Правильно отрегулировать карб, количество и качество смеси Опции

[Господин поручик]

Какие обороты должны быть при полностью вытенутом подсосе на прогретом двигателе при выклечиных потребителях?

А разве этот параметр прописан в ТТХ ?

[fanat_vaz]

А разве этот параметр прописан в ТТХ ?

Просто раньше на старом карбе у меня было 3 тысячи, на новом ели до 2 дотягивает.

[Господин поручик]

Имхо- главное, чтоб тяга была и расход разумный...а уж что там на подсосе творится-дело десятое. Хотя. можешь и поковыряться-заслоночку поплотнее отрегулировать...жиклеры проверить...уровень ну и ваще)

[fanat_vaz]

Имхо- главное, чтоб тяга была и расход разумный...а уж что там на подсосе творится-дело десятое. Хотя. можешь и поковыряться-заслоночку поплотнее отрегулировать...жиклеры проверить...уровень ну и ваще)

Сейчас когда завожусь надо подгозовывать, если вытащить подсос на холодном двигателе то он работает нестабильно. как правильно отрегулировать карб.

[Господин поручик]

как правильно отрегулировать карб.

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=8574

[GRIMM]

доброго времени суток,ситуация в следующем,автомобиль ваз 06,стоял карбюратор дааз 07,до капиталки расход 9-11л(лето-зима),после капиталки расход увеличился до 16л,была поездка к карбюраторщику,отрегулировал неудачно расход снизился до 15л,такой расклад не устроил,поставил солекс 08,расход остался таким же,хотя до того как поставили на мои автомобиль,у человека накладок не было с карбом,8-9л по городу,сейчас стоит дааз 05,расход до 14л,собственно вопрос,почему так много ест автомобиль?сам чайник за 3 года познал не очень много,т.к своими силами плюс мурзилка не очень шибко разберешься что и как.

[s_scout]

...до капиталки расход 9-11л(лето-зима),после капиталки расход увеличился до 16л...
...сейчас стоит дааз 05, расход до 14л, собственно вопрос, почему так много ест автомобиль?

Ответ в слове "капиталка". Обкатка после ремонта повышает расход, это нормально. Уже через 500 км. он должен дойти почти до нормы. 05-й карб на 1,5-1,6л. не ставь, расход растет с ним. Верни 07-й, обкатай двигатель как положено и получай удовольствие..

[GRIMM]

Верни 07-й, обкатай двигатель как положено и получай удовольствие..

К сожалению нет возможности вернуть 07,есть еще один 08 карб,но теперь у меня сомнения,стоит ли его ставить

[s_scout]

К сожалению нет возможности вернуть 07,есть еще один 08 карб,но теперь у меня сомнения,стоит ли его ставить

Это жаль, это зря. По Солексам ничем не могу помочь, а 05-й под 1,6л лучше переделывать. (где-то как-то я писал о своем опыте пиления 05-го из жадности денег на 07-й..)

[noran]

Дык не инжектор, батенька! ;-) Пока не прогреется, не выйдет на режим - жми, не жми, работать как надо - не будет. На подсосе с газом надо акуратно! Да и карб разобрать, провести ревизию, отремонтировать, собрать, отрегулировать не повредит 100%!
Бдительно на:
- полноту закрывания ДЗ 1 и 2,
- уровень в поплавковой,
- отсутствие поведенностей,
- цельность мембраны ускорительного,
- отложения сажи в каналах АСХХ.

Ну и про паровые пробки стоит помнить - говнобензин в карбюраторе очень активно может в жару кипеть в каналах, и вызывать ужасающие бредни вместо смесеобразования! Сменить топливо вместе с местом заправки, и желательно никакого 92-го бензина, только 95-й. Проследить за температурой двигателя.. Пока он холоднее 90-95 эффектов быть не должно. Я уже не первый год наблюдаю сам проблеммы при затяжной езде в городском цикеле при температуре воздуха за 30-35, но это 50% от бедной смеси для экономии (больше нагрев двигателя) и 50% от гадостного бензина (привет капитализму!)

Вроде разобрался, проблема не в этом, но всё равно отпишусь. Была проблема с зажиганием. Заменил крышку трамблёра и ротор, так как резистор работал, когда ему вздумается(в основном выключался, когда подальше от дома отъезжал ). После этого зачистил контакты прерывателя, так как они мёртвые были. Теперь машинка стоит, заводится, работает. Однако раз секунд в 30 обороты пару раз проваливаются и при подгазовке из выхлопной пламенем стреляет . Решил ставить безконтактное зажигание.

[filipp]

После этого зачистил контакты прерывателя,

Чем чистил? Лучше поменяй их т.к. скорее всего испорчено покрытие контактов
Какой зазор контактов?
Какой зазор свеч?

Однако раз секунд в 30 обороты пару раз проваливаются и при подгазовке из выхлопной пламенем стреляет:

Явные пропуски зажигания:
1.Минусовой провод контактов может коротить на массу, в том числе и управляющий тахометром идущий от контактов. Будет плясать только стрелка тахометра.
2. Состояние контактной группы замка зажигания какое? Можно определить по др. приборам стрелки плясать будут

Решил ставить безконтактное зажигание.

Полностью поддерживаю

Сообщение отредактировал filipp - 11.8.2013, 20:40

[raven54]

Купил ремкомплект для карба, в нем иголка с резиновым наконечником... Можно ли такую ставить?

[Street2]

Мое слабое место в настройке автомобиля это выставление УОЗ и регулировка количество/качество на карбюраторе. Поэтому ответте пожалуйста на несколько вопросов. "Практически холостой ход надо регулировать следующим образом. Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ - 859 об/мин). Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси.
Таким образом, вы убьете сразу двух зайцев: уложитесь в нормы по СО и снизите расход бензина в условиях городской езды. На практике, на старых машинах (на автомобилях с достаточным износом) после проведения регулировки на горячем двигателе, не всегда легко завести мотор после ночной стоянки. Приходится, скрепя сердце, отворачивать винт качества и… прощай 3% СО."

1."ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими"-на теории я знаю что у винта качества на графике диаграмма имеет трапецидальный вид,то есть крутишь винт-обороты растут растут растут,а дальше идет горка-обороты максимальны и если крутить дальше винт то они не меняются,крутим дальше и обороты в какой то момент начинают падать,так вот вопрос какое положение "горки" максимальные обороты брать,в начале как только достигли пика или в конце перед тем как они пойдут на снижение?()
2."Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин" -Это как? Вот я выставил дапустим с 1200(после выкручивания винта качества) 850 как сказано,начинаю опять крутить винт качества,обороты не растут,до какой степени то крутить винт чтоб понять что уже он не вырастут а так и останутся 850?
3."заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси." для чего это делать и нужно ли?
4.Как и чем можно заблочить винты? Столкнулся с такой проблемой что при длительной езде со временем настройки меняются(от вибрации винты заворачиваются-отварачиваются)
Я конечно извиняюсь что может быть глупые вопросы,но как я уже сказал в регулировки вообще не шарю,пару раз пробовал настраивать не получалось,плевал и ехал к карбюраторщику,а хочется самому.

Сообщение отредактировал Street2 - 12.12.2013, 22:04

[ExL]

1. Эт смотря куда винт крутишь, чем сильнее ты винт качества закручиваешь тем больше ты обедняешь смесь - чем беднее смесь тем лучше (СО и расход).
2. Крутишь до тех пор пока не станут падать, потом возвращаешь на макс.
3. Нужно для снижения СО и расхода топлива.
4. Чем угодно - пластилин, бычок от сигарет, фольга.

[Street2]

1. Эт смотря куда винт крутишь, чем сильнее ты винт качества закручиваешь тем больше ты обедняешь смесь - чем беднее смесь тем лучше (СО и расход).
2. Крутишь до тех пор пока не станут падать, потом возвращаешь на макс.
3. Нужно для снижения СО и расхода топлива.
4. Чем угодно - пластилин, бычок от сигарет, фольга.

Беда в подсосе воздуха

Сообщение отредактировал Street2 - 25.12.2013, 22:26

[Serg911]

Подскажите куда копать.
Винт количества регулируется нормально. А вот винт качества моросит. Т.е. по написаным выше постам я так понял, что при заворачивании винта качества, обороты должны падать. У меня же при закрученом полностью винте обороты максимально возможные. При отворачивании они падают.

дааз 2105 - .....-02

Сообщение отредактировал Serg911 - 1.2.2014, 0:36

[Warrior]

Подскажите куда копать.
Винт количества регулируется нормально. А вот винт качества моросит. Т.е. по написаным выше постам я так понял, что при заворачивании винта качества, обороты должны падать. У меня же при закрученом полностью винте обороты максимально возможные. При отворачивании они падают.

дааз 2105 - .....-02

Или смесь чильно переобагащенная (можно по свечкам определить), или воздух подсасывает (поменяй колечко резиновое на винте качества).

[User114]

Подскажите куда копать.
Винт количества регулируется нормально. А вот винт качества моросит. Т.е. по написаным выше постам я так понял, что при заворачивании винта качества, обороты должны падать. У меня же при закрученом полностью винте обороты максимально возможные. При отворачивании они падают.

дааз 2105 - .....-02

У меня та де история. Ставлю в серединный момент между закрученном полностью и когда начинает " подтухать" работа движка. Вроде норм.

[DimaVaz]

Подскажите куда копать.
Винт количества регулируется нормально. А вот винт качества моросит. Т.е. по написаным выше постам я так понял, что при заворачивании винта качества, обороты должны падать. У меня же при закрученом полностью винте обороты максимально возможные. При отворачивании они падают.

дааз 2105 - .....-02

вот в таком состоянии, попробуй немного приоткрутить винт жиклера ХХ.



Сообщение отредактировал DimaVaz - 7.2.2014, 19:17

[karadjia]

Отпишусь и я, может кому-то поможет. Итак что имеем. Двигатель 06 перебранный на... хз его знает. Машина досталась в подарок. Вроде пересыпали от тайги. Поэтому оринтировочно обьем 1.7-1.8 Все рученки не доходят точно промерить обьем движка. Масло не жрет, компрессия впорядке. Карбюратор Солекс 073. Жиклеры родные. Всю прошлую жизнь карб хозяин настраивал у мегакарбюраторщика. Итог по расходу на трассе при его вольной езде не выше 90 км. в районе 13-15 литров. Машина летом на холодную заводилась ну ооочень долго. Про зиму вообще можно молчать. Что сделал первым делом - выставил все по мурзилке Вазовской. Помогло частично. Заводится с полпинка, снизил чуток расхода до 10-11 литров в смешанном цикле город-трасса. Так катался месяцев 6. А вот неделю назад попалась табличка таррировки карбов, старых сканов. И что удивительно. Там есть уровень топлива в поплавковой камере. Что самое интерестное - в этой таблице уровень указан как 22.5 мм. для всех моделей Солексов. А везде по таблицам уровень или неуказан или рекомендован отдельной строкой как 25.5. или 27.0 мм. Или вообще по мифическим меткам и приливам на крышке карба. Выставил уровень 23 мм, именно уровень топлива в камере со снятой вехней крышкой. Тоесть от дна камеры уровень топлива 23 мм. Сказать что удивлен работой движка - ничего не сказать. Машинка изменилась в оочень хорошую сторону. По резвости и приемлимости. И что главное - по расходу. Пока только первые наблюдения, но. Залил 30 литров, уже проехал 296 км на сегодняшний вечер. Остаток бенза в баке, меряно линейкой, 6-6.5 литров. Это при смешанном режиме город-трасса. Манера езды умерянно агрессивная. Ниже 70 по городу редко. По трассе 110 в среднем. Пока что-то говорить рано, нужно понаблюдать и померять дальше расход. Но вот пока промежуточные результаты радуют. Ну и заставляют задуматься.
Я никого и никчему не призываю. Никому ничего не навязываю. Просто поделился своим впечатлением.