Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[ИванычЪ]

шарил внутри полости куском провода минут 20 с пристрастием, логичнее, все-таки, будет после поездки.

Нужно было тряпичку на кончик примотать..

[Господин поручик]

В воскресенье. ...Хорошо было бы .... снаружи помыть, но в пятницу....обещает дожди.
Так что логичнее, все-таки, будет после поездки.

Не логичнее....между ВСК и ПТН 6 дней...Будешь грязнулей ездить

[Route_66]

Нужно было тряпичку на кончик примотать..

Дык провод в матерчатой оплетке. Самая тряпочка и есть

Не логичнее....между ВСК и ПТН 6 дней...Будешь грязнулей ездить

Не буду. До пятницы она в гараже стоИт.

Сообщение отредактировал Route_66 - 19.4.2016, 18:42

[Господин поручик]

... До пятницы она в гараже стоИт.

Хитрый какой)

[ИванычЪ]

Хитрый какой)

Сэр , ну а другая картинка у вас имееццо ?

[Route_66]

Съездили на выходные в село (плюс 380 км).
На старте в обратную сторону сдох аккумулятор (он уже несколько дней компостировал мозги с переменным успехом). По возвращении домой, поменяли его на новый.

Уровень жидкости в тормозном бачке как стоял, так и стоИт, потеков нигде не видно.

Сообщение отредактировал Route_66 - 25.4.2016, 1:29

[oledg]

Съездили на выходные в село (плюс 380 км).
На старте в обратную сторону сдох аккумулятор (он уже несколько дней компостировал мозги с переменным успехом). По возвращении домой, поменяли его на новый.

Уровень жидкости в тормозном бачке как стоял, так и стоИт, потеков нигде не видно.

значит почаще ездить надо!

[Route_66]

Доброго всем времени суток! М-дя, долго же я здесь не появлялся...

Хотя, в общем-то, каких-то особых событий практически до самой осени так и не происходило. Поездки, в основном, в село и обратно (~ 150 км в одну сторону), в которых тихо и мирно мы преодолели рубеж в 120 тыс. км.

Да, вопрос с уровнем тормозной жидкости был решен радикально: главный тормозной цилиндр я, не вдаваясь в подробности, просто заменил новым. А заодно, "под горячую руку", - и главный цилиндр сцепления: что-то начал он перепускать в последнее время. В общем - купил, поменял и забыл. Будем надеяться, что надолго.

Бензонасос тоже поменял: на старом лопнула хитро согнутая пружина, подпирающая снизу рычаг ручной подкачки, и через какое-то время этот самый рычаг, лишенный поддержки, начал омерзительно греметь на ходу. Найти такую пружину оказалось нереально, и в результате просто был куплен и установлен новый насос (ДААЗовский же).

Еще был эпизод с задними тормозными колодками. Когда-то сдуру послушал я тестя (эпопея пару-тройку лет назад у меня была с задними тормозными цилиндрами: сколько ни менял, все они через пару месяцев течь начинали), и поменял задние колодки. Тесть предположил, что это из-за износа накладок поршни выходят слишком далеко, и как следствие, течь. В общем, послушал и купил новые. Но старого образца, 2103 с автоматичекой регулировкой зазора на самих колодках. Т.е., с подпружиненными шайбами, затянутыми гайкой. Найти такие оказалось непросто, но все-таки нашли. Производства компании "Начало". Просто выбирать было не из чего, сейчас у нас таких колодок практически нет.

Как только я их увидел, то сразу же понял, что мои старые еще практически не изношены (ну, может, какой-нибудь там миллиметр - это за 100 тысяч км!). Но дурной зуд взял верх, и новые колодки заняли место старых. Так вот. После замены ГТЦ (и прокачки, естественно!) я обратил внимание, что тормоза ведут себя несколько странно: при нажатии педали сначала начинают притормаживать, как положено, но когда нажимаешь на педаль дальше (чуть ли не на половину хода!), практически ничего не происходит. А окончательно хватают они уже только почти в самом низу. В принципе, ничего страшного. Но как-то неприятно. В общем, скинул тормозные барабаны - и прозрел: на всех колодках гайки, зажимающие пружины автоматического регулятора зазоров, ослабли, и шайбы свободно болтаются, а на одной колодке гайка вообще открутилась полностью, и вся конструкция вообще рассыпалась! Здесь надобно отметить, что на заводских колодках гайки эти массивные и точеные, а у новодельщиков из "Начала" - тонкие штампованные. И хилое закернивание никак не спасает их от откручивания. В общем, посмотрел я на это дело - и вернул старые, добрые заводские колодки на место. Судя по интенсивности износа, их хватит еще, как минимум, на столько же. Тормоза после этого стали вести себя нормально.

Да, еще блестящие окантовки лобового и заднего стекла поменял. Что-то корродировать они начали. Странно: металлическая полоска, вроде бы, наглухо запаяна в пластик. А вот полезла, не поймешь откуда, ржавчина! Загадка природы на радость химикам и физикам. Купил новые, порезал и затолкал. Продавец посоветовал взять для "Нивы": профиль тот же, но сама полоса на несколько сантиметров длиннее. Жигулевских, говорит, может и не хватить - как раз, этих самых нескольких сантиметров.

В общем, таков краткий обзор событий за лето. А ближе к осени уже начались события более существенные. Вот о них-то я и напишу в следующем посте.

Сообщение отредактировал Route_66 - 19.10.2016, 5:06

[Lyzhenkov]

Да, еще блестящие окантовки лобового и заднего стекла поменял. Что-то корродировать они начали. Странно: металлическая полоска, вроде бы, наглухо запаяна в пластик. А вот полезла, не поймешь откуда, ржавчина! Загадка природы на радость химикам и физикам. Купил новые, порезал и затолкал. Продавец посоветовал взять для "Нивы": профиль тот же, но сама полоса на несколько сантиметров длиннее. Жигулевских, говорит, может и не хватить - как раз, этих самых нескольких сантиметров.

вот такая же шляпа у меня... Абидна

[Route_66]

Итак, приключение номер 1.

Хотя вначале, казалось бы, ничто не предвещало...

Началась эта эпопея 5-го августа. Поехал я к своим хорошим знакомым на плановую операцию: поменять маслоотражательные копачки. Надоело мне, понимаешь, каждую тысячу км вливать в движок по пол-литра масла. Да ведь еще и не какого-нибудь! Короче, сказано - сделано. Приехал я к ним на станцию с утра. А вечером мне в село ехать. Ну, думаю, как раз успеем. И ведь так замечательно все начиналось... Аж до тех пор, пока не начали выкручивать шпильки крепления постели распредвала. И тут одна из них внезапно ломается! Естественно, в отверстии. Затолкали машину в бокс напротив, попытались привариться к обломку. А вот фиг вам, граждане! Три попытки - и все псу под хвост.

Тогда начали высверливать. Дошли до последнего сверла, на 6,5. И тут оно вдруг ломается в отверстии! Ладно, вытянули обломки (слава Богу, без труда!). Прочистили, продули. И стали вкручивать метчик М8 х 1,25, чтобы поправить резьбу. И что бы вы думали? Совершенно верно, метчик на предпоследнем обороте говорит: "Хрусть!" и ломается! Что характерно, легко и без усилия. Плохо выражаясь, раздолбали обломок метчика в отверстии керном и выудили по частям. Ремонтную резьбу пришлось резать уже М9 х 1,25, заменив злосчастную шпильку соответствующим болтом.

Итак, человеческий гений все-таки восторжествовал, и можно было приступать к основной работе. Осторожно, внимательно проверяя положение коленвала, рассухарили клапана и заменили колпачки. Поставили Victor Reinz, зеленого цвета. Попутно отметили, что мой восстановленный еще в горбачевскую эпоху распредвал, набегавший вот уже под 80 000, пребывает в прекрасном состоянии. И менять его на новый, который я на всякий случай взял с собой, нет никакого смысла. Так же, как и рычаги. А вот на торцах клапанов повыедало весьма заметные лунки.

Собрали ГРМ, отрегулировали зазоры, завинтили клапанную крышку. На часах около 5 вечера. Завожу. Блин, да что же за день сегодня такой! Двигатель троит, один цилиндр не работает. Выкрутили свечи, померяли компрессию. Ну, да, так и есть: в трех цилиндрах под 12, а во 2-м - 0!

Все в шоке: неужели таки клапан загнули? Разбираем все обратно, снимаем ГБЦ. Да, так и есть. Впускной клапан 2-го цилиндра погнут! Мастера просто не могут себе представить, когда и как это могло случиться! В общем, клапан заменили, и к 7 вечера двигатель все-таки собрали. Благо, нашлась в загашнике прокладка ГБЦ под 79 мм. Хотя и старого образца, еще без герметика.

Завожу. Ура, троить перестало! Но не успели вздохнуть с облегчением, как я вдруг замечаю потеки антифриза на блоке цилиндров, из-под прокладки. Течет не сказать, чтоб очень сильно, но все-таки. Ладно, говорят. Пусть она пару-тройку раз нагреется и остынет, и очень может быть, что встанет на место.

В село я все-таки выехал в тот четырежды благословенный день. И доехал без приключений и туда, и обратно. А потом в понедельник 8-го августа снова приехал на станцию. Там головку еще раз протянули по камасутре, динамометрическим ключом. При этом оказалось, что болты крутились почти без усилия - такая усадка была у прокладки. Заодно поменяли антифриз (мой Hepu превратился за 6 лет в мутную белесоватую жижу - подделка?) и масло в двигателе.

Казалось, что течь после этого прекратилась. Но нет, прокладка упорно потела и плакала. В общем, Бог троицу любит: пришлось приехать и в третий раз, 29 августа. Поставили прокладку нового образца - ту, что с полоской герметика. На том страдания, наконец-то, и прекратились.

Я не виню ребят: они отработали в высшей степени аккуратно, старательно и добросовестно. Просто бывет вот так в жизни: что называется, день какой-то прОклятый...

Фотографии из поездки на экскурсию в Батурин 28 августа (в разгар вышеописанных событий).

И наконец - главное событие сезона: сегодня наша машинка получила то, чего ей сильно не хватало все эти годы. И о чем я давно мечтал, но все как-то не решался. А именно - 5-ю передачу!

Коробку переделали все те же мои знакомые (см. выше) из моей 4-ступенчатой. Почему я не взял новую и готовую? А все дело в том, что коробка у меня изначально стояла не простая, а та, которую ставили на все ранние "шестерки", до 1987 года. С тем рядом передаточных чисел, который сейчас ушлые маркетологи впаривают под названием "спортивный ряд R1". Только я получил его сразу, вместе с машиной ))

В общем, "весь список" на сегодня выглядит так:

I - 3,24
II - 1,98
III - 1,29
IV - 1,00
V - 0,76
З.Х. - 3,34

ГП - 4,1 (2103)

Вписалась идеально, и в стоковом интерьере салона ничем своего присутствия (т.е., что она уже 5-ступенчатая) не выдает ;)

Детально изучить новые возможности я пока что еще не успел, т.к. выехал со станции я уже после 5 вечера, и нормально покататься не успел - каких-то 80 км, из которых половина по дороге, на которой 5-ю и не включишь. Но первые впечатления самые радужные: машинка поехала на 5-й, и поехала хорошо! Разгоняется даже с 70 км/ч (при этом 2000 об/мин) - не быстро, но уверенно. Как автобус по трассе )) Ну, да: для быстрого разгона есть 4-я

Пробовал до 130 км/ч, гнать еще быстрее было уже темно и страшно. Ощущения непривычные: двигателя почти не слышно, зато хорошо слышно свист ветра за окном. Эх, жаль, что сезон заканчивается: вот так только и кататься бы!

Масло в коробку залили синтетику, MANNOL Extra 75W90 GL 5. Через пару тысяч, как коробка обкатается, поменяю сразу в ней и в заднем мосту: взял 5 литров в расчете именно на это.

Попутно заменены:

- Задний сальник коленвала (задубел и потел);
- Ведомый диск сцепления (износ и трещина накладки);
- Выжимной подшипник (тоже был на подходе).

Ложка дегтя:
Приехал в гараж и столкнулся с тем, что при включении заднего хода выбивает предохранитель №9. Соответственно, "умирают" приборы и контрольные лампы, и глохнет холостой ход (электромагнитный клапан обесточивается и закрывается). Где-то коротит на участке от "жабки" З.Х. до фонарей. Пока еще не выяснил, где именно - было уже темно и поздно. У ребят на СТО все работало нормально, я специально проверял перед выездом. Ладно, будем разбираться.

Сообщение отредактировал Route_66 - 31.10.2016, 13:07

[Lyzhenkov]

Масло в коробку залили синтетику, MANNOL Extra 75W90 GL 5. Через пару тысяч, как коробка обкатается, поменяю сразу в ней и в заднем мосту: взял 5 литров в расчете именно на это.

а вот GL5 в коробку не стоило бы, синхронизаторы из цветного металла спасибо не скажут, в GL5 много серы

[Route_66]

Как раз именно GL 5 и рекомендовали. Синхронизаторы у классики латунные, и серы не боятся - в отличие от многих других моделей. Кстати, каноническое ТАД-17И тоже GL 5.

Вот, например:
"Жидкость соответствует ГОСТ 23652-79, ТМ-5-18 (российская классификация). Если рассмотреть номенклатуру, то цифра 5 указывает на то, что продукт относится к группе 5. Она характеризуется противозадирными свойствами, это значит, что масло ТАД-17 представляет собой многофункциональную смазку. Продукт относится к классу вязкости 18.
По международной классификации продукт соответствует (API) GL-5. Он обеспечивает высокую работоспособность систем при температуре до -25°С. Жидкость хорошо работает при верхнем пределе температур 130-140°С."

http://vseavtomasla.ru/info/maslo-tad-17.html

вот такая же шляпа у меня... Абидна

А в чем проблема поменять? Они же копейки стОят. Правда, заталкивать не очень приятно. Ну, так это ж для себя )))

[Lyzhenkov]

Как раз именно GL 5 и рекомендовали. Синхронизаторы у классики латунные, и серы не боятся - в отличие от многих других моделей. Кстати, каноническое ТАД-17И тоже GL 5.

Вот, например:
"Жидкость соответствует ГОСТ 23652-79, ТМ-5-18 (российская классификация). Если рассмотреть номенклатуру, то цифра 5 указывает на то, что продукт относится к группе 5. Она характеризуется противозадирными свойствами, это значит, что масло ТАД-17 представляет собой многофункциональную смазку. Продукт относится к классу вязкости 18.
По международной классификации продукт соответствует (API) GL-5. Он обеспечивает высокую работоспособность систем при температуре до -25°С. Жидкость хорошо работает при верхнем пределе температур 130-140°С."

http://vseavtomasla.ru/info/maslo-tad-17.html



А в чем проблема поменять? Они же копейки стОят. Правда, заталкивать не очень приятно. Ну, так это ж для себя )))

Крайне плохо рекомендовали, вот цитата с oil club

Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 - до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, - масла API GL-5.

[ИванычЪ]

Денис , верю.. Я уже себе и напоминалку придумал.. В радик 2 , в движок 3 , в кпп 4 , в мост 5 и в глушак 6..

[Lyzhenkov]

Денис , верю.. Я уже себе и напоминалку придумал.. В радик 2 , в движок 3 , в кпп 4 , в мост 5 и в глушак 6..

мне по сути то какая разница,каждый льет что он хочет,есть психи на тад 17 гоняют...

[Route_66]

Крайне плохо рекомендовали, вот цитата с oil club

Масла API GL-4 содержат до 4% высокоэффективных противозадирных серо-фосфоро-содержащих присадок, а масла API GL-5 - до 6,5%. Поэтому масла API GL-5 предназначены для наиболее нагруженных передач (таких, как гипоидные мосты), а также как универсальные для всех других механических трансмиссий. В то же время, серо-фосфоро-содержащие противозадирные присадки могут вызывать коррозию деталей из медьсодержащих сплавов (синхронизаторы), поэтому избыточное их количество (как в маслах API GL-6 : до 10%) также нежелательно. Таким образом, в общем случае, в синхронизированных коробках передач применяют масла API GL-4, а в главной передаче (мосту), как наиболее нагруженной, - масла API GL-5.

Ох, и не царское же это дело - спорить сразу с двумя специалистами! )) Один профи по ремонту коробок, другой - эксперт по маслам. И при этом оба дают прямо противоположные и взаимоисключающие рекомендации! А я вот, к стыду своему, ни в том, ни в этом ни в зуб ногой... (((

Да, и насчет "психов на ТАД-17": именно на нем моя машина и прошла все 120 тысяч, с 1981-го и до наших дней. С заменами через 30...40 тысяч, естественно. Ну и что? Потроха моей коробки на момент разборки были в идеале - так целиком все в 5-ступку и ушло, без каких-либо нареканий. Зимой я не езжу принципиально, так что все ужасы насчет застывания на морозе для меня не актуальны. В принципе, мог бы и дальше на нем кататься, благо запасов времен СССР на пару замен еще хватит. Просто мастер сказал, что по-хорошему масло больше 5 лет храниться не должно (т.к. присадки со временем умножаются на 0) и настоятельно посоветовал взять что-то современное и приличное. Причем обязательно именно GL-5. Насчет влияния серы на продукцию Минцветмета в лице синхронизаторов мне читать доводилось, и я уточнил у него с пристрастием: может, все-таки GL-4? Нет, говорит. Именно GL-5 - и в коробку, и в задний мост. GL-4 - это для "восьмерок" и более поздних актуально, там коробки другие. Вот такая информация.

P.S. Да, кстати. На упаковке там значилось: GL 4 / GL 5 LS. Вот так:

Привез, показал мастеру. Он одобрил - говорит: "Да, это хорошее". Сам же его и залил.

P.P.S. В любом случае, за информацию спасибо

Сообщение отредактировал Route_66 - 31.10.2016, 12:32

[Lyzhenkov]

про трансмиссионное ничего сказать не могу,у самого в девятке на промывку такое залито,перед мобилом,а вот моторное дел натворило,на обычном дизельном моторе,даже без турбины,за 50к пробега оно уложило мотор,прихватило 3 цилиндр и разворотило поршень... после копиталки заливаем Газпромнефть, цена смешная-2900руб за 20л,т.е. на 4 замены,как раз около полу года,дак вот- масло сливается не как вода,остается вязким,заметно стало чище,ну и мотор мягче работает,маннол кстати по 1200руб 4л брали...

универсальное масло согласен-более лояльно к цветмету в кпп, а по поводу тад17... Ну его официально не производят с середины 90х,т.е. как закрылся НПЗ его производящий- а щас что угодно могут залить в канистру с надписью ТАД 17,вплоть до отработки,ни госта,ни даже ТУ на него нет,масло просто перестало существовать более 20лет назад.

По поводу пп жигулей-дак до 2000года в кпп лили обычное МОТОРНОЕ масло,ибо небыло у нас масла класса GL4,не без ущерба для кпп, но тоже вроде ездили

[Route_66]

В движок я лью с 2008-го года полусинтетику:
- Сначала ESSO Ultra 10W40 (пока оно было в наличии);
- Затем несколько лет Wolf Guardtech 10W40 B4 (практически монопольно продавалось у нас в магазинах ATL, а в прошлом году пропало);
- При крайней замене (совпало с эротической сагой с ГРМ и прокладкой ГБЦ - см. выше) залили Kroon Oil Emperol 10W-40.
Двигатель после Wolf Guardtech выглядел совершенно чистым.

По трансмиссии остались запасы еще советского ТАД-17 (отец когда-то закупился в эпоху повального дефицита, в 198х-мохнатом году). Его и залили при замене в 2008-м, когда он машину мне передавал. Сейчас еще осталось такого в гараже литра 4, в заводской таре. Срок замены уже подошел, но я еще хочу пару тысяч обкатать КПП после переделки в 5-ступку, а потом поменять сразу и в ней, и в заднем мосту. Естественно, НЕ на ТАД-17. )))

Газпромнефть для меня не вариант, я в Украине живу.

Сообщение отредактировал Route_66 - 20.10.2016, 11:23

[Route_66]

Ложка дегтя:
Приехал в гараж и столкнулся с тем, что при включении заднего хода выбивает предохранитель №9. Соответственно, "умирают" приборы и контрольные лампы, и глохнет холостой ход (электромагнитный клапан обесточивается и закрывается). Где-то коротит на участке от "жабки" З.Х. до фонарей. Пока еще не выяснил, где именно - было уже темно и поздно. У ребят на СТО все работало нормально, я специально проверял перед выездом. Ладно, будем разбираться.

Залез на яму. Посмотрел. Оказалось все просто и глупо. Провод с "жабки" заднего хода улегся на "штаны". Пока катались по территории СТО и окрестностям, все было хорошо и благостно. А как только я проехался чуть-чуть по трассе - так изоляция расплавилась, и провод коротнул на массу. Исправлено.

[Route_66]

Сегодня красиво "закруглил" сезон: по-видимому, в этом году это уже все, и дальше будем ждать весны. Воспользовался хорошей погодой и прокатился 100 км по окрестностям Киева. Половину дороги - по Черниговской трассе, в основном на 5-й передаче. Возвращался через Рожны, Пуховку, Зазимье - дорога извилистая, и переключаться приходится достаточно часто: 3, 4, иногда 5-я, а кое-где и 2-я. В общем, самое то, чтобы приработались и коробка, и сцепление. Работает все приятно, ровно и четко.

Когда уже вернулся в гараж, то немного разобрался с природой шума в салоне, который усилился после переделки КПП. И вот что удалось выяснить:

1. Шум и вибрация передается от двигателя на кузов (который при этом глухо гудит, как бы резонирует), причем на "холодную" заметно сильнее. Особенно сильно на минимальных оборотах холостого хода.
2. При выжатом сцеплении шум становится чуть тише, но не пропадает. Вибрация тоже остается. Так что основной источник - не КПП.
3. С прогревом двигателя и КПП вибрация пропадает совсем, а шум становится намного тише - только чуть сильнее, чем было до переделки КПП. Двигатель на холостом ходу работает ровно и стабильно, обороты около 1000 (не вопрос поставить и меньше, но мне так не нравится).
4. Если на холостом ходу только чуть прикоснуться к педали газа (обороты при этом еще не увеличиваются), то шум усиливается. Положение педали сцепления на этот эффект не влияет: усиливается и с выжатой, и с отпущенной педалью сцепления.
5. Самое интересное. Если буквально чуть-чуть потянуть вверх рычаг переключения КПП, то становится абсолютно тихо - в точности так, как и должно быть. Если же чуть нажать рычаг или его резиновый пыльник вниз, то шум усиливается. Педаль сцепления при этом не влияет.

Предварительный вывод: силовой агрегат где-то чуть касается кузова. Грешу на то, что когда снимали КПП и сцепление, то ослабляли нижние гайки подушек двигателя. Потом их затянули снова (при мне), но двигатель после всех манипуляций мог немного сместиться. Тему про подушки двигателя уже выкурил, спасибо! В любом случае, разбираться будем уже весной.

P.S. (к сведению): на спидометре 121148 км. Итого, чуть больше 2000 после замены масла в движке. Уровень почти не изменился. Раньше (до замены колпачков) уже пришлось бы доливать больше литра. Вывод: колпачки меняли не зря.

Сообщение отредактировал Route_66 - 9.11.2016, 1:51