Раскоксовка поршневых колец Опции

[Сержик]

Договор составляется именно в двух экземплярах. Поверь, я через это уже проходил.

[garik04091981]

Договор составляется именно в двух экземплярах. Поверь, я через это уже проходил.

Понял. Спасибо за помощь. А ваще вся эта процедура по времени долгая?

[Сержик]

А ваще вся эта процедура по времени долгая?

У меня ушло 2 дня, первый - снятие с учёта, подготовка договора. Второй - постановка на учёт.
P.S. я хотел всё сделать за 1 день, но наши коррупционные менты мне сказали, что 2 операции за 1 день мы не делаем. Хороче говоря хотели бабосов. Я им их не дал, вот поэтому пришлось данную процедуру делать за 2 дня.

[garik04091981]

А ваще вся эта процедура по времени долгая?

У меня ушло 2 дня, первый - снятие с учёта, подготовка договора. Второй - постановка на учёт.
P.S. я хотел всё сделать за 1 день, но наши коррупционные менты мне сказали, что 2 операции за 1 день мы не делаем. Хороче говоря хотели бабосов. Я им их не дал, вот поэтому пришлось данную процедуру делать за 2 дня.

Понял, спасибо за инфу. Доблестные Патрульные Собаки как всегда в своем репертуаре, сцуко...

[zakerzak]

делал раскоксовку "ЛАВРом" непомогло(масло жрёт 6-7 литров на 100км)

поршневая накрывается,замена колец поможет но не надолго

[Ролакс]

делал раскоксовку "ЛАВРом" непомогло(масло жрёт 6-7 литров на 100км)

поршневая накрывается,замена колец поможет но не надолго

Дату поста глянь,думаю за 2 года сделал)

[vw81]

применил лавр согласно инструкции выждал болеее часа когда надо было удалить излишки из цилиндров то таковых не обнаружилось! нормально ли это? помогло или нет-пока незнаю тока прошло два дня

[panas]

компресия 1-7 2-13 3-13 4-13 поможет раскоксовка кто подскажет

[Волкодав]

Поможет, если падение компрессии обусловлено ЗАЛЕГАНИЕМ поршневых колец. А не ИЗНОСОМ.... Во втором случае не поможет.

[YaJAROFF]

компресия 1-7 2-13 3-13 4-13 поможет раскоксовка кто подскажет

Компрессия 7 эт плохо, раскоксовка не поможет.
Вар А - сломано верх. поршневое кольцо. Детонация, Х. бензин.
Вар Б - сломана перемычка на поршне. Детонация, Х. бензин.
Вар В - прогар выпускного клапана. Перегрев, детонация, Х. бензин.
Компрессия 13 эт много, если компрессия не была увеличина специально. Наличие масло в цилиндрах, замер на "холодную", неисправен компрессометр.

[Волкодав]

У моего 12 после 195 тыс км пробега. Учитываю погрешность компрессометров, там +- 1 атм запросто. И мотор у него возможно более свежий. Так что может и 13 намерять, особливо если компрессометр слегка оптимистичный.
А вот 7 атм, да, хреново. Возможно что клапан. Но проверить можно так, наливают в цилиндр масло, и снова меряют. Если компрессия возросла - проблемы с кольцами, если не изменилась - клапан негерметичен.

Сообщение отредактировал Волкодав - 23.1.2011, 1:56

[panas]

Масло заливал вскочила до 15 точно кольца .

[д28]

Народ, помогайте, такой темы не нашел. Короче, ситуация следующая: стоит моя ласточка (ВАЗ 21065, 1998 г.в., двиг - 1,5, коробка 5 ст, пробег - 130 000 км..) уже 6 месяцев без движения и пуска движка (доблестные ДПС лишили прав на год, а доступа к машине не имею, т.к. по документам она на отца записана и ключи у меня торжественно изъяты до возвращения прав во избежании каких-либо эксцессов ) и будет стоять еще столько же. Вопрос следующего характера: чем данный простой чреват? Начитался много страшных слов про залегание колец и ржавение гильз цилиндров, страшно шопесдец. Может быть после этого ее и трогать не стоит, а проще оттащить на СТО на тросе, да пусть мужики-мастера поибуццо? Очень хочется услышать ваше мнение! Заранее благодарю за ответы.

Народ, помогайте, такой темы не нашел. Короче, ситуация следующая: стоит моя ласточка (ВАЗ 21065, 1998 г.в., двиг - 1,5, коробка 5 ст, пробег - 130 000 км..) уже 6 месяцев без движения и пуска движка (доблестные ДПС лишили прав на год, а доступа к машине не имею, т.к. по документам она на отца записана и ключи у меня торжественно изъяты до возвращения прав во избежании каких-либо эксцессов ) и будет стоять еще столько же. Вопрос следующего характера: чем данный простой чреват? Начитался много страшных слов про залегание колец и ржавение гильз цилиндров, страшно шопесдец. Может быть после этого ее и трогать не стоит, а проще оттащить на СТО на тросе, да пусть мужики-мастера поибуццо? Очень хочется услышать ваше мнение! Заранее благодарю за ответы.

получай права через полсрока и езди

[bav.smol]

"Лавр"ом оччень карашо помогает, и процедура злементарная...

[ingaming]

такая ситуация, все было отлично компрессия (1)11,5 (2)12 (3)12 (4)11,5
расход масла был чуть больше минимального, особо не парило.... и с недельку назад стало резко жрать масло примерно литр на сотку.
во 2ом цилиндре на свече жутки малянный нагар (корра размером с пол ногтя)
поможет ли в данной ситуации раскоксовка, или же произошло что то эпическое?)
p.s. компрессию пока мерить нечем
p.s.s. выхлоп из трубы идеальный, как только 2ую свечу окончательно закладывает масло начинает вонять бензинам(ну это естественно)

[Gabber]

ingaming
если свеча в масле волей неволей масло даст хорошую компрессию, так то скорее всего надо поменять колечки и маслосьемные колпачки до кучи, ну мона и клапана посмотреть, притереть

[ingaming]

ingaming
если свеча в масле волей неволей масло даст хорошую компрессию, так то скорее всего надо поменять колечки и маслосьемные колпачки до кучи, ну мона и клапана посмотреть, притереть

компресию замерил, за 16 очков с маслом которое было в цилиндре, после того как покрутил стартером без свечек, стало 12, впринципе все ясно, надо смотреть голову.
p.s. думаю раскоксовки всеравно залить т.к. если на свечах такая корка, то и на клапанах она тоже есть, и если она загорится в один прекрасный момент - прощай клапана.

[fanat_kino]

нашел в рунете такой мануал, интересует мнение людей которые на практике делали относительно к шестерке, делать как написано тут или есть свои особенности?

Раскоксовка - удаление нагара (кокса) т.е.отложений, образующихся в процессе сгорания топливо-воздушной смеси и масла в камере сгорания при работе двигателя. Да-да и масла тоже. А в камеру сгорания оно попадает со стенок цилиндров т.к. маслосъёмные поршневые кольца не могут его снять идеально чисто. Со стержней впускных клапанов, смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси. Это перечислены только "законные" пути попадания масла в цилиндры на "здоровых" и новых моторах. А когда пробег автомобиля перевалит за 100 тысяч км. и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей вам точно определит из-за чего такой дым и расход масла. Основных виновников два. 1 - маслоотражательные колпачки клапанов, 2 - цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).
По первому пункту однозначно делается замена м.о. колпачков.
По второму пункту, если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, спешить не стоит. В большинстве случаев (в моей практике) удавалось обойтись "терапевтическим" лечением а не "хирургическим". Во всяком случае пробег до переборки двигателя или "капиталки" увеличивался тысяч на 30, а то и больше. В любом случае, прежде чем разбирать двигатель, следует попробовать "терапию" т.е. раскоксовку, возможно сэкономите деньги и убережёте двигатель от лишнего вскрытия. А в чём же тут секрет? спросите вы. А вот в чём.
Начало статьи помните, об образовании нагара в камере сгорания? Так - вот, нагар образуется не только в камере но и в канавках под кольцами на поршнях. И из-за этого нагара кольца (в первую очередь маслосъёмные) теряют подвижность и плохо прилегают к стенкам цилиндров, что в свою очередь уменьшает эффективность снятия масла с их стенок. Масла больше попадает в камеру сгорания, нагара образуется больше, кольца закоксовываются ещё больше и т.д. по нарастающей.
А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи: долгая стоянка автомобиля - зимняя например (а если автомобиль простоял не один год, то раскоксовку рекомендую категорически, перед началом эксплуатации, и естественно смену масла), использование некачественного масла, несвоевременная его замена, перегрев двигателя (например - отказал электровентилятор и мотор"закипел") работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.) использование "безразбора" различных присадок в масло и т.д. и т.п. ( см. "Правильная эксплуатация двигателя" )
И так, ещё раз - кратко. Если заметно вырос расход масла (более 300 гр. на 1000 км.пробега), а судя по общему пробегу кап. ремонт двигателя делать ещё рано (для Жигулей моторесурс 150-200 тыс.км., для иномарок 300 тыс.и более), и нет явных признаков течи маслоотражательных колпачков (эти признаки опишу в конце статьи), то настоятельно рекомендую сделать раскоксовку.
Как делается раскоксовка.
Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении. Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.
Наиболее эффективная технология заключается в заливке определённой "автохимии" в цилиндры двигателя через свечные отверстия.
Менее хлопотная технология, это добавление в масло или бензин определённой "химии", в инструкциях к этим препаратам всё написано, куда, как и сколько лить. Я не сторонник данной технологии, хотя в некоторых случаях она тоже помогает.(см. "Присадки" )
Рассмотрим самый действенный вариант, к которому я пришёл в течении нескольких лет практической деятельности.
1 - выкручиваем свечи.
2 - ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто. или заднее на заднеприводных и включаем 4-ю, или какая там есть последняя, передачу, и прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть "храповичный" ключ, тем ещё легче.)
3 - через свечные отверстия заливаем в цилиндры "СУРМ - раскоксовку", (удобно с помощью шприца) по 25 мл. на цилиндр. Во флаконе СУРМа -100 мл.
4 - в течении 10-15 мин. происходит "размачивание" нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх - вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
5 - снимаем центральный высоковольтный провод с крышки трамблёра и фиксируем его где-нибудь создавая зазор в 5-10 мм. между металлическим наконечником провода и массой. На "классике" удобно засунуть изоляционный колпачок, с немного торчащим из него наконечником, между кронштейном бензошланга и клапанной крышкой. А на 08 и 09 между бачком с тормозной жидкостью и главным тормозным цилиндром. Делается это для того, чтобы в дальнейшем при прокрутке двигателя стартёром не произошло пробоя катушки зажигания или ещё чего-нибудь, высоковольтные провода то у нас в воздухе висят.
6 - делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся, возможно, там жидкость. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
7 - собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом.
Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. Кстати, проводить раскоксовку желательно на прогретом двигателе.
После заводки дайте мотору поработать на холостых оборотах 10-15 мин.
После этого можете ехать, первые 5-10 км. будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт.
Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время, или разойдутся и снова залягут, но такое бывает редко и только на очень старых моторах, где действительно уже нужен капитальный ремонт.
Почему использую СУРМ (Питерское производство)? Потому что многократно использовалось и действовало эффективно. Не требует замены масла после проведения раскоксовки.
Если кому-то никак не достать "СУРМ - раскоксовку", то можно применить любую "пятимнутную" промывку. Технология такая - же, но сразу после процедуры надо менять масло, иначе есть шанс, что потекут сальники. Ну и эффективность несколько меньше. Соблюдайте технику безопасности. Кажется всё.

раз на раз помогает, честно говоря купил спрей такой за 65 грн на 20 цилиндров, мне мало чем помогло, только вылезли проблемы с маслосъемными колпачками и кольцами, знакомому сделал на хонде цивик 97 год результат на 5+ были проблемы с тягой и обороты набирала как черепаха, после раскоксовки вроде как машинки лет пять возраста скинули P/S вымочил в этой гадости и свечи результат гуд

[P777]

Раскоксовка делалась впервые за жизнь машины. (Машина в семье с завода.)

Раскоксовывал Лавром. По инструкции. В жару.
Вроде лучше стало. Масло слил чёрное. Было светлее.

Компрессия не изменилась. В трёх цилиндрах 11.4 в одном 11.0 в нём больше всего масла на свече.

Кольца менять или маслосъёмные колпачки пора?

Машина 21033 январь 1983 года. пробег 98.000 двигатель ваз 21011

Сообщение отредактировал P777 - 5.3.2011, 3:34

[Роман Кировоград]

поменяй сразу колпачки, они за такое время наверно пересохли.