Колхозил, адназначна!
Самый, что ни на есть, разляпистый колхоз. В стоке было, как я постил. У тебя стоит пазний шильдик из конца 80-х. Сделали тогда универсальный, чтобы не заморачиваться с указанием объема. Поскольку в ту пору чистых "шестерок" уже почти не выпускали, а гнали, в основном, 21063 (1300). А 21061 (1500) считалась большой удачей.
P.S. Жалюзи ужоснах. Привет от кооперативов горбачевской эпохи.



Парковаться надо аккуратно. И опой в бордюр не тыкаться. Ничего не подрезал ни батя покойный, ни я. И ни хрена не оторвали за почти 40 лет. Стерлись - да. Причем больше всего за пару поездок из села несколько лет назад, когда консервацию возил. Самое обидное, что криво стерлись. Теще отдельное спасибо за это дело, постаралась навалить от души. Как в последний путь,

Такие?

Это подлокотники 2103. Тогда все сходится. Судя по всему, именно они и должны были стоять на твоей машине. После 1977 уже пошли свои, которые известны всем. Я просто раньше не обращал на это внимания. Да и столь ранних машин в заслуживающем доверия сохране на сегодня уже почти не осталось.

UPD: Вот, друг под ником Кагуляр из Телеграм-чата RetroLADA подогнал фотку трушной олдовой хром-решетки возухозаборника (капота) 2103 на стадии заюзанности до полустертого покрытия. Обратите внимание на характер истирания (оно именно стирается, а не слазит), и на цвет основы, о котором я писал выше:

Значит, 180 и там, и там. Но в 06 кнопка нажимается в любом положении, а в 03 - только в открытом.

Мне чуть проще. С 1990-го тетрадь (бортжурнал) веду. Куда вписываю все заправки, с расчетом расхода бензина, и все работы по обслуживанию и ремонту - с датой и пробегом. Вот такой я зануда.

Плюсую.

Лучше выздоравливай. Сейчас поездишь, а потом до конца дней нормально ходить не сможешь. Типун мне на язык, конечно.

Да, я в курсе. Тебе оно не надо.

Лови наглядное пособие. Вот машина, которую вполне можно считать эталоном и руководством к действию - применительно к твоему году выпуска. Здесь на месте практически абсолютно все, как оно должно быть. В качестве бонуса предусмотрена даже столь дорогая твоему сердцу розочка на КПП .

Внимательно смотри на свою машину и скрупулезно выявляй все отличия (кроме цветовой гаммы, естественно). Все, что будет отличаться, приводишь в соответствие с фото. Снимаешь нахрен все, чего на приведенных фотках нет, и без сожаления швыряешь его в топку. Исключение сделай для "03-й" решетки радиатора - ее выбрасывать ни в коем случае не надо, лучше осчастливишь ею "троечника". И добавляешь то, чего у тебя пока не хватает. Больше ничего делать с машиной не надо. Вообще. Никаких "тюнинхов", "стайлингов", "пружинопилингов" и прочих "улучшайзингов". Только привести в порядок, и в соответствие с изначальным заводским видом. Вау-эффект и вывихнутые шеи прохожих гарантирую. Все, что будет непонятно, спрашивай. Фотки позаимствованы с Телеграм-канала RetroLADA.

P.S. Все-таки, нашел один косяк. Расово верный приемник А-271 стоит. А антенны АР-108 к нему на левом переднем крыле нет. Непорядок.
Вероятно, приемник использован здесь просто, как элемент интерьера.
P.P.S. Спидометр и тахометр до 1979 г. шли без пиктограмм возле сигнальных лампочек, ЕМНИП. Если у тебя именно такие, то это нормально.
P.P.P.S. Где-то читал, что до 1977 г. подлокотники ставились от 2103, и только потом пошли такие, как на фото. Проверить эту информацию сейчас не могу.

Господь с тобой, Юра - какая там "хайгитлерня"?!

Код краски, максимально соответствующий стоковому цвету, - RAL-7021 Schwarzgrau. RAL — немецкий цветовой стандарт, разработанный в 1927 году по просьбе производителей лакокрасочной продукции.
Источник.

Вы там скоро иканетесь от победобесия - под каждым кустом уже фошызды мерещатся. Меньше в зомбоящик смотри, он до добра не доведет.

Сток цвет - это и есть шварцграу.

+100500. Именно так. Оставить. И не выпендриваться.

Прекрасно понимаю. Тебе это просто не нужно.

Хром-решетки на капот - решение не бесспорное, но условно правильное. На самом деле, визуально идентичные им ставились на 2103 по 1975-й год включительно, а с начала 1976-го были заменены черными. На серийные 2106 они не ставились никогда. Но... на предсерийных образцах 2106 1975 г. стояли именно такие! Пруф на снимках ниже - фото предсерийной 2106 на заводском полигоне:

Поэтому, когда я увидел в продаже новодельные реплики этих решеток, то думал совсем недолго: купил (100 грн ~ 4 у.е.) и внедрил их на своей машине:

Отличий от трушных решеток из 1970-х там два:
1) Гнуснейшее качество металлизации, которая начинает отшелушиваться еще при изъятии из упаковки, в результате чего из-под нее становится видимой пластиковая основа (частично этот процесс можно приостановить с помощью подкрашивания и последующей фиксации бесцветным лаком):

2) Цвет самой пластиковой основы: в настоящих старых решетках она была эдакого грязноватого желто-серого цвета, а в новодельных - черного. При этом со старых решеток металлизация не отшелушивалась, а просто со временем как бы стиралась, обнажая основу.

Что же касается приобретенных тобой решеток на задние стойки, то это, увы, самый настоящий колхоз - особенно на машине 1976 года. Такие решетки в хромированном исполнении никогда не ставились заводом. Они были только на поздних машинах, где-то начиная с конца 80-х (точный год сейчас не вспомню, да это и не важно). Только заводские были черными, а хром на них - это сугубо колхозно-кооперативное творчество.

На самом деле, хром-решетки на ранних машинах (по 1975 г. включительно) действительно были. Ставились они на 2103 и 21011. На предсерийной 2106, как видно на приведенных выше снимках, они тоже были. Только делались они из металла, и были совершенно другой формы:

Пару таких я нашел еще лет 30 назад у барахольщика на авторынке, успешно внедрил, и с тех пор мечтал найти хромированные и для капота. Три года назад нашел, но только гнусного качества новодел, о чем уже писал выше.

На серийные 2106 ставились точно такие же, но крашеные в черный цвет (до 1979 г., на твоей машине в стоке стояли именно такие). Затем их заменили пластиковыми такой же формы, и тоже черными. Такие стояли в стоке на моей. Только гнусность этого пластика заключалась в том, что на солнце он буквально за пару часов покрывался омерзительным сизым налетом. Налет этот довольно легко стирался тряпкой, но делать это приходилось постоянно. С конца 80-х форма решеток стала такой, как у твоих хромированных. Только цвет в стоке был черным.

Так что дело, конечно же, хозяйское. Но на мой взгляд, этот пазний колхоз на машине 1976 г. выглядит совершенно неуместным. Задние решетки тебе нужны или металлические черные (исторически достоверный сток для твоего года выпуска), или металлический же хром старого образца (какой ставили до 1976 г.) - тогда будет а-ля реплика предсерийной машины.

Тему с колпачками на ниппеля я не понял совсем, если честно. ИМХО, это просто колхозный колхоз, и ничего больше. Не имеющий ничего общего ни с ретро, ни с классикой вообще.

P.S. Пару хром-решеток на капот за 60 у.е., пожалуй, я бы себе приобрел. При условии, что это точно подлинные изделия 1973 ... 1975 гг. выпуска - новые, и с гарантией качества.

Ну, вот. Теперь появился прекрасный повод на радостях угандошить новый трамблер, догнувши ему пружинки до полного и окончательного отвала

Удивительная, как по мне, неиспорченность и незамутненность нравов в наше смутное время. Вспомнились сразу 2 истории: реальная и анекдотическая.

Реальная имела место в 1977 году, в городе Тарту (второй по величине город в Эстонии). Тогда мы родителями впервые побывали в этих краях. Помню, когда батя оставлял машину (а это была прошлогодняя 2103) на центральной площади перед ратушей, то к нему подошел местный таксист и тихонько сказал:
- Не надо закрывать двери на замок, у нас это не принято. Можете смело оставить и гулять хоть целый день.
Рискнули. Целый день гуляли, любовались городом, катались по реке на теплоходе - действительно, машину никто не тронул.
Правда, в 80-е двери стали закрывать уже и местные. Поскольку жизнь с каждым годом все больше приближалась к средне-советской.

И анекдот:
На заправку заруливает дряхлый, трухлявый, раздолбанный "запор". Из него вылазит дед, с намерением посетить сортир. Захлопывает дверь - открывается противоположная. Побежал на ту сторону, захлопнул - открылась водительская. Так и бегал дед туда-сюда несколько раз, пока кто-то из посетителей не вмешался:
- Да оставь ты его в покое и иди себе с миром. Кто на такое говно позарится, чтобы его украсть?
- Да украсть-то не украдут. Только вот в прошлый раз оставил - так какая-то сволочь тут же насрала внутри!

Исходя из твоей информации, делаем так:


В норме работает линейный стабилизатор на простой копеечной ЕНке, обеспечивая вполне достоверные и надежные 9В для питания вольтметра. До 30В на входе для нее вполне допустимо. КПД стабилизатора можно перебречь, учитывая малость тока нагрузки. Только ЕНку на радиатор посадить, или просто ухом привинтить ее к "массе" (изолировать не надо, но выравнивание посадочной площадки и теплопроводящая паста приветствуются). А если напряжение на входе вдруг превысит 30В, то пробивается стабилитрон VD1, открывается тиристор VS1, закорачивает вход стабилизатора на корпус и выжигает предохранитель.

Для DC/DC тоже защита по входу нужна. Вариант с тиристором и в этом случае вполне жизнеспособен.

P.S. А лучше всего AC/DC. Ибо - форева!

Для БСК - 1К, для КСЗ - 5,6К.
Хотя, если просто перемкнешь его нахрен, тоже никакой трагедии не случится.

И не спеши, Господь с тобой. Живи хоть 1000 лет, на здоровье.
Мы, вообще-то, про автора книги - Отто Кариуса.

Я все понимаю. Но в данном случае речь не о токе во входной (измерительной) цепи вольтметра, который для рабочих условий действительно должен быть пренебрежимо малым. А о токе, потребляемой самой схемой вольтметра - что у него там "в нутре": АЦП, индикатор, неонка...

Светодиодные индикаторы, кстати, нередко не кушают, а именно совершенно неприлично жрут. Что, в сочетании с аналоговым стабилизатором, имеющим вдобавок большое падение напряжения между входом и выходом, закономерно приводит к превращению стабилизатора в печку.

Да ладно... если на шару, то хоть в Монте-Карло.



Ну, да. То ли дело Донинвест!

Эксперимент о чем? Как лучше подпереть титановыми костылями кривой коммутатор?
Неделю, говоришь, ездит. Это хорошо. В свои контакты я лет пару назад заглядывал - убедился, что они все еще на месте, и зазор на глаз более-менее похож на правду. 39 лет стоят и 140+ тысяч. Из них крайние 30 лет с электронным зажиганием.

БСЗ - это правильное решение.

А в докомпьютерную эру истинные интеллектуалы играли в Чапаева на щелбаны.
Сейчас один из них в Киеве мэром работает.

Лучше почитаю, или музон хороший послушаю. Позитива в разы больше. Сугубо за себя расписываюсь, естетственно. Ибо каждому свое.

То не про анал, а про хунвейбинов.



Злой ты.
Я в детстве прочитал книжку М. Блудова "Беседы по физике", и был очень впечатлен разделом "электролиз". Когда все бытовые электролиты были перепробованы и исчерпаны (соль, сода, уксус, лимонная кислота и т.п.), я в баночку с электродами и подключенной батарейкой... правильно, помочился. И таки да, получил желаемый процесс. Запахи здесь описывать не буду, все равно работал в соответствии с требованиями безопасности - на открытом воздухе. Так и вижу, как буду писать мемуары по достижении глубокого маразма: "Когда я был крайне мал, столь же глуп, и подвергал электролизу мочу в майонезной баночке..."

Правильно. Генератор у тебя не работает. А регулятор здесь не при делах.