установка электромагнитного клапана с жиклёром холостого хода, Помоги толковым советом=) Опции

[as91]

Всем привет,уважаемые форумчане расскажите мне пожалуйста про заглушку которая ставится вместо ЭМК.как ее ставить?и следует ли производить настройки карбюратора после его установки?

ну что уж,разве никто не знает и никто не устанавливал себе? ((

А не лучше тогда просто иглу в эмк убрать.

нет,меня именно интересует эта заглушка,как происходит регулировка с ним.

А что там регулировать? Дунул в жиклер, надел жиклер, и закрутил до упора в карбюратор. У меня 2 карба, один с заглушкой, другой с клапаном. Когда были сомнения в работоспособности клапана перекручивал заглушку.
На заглушку, так же как и на клапан, надевается жиклер. Отличия в заглушке и в клапане без иглы не вижу, только если клапан может воздух подпускать, если он не закручен до конца, или плохо закручен. Но ОЗОНы не особо этим страдают

Сообщение отредактировал as91 - 2.1.2013, 17:14

[Olezha73]

у меня стоит карб 2105-10,хочу поставить 2107-20
на моем нет ЭМКХХ а на 2107 он есть.как его подключить? питание откуда берется? или можно просто вместо него вкрутить винт ХХ?

[s_scout]

у меня стоит карб 2105-10,хочу поставить 2107-20
на моем нет ЭМКХХ а на 2107 он есть.как его подключить? питание откуда берется? или можно просто вместо него вкрутить винт ХХ?

Учи мат. часть!!! Деталь №17 на схеме.

Сообщение отредактировал s_scout - 19.3.2013, 8:56

[1300SL]

Проводка у всех стандартна. Смотри на правом крыле должен быть провод желтого цвета. Может его замотали и спрятали.
Так же можно и по твоему выкинуть ЭМК и поставить жиклер х.х
у вас двигатель 1,3 ? Тогда не советую ставить 2107 -не под тот объем идет то...поверьте инженеры не дураки.

[Olezha73]

Проводка у всех стандартна. Смотри на правом крыле должен быть провод желтого цвета. Может его замотали и спрятали.
Так же можно и по твоему выкинуть ЭМК и поставить жиклер х.х
у вас двигатель 1,3 ? Тогда не советую ставить 2107 -не под тот объем идет то...поверьте инженеры не дураки.

спасибо за совет.посмотрел,есть там такой провод.он плюсовой,как я понял.и есть ли смысл подключать эмк или лучше винт вкрутить?
у меня двиг 1.5 поэтому решил поменять карб
из за чего я и затеял эту замену,какрбюраторщик сказал что карб не мой стоит..

Сообщение отредактировал Olezha73 - 19.3.2013, 13:53

[Olezha73]

Учи мат. часть!!! Деталь №17 на схеме.

какие же мы все умные,вернее - наумняченые
просто подсказать нам в лом.лучше схему электрооборудования втюхать

[1300SL]

какие же мы все умные,вернее - наумняченые
просто подсказать нам в лом.лучше схему электрооборудования втюхать

ох.. ну чего сразу в "бутылку" лезть то??? :
плюсы и минусы ЭМК
плюс, если будет ЭМК стоять, то при хреновом бензе при выключении зажигания не будет детонации/калильного зажигания, ибо он сразу перекроет канал х.х чего не может сделать просто болт с жиклером при котором возможно калильное зажигание на остатках топлива...-этакий "дизелинг"
минус ЭМК, при его поломке просто пропадает холостой ход. лечится в дороге выкидыванием иглы (и получается просто как болт с жиклером)
так что выбор за вами. кто то с ЭМК а кто просто с болтом.
разницу-отличия я надеюсь объяснил?
если есть вопросы-задавайте, поможем чем сможем.

[Olezha73]

вот теперь всё доступно и понятно ;) спасибо
вывод сделал такой,если стоит эмкхх,то надо еще и винт возить с собой.никогда не помешает
P.S. и в бутылку то не я полез... а умник со схемой

Сообщение отредактировал Olezha73 - 19.3.2013, 14:42

[1300SL]

эт как его, возить с собой не надо ни чего...
просто руками эмк выкрутил, вытянул корпус из манита, а в нем игла с пружиной-бросил их в пепельницу. а все остальное собрал и обратно вкрутил в карб.
и поехал дальше...
а то если брать с собой в привычку что то возить на запас, то лучше уже сразу сзади еще одну шоху/"донара" приципить и тягать-возить...

[yrikk]

имхо это эмкхх- лишняя деталь, которая ничего харошего не делает. от этой хрени только вечная проблема с холостым-то плавает, то вообще пропадает. сам по себе эмкхх нах не нужен. если ставить- то всю систему эпхх, тогда хоть хреновенький толк, но есть. у меня после ремонта было зажигание сбито и жиклеры поменял, так машину заводить- поработает секунд 5-6 и глохнет, думаю х.з шо за <censored> зажигание неправильно выставил, или жиклеры ему не нравятся...два дня ебся с ней..в итоге нашел-не срабатывал этот ЧЕРТОВ КЛАПАН!

[Olezha73]

понятненько.значит сразу его поменяю на винт

[yrikk]

поставь себе дааз 2105- там этого клапана нет и холостой держит всегда отлично. у меня есть еще дааз2107- не нравится мне вообще, хх живет своей жизнью-короче унылое г...

[Sekutor]

поставь себе дааз 2105- там этого клапана нет и холостой держит всегда отлично. у меня есть еще дааз2107- не нравится мне вообще, хх живет своей жизнью-короче унылое г...

И что делать на двигле 1.5 карбом 2105? Собственно с этого вопрос и был поднят, что на двигло нужен карб рассчитанный под него.

Olezha73 У меня стоит карб 2107-...-20 с ЭМК. Из личного опыта - если он начинает парить мозги, то это не очень приятно, но легко проверяется:
1. отсоединяем провод с ЭМК и включаем зажигание, далее прислоняем провод к контакту ЭМК. Если щелкает - норма.
2. заводим бибику и отсоединяем провод с ЭМК. Если заглохла - норма.
Зачем этот ЭМК нужен и как его чинить "в поле" рассказал 1300SL, от себя лишь добавлю, что по качеству новые ЭМК в магазинах чистая лотерея, поэтому можно намучиться меняя их туда сюда.
Вместо вывода: ИМХО попробовать стоит хотя бы для сравнения, ведь выкинуть из него иглу или воткнуть жиклерчик ХХ минутное дело.

1300SL возьму твой совет на вооружение.

Сообщение отредактировал Sekutor - 21.3.2013, 4:40

[yrikk]

И что делать на двигле 1.5 карбом 2105? Собственно с этого вопрос и был поднят, что на двигло нужен карб рассчитанный под него.

странно, у меня уже на четвертой машине стоит дааз 2105, все отлично ездит и расход в норме...что я делаю не правильно????

[Sekutor]

странно, у меня уже на четвертой машине стоит дааз 2105, все отлично ездит и расход в норме...что я делаю не правильно????

Вооружусь мат частью:

Имеются две основные модели карбюраторов "Озон" - 2105 и 2107, различающиеся по размерам проходных сечений главных воздушных трактов и рассчитанные на использование на двигателях рабочего объема 1.2-1.3 и 1.45-1.6 соответственно. Есть так же несколько моделей, которые отличаются одна от другой регулировкой топливодозирующих систем, имеют другие конструктивные особенности, рассчитанные на применение различных вариантов комплектации автомобилей. При необходимости каждая из модификаций карбюраторов без заметных отрицательных последствий может быть установлена на любую модель автомобиля ВАЗ с двигателем 1.2-1.6 л без каких либо переделок и доработок, но с учетом правильного соединения штуцеров отбора и подвода разрежения вакуумного регулятора опережения зажигания и клапана ЭПХХ на карбюраторе.

и. За рулем "карбюраторы "ОЗОН""

Соответственно зачем ставить на двигло объемом 1.5 л карб 2105, рассчитанный на двигателя меньшего объема? То что он будет работать - понятно, но не целесообразнее ли воткнуть карб 2107 (когда есть возможность)?

[yrikk]

меня не устраивает работа седьмого краба. постоянно холостой скачет- надоело на сфетофорах глохнуть. ща стоит пятый, все отлично- по городу катаю на первой камере, вторую отключил временно- борьба за экономию(((( будь она неладна.....седьмой может со временем переберу, избавлюсь от клапана-задолбал он!- магнит этот срабаывает когда ему хочется...попробуй поставить...хотя и с пятым динамика нормальная и расход устраивает.

[Sekutor]

меня не устраивает работа седьмого краба. постоянно холостой скачет- надоело на сфетофорах глохнуть. ща стоит пятый, все отлично- по городу катаю на первой камере, вторую отключил временно- борьба за экономию(((( будь она неладна.....седьмой может со временем переберу, избавлюсь от клапана-задолбал он!- магнит этот срабаывает когда ему хочется...попробуй поставить...хотя и с пятым динамика нормальная и расход устраивает.

Ну машина вещь сугубо индивидуальная, у меня как я и говорил 2107-20 - тоже мозги конопатил, долго ездил терпел, в итоге снял и откапиталил. как поставил и настроил - не узнал машину, такой кайф был. И ЭМК тоже задалбывал, так как среди продаваемых много откровенного фуфла, но так буквально со всеми запчастями.

[1300SL]

тю-... ну говорю же, парит мозг ЭМК -выкиньте с него иглу и катайтесь на здоровье...

[yrikk]

вот я тоже думаю иглу из клапана выдрать. он у меня щас делом занят- в ведре с химией откисает. клапан этот-зло страшное

[1300SL]

да разница там между 2105 и 2107 вроде как в 15% количества смеси проходящему через карб.
вот и получаеться то ли приходится чуток багаче делать, то ли на некоторых режимах например х.х. чуток больше топлива жрать.
грубо говоря я бы сказал при использовании не соответствующих карбов потеря горючки 200грам на 10л ну примерно где то так.