Выключатель массы с салона помогите!, как правильно смонтировать? Опции

[Ролакс]

... Может пора и нам тему создавать?

http://www.vaz2101.spb.ru/forum/index.php?...amp;#entry57474

[varvar-s]

по теме. эт я разместил на другом форуме-вызвало бурное обсуждение...
" да чего париться то? берешь автоматический выключатель с независимым расцепителем. снимаешь катушку-перематываешь ее вольт на 10 и ставишь обратно. все.силу обвязал. плюс на катушку постоянный. минус через кнопочку в салоне. надо -нажал-реле клацнуло-автомат отключился-массы нет. вуаля. если под капотом -просто щелкнул автомат и тож массы нет
дешево и сердито. тем паче этого добра на работе навалом-у меня лично. так то они дорого стоят если покупать. да на приличный ток."...........
продолжение- "линейка широкая. выбрать не проблема. типов тож много. размер катушки при чем? там ее номинал 220в как правило. вот и перематываешь на 10-с учетом того что при экстренных случаях возможна просадка... чтоб гарантированно отработала. а назначение ее -толкнуть маленькую планочку на которую и действуют другие расцепители...
этот потому и называеться независимым расцепителем-так как он зависит только от сигнала управления а не от параметров токов протекающих через автомат.
вы вообще представляете о чем речь?"
один из ответов " слушайте, а зачем это все?
стартер все равно нет смысла отключать.
все остальное потребляет не так много, можно просто хорошими предохранителями на 50-100а решить задачу безопасности. А есть и клеммы на аккум такие, с предами уже. кому нужно отключение из салона-повесить пред в салоне.." и еще
... "а мутить полное отключение со стартером вместе-по моему это перебор."--- "Если этого не делать, то выключаетель массы и не нужен. Основной его смысл - отключить ВСЁ"
и опять моя реплика-
" совершенно в дырочку. +100500.
- по автомату. 1 фазный искать не к чему. нужно взять 3-х фазный. запаралелить силу. и будет запас по току. тут ведь две задачи-чтоб держал стартерный ток без перегруза и отрубить при нужде все. остальное уже второстепенно.
опять же не забываем про разлетающиеся магниты постоянные... когда возможно заклинивание-перемалывание-замыкание-возгорание...
на самом деле эт только так кажеться ,что я быстренько метнусь и все поотрубаю... те кто попадал в такую ситуевину смотрят на вопрос уже правильно. чем быстрее- тем лучше даже на стоячей машине... а если на ходу..? не стоит безмерно уповать на вставки. лично попадал-дым повалил на ходу из под торпеды... вот я встал прям как ехал(дело было не на многополосной трассе-а на пустынной улице рано утром). дернул капот-взял ключик и скинул клему. аккум на москале(дело было) находиться со стороны водителя-опять же в плюс-бежать вокруг морды не пришлось. и ключик для клемм всегда там рядом лежал. а у вас где ключик..? есть ли он рядом с аккумом?
так вот на момент когда дым повалил и я начал реагировать-процесс то уже шел...
путь я продолжил но уже без света и габаритов. потом полазив нашел и КЗ. но пока я бегал и прыгал в клавише включения успел расплавиться пластик и контакт пропал-тем самым разорвав цепь. что и позволило мне ехать дальше утром.
мораль то очевидна -отключать нуна сразу не теряя время на все эти действия по пути к клеме минус...
электрические цепи не терпят дилетантов"
что думаете ?

[1300SL]

одно маленькое но....
кинулся я как то тушить одному, скинули клему, а двигатель "падла" все работает...
генератор хороший.....
нужно что бы не только массу "рвало", но и систему зажигания...
или что то типа кнопки "двиг.стоп" как на Ижаках в свое время... да и как аварийный тормоз можно использовать...

Сообщение отредактировал 1300SL - 22.2.2012, 15:13

[2106-1988]

Да, все это грамотно.
А я например разочаровался во всех этих приблудах (выключатели массы) после того, как по дороге с моря на ночной трассе на скорости погас дружно весь свет..., и полная машина народу... волосы дыбом..., я его прям там на обочине под кваканье лягушек в придорожном пруду скрутил с машины и с матюками забросил куда подальше. А вместо выключателя приспособил пластину с болтом (от семерошного бампера крепление) прикрутил ее к месту, где крепится минусовой провод с аккумулятора к кузову и прикручиваю провод к этой пластине двумя гайками, а когда надолго ставлю машину, то снимаю. Вот такая электроника, сурово, но надежно як на танке :).

[1300SL]

и вот полыхнул танк, и как выше описано:
пока реакция, пока остановка, пока открыть капот, хорошо если еще и тросик не лопнет, обежать морду. открутить две гайки....
долго однако.

[2106-1988]

Да, если чего такое случится, то труба, пиши пропало, согласен.

[1300SL]

а у меня кстати по осени было:
на работе, ночь. открыл капот, включил массу-мех совковый выключатель.
завел прогреваю. решил что то глянуть, открыть капот, а тросик раз и лопнул....
это хорошо что масса уже была включена...

[YaJAROFF]

На гражданских, достаточно выключить/выдернуть ключ.
На спортивные всегда ставили кнопку аварийного отключения зажигания/массы. Причем, одну в салоне, вторую снаружи на капоте.
По старой памяти выключатель зажигания/массы всегда под рукой.

[1300SL]

На гражданских, достаточно выключить/выдернуть ключ.

ну масса не пропадет же...

[YaJAROFF]

ну масса не пропадет же...

Мой ответ был на пост #43

[1300SL]

и без толку, как раз контактная группа и спаялась-развалилась и коротнула, "ключ" то выдернули-вырвали а она работает, без толку...-дымит проводка.
открыли капот и выше....№43.
хорошо сдернули провода с трамблера, заглохла.