Крестовина и методы установки., как правильно поставить крестовину Опции

[tuner]

должно туговато крутиться,не слабо

[demon902008]

попробуй открути кардан от моста (хвостовика) и прокрути его на 180 градусов. у меня такая же проблемма была. посоветовали так сделать и после этого все в норме было.

А разве может быть там какая-то разница? А вот если, например, я ставлю новый кардан, то как мне знать, в каком положении его прикручивать к редуктору? За последнее время карданный вал приходилось снимать два раза (для снятия коробки, замены сцепления) и не было после его установки таких неприятностей (угадал положение, а сегодня не угадал?)))
Кстати, в книжке всё-таки рекомендуют ставить метку. Но всё равно я что-то не догоняю как может положение карданного вала относительно фланца редуктора вызывать дисбаланс.

поверь мне может. я ставил по своим же меткам (делал легким ударом молотка по зубилу так что бы была чёткая риска) и в итоге была жуткая вибрация после 70 км\ч. стоило перевернуть на 180 градусов и всё прошло.

P.S. кстати я обычно меняю обе крестовины а не поотдельности. так надёжнее.

Сообщение отредактировал demon902008 - 16.4.2011, 20:26

[Выходной_день]

попробуй открути кардан от моста (хвостовика) и прокрути его на 180 градусов. у меня такая же проблемма была. посоветовали так сделать и после этого все в норме было.

А разве может быть там какая-то разница? А вот если, например, я ставлю новый кардан, то как мне знать, в каком положении его прикручивать к редуктору? За последнее время карданный вал приходилось снимать два раза (для снятия коробки, замены сцепления) и не было после его установки таких неприятностей (угадал положение, а сегодня не угадал?)))
Кстати, в книжке всё-таки рекомендуют ставить метку. Но всё равно я что-то не догоняю как может положение карданного вала относительно фланца редуктора вызывать дисбаланс.

поверь мне может. я ставил по своим же меткам (делал легким ударом молотка по зубилу так что бы была чёткая риска) и в итоге была жуткая вибрация после 70 км\ч. стоило перевернуть на 180 градусов и всё прошло.

P.S. кстати я обычно меняю обе крестовины а не поотдельности. так надёжнее.

ОК, попробую завтра завтра перевернуть. А крестовины в свое время менялись обе в один день. Брал усиленные. В итоге передняя в идеале, а задняя в говно.

[demon902008]

попробуй открути кардан от моста (хвостовика) и прокрути его на 180 градусов. у меня такая же проблемма была. посоветовали так сделать и после этого все в норме было.

А разве может быть там какая-то разница? А вот если, например, я ставлю новый кардан, то как мне знать, в каком положении его прикручивать к редуктору? За последнее время карданный вал приходилось снимать два раза (для снятия коробки, замены сцепления) и не было после его установки таких неприятностей (угадал положение, а сегодня не угадал?)))
Кстати, в книжке всё-таки рекомендуют ставить метку. Но всё равно я что-то не догоняю как может положение карданного вала относительно фланца редуктора вызывать дисбаланс.

поверь мне может. я ставил по своим же меткам (делал легким ударом молотка по зубилу так что бы была чёткая риска) и в итоге была жуткая вибрация после 70 км\ч. стоило перевернуть на 180 градусов и всё прошло.

P.S. кстати я обычно меняю обе крестовины а не поотдельности. так надёжнее.

ОК, попробую завтра завтра перевернуть. А крестовины в свое время менялись обе в один день. Брал усиленные. В итоге передняя в идеале, а задняя в говно.

оно так всегда, на заднюю нагрузка в разы больше. результат переворачивания напиши.

Сообщение отредактировал demon902008 - 16.4.2011, 21:21

[Выходной_день]

оно так всегда, на заднюю нагрузка в разы больше. результат переворачивания напиши.

Перевернул. Не помогло.
Похоже это из-за редуктоа - у него фланец болтается во все стороны.

[tuner]

сразу бы глянул-может гайка открутилась

[Гость_LINKOR_*]

гайку на хвостовике поставь новую и затяни.)

Сообщение отредактировал LINKOR - 17.4.2011, 17:59

[Выходной_день]

гайку на хвостовике поставь новую и затяни.)

А там гайка кажется с определенным усилием должна закручиваться?

[Роман Кировоград]

Да, поищи на форуме темы есть по редукторам.

[demon902008]

оно так всегда, на заднюю нагрузка в разы больше. результат переворачивания напиши.

Перевернул. Не помогло.
Похоже это из-за редуктоа - у него фланец болтается во все стороны.

раз не помогло верни все на место как было и решай проблемму с фланцем.

[Выходной_день]

раз не помогло верни все на место как было и решай проблемму с фланцем.

Заменил гайку хвостовика. Колотить на 60-70 перестало. Осталась некоторая вибрация на 80-90.
Попробую взять у кого-нибудь погонять нормальный карданный вал.

[corsair]

Крестовину удобно менять с помощью съемника
только не такого как в мурзилке описан, а вот такой:
Вчера тоже у себя менял.
Крестовина старая - с молотка выходить не хотела, только самим съемником тоже не получилось. Делал так: затянул, уйнул по съемнику молотком, затянул, уйнул - так и выбил. Причем бить не опасно - т.к. съемник опирается только на крестовину и на ухо из которого выбиваешь.
Обратно ставить этим съемником тоже удобно - затянул сколько нужно и все, не надо ничего подбивать.

Van-Damm, по поводу не севшей крестовины - глянь села ли чашка до упора на крестовину, а то например у меня при сборке иголка подвернулась и легла на дно чашки - вовремя заметил. Как-раз добавляет около полмиллиметра высоты.

[Роман Петрович]

Так что выходит , лучший съёмник это молоток!

[demon902008]

раз не помогло верни все на место как было и решай проблемму с фланцем.

Заменил гайку хвостовика. Колотить на 60-70 перестало. Осталась некоторая вибрация на 80-90.
Попробую взять у кого-нибудь погонять нормальный карданный вал.

опорный подшипник в порядке? пробовал его крутить когда снят был кардан? он должен крутиться легко без всяких закусываний.

P.S. попробуй открути два болтика что держат опорный подшипник , при вывешанном заднем колесе прократи вал пару - тройку раз, дабы для того что бы подшипник отцентровался, а потом затяни.

[Выходной_день]

опорный подшипник в порядке? пробовал его крутить когда снят был кардан? он должен крутиться легко без всяких закусываний.

Да, он крутился идеально. Мастер на СТО сказал что менять его не требуется и проходит он ещё долго.

P.S. попробуй открути два болтика что держат опорный подшипник , при вывешанном заднем колесе прократи вал пару - тройку раз, дабы для того что бы подшипник отцентровался, а потом затяни.

А вот это да. Видимо напрасно я открутил подвесной от планки, к которой он прикручивается теми двумя болтиками. Лучше было снять вместе с ней. А ещё подшипник перекашивался так как когда я его обратно прикручивал, болты вворачивались туго. В итоге на глаз выставил относительно ровно.

ps сейчас гаража своего нет и поэтому нет возможности каждый день лазить под машину, а ездить надо каждый день. На 60 км/ч вибрации нет, появляется от 70, самая сильная на 80, к 100 стихает и на 120 только мелкая дрожь.
До замены гайки на хвостовике редуктора с увеличением скорости вибрация только нарастала и больше 100 было уже просто страшно ехать.

Сообщение отредактировал Выходной_день - 18.4.2011, 20:05

[demon902008]

опорный подшипник в порядке? пробовал его крутить когда снят был кардан? он должен крутиться легко без всяких закусываний.

Да, он крутился идеально. Мастер на СТО сказал что менять его не требуется и проходит он ещё долго.

P.S. попробуй открути два болтика что держат опорный подшипник , при вывешанном заднем колесе прократи вал пару - тройку раз, дабы для того что бы подшипник отцентровался, а потом затяни.

А вот это да. Видимо напрасно я открутил подвесной от планки, к которой он прикручивается теми двумя болтиками. Лучше было снять вместе с ней. А ещё подшипник перекашивался так как когда я его обратно прикручивал, болты вворачивались туго. В итоге на глаз выставил относительно ровно.

ps сейчас гаража своего нет и поэтому нет возможности каждый день лазить под машину, а ездить надо каждый день. На 60 км/ч вибрации нет, появляется от 70, самая сильная на 80, к 100 стихает и на 120 только мелкая дрожь.
До замены гайки на хвостовике редуктора с увеличением скорости вибрация только нарастала и больше 100 было уже просто страшно ехать.

скажу по секрету хоть у меня и есть гараж а всё приходиться делать на улице так как гараж оооочень тесный (это мой дед его ещё делал по ИНВАЛИДКУ )



P.S. а на будущие при снятии кардана вместе с планкой всё равно придётся планку откручивать так как она будет очень здорово мешать вставить кардан в коробку. я уже пробовал.

P.P.S. а по поводу болтиков на подвесном их даже лучше не откручивать до конца а слегка открутить где то на 3-4 оборота.


Сообщение отредактировал demon902008 - 18.4.2011, 21:02

[сибиряк157]

Какой фирмы крестовины и подшипник для ремонта кардана покупать?
И чем отличается усиленные крестовины от ВАЗ 2105 от простых крестовин для ВАЗ 2101-07?

[gosha68rus]

Какой фирмы крестовины и подшипник для ремонта кардана покупать?
И чем отличается усиленные крестовины от ВАЗ 2105 от простых крестовин для ВАЗ 2101-07?

Ставь немецкие SM вроде ходят неплохо уже четыре тысячи проехал на них и пока все спокойно, а кедр или вазовские чо то мне не особо понравились через тыщу км им почему то хана приходит в данном сдучае у меня

[Emelya]

Ставил крестовины SM, прошел на них 15 тыс пока все нормально.

[dim-mon]

Ставил крестовины SM, прошел на них 15 тыс пока все нормально.

По осени менял обе крестовины и подвесной подшибник. Задняя крестовина уже весной имела приличный люфт, крестовины ставил Волга Авто Пром.
Щас поставил японскую TOYO, встала как родная, стопора с комплекта подошли без проблем, еще какие то выводы рано делать, полет нормальный.

Менял с помощью съемника, как на фото выше, кардан даже не снимал, только от моста отсоеденил, очень просто и удобно.