса/автомобилизма погибель. В конце концов - моя машина, что хочу, то и ставлю.
Цитата(serge-003 @ 19.10.2013, 23:30) *
Ну и последний вопрос: нафига тебе такой архаизм? Не... ну если радиолюбитель заядлый - тады понятно. А так -- ну поставь заводской регулятор - "достаточно одной таблЭтки". Он же вроде не золотой, а ты - не из африканской страны.

А "заводской регулятор" - это пресловутая "шоколадка" Я-112А, что ли? Убогая трехтранзисторная "релейка" с дарлингтоновским (составным!) ключом, залитая подальше от позора в гигроскопичный говнокомпаунд? Такая, как у тестя в "Москвиче" склеила ласты через 3 года? Ну, если это - спасение, тады, канешна, да. Ну, или как вариант - загадочный китайский аналог (такая себе лотерейка "испытать удачу"). Что ж, у меня, конечно, не идеал. Признаю. Но все же 23 года отработала без единого вопроса - до тех пор, пока ей не сделали (именно извне!) по-настоящему жарко. Дай Бог, чтобы "заводские" жили и трудились хотя бы так.
Кстати, заводской регулятор меня в той поездке таки выручил. Обычный, электромеханический, РР-380. 23 года назад я его открутил и положил в багажник. Вот и пригодился: до места доехал и домой вернулся спокойно и без проблем. Ну а электронный "архаизьм"... да пусть себе стоИт на здоровье. Жары он теперь уже не боится (кремний при 60 C явно не "поплывет"), а года эдак еще на 23 его вполне себе хватит. Дай Бог мне столько прожить. Да и машине тоже.

Цитата(serge-003 @ 19.10.2013, 22:17) *
То лучше б ты тогда не менял старые советские smile3.gif)


Да не мазохист я, чтобы этот шлак не менять. Вот ведь что никогда не умели делать в бывшей термоядерно-космической сверхдержаве -так это банальнейшие алюминиевые электролиты. К тому же, самому новому из них уже больше 20 лет. Как-то в лихие 90-е взяли мы с напарником коробку новых (!) К50-35 и затеяли их перемерять. 30% явного брака обнаружилось сразу. Плюс чисто визуально качество завальцовки/уплотнения доверия ни разу не внушает. Для сравнения взяли сраные китайские платы от телефонов "Technika". Мы тогда в этих корпусах АОНы собирали на продажу (кушать-то как-то надо было!), а старый потрох выбрасывали за ненадобностью. Так вот, это был настоящий шок: тоже, конечно, не Бог весть что, но по сравнению с совком - день и ночь! Сопротивление изоляции больше 20 МОм против 2...3 МОм у К50-35, да и емкость соответствует номиналу! В общем, с тех пор для меня ремонт любого советского аппарата начинался с полной замены всех электролитов на импорт, не глядя! И зачастую этим и ограничивался, больше ничего делать не приходилось. Ну, как для себя - еще вышвыривал все К10-7В (красные "флажки") и КТ315/КТ361 (абсолютно непредсказуемые в длительной эксплуатации транзисторы!).

P.S. Проблему с карбюратором успешно решил:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=3721&view=findpost&p=717509

P.P.S. В конце августа спидометр пошел на второй круг: 100000 км, из них 15000 - мои smile3.gif

P.P.P.S. Сцепление после замены жидкости успокоилось и ведет себя хорошо.

Автор: Route_66 11.5.2014, 21:39

Интересно, а есть у кого-нибудь на планете Земля собственная Машина Времени?

А у нас - есть!
Сядешь в нее, свернешь куда-нибудь подальше от суетливых трасс, - и оказываешься где-то между 70-ми и 80-ми. Особенно, если музыку при этом включишь соответствующую. И весь негатив как рукой снимает!

Сегодня, возле с. Мытница (Киевская обл.), за поворотом на Фастов.







Автор: Роман Кировоград 11.5.2014, 23:21

хорошо выглядит старушка. good.gif

Автор: Route_66 11.5.2014, 23:43

Ну, какая ж она старушка? Девушка в расцвете сил!

Автор: oledg 12.5.2014, 2:22

Цитата(Route_66 @ 11.5.2014, 23:39) *
Сегодня, возле с. Мытница (Киевская обл.), за поворотом на Фастов.






красиво смотриться good.gif давно я на этом месте небыл cray.gif

Автор: Route_66 12.5.2014, 3:49

Спасибо за комплимент, стараемся smile3.gif

Раньше часто там катались, пока бабушка в Фастове была жива. Нет ее давно уже cray.gif
Сегодня как-то неосознанно меня туда занесло. Хотелось прокатиться куда-то, а куда именно - разбирался уже по дороге. Бывает такое состояние души, когда хочется не куда, а откуда smile3.gif
Вообще, сейчас в основном катаемся в Прилуцкий район, к тестю с тещей. Если я правильно понял из Вашего профиля, то они с Вами почти соседи smile3.gif
Во всяком случае, Бобровицкий район проезжаем.

Автор: Route_66 4.7.2014, 1:40

Итак, выбрался я сегодня в гараж, чтобы привести в порядок текущие дела. На календаре 3 июля 2014 года, на спидометре - 103617 км.

Для начала заменил лопнувший пластмассовый наконечник тяги педали газа (развалился в понедельник при возвращении из села, буквально в 300 метрах от дома). Тогда обвязал его проволокой и спокойно доехал до гаража (все картинки кликабельны):

http://radikal.ru/fp/58de19ecf4494eb4994a206cdd1badc5

Сегодня, естественно, поменял на новый.

Дальше хотел поставить на место доработанный под "мою" систему зажигания бегунок. Предыдущий, доработанный аналогичным образом, после 20 с лишним лет службы, развалился на скорости около 140 км/ч, и разнес вдребезги крышку распределителя. Благо, запасная имелась в бардачке. Поставил ее, стандартный бегунок, и спокойно доехал домой. А позже просто руки не доходили, так и ездил.

Сегодня, наконец-то, собрался. Но решил поступить чуть по-другому: дополнительную (удлиняющую) пластину припаял не сверху, а пропилил ножовочным полотном паз под боковым контактом, облудил его снизу, и впаял латунную пластину в паз. Убедился, что радиус вращения получился не больше 27,5 мм (если пластина будет выступать больше, она будет цеплять за контакты крышки).


http://radikal.ru/fp/7d1395bb136849bfb5991709540c4ff4

Помехоподавляющий резистор замкнут перемычкой (на фотографии ее не видно, она повернута вниз), т.к. для катушки Б-114 она не нужна. И все было бы хорошо, но вот пропиленный паз оказался чуть шире толщины пластины, и между ней и изолятором осталась небольшая щель. В принципе, можно было бы на этот счет и не переживать, но из чисто эстетических соображений хотелось эту щель чем-то заделать. К счастью, от предыдущих хозяев гаража осталась нам в наследство совершенно раритетная и шикарная ВЕЩЬ:

http://radikal.ru/fp/c11a419686f04991b4d77ad4a3fb7c21

Да-да! Произведен в 1991-м году, в тогда еще Эстонской ССР, на ПО "Сланцехим" в г. Кохтла-Ярве, которое тогда все еще носило имя Ленина. Что характерно, оба тюбика (смола и отвердитель) до сих пор были запечатаны!

Вскрыл, выдавил в нужной пропорции, размешал, капнул по месту назначения, полюбовался результатом:

http://radikal.ru/fp/e9fcebeca1384f9597bf497bcdaceea0

Слегка смущает, что материал, из которого сделан бегунок, не оригинальный, а так называемый PBT 30GF (полибутилентерефталат с добавлением 30% стекловолокна). И паяльником плавится. Впрочем, припой им плавится тоже smile3.gif Вопрос - при какой температуре. В справочном листке на этот диво-полимер заявлена долговременная термостойкость до +110 градусов, и кратковременная - до +170. Хватит ли этого в реальной жизни? Поживем - увидим. Бегунки старого образца в наличии пока имеются, их раскурочить я всегда успею smile3.gif

Ну, а дальше началось самое эротичное. Правда, в тот момент я об этом еще не знал. Решил я проверить (в первый раз за 33 года!), а не забита ли фильтрующая сеточка на трубке топливозаборника в бензобаке. Давно собирался. Ну, так почему бы не сейчас? Подумано - сделано. Снял обивку багажника, и тут же получил сюрприз №1: чтобы открутить гайки на фланце, нужен ключ на 7. А у меня самый мелкий на 8. Спасибо соседу, выручил. Снял шланг. Открутил. Вытащил. Шок! Такое впечатление, что датчик находился все эти годы не в бензине, а как минимум, в воде. Как вариант - в воде с какой-то агрессивной гадостью. Венцом всему стало то, что латунные шины, соединявшие выводы датчика с клеммами на крышке, сгнили(!) и развалились у меня в руках. Собственно, шина, которая должна идти к контрольной лампе, вероятно, отвалилась еще до того (то-то эта лампочка у меня в последнее время не работала!). Ну, а цепь указателя все еще как-то висела на соплях, пока ее не тронули.

http://radikal.ru/fp/76fd1d502ed3481dbd514570fff3fd9e

Перспектива восстановления датчика путем пайки гнилой латуни меня по понятным причинам не воодушевляла. От быших хозяев гаража остался еще один бэушный датчик. Чуть менее убитый, но все равно внушающий оптимизма. Так что одна надежда на магазин. Благо, возле гаража их целых два. Датчик нашелся в первом же. 80 гривен. У меня с собой 60. Не думал, что придется покупать что-то существенное. Что ж, попытаем счастья во втором. О, чудо: 65! И продавец согласился, чтобы пятерку я ему завез завтра. Спасибо тебе, добрый человек! Наверняка где-то есть и дешевле. Но бегать по городу в поисках халявы, при том, что машина стоит с открытым бензобаком, как-то не хотелось.

http://radikal.ru/fp/fa83a3456ea14b34a32f6c709e6c8292

Ну, вот. Вроде, этот выглядит получше. Дай Бог, чтобы и работал не хуже.

Прикрутил его на место. Попутно заделал трещину в правой обивке багажника:

http://radikal.ru/fp/0d142cf4ff4b47289f83481d5ca587c4

Отщипнул клей от прутка, разогрел паяльником, придавил изнутри пластмассовую полоску.

http://radikal.ru/fp/0aa06ec476c6462586094955e23212cb

Все равно немного видно. Но хотя бы дальше расползаться не будет:

http://radikal.ru/fp/73600f76759b4895b9bca23be92552ff

Собрал все, сложил инструменты. А тут и вечер подкрался smile3.gif

Автор: Ammendorf 4.7.2014, 2:35

65 грн по нынешнему курсу... Это по божески. У нас датчики эти стоят ок. 380-400р, при этом производство имеют не правильное автоприборовское, а некого "ООО Рога и Точмаш" smile3.gif

Автор: Route_66 4.7.2014, 4:43

Цитата(Ammendorf @ 4.7.2014, 3:35) *
65 грн по нынешнему курсу... Это по божески. У нас датчики эти стоят ок. 380-400р, при этом производство имеют не правильное автоприборовское, а некого "ООО Рога и Точмаш" smile3.gif


Скажем, на моем тоже не написано в явном виде, что он автоприборовский. ИМХО, в любом случае лучше, чем с отгнившими выводами smile3.gif

А родной, с завода, вообще польский стоял.

Автор: Route_66 9.7.2014, 2:58

Сегодня продолжил возиться с датчиком уровня топлива. С тем, который купил на днях, при заполненном под завязку баке, показывало чуть больше, чем 3/4.
Не понравилось. Разобрал (ключ на 7 уже взял с собой заранее smile3.gif ). Положил рядом 2 датчика: старый и новый. На первый взгляд - все одинаково. А по мере того, как начинаешь присматриваться, получается, как на детских картинках "найди 10 отличий". Ну, 10 или не 10 - специально не считал, но таки имеются. И все не в пользу нового, увы cray.gif

Снял крышку с реостата, взял тестер, и начал крутить и подгибать контакты (очень осторожно, т.к. пружинящая пластинка ползунка весьма хлипкая!). Добивался максимально возможного совпадения со справочными данными и с сопротивлением старого датчика в разных положениях поплавка. Вот что, по идее, должно быть:

"Датчик уровня топлива имеет переменный резистор из нихромовой проволоки. Подвижным контактом резистора управляет рычаг с поплавком. На коротком конце этого рычага находится также подвижный контакт, включающий контрольную лампу резерва топлива, если в бензобаке осталось 4-б,5 л бензина.
При пустом бензобаке сопротивление датчика указателя уровня топлива должно быть 315-345 Ом, с бензобаком, наполненным наполовину, - 108-128 Ом, а при полном бензобаке - меньше или равно 7 Ом." - это отсюда:
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-electric-equipment-54.html

И еще:
"Полное сопротивление реостата 350 Ом; радиус рычага поплавка 290 мм; угол наклона вертикали при пустом баке 38 град.; угол отклонения рычага от начального положения при наполнении половины бака 47 град.; угол отклонения рычага от начального положения при наполнении полного бака 90 град.; высота расположения поплавка от фланца при пустом баке 433 мм; высота расположения поплавка от фланца при наполнении половины бака 229 мм; высота расположения поплавка от фланца при полном баке 25 мм; указатель уровня топлива Магнитоэлектрический; масса 0,2 кг." - это здесь:
http://avtocom.com/catalog/item/BM150D.htm

7 Ом в верхней точке у меня никак не получалось, т.к. обмотка на реостате явно начинается раньше, чем надо. Около 25 Ом, все же, в итоге получил. Теперь имею при полном баке погрешность чуть меньше, чем на толщину стрелки. По крайней мере, уже терпимо. Пока нормальный новый-старый стоковый датчик не найду. Все-таки уже лучше, чем откровенное вранье почти на 10 литров. Что будет показывать по мере убывания бензина - поживем, увидим. По крайней мере, "внизу" искомые 345 Ом получаются без труда.

И еще. С некоторых пор блок цилиндров стал загрязняться маслом. Откуда именно - сказать довольно сложно. Методом исключения дошел до бензонасоса (стоИт сток ДААЗ, качает норм - недавно только диафрагму поменял, из сострадания к ее возрасту smile3.gif )

Действительно, под бензонасосом почти всегда висит капля. Открутил гайки, посмотрел. Дефектовка показала следующее:
- Толстая прокладка между БЦ и карболитовой вставкой - практически норм;
- Карболитовая вставка - есть небольшая трещина. Правда, в крепежной проушине - но как знать?
- Тонкая прокладка собственно под БН - полное гуано. Из серии "легче закрасить, чем отодрать".

Чтобы не морочиться, поменял скопом все, кроме штока. С установкой гроверов под крепежные гайки. Благо, цена вопроса 20 грн. (60 RUR, если не ошибаюсь?). БЦ и все прочее под капотом, что пострадало от масла, вымыл уайт-спиритом. Дальше будем смотреть.

Автор: Route_66 31.7.2014, 14:34

1. По поводу масла. Через несколько сотен км где-то капля масла таки просачивается, и повисает внизу бензонасоса. Похоже, не через прокладку, а через сам бензонасос. Пока просто вытираю.

2. По совету карбюраторщика, который когда-то настраивал мне 083-й "Солекс", воспользовался случаем и поменял его на новый 073-й (недели три назад). Пока что очень доволен (тьфу-тьфу-тьфу!). Тянет хорошо, очень ровно, никаких провалов или рывков (при том, что после установки "из коробки" регулировали только холостой ход, даже уровень не проверяли). Вопреки страшилкам (большое сечение, малая скорость потока, ага!), "низ" ничуть не пострадал, скорее наоборот. Если прижимать потихоньку, то на четвертой передаче спокойно разгоняется хоть с 30 км/ч (естественно, попробовал только с целью проверить). А главная радость - движок стал намного свободнее чувствовать себя на верхах: пропала тупизна выше 4000 об/мин. И появился ощутимый запас: теперь при спокойной езде достаточно буквально только чуть трогать педаль. По поводу расхода пока ничего внятного сказать не могу, наездил с ним всего километров 800. Кажется, стало чуть больше (с 083-м по трассе было в пределах 7,5...8,0 л), но я отношу это на счет того, что не устоял перед соблазном испытать новые возможности - погонять на 130..140 км/ч, пооценивать всласть динамику при разгоне. Если ехать точно так же, как на 083-м, то и расход будет таким же, думаю.

Автор: Route_66 4.9.2014, 2:26

Давно ничего не писал, а между тем и лето пролетело. В принципе, и новостей-то никаких особых по теме не было. Дежурные челночные поездки к тестю в село и обратно. И традиционная ругань при загрузке в обратный путь. Люди пожилые, и объяснить им, что я просто хочу упаковать все так, чтобы ничего не пылило и не текло, без конфликтов получается не всегда. А просто бросить на сидение мешок картошки, как он в свой "Москвич", я даже под угрозой расстрела не смогу smile3.gif. Да, и грузить машину так, чтобы ее принимали за лоурайдер, я тоже ни за какие коврижки не буду.

На позапрошлой неделе ездили с семейством в Винницу. Просто посмотреть. Утром туда, ночью (посмотрев фонтан) обратно. Чуть созрею, и выложу фотки у себя в блоге. Пока просто немного не до этого.

В этой поездке начало чудить тяговое реле стартера. Поворачиваешь ключ - а реакции никакой. Даже щелкнуть не пытается. Пошевелишь штеккер "50" - тот, что идет с замка зажигания, - запускается. Но с каждым разом все неохотнее. В понедельник созрел. Для начала убедился, что напряжение на клемму таки подается. Так что пришлось снимать стартер.

3 болта, которые закрутили еще на заводе, удалось таки выкрутить и при этом не испортить головки smile3.gif. А вот вытащить оказалось сложнее. Практически все руководства игнорируют тот факт, что между стартером и "штанами" установлен еще и теплозащитный экран (или в последние годы его уже не ставили?). Сверху его открутить - никаких проблем. Но вот к нижнему болту способа добраться я так и не нашел. А потом же его еще и на место ставить!

В общем, решил делать не по камасутре, а по своему разумению. А разумение подсказало, что стартер дивно вынимается вперед, если снять генератор. И экран этому совсем не помеха. Подумано - сделано. Вот только нижний болт, на котором поворачивается генератор, выбивать пришлось часа три. Закипел намертво. Для возможных товарищей по несчастью уточняю: закисает не головка, а именно тело болта. И не в ушах генератора, а в кронштейне, который крепится к двигателю. Именно там и надо густо поливать WD-шкой.

В общем, на исходе дня вторника стартер был извлечен. А вот с реле разбираться было уже некогда. Побежал в магазинчик возле гаража (пока он еще работает) и купил новое. Болгария, 170 грн. Попутно заглянул в стартер и оказался приятно удивлен: щетки и коллектор в идеальном состоянии, и хватит еще надолго (тьфу-тьфу!). Прикрутил реле к стартеру, потом стартер и генератор на место. Убедился, что все работает. Закончил собирать уже сегодня.

Заодно поменял тросик подсоса (на предыдущем развалилась втулка под ручкой в том месте, где она фиксируется пружиной в кронштейне под панелью приборов - просто отвалился ободок). Правда, качество нового тросика показалось еще хуже (предыдущий выдержал 5 лет).

Да, и 073-й "Солекс" по сравнению с 083-м таки рулит однозначно (как на мой движок 1600). Отличная динамика, никаких провалов, расход при спокойной езде на том же уровне. В общем, пока как-то так.

Автор: Warrior 4.9.2014, 4:21

Цитата(Route_66 @ 4.9.2014, 7:26) *
Да, и 073-й "Солекс" по сравнению с 083-м таки рулит однозначно (как на мой движок 1600). Отличная динамика, никаких провалов, расход при спокойной езде на том же уровне. В общем, пока как-то так.

Так он и расчитана на двигатели 1.6-1.7л. Так что у тебя он как родной. А вот на 1,5 и тем более 1,3 уже появляется провальчик на старте, который приходится компенсировать жиклерами.

Автор: Route_66 4.9.2014, 11:42

Цитата(Warrior @ 4.9.2014, 5:21) *
Так он и расчитана на двигатели 1.6-1.7л. Так что у тебя он как родной. А вот на 1,5 и тем более 1,3 уже появляется провальчик на старте, который приходится компенсировать жиклерами.


На 083-м вот уж был провал - так провал. Без подсоса вообще никак не ехала. Начитался по форумам, что с 73-м будет много жрать, и купил сдуру 83-й. Спасибо, карбюраторщик попался действительно знающий, и таки настроил его весьма достойно. Так, что родной "Озон" и рядом не лежал! Но все равно - на больших оборотах вылезала тупизна. До 120 разгонялась, как пушинка, до 130 - приемлемо, а вот выше уже с трудом. Он же мне и посоветовал при случае поставить 73-й. Я еще уточнил на всякий случай: так 73-й, или 53-й? Нет, говорит, - именно 73-й. Вдобавок, 53-го ты нового уже не найдешь. Ну, и послушал я в итоге умного человека. Спасибо, все получилось. smile3.gif

Автор: Warrior 4.9.2014, 11:49

Цитата(Route_66 @ 4.9.2014, 16:42) *
На 083-м вот уж был провал - так провал. Без подсоса вообще никак не ехала. Начитался по форумам, что с 73-м будет много жрать, и купил сдуру 83-й. Спасибо, карбюраторщик попался действительно знающий, и таки настроил его весьма достойно. Так, что родной "Озон" и рядом не лежал! Но все равно - на больших оборотах вылезала тупизна. До 120 разгонялась, как пушинка, до 130 - приемлемо, а вот выше уже с трудом. Он же мне и посоветовал при случае поставить 73-й. Я еще уточнил на всякий случай: так 73-й, или 53-й? Нет, говорит, - именно 73-й. Вдобавок, 53-го ты нового уже не найдешь. Ну, и послушал я в итоге умного человека. Спасибо, все получилось. smile3.gif

Странно, что с 083 был провал..

Автор: Route_66 4.9.2014, 11:58

Цитата(Warrior @ 4.9.2014, 12:49) *
Странно, что с 083 был провал..


Провал - это еще мягко сказано. При попытке тронуться вначале почти глохла, а потом резко прыгала вперед (в пробке - гарантированный таран!). Если до половины вытянуть подсос, все нормализовывалось.

Автор: Warrior 4.9.2014, 12:05

Цитата(Route_66 @ 4.9.2014, 16:58) *
Провал - это еще мягко сказано. При попытке тронуться вначале почти глохла, а потом резко прыгала вперед (в пробке - гарантированный таран!). Если до половины вытянуть подсос, все нормализовывалось.

Должна была наоборот, землю копытами рыть!!!

Автор: Route_66 4.9.2014, 12:21

Цитата(Warrior @ 4.9.2014, 13:05) *
Должна была наоборот, землю копытами рыть!!!


Ну, не знаю. Не специалист я в этой музыке, так что как было, так было. Важно, что сейчас нормально работает. Я его никуда не деваю, а аккуратно упаковал в заводскую коробочку и уложил про запас.

Автор: Route_66 13.10.2014, 1:23

Суббота, солнце, теплынь. В такую погоду сидеть в Киеве - просто преступление. Собрались с супругой, сели в машину и поехали в Белую Церковь, в парк Александрия. Просто так. smile3.gif

Одесская трасса с ее перманентным ремонтом при нездоровом количестве транспорта изрядно выводила из себя, поэтому обратно решили возвращаться через Фастов и Бышев. Немного дальше, но заметно интереснее, а главное - спокойнее.

Каких-либо сложностей с технической стороны не было, за исключением того, что я сам в Белой Церкви жестко протупил: попросту забыл выключить ближний свет (по новым Правилам у нас в Украине его положено включать с начала октября вне населенных пунктов в любое время суток), и машина так и простояла целый день с включенными фарами. В результате к моменту нашего возвращения аккумулятор плотно сидел на самой попе, и завести движок стартером нечего было и пытаться. sorry.gif

К счастью, двигатель успел полностью остыть, и "кривым стартером" машина завелась без проблем (хорошо, что много лет назад поставил электронное зажигание!).

Фотоотчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=19995

Автор: dekaDENt 13.10.2014, 13:41

Цитата(Route_66 @ 13.10.2014, 1:23) *
Суббота, солнце, теплынь. В такую погоду сидеть в Киеве - просто преступление. Собрались с супругой, сели в машину и поехали в Белую Церковь, в парк Александрия. Просто так. smile3.gif

Одесская трасса с ее перманентным ремонтом при нездоровом количестве транспорта изрядно выводила из себя, поэтому обратно решили возвращаться через Фастов и Бышев. Немного дальше, но заметно интереснее, а главное - спокойнее.

Каких-либо сложностей с технической стороны не было, за исключением того, что я сам в Белой Церкви жестко протупил: попросту забыл выключить ближний свет (по новым Правилам у нас в Украине его положено включать с начала октября вне населенных пунктов в любое время суток), и машина так и простояла целый день с включенными фарами. В результате к моменту нашего возвращения аккумулятор плотно сидел на самой попе, и завести движок стартером нечего было и пытаться. sorry.gif

К счастью, двигатель успел полностью остыть, и "кривым стартером" машина завелась без проблем (хорошо, что много лет назад поставил электронное зажигание!).

Фотоотчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=19995

Приветствую, прочитал тему, и у меня вопрос как к специалисту: Можно ли сделать какое-то устройство, которое бы погасило фары через какой-то промежуток времени, а при заводке двигателя, снова само их включило? Потому как у вас ситуация малоприятная, но еще более неприятная была бы, если бы вы их выключили, и забыли включить + ГАИ...

Автор: 1300SL 13.10.2014, 19:29

есть тема дхо без ключа или как то так...
для россии дхо, для нас ближний свет.
у меня на нексии если горит габарит, пилинькает зуммер пока не погасиш.

Автор: Ролакс 13.10.2014, 19:36

Да хотя бы как на ино-при лампах дальнего/ближнего и выкл.двиге раздается зуммер-не забудешь никогда.

Автор: Роман Петрович 13.10.2014, 19:40

Цитата(Ролакс @ 13.10.2014, 18:36) *
Да хотя бы как на ино-при лампах дальнего/ближнего и выкл.двиге раздается зуммер-не забудешь никогда.

А у меня нихрена не раздаётся , уже пару раз АКБ сажал.

Автор: ИванычЪ 13.10.2014, 19:54

Ребята , не будьте понтарезами и всё будет гут.. Я когда машину ставлю. Оглядываю её со всех сторон.. И если всё в норме то жму на кнопку сигналки.. Чесно , со светом или на габаритах уже лет хернадцать не попадал... Часто вижу .. Вышел .. Неглядя на сигналу и ушол.. А свет горит... diablo.gif

Автор: dekaDENt 14.10.2014, 10:13

Вопрос был, как еще кроме всего прочего не завтыкать его включить днем.

Автор: Ролакс 14.10.2014, 10:29

Так это элементарно..за городом не каждый день ездим..установка,село-включи огни)

Автор: Route_66 14.10.2014, 22:18

Мн-э-э-э... Насчет устройства - надо подумать. Наверное, да:
1) Если генератор не работает, а фары при этом включены, то включать зуммер.
2) А если при этом в течение, скажем, 5-ти минут никто не реагирует, то гасить фары.
Габариты, думаю, лучше не выключать: берут они намного меньше, да и ночью нередко надолго оставлять приходится. Думаю, как-то так.

А насчет не провтыкать... Просто не привык я включать иллюминацию, когда солнце слепит. Да и не очень-то заметно в ясный солнечный полдень, что забыл выключить. Хотя да, внимательно смотреть всегда надо. С этим трудно не согласиться.

Автор: wernum 15.10.2014, 8:57

я уже давно в привычку взял: завел -включил, заглушил -выключил...тем более щас стало обязательно всегда и везде ездить с ближним, дхо или противотуманками

Автор: dekaDENt 15.10.2014, 10:56

Цитата(wernum @ 15.10.2014, 8:57) *
я уже давно в привычку взял: завел -включил, заглушил -выключил...тем более щас стало обязательно всегда и везде ездить с ближним, дхо или противотуманками

может и хорошая привычка...

У нас пока только за городом обязательно. И то, с 1 октября по 1 мая.
А в городе можно без.

Автор: Route_66 10.8.2015, 19:21

Добрый день уважаемым участникам клуба!
Прежде всего, извините за долгое молчание: сначала все как-то руки не доходили, а потом... в общем, не доходили тоже )))

Если вкратце, то с машиной все в порядке, да и со мной тоже. На спидометре пошла 115-я тысяча, происшествий при этом не было (тьфу-тьфу-тьфу!).
Из произведенных за это время работ:

- Заменены задние тормозные цилиндры вместе с колодками. Новые колодки типа 2103 нашел, хотя и с трудом. Впрочем, можно было и не менять, т.к. износ старых не превышал 3 мм. Просто все цилиндры, которые я ставил за несколько крайних лет, начинали течь подозрительно быстро. Поэтому возникло подозрение, что поршни могут вылезать дальше, чем надо, из-за износа колодок. В общем, поменял - и ладно.
- Заменил контактную группу замка зажигания. Предыдущая продержалась не больше полугода, а потом начала выключать зажигание, когда ей заблагорассудится, т.к. пластмассовое основание оплавилось и покоробилось. Предположительно заводской брак.
- По плану, при пробеге 110 тыс. км, помелял масло в двигателе, а также масляный и воздушный фильтры. Масло сейчас лью GUARDTECH 10W40 B4 полусинтетика, продается в магазинаф АТЛ.
- Предыдущий датчик уровня топлива пришлось поменять еще раз, дерьмо тогда попалось жуткое. Внятных показаний за 3 раза разборок и подгибаний так и не добился.
- Аналогично пришлось поменять тросик подсоса, т.к. у купленного в ближайшем к гаражу магазине оказалась очень мягкая и растяжимая оболочка. В результате воздушная заслонка закрывалась до конца не всегда, приходилось открывать капот и помогать вручную.

Из более существенного:
- Заменены подшипники передних ступиц (слева и справа), т.к. старым уже пришла пора: шум, люфт... Купил у знакомого по его рекомендации Euro Ex (130 грн. за комплект на одну сторону). Сам я о таком производителе услышал в первый раз, поэтому отнесся с осторожностью. Но знакомый заверил, что они такие подшипники уже ставили, и ходят они хорошо. Ребята на сервисе, которые их ставили, тоже удивились. Причем даже дважды. Первый раз - когда их увидели, а второй - когда поставили у покрутили колеса. Говорят, сейчас не часто такое бывает, чтобы новые подшипники совсем не шумели.
- Сделал диагностику ходовой на той же СТО. По итогам поменял подушку под коробкой передач и втулки задних амортизаторов (сам), и сальник редуктора заднего моста (на сервисе).

Помимо дежурных поездок к тестю в село, съездили с семьей еще в Сокиринцы и Тростянец Черниговской обл. (не путать с г. Тростянец Сумской обл.), посмотреть тамошний дендропарк. А потом еще в Ивано-Франковскую обл., и во Львов. Фотоотчеты обязательно выложу. А для начала 3 фотки нашей красавицы. Первые две - это с. Сокиринцы Черниговской обл., усадьба Галагана (по дороге в Тростянец). А третья - это с. Выгода Долинского р-на Ивано-Франковской обл., стоянка возле мотеля "Шанс". Оттуда (из Выгоды) можно проехать прямо в горы по узкоколейке, известной как "Карпатский трамвайчик".







А теперь небольшая заметка на тему: насколько в нашей жизни не бывает мелочей. И чем чревато дерьмовое качество такой копеечной деталюшки, как предохранитель.

В общем, дело было в ноябре прошлого, 2014-го года. Одна из последних поездок в том году перед постановкой машины на зимнюю спячку. Вез в ремонт принтер по Чоколовскому бульвару (в Киеве), в сторону Севастопольской площади. На которой я собирался развернуться. За бортом около +5 градусов, сухо. Час пик. По мере приближения к Севастопольской площади постепенно созревает и сгущается пробка. Куда в такой ситуации направлено внимание - понятно. И до панели приборов было как-то совсем никак. А вот и зря! Короче, очнулся я только тогда, когда из-под капота повалил пар. Глядь на температуру - а она хорошо так на красном! И вентилятор ни гу-гу. А деваться-то оттуда и некуда, со всех сторон так и поджимают! В общем, со включенной аварийкой, короткими рывками (завел, дернулся, заглушил), минут за 5 мы с этой проклятой площади все-таки уползли. Останавливаюсь у тротуара, открываю капот - а из расширительного бачка настоящее извержение вулкана! Подождал, пока успокоилось, и вылил туда литровую бутылку дистиллированной воды - благо, была с собой. Мало. Даже на дне бачка не видно. Побежал еще за двумя. Хорошо, что заправка рядом, на площади. На этот раз хватило одной, даже чуть осталось. Остыли, завелись. Вроде, без заметных последствий. Но почему же не включился вентилятор?

Открываю блок предохранителей - а вместо предохранителя на 16А, который стоИт в цепи вентилятора, прямо в руку выпадает мне какой-то бесформенный комок. И верхняя пластина держателя съехала чуть вбок от нагрева - кажется, основание блока чуть расплавилось. Поправил пластину, поставил новый предохранитель - и вентилятор заработал, как часы. Вот тут бы и успокоиться. Так нет, через какое-то время полез снова посмотреть: а все ли с этим предохранителем в порядке? И ведь правильно сделал на этот раз: корпус уже нового предохранителя тоже заметно подплавился и начал усаживаться от нагрева. Заменил еще раз. Через пару месяцев та же история. Хреново, т.к. перспектива снова остаться в пробке без вентилятора меня как-то совсем не прельщала. Отчего же они плавятся?

Взял в руки упаковку и начал смотреть. Вот они, куплены еще в горбачевскую перестройку. Производитель неизвестен: вероятно, какой-то кооператив, которые в ту пору размножались, как блохи.



И содержимое этой упаковки:



Вроде бы, все логично. Узкая полоска - 8А, широкая - 16А. Только вот как раз за счет своей ширины эта полоска уже при нормальном, вполне допустимом рабочем токе, нагревает корпус предохранителя настолько, что под давлением контактных пружин держателя он сжимается, и начинает пропадать контакт в цепи. Причем в конце процесса нагрев усиливается еще и за счет искрения. Да так, что плавится и сам держатель в блоке предохранителей. Процесс теплового скукоживания предохранителя можно легко проследить на фотке внизу: там запечатлены рядом с новыми 2 бэушных инвалида, изъятые на разных стадиях процесса.



С 8-амперными предохранителями такого не происходит - по крайней мере, у меня. Видимо, более узкая плавкая вставка не прогревает их корпус настолько, чтобы он начал размягчаться и деформироваться. А что же делать с 16-амперным? Ответ изображен на той же фотке: импортный предохранитель красного цвета. Пару таких подарил мне когда-то друг, которому я помогал ремонтировать его "Мерседес" 123-й серии. Обратите внимание на форму плавкой вставки: она имеет узкое место, в котором и сосредоточен нагрев. Т.е, нагревается не весь корпус предохранителя, а только его маленький участок. Да и материал корпуса, я надеюсь, у него более стойкий. Во всяком случае, у меня такой живет вот уже пару месяцев, без каких-либо признаков деформации и скукоживания.

Вот так! А вы говорите: предохранители, мелочь! Чего им сделается?
Да, и сам я тоже так думал. Еще полгода назад...

Автор: dekaDENt 10.8.2015, 19:46

Не в обиду автору, но я бы предохранители из такой коробки вообще бы не поставил. Может кто-то уже и рекомендовал, но я все же посоветую: поставьте себе блок ножевых предохранителей. Они намного лучше. И с контактом все будет ок. И купить их сейчас на порядок проще.

Автор: Ролакс 10.8.2015, 19:55

хорошие преды из керамики..тем пофиг на нагрев..а греется всеже из за плохого контакта.

Автор: Route_66 10.8.2015, 22:11

Цитата(dekaDENt @ 10.8.2015, 20:46) *
Не в обиду автору, но я бы предохранители из такой коробки вообще бы не поставил. Может кто-то уже и рекомендовал, но я все же посоветую: поставьте себе блок ножевых предохранителей. Они намного лучше. И с контактом все будет ок. И купить их сейчас на порядок проще.


Не в обиду smile3.gif
И ножевые хороши, не спорю. Только в "Жигулях" их никогда не было. А переделывать не хочу, принципиально. Работают же родные без вопросов, если качество нормальное.

И насчет "коробки": покупалась она в те годы, когда рады были чему угодно. Поймали - и набрали впрок. Так и лежала много лет, в подробности я не вдавался. Есть - и хорошо. А когда понадобилось, то нюансы с качеством и вылезли. Естественно, с учетом печального опыта, теперь буду искать фирменные. А написал, чтобы народ имел в виду, где может быть зарыта собака в случае подобных чудес. А то меня терзают смутные сомнения, что теперешние предохранители в магазинаф запчастей по качеству могут быть ничуть не лучше. Разве что сделаны поаккуратнее, возможно.

Автор: Ролакс 10.8.2015, 22:15

Цитата(Route_66 @ 10.8.2015, 22:11) *
А то меня терзают смутные сомнения, что теперешние предохранители в магазинаф запчастей по качеству могут быть ничуть не лучше. Разве что сделаны поаккуратнее, возможно.

хуже.Намного.и дороже.
щас вообще ничего нет нормального.

Автор: Route_66 10.8.2015, 22:18

Цитата(Ролакс @ 10.8.2015, 20:55) *
хорошие преды из керамики..тем пофиг на нагрев..а греется всеже из за плохого контакта.


Первичный нагрев плавкой вставки (ленточки) - по закону Джоуля-Ленца. Как спираль в электроплитке. Просто ленточка широкая, и нагревает пластмассовый корпус по всей длине. Дерьмовая пластмасса очень даже может размягчиться при 90...100 градусах, а то и при 60. Под давлением контактных пружин начинает скукоживаться. А дальше - да, плохой контакт, искрение, как следствие, еще больший нагрев. Пока совсем не выпадет из держателя. Думаю, как-то так.

Автор: Ролакс 10.8.2015, 22:21

советские преды были керамика..не все конечно,но были..

Автор: Route_66 10.8.2015, 22:30

Если повезет, то найду. Может быть. А вообще, тогда это жесткий дефицит был, как и все запчасти в советские годы. Отцу моему тогда его друг, КИПовец, намотал на катушку от фотокассеты 2 куска специально рассчитанной проволоки: потоньше - на 8А, и потолще - на 16. Чтобы в случае чего на сгоревшие предохранители сверху прикручивать. Так и катаются они до сих пор в пепельнице. Выкинуть жалко, а пробовать смысла не вижу smile3.gif

Автор: dekaDENt 10.8.2015, 22:58

Логика как-то непонятна... на Жигулях не было таких предохранителей, так и что? Они же реально лучше. Так можно и резину искать только ту, которую на Жигули ставили. И на газу Жигули не ездили. А сейчас ездят.
Хотя, хозяин - барин.

Кстати, а в последних версиях, уже Ижевских, что тоже были такие предохранители, как на фото выше?

Автор: Route_66 11.8.2015, 0:20

Логика, как раз, понятна. В 1981-м их точно не было. А поскольку я стремлюсь содержать машину в стоке, то и считаю, что им там не место.
Да, я поставил на нее в свое время немало электроники, которой там изначально не было, правда. Но ставил так, чтобы в случае надобности все можно было быстро, а главное - бесследно демонтировать, вернув к заводскому виду. Вдобавок, все это тоже 80-е годы.

Блок предохранителей так быстро не меняется.

А резину поставить родную, если захочется, не вопрос. Ездить, правда, на ней не рискну, стремно ;)

Да, на газу ездить тоже не собираюсь.

Автор: ИванычЪ 11.8.2015, 20:05

Цитата(Route_66 @ 11.8.2015, 0:20) *
Блок предохранителей так быстро не меняется.
Да, на газу ездить тоже не собираюсь.

Блок предохранителей меняется за пол часа.. Если заранее пропаять ножки или сделать перемычки. У меня в двух тазах уже стоят.. Шар 2106 86 года и Копей 74 года .. В копее парприз и вакуум от 06 года.. А на газу у меня уже все машины.. Реально дешевле..

Автор: Route_66 11.8.2015, 20:16

Да верю я, что ножевые преды рулят smile3.gif

Просто пока не хочу. Работал же заводской блок без вопросов 30 с лишним лет, пока я в него дерьмовый предохранитель не вставил. А потом еще и еще. Лучше буду пока время от времени открывать и смотреть. Импортный предохранитель (красный на фотке) стоит уже пару месяцев, и даже не думает плавиться и скукоживаться. Если на этом проблемы действительно закончатся, то пусть так и будет.

Газ - да, дешевле. Опять же не спорю. Но тоже пока не хочу. Пока есть возможность, лью 95-й имени Бени Коломойского (ANP, Авиас). Вполне приличное качество, особенно для своей цены. А недавно он еще даже и подешевел слегка: с 19,45 до 19,15 ))

А за участие и за добрые советы спасибо! smile3.gif

Автор: ИванычЪ 11.8.2015, 23:43

Цитата(Route_66 @ 11.8.2015, 20:16) *
Да верю я, что ножевые преды рулят smile3.gif
За участие и за добрые советы спасибо! smile3.gif

Верь и за спасибо - спасибо. Ножевые хреновее доставать и не видносгоревших.. На стоке если красиво поставить , то видно.. а вот на бензине , даже 95 , двиг работает жосче , чем на газу..Пример . Еду на бензине ... клапана слышно реально... Перехожу на газ и ... о чудо ... клапанов не слышно савсем... Ну и про деньги...17 и 34 вот такая у нас сейчас реалия...Есть варики 17.50 и 33.90 это уже поискать..

Автор: Route_66 12.8.2015, 1:28

М.б., все же не клапана, а детонация?
Так и должно быть. На газ зажигание надо ставить раньше, на бензин позже. Иначе действительно раннее будет - жесткая работа и детонация.
Я себе (еще когда на этой машине отец ездил), сделал октан-корректор, и его крутилку воткнул рядом с выключателем аварийки, вместо регулятора яркости приборов. Так что сейчас могу прямо на ходу подстроить угол опережения по детонации. Как учит инструкция: 50 км/ч, 4-я передача, резко давишь на газ, ну и т.д. Делал в 1990-м, тогда совсем плохо с бензином было. Иногда даже за 76-м приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что в итоге сможешь взять хоть канистру. Так что невольно приходилось мешать, что сумел достать. Тут октан-корректор и пригодился: если 76-й - ставишь зажигание позже, и едешь себе спокойно. Да, мощности и тяги нормальной не будет, динамика, как у "Запора" - перед телками на светофоре не зарисуешься. Но и детонации нет, доедешь без последствий. Тогда выбирать не приходилось, не до жиру было.

Автор: ИванычЪ 12.8.2015, 9:35

Ну клапана это народное выражение.. Реально это звон юбки поршня.

Автор: Route_66 7.4.2016, 2:25

Итак, доброго времени суток всем добрым форумчанам!

Долго я здесь не появлялся, грешен. Хотя и новостей-то особых за это время не было. Доездили спокойно почти до конца ноября, и поставили нашу красавицу зимовать в гараж. Накрутилось к этому времени около 117 тыс. км, причем из них 30 с лишним тысяч уже только мои. А за 2015-й год намотали примерно тысяч 8. В том числе - в Карпаты и обратно.

В январе зашел навестить ласточку, завел и покрутил двигатель минут 40. Потом снял приемник и унес на работу, на профилактику.

А к концу марта, как только немного потеплело, в преддверии нового сезона, снова пришел в гараж. И сразу неприятность: жидкость в тормозном бачке, в той секции, из которой питается передний контур, ушла в непонятном направлении. То есть, половина бачка вообще сухая. Естественно, открутил шланг с вакуумного усилителя, взял проволочку и начал искать внутри усилителя. Не нашел, сухо. Хотя, может, просто не достал?

Потеков нигде не видно, передние колеса снимал и смотрел. Суппорты, шланги, трубки, штуцера визуально в полном порядке. Долил жидкости в бачок - педаль чувствуется нормально. Покатался по территории гаража. По ощущениям, тормоза работают, как обычно. Даже прокачивать не пришлось: наверное, в шланге жидкость еще оставалась, и воздух в цилиндр попасть не успел. Через неделю проверил уровень в бачке - нормально, как долил, так пока и стоИт. В общем, пока что непонятно.

Из мелочей: за время зимовки в приемнике исправил свою давнюю ошибку в монтаже (в 2010-м, при соединении блока вариометров с основной платой, я слепо поверил неправильной заводской монтажной схеме в инструкции), из-за которой приемник плохо брал на ДВ и СВ. Подстроил входные и коллекторные ВЧ-контура в лабораторных условиях с реальной антенной. Поправил НЧ-головку, у которой немного нарушилась центровка. Пропаял разъем, из-за которого время от времени пропадал контакт, и отключалась "пищалка". Укутал динамики сзади для лучшего демпфирования экспроприированным у тещи ватином. Конфисковал у отца новую запасную антенну АР-108, и поставил ее взамен старой: на ней раздолбалась пластмассовая втулка, и антенна на ходу просто постепенно утапливалась в крыло, приходилось время от времени останавливаться и поправлять.

Вдобавок, куда-то делась (как будто испарилась бесследно!) пружина с бензонасоса. Та, что под рычагом ручной подкачки стоит. Насос-то, конечно, работает. Но самому неприятно, надо найти и поставить.

А еще подкачать колеса надо, помыть машину, в салоне влажной тряпкой пройтись и пропылесосить.

В общем, кроме ребуса с тормозами, на сегодня новостей практически больше и нет. Как только появится какая-то ясность - отпишусь, естественно.

Автор: ИванычЪ 7.4.2016, 8:10

Пружинка часто лопается.. В продаже не видел , только с донора.. big_boss.gif

Автор: YaJAROFF 7.4.2016, 9:33

Цитата(Route_66 @ 7.4.2016, 2:25) *
В январе зашел, ... завел и покрутил двигатель минут 40.
А к концу марта, ... сразу неприятность: жидкость в тормозном бачке, ..., ушла в непонятном направлении.

В общем, пока что непонятно.

Вот в это время жидкость "ушла" в вакуумный усилитель.

Автор: Route_66 7.4.2016, 14:22

Цитата(ИванычЪ @ 7.4.2016, 9:10) *
Пружинка часто лопается.. В продаже не видел , только с донора.. big_boss.gif


Да, я уже выяснил. Прошвырнусь по СТО. Может, завалялась у кого с негодного/ненужного насоса.

Цитата(YaJAROFF @ 7.4.2016, 10:33) *
Вот в это время жидкость "ушла" в вакуумный усилитель.


Очень вероятно. Хотя именно в нем я и искал в первую очередь. И не нашел. Может, просто не достал (по глубине). dntknw.gif

Автор: Ролакс 7.4.2016, 14:41

просверлить и дать стекти hi.gif

Автор: Route_66 7.4.2016, 14:52

Цитата(Ролакс @ 7.4.2016, 15:41) *
просверлить и дать стекти hi.gif


Дык сегодня ж 7-е апреля. А не 1-е. )))

Автор: Господин поручик 7.4.2016, 17:15

Цитата(Ролакс @ 7.4.2016, 14:41) *
просверлить и дать стекти hi.gif


А чо. Я б задумался. Маленькую дырочку и залепить потом алюминиевым скотчем.

Автор: ИванычЪ 7.4.2016, 20:22

Цитата(Господин поручик @ 7.4.2016, 17:15) *
А чо. Я б задумался. Маленькую дырочку и залепить потом алюминиевым скотчем.

Да и зачем лепить , хром саморез со сверлом.. Стечёт и закрути с шайбой.. big_boss.gif

Автор: Ролакс 7.4.2016, 20:24

там же вакуум должен быть,с нужной ли стороны окажется?

Автор: ИванычЪ 7.4.2016, 21:08

Цитата(Ролакс @ 7.4.2016, 20:24) *
там же вакуум должен быть,с нужной ли стороны окажется?

Передняя банка , снизу.. Mauridia.gif

Автор: Ролакс 7.4.2016, 22:37

дак не пойдет тогда сверлить.

Автор: ИванычЪ 7.4.2016, 22:44

Цитата(Ролакс @ 7.4.2016, 22:37) *
дак не пойдет тогда сверлить.

Почему ??. меж цыфров 23 и 24.. big_boss.gif

Автор: Ролакс 7.4.2016, 22:49

так наливает то слева?а вакуум где тогда?

Автор: Господин поручик 7.4.2016, 22:59

штуцер сверху видишь

Автор: Ролакс 7.4.2016, 23:00

ну прально,знач там вакуум..дырка нарушит его.

Автор: Господин поручик 7.4.2016, 23:10

СКОТЧ!!

Автор: ИванычЪ 7.4.2016, 23:40

Цитата(Господин поручик @ 7.4.2016, 23:10) *
СКОТЧ!!

Нет.. Саморез с шайбой.. big_boss.gif

Автор: Route_66 8.4.2016, 4:03

А вот и не подеретесь! )))

Да жалко хорошую вещь дырявить, ИМХО. Если жидкость в усилителе есть, то лучше уберу ее через штуцер - шприцом с какой-нить кривой трубкой или кембриком, например.

Автор: ИванычЪ 8.4.2016, 7:24

Цитата(Route_66 @ 8.4.2016, 4:03) *
А вот и не подеретесь! )))

Фигвам.. Национальное жилище индейцев.. smirk2.gif Шприцом можно попробовать.. У меня то и не уходило аварийно , но при съёме вакуума внутри было...Промывал водой и сушил на солнышке.. big_boss.gif

Автор: Route_66 19.4.2016, 1:12

В воскресенье был в гараже. Уровень жидкости как был, так и остался - за месяц без изменений. Еще раз открутил штуцер с ВУТ, шарил внутри полости куском провода минут 20 с пристрастием, но убежавшей за зиму жидкости в усилителе так и не обнаружил. Прокачал передние тормоза, покатался по городу километров 40. Тормоза работают нормально, уровень жидкости после поездки тоже не изменился. Так что пока все еще ничего не понятно, будем наблюдать дальше. dntknw.gif

Заодно устроил в салоне и в багажнике генеральную уборку (влажную и с пылесосом). Хорошо было бы для полного счастья еще и снаружи помыть, но в пятницу едем в село, а прогноз обещает дожди. Так что логичнее, все-таки, будет после поездки. smile3.gif

Автор: ИванычЪ 19.4.2016, 1:24

Цитата(Route_66 @ 19.4.2016, 1:12) *
шарил внутри полости куском провода минут 20 с пристрастием, логичнее, все-таки, будет после поездки. smile3.gif

Нужно было тряпичку на кончик примотать.. Mauridia.gif

Автор: Господин поручик 19.4.2016, 10:20

Цитата(Route_66 @ 19.4.2016, 1:12) *
В воскресенье. ...Хорошо было бы .... снаружи помыть, но в пятницу....обещает дожди.
Так что логичнее, все-таки, будет после поездки. smile3.gif

Не логичнее....между ВСК и ПТН 6 дней...Будешь грязнулей ездить

Автор: Route_66 19.4.2016, 18:38

Цитата(ИванычЪ @ 19.4.2016, 2:24) *
Нужно было тряпичку на кончик примотать.. Mauridia.gif


Дык провод в матерчатой оплетке. Самая тряпочка и есть smile3.gif

Цитата(Господин поручик @ 19.4.2016, 11:20) *
Не логичнее....между ВСК и ПТН 6 дней...Будешь грязнулей ездить


Не буду. До пятницы она в гараже стоИт. smile3.gif

Автор: Господин поручик 19.4.2016, 20:36

Цитата(Route_66 @ 19.4.2016, 18:38) *
... До пятницы она в гараже стоИт. smile3.gif

Хитрый какой)
http://piccy.info/view3/9707555/1aeb301e3f3f52ab6c4ba314d194fead/http://i.piccy.info/a3c/2016-04-19-17-36/i9-9707555/400x282-r

Автор: ИванычЪ 19.4.2016, 20:44

Цитата(Господин поручик @ 19.4.2016, 20:36) *
Хитрый какой)
http://piccy.info/view3/9707555/1aeb301e3f3f52ab6c4ba314d194fead/http://i.piccy.info/a3c/2016-04-19-17-36/i9-9707555/400x282-r

Сэр , ну а другая картинка у вас имееццо ? Mauridia.gif

Автор: Route_66 25.4.2016, 1:27

Съездили на выходные в село (плюс 380 км).
На старте в обратную сторону сдох аккумулятор (он уже несколько дней компостировал мозги с переменным успехом). По возвращении домой, поменяли его на новый.

Уровень жидкости в тормозном бачке как стоял, так и стоИт, потеков нигде не видно.

Автор: oledg 17.5.2016, 3:10

Цитата(Route_66 @ 25.4.2016, 3:27) *
Съездили на выходные в село (плюс 380 км).
На старте в обратную сторону сдох аккумулятор (он уже несколько дней компостировал мозги с переменным успехом). По возвращении домой, поменяли его на новый.

Уровень жидкости в тормозном бачке как стоял, так и стоИт, потеков нигде не видно.

значит почаще ездить надо!

Автор: Route_66 19.10.2016, 2:53

Доброго всем времени суток! М-дя, долго же я здесь не появлялся...

Хотя, в общем-то, каких-то особых событий практически до самой осени так и не происходило. Поездки, в основном, в село и обратно (~ 150 км в одну сторону), в которых тихо и мирно мы преодолели рубеж в 120 тыс. км.

Да, вопрос с уровнем тормозной жидкости был решен радикально: главный тормозной цилиндр я, не вдаваясь в подробности, просто заменил новым. А заодно, "под горячую руку", - и главный цилиндр сцепления: что-то начал он перепускать в последнее время. В общем - купил, поменял и забыл. Будем надеяться, что надолго.

Бензонасос тоже поменял: на старом лопнула хитро согнутая пружина, подпирающая снизу рычаг ручной подкачки, и через какое-то время этот самый рычаг, лишенный поддержки, начал омерзительно греметь на ходу. Найти такую пружину оказалось нереально, и в результате просто был куплен и установлен новый насос (ДААЗовский же).

Еще был эпизод с задними тормозными колодками. Когда-то сдуру послушал я тестя (эпопея пару-тройку лет назад у меня была с задними тормозными цилиндрами: сколько ни менял, все они через пару месяцев течь начинали), и поменял задние колодки. Тесть предположил, что это из-за износа накладок поршни выходят слишком далеко, и как следствие, течь. В общем, послушал и купил новые. Но старого образца, 2103 с автоматичекой регулировкой зазора на самих колодках. Т.е., с подпружиненными шайбами, затянутыми гайкой. Найти такие оказалось непросто, но все-таки нашли. Производства компании "Начало". Просто выбирать было не из чего, сейчас у нас таких колодок практически нет.

Как только я их увидел, то сразу же понял, что мои старые еще практически не изношены (ну, может, какой-нибудь там миллиметр - это за 100 тысяч км!). Но дурной зуд взял верх, и новые колодки заняли место старых. Так вот. После замены ГТЦ (и прокачки, естественно!) я обратил внимание, что тормоза ведут себя несколько странно: при нажатии педали сначала начинают притормаживать, как положено, но когда нажимаешь на педаль дальше (чуть ли не на половину хода!), практически ничего не происходит. А окончательно хватают они уже только почти в самом низу. В принципе, ничего страшного. Но как-то неприятно. В общем, скинул тормозные барабаны - и прозрел: на всех колодках гайки, зажимающие пружины автоматического регулятора зазоров, ослабли, и шайбы свободно болтаются, а на одной колодке гайка вообще открутилась полностью, и вся конструкция вообще рассыпалась! Здесь надобно отметить, что на заводских колодках гайки эти массивные и точеные, а у новодельщиков из "Начала" - тонкие штампованные. И хилое закернивание никак не спасает их от откручивания. В общем, посмотрел я на это дело - и вернул старые, добрые заводские колодки на место. Судя по интенсивности износа, их хватит еще, как минимум, на столько же. Тормоза после этого стали вести себя нормально.

Да, еще блестящие окантовки лобового и заднего стекла поменял. Что-то корродировать они начали. Странно: металлическая полоска, вроде бы, наглухо запаяна в пластик. А вот полезла, не поймешь откуда, ржавчина! Загадка природы на радость химикам и физикам. Купил новые, порезал и затолкал. Продавец посоветовал взять для "Нивы": профиль тот же, но сама полоса на несколько сантиметров длиннее. Жигулевских, говорит, может и не хватить - как раз, этих самых нескольких сантиметров.

В общем, таков краткий обзор событий за лето. А ближе к осени уже начались события более существенные. Вот о них-то я и напишу в следующем посте.

Автор: Lyzhenkov 19.10.2016, 3:11

Цитата(Route_66 @ 19.10.2016, 3:53) *
Да, еще блестящие окантовки лобового и заднего стекла поменял. Что-то корродировать они начали. Странно: металлическая полоска, вроде бы, наглухо запаяна в пластик. А вот полезла, не поймешь откуда, ржавчина! Загадка природы на радость химикам и физикам. Купил новые, порезал и затолкал. Продавец посоветовал взять для "Нивы": профиль тот же, но сама полоса на несколько сантиметров длиннее. Жигулевских, говорит, может и не хватить - как раз, этих самых нескольких сантиметров.

вот такая же шляпа у меня... Абидна

Автор: Route_66 19.10.2016, 4:53

Итак, приключение номер 1.

Хотя вначале, казалось бы, ничто не предвещало...

Началась эта эпопея 5-го августа. Поехал я к своим хорошим знакомым на плановую операцию: поменять маслоотражательные копачки. Надоело мне, понимаешь, каждую тысячу км вливать в движок по пол-литра масла. Да ведь еще и не какого-нибудь! Короче, сказано - сделано. Приехал я к ним на станцию с утра. А вечером мне в село ехать. Ну, думаю, как раз успеем. И ведь так замечательно все начиналось... Аж до тех пор, пока не начали выкручивать шпильки крепления постели распредвала. И тут одна из них внезапно ломается! Естественно, в отверстии. Затолкали машину в бокс напротив, попытались привариться к обломку. А вот фиг вам, граждане! Три попытки - и все псу под хвост.

Тогда начали высверливать. Дошли до последнего сверла, на 6,5. И тут оно вдруг ломается в отверстии! Ладно, вытянули обломки (слава Богу, без труда!). Прочистили, продули. И стали вкручивать метчик М8 х 1,25, чтобы поправить резьбу. И что бы вы думали? Совершенно верно, метчик на предпоследнем обороте говорит: "Хрусть!" и ломается! Что характерно, легко и без усилия. Плохо выражаясь, раздолбали обломок метчика в отверстии керном и выудили по частям. Ремонтную резьбу пришлось резать уже М9 х 1,25, заменив злосчастную шпильку соответствующим болтом.

Итак, человеческий гений все-таки восторжествовал, и можно было приступать к основной работе. Осторожно, внимательно проверяя положение коленвала, рассухарили клапана и заменили колпачки. Поставили Victor Reinz, зеленого цвета. Попутно отметили, что мой восстановленный еще в горбачевскую эпоху распредвал, набегавший вот уже под 80 000, пребывает в прекрасном состоянии. И менять его на новый, который я на всякий случай взял с собой, нет никакого смысла. Так же, как и рычаги. А вот на торцах клапанов повыедало весьма заметные лунки.

Собрали ГРМ, отрегулировали зазоры, завинтили клапанную крышку. На часах около 5 вечера. Завожу. Блин, да что же за день сегодня такой! Двигатель троит, один цилиндр не работает. Выкрутили свечи, померяли компрессию. Ну, да, так и есть: в трех цилиндрах под 12, а во 2-м - 0!

Все в шоке: неужели таки клапан загнули? Разбираем все обратно, снимаем ГБЦ. Да, так и есть. Впускной клапан 2-го цилиндра погнут! Мастера просто не могут себе представить, когда и как это могло случиться! В общем, клапан заменили, и к 7 вечера двигатель все-таки собрали. Благо, нашлась в загашнике прокладка ГБЦ под 79 мм. Хотя и старого образца, еще без герметика.

Завожу. Ура, троить перестало! Но не успели вздохнуть с облегчением, как я вдруг замечаю потеки антифриза на блоке цилиндров, из-под прокладки. Течет не сказать, чтоб очень сильно, но все-таки. Ладно, говорят. Пусть она пару-тройку раз нагреется и остынет, и очень может быть, что встанет на место.

В село я все-таки выехал в тот четырежды благословенный день. И доехал без приключений и туда, и обратно. А потом в понедельник 8-го августа снова приехал на станцию. Там головку еще раз протянули по камасутре, динамометрическим ключом. При этом оказалось, что болты крутились почти без усилия - такая усадка была у прокладки. Заодно поменяли антифриз (мой Hepu превратился за 6 лет в мутную белесоватую жижу - подделка?) и масло в двигателе.

Казалось, что течь после этого прекратилась. Но нет, прокладка упорно потела и плакала. В общем, Бог троицу любит: пришлось приехать и в третий раз, 29 августа. Поставили прокладку нового образца - ту, что с полоской герметика. На том страдания, наконец-то, и прекратились.

Я не виню ребят: они отработали в высшей степени аккуратно, старательно и добросовестно. Просто бывет вот так в жизни: что называется, день какой-то прОклятый...







Фотографии из поездки на экскурсию в Батурин 28 августа (в разгар вышеописанных событий).

И наконец - главное событие сезона: сегодня наша машинка получила то, чего ей сильно не хватало все эти годы. И о чем я давно мечтал, но все как-то не решался. А именно - 5-ю передачу!

Коробку переделали все те же мои знакомые (см. выше) из моей 4-ступенчатой. Почему я не взял новую и готовую? А все дело в том, что коробка у меня изначально стояла не простая, а та, которую ставили на все ранние "шестерки", до 1987 года. С тем рядом передаточных чисел, который сейчас ушлые маркетологи впаривают под названием "спортивный ряд R1". Только я получил его сразу, вместе с машиной ))

В общем, "весь список" на сегодня выглядит так:

I - 3,24
II - 1,98
III - 1,29
IV - 1,00
V - 0,76
З.Х. - 3,34

ГП - 4,1 (2103)

Вписалась идеально, и в стоковом интерьере салона ничем своего присутствия (т.е., что она уже 5-ступенчатая) не выдает ;)

Детально изучить новые возможности я пока что еще не успел, т.к. выехал со станции я уже после 5 вечера, и нормально покататься не успел - каких-то 80 км, из которых половина по дороге, на которой 5-ю и не включишь. Но первые впечатления самые радужные: машинка поехала на 5-й, и поехала хорошо! Разгоняется даже с 70 км/ч (при этом 2000 об/мин) - не быстро, но уверенно. Как автобус по трассе )) Ну, да: для быстрого разгона есть 4-я smile3.gif

Пробовал до 130 км/ч, гнать еще быстрее было уже темно и страшно. Ощущения непривычные: двигателя почти не слышно, зато хорошо слышно свист ветра за окном. Эх, жаль, что сезон заканчивается: вот так только и кататься бы!

Масло в коробку залили синтетику, MANNOL Extra 75W90 GL 5. Через пару тысяч, как коробка обкатается, поменяю сразу в ней и в заднем мосту: взял 5 литров в расчете именно на это.

Попутно заменены:

- Задний сальник коленвала (задубел и потел);
- Ведомый диск сцепления (износ и трещина накладки);
- Выжимной подшипник (тоже был на подходе).

Ложка дегтя:
Приехал в гараж и столкнулся с тем, что при включении заднего хода выбивает предохранитель №9. Соответственно, "умирают" приборы и контрольные лампы, и глохнет холостой ход (электромагнитный клапан обесточивается и закрывается). Где-то коротит на участке от "жабки" З.Х. до фонарей. Пока еще не выяснил, где именно - было уже темно и поздно. У ребят на СТО все работало нормально, я специально проверял перед выездом. Ладно, будем разбираться.

Автор: Lyzhenkov 19.10.2016, 5:39

Цитата(Route_66 @ 19.10.2016, 5:53) *
Масло в коробку залили синтетику, MANNOL Extra 75W90 GL 5. Через пару тысяч, как коробка обкатается, поменяю сразу в ней и в заднем мосту: взял 5 литров в расчете именно на это.
а вот GL5 в коробку не стоило бы, синхронизаторы из цветного металла спасибо не скажут, в GL5 много серы

Автор: Route_66 19.10.2016, 12:13

Как раз именно GL 5 и рекомендовали. Синхронизаторы у классики латунные, и серы не боятся - в отличие от многих других моделей. Кстати, каноническое ТАД-17И тоже GL 5.

Вот, например:
"Жидкость соответствует ГОСТ 23652-79, ТМ-5-18 (российская классификация). Если рассмотреть номенклатуру, то цифра 5 указывает на то, что продукт относится к группе 5. Она характеризуется противозадирными свойствами, это значит, что масло ТАД-17 представляет собой многофункциональную смазку. Продукт относится к классу вязкости 18.
По международной классификации продукт соответствует (API) GL-5. Он обеспечивает высокую работоспособность систем при температуре до -25°С. Жидкость хорошо работает при верхнем пределе температур 130-140°С."

http://vseavtomasla.ru/info/maslo-tad-17.html

Цитата(Lyzhenkov @ 19.10.2016, 4:11) *
вот такая же шляпа у меня... Абидна


А в чем проблема поменять? Они же копейки стОят. Правда, заталкивать не очень приятно. Ну, так это ж для себя )))

Автор: Lyzhenkov 20.10.2016, 0:29

Цитата(Route_66 @ 19.10.2016, 13:13) *
Как раз именно GL 5 и рекомендовали. Синхронизаторы у классики латунные, и серы не боятся - в отличие от многих других моделей. Кстати, каноническое ТАД-17И тоже GL 5.

Вот, например:
"Жидкость соответствует ГОСТ 23652-79, ТМ-5-18 (российская классификация). Если рассмотреть номенклатуру, то цифра 5 указывает на то, что продукт относится к группе 5. Она характеризуется противозадирными свойствами, это значит, что масло ТАД-17 представляет собой многофункциональную смазку. Продукт относится к классу вязкости 18.
По международной классификации продукт соответствует (API) GL-5. Он обеспечивает высокую работоспособность систем при температуре до -25°С. Жидкость хорошо работает при верхнем пределе температур 130-140°С."

http://vseavtomasla.ru/info/maslo-tad-17.html



А в чем проблема поменять? Они же копейки стОят. Правда, заталкивать не очень приятно. Ну, так это ж для себя )))

Крайне плохо рекомендовали, вот цитата с oil club

Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 - до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, - масла API GL-5.

Автор: ИванычЪ 20.10.2016, 0:56

Денис , верю.. Я уже себе и напоминалку придумал.. В радик 2 , в движок 3 , в кпп 4 , в мост 5 и в глушак 6.. big_boss.gif

Автор: Lyzhenkov 20.10.2016, 1:46

Цитата(ИванычЪ @ 20.10.2016, 1:56) *
Денис , верю.. Я уже себе и напоминалку придумал.. В радик 2 , в движок 3 , в кпп 4 , в мост 5 и в глушак 6.. big_boss.gif

мне по сути то какая разница,каждый льет что он хочет,есть психи на тад 17 гоняют...

Автор: Route_66 20.10.2016, 3:43

Цитата(Lyzhenkov @ 20.10.2016, 1:29) *
Крайне плохо рекомендовали, вот цитата с oil club

Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 - до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, - масла API GL-5.


Ох, и не царское же это дело - спорить сразу с двумя специалистами! )) Один профи по ремонту коробок, другой - эксперт по маслам. И при этом оба дают прямо противоположные и взаимоисключающие рекомендации! А я вот, к стыду своему, ни в том, ни в этом ни в зуб ногой... (((

Да, и насчет "психов на ТАД-17": именно на нем моя машина и прошла все 120 тысяч, с 1981-го и до наших дней. С заменами через 30...40 тысяч, естественно. Ну и что? Потроха моей коробки на момент разборки были в идеале - так целиком все в 5-ступку и ушло, без каких-либо нареканий. Зимой я не езжу принципиально, так что все ужасы насчет застывания на морозе для меня не актуальны. В принципе, мог бы и дальше на нем кататься, благо запасов времен СССР на пару замен еще хватит. Просто мастер сказал, что по-хорошему масло больше 5 лет храниться не должно (т.к. присадки со временем умножаются на 0) и настоятельно посоветовал взять что-то современное и приличное. Причем обязательно именно GL-5. Насчет влияния серы на продукцию Минцветмета в лице синхронизаторов мне читать доводилось, и я уточнил у него с пристрастием: может, все-таки GL-4? Нет, говорит. Именно GL-5 - и в коробку, и в задний мост. GL-4 - это для "восьмерок" и более поздних актуально, там коробки другие. Вот такая информация.

P.S. Да, кстати. На упаковке там значилось: GL 4 / GL 5 LS. Вот так:



Привез, показал мастеру. Он одобрил - говорит: "Да, это хорошее". Сам же его и залил.

P.P.S. В любом случае, за информацию спасибо smile3.gif

Автор: Lyzhenkov 20.10.2016, 5:25

про трансмиссионное ничего сказать не могу,у самого в девятке на промывку такое залито,перед мобилом,а вот моторное дел натворило,на обычном дизельном моторе,даже без турбины,за 50к пробега оно уложило мотор,прихватило 3 цилиндр и разворотило поршень... после копиталки заливаем Газпромнефть, цена смешная-2900руб за 20л,т.е. на 4 замены,как раз около полу года,дак вот- масло сливается не как вода,остается вязким,заметно стало чище,ну и мотор мягче работает,маннол кстати по 1200руб 4л брали...

универсальное масло согласен-более лояльно к цветмету в кпп, а по поводу тад17... Ну его официально не производят с середины 90х,т.е. как закрылся НПЗ его производящий- а щас что угодно могут залить в канистру с надписью ТАД 17,вплоть до отработки,ни госта,ни даже ТУ на него нет,масло просто перестало существовать более 20лет назад.

По поводу пп жигулей-дак до 2000года в кпп лили обычное МОТОРНОЕ масло,ибо небыло у нас масла класса GL4,не без ущерба для кпп, но тоже вроде ездили

Автор: Route_66 20.10.2016, 11:21

В движок я лью с 2008-го года полусинтетику:
- Сначала ESSO Ultra 10W40 (пока оно было в наличии);
- Затем несколько лет Wolf Guardtech 10W40 B4 (практически монопольно продавалось у нас в магазинах ATL, а в прошлом году пропало);
- При крайней замене (совпало с эротической сагой с ГРМ и прокладкой ГБЦ - см. выше) залили Kroon Oil Emperol 10W-40.
Двигатель после Wolf Guardtech выглядел совершенно чистым.

По трансмиссии остались запасы еще советского ТАД-17 (отец когда-то закупился в эпоху повального дефицита, в 198х-мохнатом году). Его и залили при замене в 2008-м, когда он машину мне передавал. Сейчас еще осталось такого в гараже литра 4, в заводской таре. Срок замены уже подошел, но я еще хочу пару тысяч обкатать КПП после переделки в 5-ступку, а потом поменять сразу и в ней, и в заднем мосту. Естественно, НЕ на ТАД-17. )))

Газпромнефть для меня не вариант, я в Украине живу.

Автор: Route_66 22.10.2016, 20:53

Цитата(Route_66 @ 19.10.2016, 5:53) *
Ложка дегтя:
Приехал в гараж и столкнулся с тем, что при включении заднего хода выбивает предохранитель №9. Соответственно, "умирают" приборы и контрольные лампы, и глохнет холостой ход (электромагнитный клапан обесточивается и закрывается). Где-то коротит на участке от "жабки" З.Х. до фонарей. Пока еще не выяснил, где именно - было уже темно и поздно. У ребят на СТО все работало нормально, я специально проверял перед выездом. Ладно, будем разбираться.


Залез на яму. Посмотрел. Оказалось все просто и глупо. Провод с "жабки" заднего хода улегся на "штаны". Пока катались по территории СТО и окрестностям, все было хорошо и благостно. А как только я проехался чуть-чуть по трассе - так изоляция расплавилась, и провод коротнул на массу. Исправлено.

Автор: Route_66 8.11.2016, 23:33

Сегодня красиво "закруглил" сезон: по-видимому, в этом году это уже все, и дальше будем ждать весны. Воспользовался хорошей погодой и прокатился 100 км по окрестностям Киева. Половину дороги - по Черниговской трассе, в основном на 5-й передаче. Возвращался через Рожны, Пуховку, Зазимье - дорога извилистая, и переключаться приходится достаточно часто: 3, 4, иногда 5-я, а кое-где и 2-я. В общем, самое то, чтобы приработались и коробка, и сцепление. Работает все приятно, ровно и четко.

Когда уже вернулся в гараж, то немного разобрался с природой шума в салоне, который усилился после переделки КПП. И вот что удалось выяснить:

1. Шум и вибрация передается от двигателя на кузов (который при этом глухо гудит, как бы резонирует), причем на "холодную" заметно сильнее. Особенно сильно на минимальных оборотах холостого хода.
2. При выжатом сцеплении шум становится чуть тише, но не пропадает. Вибрация тоже остается. Так что основной источник - не КПП.
3. С прогревом двигателя и КПП вибрация пропадает совсем, а шум становится намного тише - только чуть сильнее, чем было до переделки КПП. Двигатель на холостом ходу работает ровно и стабильно, обороты около 1000 (не вопрос поставить и меньше, но мне так не нравится).
4. Если на холостом ходу только чуть прикоснуться к педали газа (обороты при этом еще не увеличиваются), то шум усиливается. Положение педали сцепления на этот эффект не влияет: усиливается и с выжатой, и с отпущенной педалью сцепления.
5. Самое интересное. Если буквально чуть-чуть потянуть вверх рычаг переключения КПП, то становится абсолютно тихо - в точности так, как и должно быть. Если же чуть нажать рычаг или его резиновый пыльник вниз, то шум усиливается. Педаль сцепления при этом не влияет.

Предварительный вывод: силовой агрегат где-то чуть касается кузова. Грешу на то, что когда снимали КПП и сцепление, то ослабляли нижние гайки подушек двигателя. Потом их затянули снова (при мне), но двигатель после всех манипуляций мог немного сместиться. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=13438 уже выкурил, спасибо! В любом случае, разбираться будем уже весной.

P.S. (к сведению): на спидометре 121148 км. Итого, чуть больше 2000 после замены масла в движке. Уровень почти не изменился. Раньше (до замены колпачков) уже пришлось бы доливать больше литра. Вывод: колпачки меняли не зря.

Автор: ИванычЪ 8.11.2016, 23:41

4. У меня было это педаль газа.. касалась крышки клапанов.. снимал и переваривал.. Мой пихло на балке стоит по максимуму вперёд.. а зазор к щиту мизерный.. На копейке зазор к щиту шикарный.. big_boss.gif

Автор: Route_66 9.11.2016, 0:03

Цитата(ИванычЪ @ 9.11.2016, 0:41) *
4. У меня было это педаль газа.. касалась крышки клапанов.. снимал и переваривал.. Мой пихло на балке стоит по максимуму вперёд.. а зазор к щиту мизерный.. На копейке зазор к щиту шикарный.. big_boss.gif

У меня началось только после переделки КПП, раньше не было. Когда машину забирал - только завел, и сразу почувствовал что-то не то. Но сразу не понял, откуда оно берется. И только сегодня, наконец-то, смог более-менее спокойно подергать и послушать.

Автор: ИванычЪ 9.11.2016, 0:12

Цитата(Route_66 @ 9.11.2016, 0:03) *
Но сразу не понял, откуда оно берется.

До снятия КПП воэможно был напряг.. Двиг толкнули вперёд.. и так зафиксили.. А после снятия - устрановки могли и в другу сторону чютка утянуть.. вот и касание получилось.. Искать долго и муторно.. касание не постоянное и только в динамике.. я у себя по натёртостям вижу.. big_boss.gif

Автор: Route_66 9.11.2016, 0:22

Цитата(ИванычЪ @ 9.11.2016, 1:12) *
Искать долго и муторно..

По весне уже будем. Главное, что угрожающего ничего нет.

Автор: ИванычЪ 9.11.2016, 0:33

Цитата(Route_66 @ 9.11.2016, 0:22) *
По весне уже будем. Главное, что угрожающего ничего нет.

Не тут я согласен,.. Комфортность только пониженная.. Может такой ГУЛ пойти , что хоть выпрыгивай.. smirk2.gif

Автор: Route_66 9.11.2016, 0:39

Цитата(ИванычЪ @ 9.11.2016, 1:33) *
Не тут я согласен,.. Комфортность только пониженная.. Может такой ГУЛ пойти , что хоть выпрыгивай.. smirk2.gif

Да особо-то и нет. На ходу, как прогреется, так вообще почти как и было. Чуть больше, чем раньше. Просто своя же машина. Хочеццо, шоб усё пучком было smirk2.gif

Автор: ИванычЪ 9.11.2016, 0:47

Цитата(Route_66 @ 9.11.2016, 0:39) *
Хочеццо, шоб усё пучком было smirk2.gif

По зиме потрындим об прочем , а по весне ты ийо на изнанку.. и до результата.. drugba.gif

Автор: Route_66 13.11.2016, 4:04

И все-таки, вот никак сезон не закончу! smile3.gif
Сегодня на улице было чуть в плюс и сухо. На радостях нагрузил машину картофельно-овощным и баночным добром из погреба и отвез домой, чтобы в руках не тащить.
Итого: плюс еще 43 км, т.е. 121192 км. На этом, все таки, скорее всего все. Завтра и почти всю неделю обещают снег и минус.

Автор: Route_66 19.6.2017, 3:26

Доброго времени суток уважаемым форумчанам! Что-то долго я здесь не появлялся... Даже какие-никакие новости накопились за это время smile3.gif

Итак, вкратце:

1) Сезон открыли 9 апреля поездкой в село. Погода, как на заказ, выдалась смерзительная: холодина и проливной дождь. Пока паковался сам и помогал тестю грузить его "Москвич" с прицепом, то промок буквально, что называется, до нитки. Ну, думаю, фигня: щас быстренько устроим Африку и согреемся! Включаю печку, и - вот он, сюрприз: струйка антифриза на резиновом коврике со стороны пассажира! Т.е., большой привет от краника отопителя. Интересно, что зимой, когда приходили заводить и прогревать, то вполне успешно грелись в салоне вместе с женой, и никакого потопа не наблюдалось. В общем, про печку пришлось забыть. Слава Богу, хоть течь прекратилась, когда я этот замечательный краник закрыл. Хотя, в общем то, грешно на него жаловаться: все же, 36 лет отработал. Вот если бы новодельные были хотя бы на таком же уровне...

В общем, поездка получилась веселой: почти 3 часа отчаянно стучал зубами. А закрыть приток нельзя: дождь, и стекла мигом запотевают! Так что на заправщика в Прилуках я произвел, думаю, довольно-таки странное впечатление своим видом, когда вылез из машины. У тестя тоже как-то не заладилось: он решил сократить дорогу и... попал там в небольшое ДТП. Отделался чуть помятым правым передним крылом, разбитым бампером (увы, 2140 Люкс - раритет, однако!) и выплатой 500 гривен блондинке, неожиданно резко тормознувшей у него перед носом, за поцарапанную краску на ейном бампере. Так вот "весело" все сложилось.

У меня, на удивление, обошлось без последствий: даже насморка не было. Краник впоследствии поменял на Лузар. Делал по общепринятой методике (см., например, http://vazgarage.ru/vaz2106/salon2106/245-zamena-krana-otopitelya-na-vaz-2106.html, но с небольшими вариациями:

- Антифриз из системы я не сливал. Просто взял пластиковую бутылку из-под минералки, отрезал ей горло, а в оставшуюся часть собрал антифриз, который вытек после снятия шлангов под капотом (всего где-то не больше 200 мл). Снятые шланги на время ремонта заглушил стандартными полиэтиленовыми пробками для бутылок 0,5 л. В салоне под краник просто подстелил большую тряпку.

- Краник после отвинчивания фланца сниматься не захотел. Оказалось, что его держит фигурная металлическая скоба, прижимающая оба патрубка внутри салона. Интересно, что ни в одном из интернет-руководств о ней не упоминается! По-видимому, это особенность ранних машин. Снимается отвинчиванием гайки М6 с крепежной шпильки (торцовый ключ на 10).

Доступ к кранику действительно вполне комфортный после снятия корпуса вещевого ящика ("бардачка"). Не поленитесь потратить несколько отнюдь не лишних минут: это меньше десятка саморезов. Зато потом скажете себе большое человеческое "спасибо"! Сосед по гаражу, дедушка на "шестерке" того же года, обращался за заменой краника к местным гаражным рукожопам, которые, по его словам, "все там разломали". Когда же я показал ему доступ через снятый корпус бардачка, он был просто в шоке!

Старый краник стоял без прокладок, с резиновыми кольцами (еще одна особенность ранних машин). Новый (Лузар) поставил на прокладки, которые шли с ним в комплекте. Ставил без герметика, т.к. предупреждали, что с герметиком может выдавить прокладки и потечь. Все встало без проблем, нигде ничего не течет, кран работает, причем открывается и закрывается полностью, печка греет. Как будет жить - увидим. Продавец предупредил, что время от времени его надо открывать и закрывать, чтобы не закисал. Стараюсь не забывать smile3.gif

2) КПП работает просто прекрасно, причем смущавший меня поначалу шум постепенно сошел на нет, и сейчас (а проехал я на этой коробке без малого 2500 км) у меня по этому поводу всего лишь один вопрос, и тот риторический. А именно: блин, ну почему ж так было не делать с самого начала, т.е. с завода?! На трассе машину просто не узнать, а самым комфортным и экономичным оборотам (3000 ... 3500 об/мин) теперь соответствуют скорости не 80 ... 90, а 100 ... 120 км/ч. Ну, а как же остальные передачи? Да они просто остались точно такими же! Так что если 5-ю включать негде (в городе, например), то просто и не включайте! И все будет так же, как и было. А на трассе - просто попробуйте один раз, и вам уже больше никогда не захочется возвращаться обратно к 4-ступке!

Доводов против переделки я пока что вижу только 3:
- нехватка финансов;
- машина эксплуатируется только в городе, или на таких дорогах, на которых не разгонишься;
- нет нужных навыков, или хороших мастеров, или же просто лень возиться.
Других аргументов "против" пока придумать не получается. А, ну да: еще говорят, что 4-ступка якобы надежнее, долговечнее и дуракоустойчивее. Так что для тягачей с тяжелыми прицепами и прочих вариаций на тему картофелевозок тоже, наверное, лучше оставить, как есть. Все равно лучшие качества КПП-5 в таком режиме не проявятся, а прочность на излом может оказаться ниже. Или не ниже. Но все равно проклянут, если поломается. Т.к. свято верят, что 4-ступка при этом не сломалась бы. Такова уж человеческая природа.

Надо будет масло в ней поменять, т.к. обкатка уже закончилась. А заодно и в заднем мосту - просто пора уже.

За сезон еще пару раз съездили в село, и еще на экскурсию в https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%28%D1%83%D1%81%D0%B0%D0%B4%D1%8C%D0%B1%D0%B0%29 (Черниговская обл., Ичнянский р-н). От Киева где-то 230 км в одну сторону. Фоток оттуда привез массу, а вот с машиной протупил: не щелкнул ее там ни разу.

В общей сложности пробег составил вот уже 123 с лишним тысячи, из них за этот сезон чуть больше 2000. Кроме краника печки (см. выше), других приключений не было (тьфу-тьфу-тьфу!)

Ну, а теперь немножко о приятном: тема ништяков! Давно думал в эту сторону, а тут случайно попались. Да-да, решетки капота. Хром. Как на "трешках" по 1975-й год включительно. Вот такие (конкретно это фотка не моих, т.к. мою сейчас лень искать, но точно такие же):

http://radikal.ru/big/rwru76diild5f

Да, новодел. Да, качество похабное: облой по краям, металлизация толком не держится. И болтаются в капоте, пришлось по боковым сторонам кусочки резиновых шлангов заталкивать. А с другой стороны - смешная цена: 100 грн за пару. Как за 4 литра бензина ;) И опять же, старые (черные) я никуда не выбрасываю. Облезут эти - верну, как было. Пока что сверху задул их бесцветным лаком из баллончика, а там видно будет. И какие еще поводы для возражений? Колхоз, скажете? На серийные "шестерки" такие никогда не ставили? Ну, это как сказать. На серийные - таки да: выпуск стартовал в 1976-м, когда всех на черные уже перевели. А что касается предсерийных образцов на фотках из рекламных буклетов, то на это лучше просто посмотреть вместе. Лично мне, к примеру, нравится:


http://radikal.ru/big/fccmvhi7x25y7

http://radikal.ru/big/ro7ltzqcpp9ab

http://radikal.ru/big/270kbhw434lx2

http://radikal.ru/big/5qa5dk6a2cv8v


И сегодня, наконец-то, помыл нашу красавицу. Фотки сначала в батином гараже (там мыли), потом в нашем:

http://radikal.ru/big/z99ynez8k9vnf

http://radikal.ru/big/3h416re6kxrx1

http://radikal.ru/big/zjkuae104n74w

http://radikal.ru/big/28m76s4mdql5e

http://radikal.ru/big/4ygv5qx4kp6lj

http://radikal.ru/big/mw4k9emc0zxn4

http://radikal.ru/big/9jsyejafdoxrv

http://radikal.ru/big/vehdkpnzm9ylv

http://radikal.ru/big/rmbtuyck8f4qg

http://radikal.ru/big/8jdhsfdxc59lr

http://radikal.ru/big/v2js2h2cma3qe

http://radikal.ru/big/73paothbfm2gr

http://radikal.ru/big/90ia1w6wbym6q

http://radikal.ru/big/22t33241enlg2

http://radikal.ru/big/7ax57gtfuedw0

http://radikal.ru/big/xxze0adet8cxy


Таковы вкратце новости этого сезона. Продолжение? Надеюсь, что обязательно будет!

Автор: Господин поручик 19.6.2017, 12:24

Цитата
если 5-ю включать негде (в городе, например),


Пфф...постоянно в городе катался на 5-й. Причем-городок небольшой..без просторных автобанов и скоростных проспектов

Автор: Route_66 19.6.2017, 12:33

Черепашья динамика и насилие над движком. Чисто ИМХО, конечно же. В общем, в Киеве пробовал - смысла в ней не увидел.

Автор: Господин поручик 19.6.2017, 12:38

мой движок 330тыщ подвергался "насилию")) без капиталки !

Автор: Route_66 19.6.2017, 12:43

Да я не про ресурс, а про чисто субъективные ощущения: ну, не хочется ей нормально ехать на 5-й ниже 80. А когда втыкаешь ее на 90 - то тут же просится разогнаться до 100 или выше. Подсознательно. Что в городе чревато.

Автор: Господин поручик 19.6.2017, 12:45

Цитата
не хочется ей нормально ехать на 5-й ниже 80.

странно. Судя по соотношению обороты\скорость. у нас с тобой одинаковые главные пары. Но я никакого дискомфорта не испытывал. 60 на пятой- милое дело)

Автор: Route_66 19.6.2017, 12:49

ГП у мну 4,1. Это точно, когда снимали КПП, то проверяли.
А вот 5-я получилась не 0,82, как на 074-й КПП, а 0,759. Делалась из моей ранней 2106. Там ряд другой. Сейчас ушлые маркетологи его называют "R1" ))

70 км/ч - 2000 об/мин
105 км/ч - 3000 об/мин
140 км/ч - 4000 об/мин

Едет и 80, и 70. Но примерно так, как 40 км на 4-й - вяло и лениво. Если с 40 надо быстро ускориться, то лучше воткнуть 3-ю.

Автор: Lyzhenkov 19.6.2017, 14:35

а я наоборот в шестерку 5ступку хочу, на 60км\ч почти 2000об\мин, мило дело на девятке ~1400об\мин,ни шума ни лишнего расхода,на ауди 5 втыкал только при 80км\ч, ибо на 4 при 60км\ч 1500об\мин где то,а на 5 вообще на холостых получается

Автор: Route_66 19.6.2017, 14:59

Так отличная ж вещь 5-я. Я и не спорю, больше того - ни за какие коврижки обратно на 4-ступку не хочу!
Только у меня, с моим рядом КПП, редуктором ГП и стилем езды, ее плюсы проявляются в полной мере на скоростях 80+. С другими сочетаниями двигателя, ряда КПП и редуктора ГП будет как-то по-другому. В любом случае, хуже не станет - разве что совсем уж слабенький, убитый или задушенный движок в сочетании с редуктором 3,9, который и на 4-й еле-еле едет, будет на 5-й просто "умирать". Ну, так это лечить и можно, и нужно ))

Автор: Ролакс 19.6.2017, 17:31

Чесно говоря,не увидел никакой разницы в решетках)) нигде dntknw.gif

Автор: технолог56 19.6.2017, 17:53

Моя тоже на 5 только с 80, и то, иногда тяжеловато (ветер, подъёмчик). В городе - аналогично ,смысла её втыкать нет. По моему и не включал никогда.
Олег, скажи, а на месте ЗПФ у тебя допосвещение для заднего хода? Кажется, было бы красивее иметь там противотуманку, как с завода)), конечно, это моё мнение.
Машина шикарно сохранена!

Автор: Route_66 19.6.2017, 19:14

Спасибо за добрые слова, стараемся! ))

Да, задний ход. Поставил где-то году в 1990-м или около того. Зачем? Да раньше у отца "тройка" была. А там фонарик заднего хода весьма функциональный: он не только предупреждает о намерении двигаться задним ходом, но и прекрасно освещает дорогу, находясь под бампером. Конструктивное решение в "шестерке" показалось мне шагом назад. Вот и искал способ, как это исправить. Причем по возможности без колхоза. Лучшего пока что не придумал. Фонарик по конструкции и креплению идентичен стоковой противотуманке, только рассеиватель у него белый. По-моему, даже покупал его отдельно и переставлял, точно уже не помню.

P.S. С завода у меня там ничего не стояло, только крепежные отверстия в бампере. Дополнительные фонари тогда (1981 г.) ставили только на экспорт, внутри страны стали появляться уже позже - где-то в перестройку.

Цитата(Ролакс @ 19.6.2017, 17:31) *
Чесно говоря,не увидел никакой разницы в решетках)) нигде dntknw.gif

В смысле? На капоте. С завода черные стояли, я поставил блестящие - как на ранних 2103 и некоторых предсерийных 2106.

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisiоnboаrd.cоm)
© Invision Power Services (http://www.invisiоnpowеr.com)