Возможно собрал не всё... точно на вторичном валу поставил дистанционную шайбу м/у муфтой синхронизатора и втулкой шестерни 5 передачи? а маслоотражательную шайбу? такое ощущение, что у тебя двигается вторичный вал. Либо не поставил фиксаторы на оси вилок переключения.

Ну почему же впустую? Я ещё в армии научился "не брать всё близко к сердцу, а братьметром ниже", как мне посоветовал один хороший человек.
Армия - хорошая школа, как не крути)

меня больше волнует вопрос как он не сбился со счёта)

По машинке: повозился с тормозами: перебрал передние суппорта, еле выдавил поршни... столько каки за долгие года накопилось, что жуть...
ну и сделал так, чтобы моргали не 4 фары, а все 6) зачем? да просто так)

нет. не надо. снимаешь заднюю крышку, нижнюю крышку, снимаешь фиксирующие шарики с пружинками, торцовым ключом откручиваешь вилки от штоков, и вынимаешь штоки, только не потеряй 3 бочёнка (которые для блокировки от включения 2х передач. ставишь новые штоки и собираешь в обратном порядке.

+1 конечно!

смотри шаровые и рулевые наконечники. а также крепления аммортизатора и стабилизатора.

кинь отдельным проводом массу на спидометр. так же проверь массу не только на болту под реле поворотов, но и на самом спидометре. а именно на сигнальных лампах габаритов/поворотов/дальнего. если там стоят колечки на крепежах ламп, почисти их, или разъём массы. такое бывает когда например на сигнальной лампе габаритов нет массы.

смотри датчик температуры и проводку к нему. возможно гдето коротыш на массу.

это и есть масса на пластиковых фарах. проверь идёт ли от них провод на корпус и его состояние

как раз таки очень многие владельцы десяток, приор и зубил просто напросто забивают на уходза автомобилем. "грязная зимой? белая от соли? - да нафиг мыть,завтра опять грязный буду!" "водичка капает? - чё с ней будет, она же железная!" "ржавчинка пошла? - да и х@@ на неё, на скоростьне влияет!" "в пороге дырочка? - куплю пластик на 100 руб да и всё!" "пол прогнил? - положу дощечку и ладно, под ковриком не видно!", а потом фото с гнившей заживо машины с обсиранием (да простят меня модернаторы) русского или китайского го@на...

генераторы работают даже после погружения в воду... попадание воды на неработающий генератор вреда не нанесёт, только нужно дать стечь воде.

в моей темке: Про ШареГ . начиная с 660 сообщения,там же фотов последующих сообщениях

собирал по схеме из этого источника: бык только трансформатор изменил. к работе нет притензий,разность напряжений в 1%

Ссылочки нету, т.к. делал её ещё до армии и темы о машине не существовало... Но расскажу в нескольких словах:
Начитавшись этого форума, захотел изменить бороду. Сразу решил поменять ползунки печки на крутилки. сначала думал калиновские поставить, но потом увидел эти газелевские и купил их... следующим этапом была разборка салона. небольшие махинации с проводкой и т.д.
Вся борода сделана на основе родной консоли приёмника (предворительно купив другую). после примерок и прикидок, было принято решение опускать магнитолу вниз, чтобы без распила панели поставить крутилки.
Далее сделал макет будущей панели из картона, скотча и деревянных брусков. куплен пластик (куска метр на метр хватило на всю панель)
Вырезал из пластика боковые стороны, затем верхнюю плоскость. самое сложное и кропотливое было выгнуть верх. т.к. одному это не реально, гнули двоём с отцом, предварительно нагревая пластик над печкой и используя подходящюю трубу заворачивали вокруг неё... затем придав нужную форму подточилбоковые стенки до состыковки.
Как ни странно, но всё склеено между собой суперклеем (не сочтите за рекламу, клеил клеем "монолит"... куски пальцев оставались на пластике) место склейки усилино полосками пластика.
чтобы борода разбиралась, давая доступ к печке, сделана из двух частей, стык около ручника. отверстия вырезал и подтачивал по месту. чехол для ручки кпп сшит из кожзама, срезанного с каких-то медицинских пеналов.
Аналогично сделал вторую часть, обшивая заранее купленный подлокотник. углубление под ручник так же делалось сгибанием пластика. + под подлокотником сделана полочка под мобилу.
на верхнюю часть поставил все необходимые элементы: регулировку дворников, аварийку, вольтметр. лампу тормозухи заменил светодиодом + светодиод на незакрутую дверь.
покраска сделана с узором: сначала покрасил антигравием чёрным ( он неравномерно ложится) а сверху чёрной краской. ну контур вокруг ручки кпп и крутилок из тонкого пластика.
ещё один геморрой был при сращивании газелевского блока с родными тросиками. точнее родные тросики он сдвинуть не мог, поэетому были приобретены газелевские. общая заслонка и ноги были посажены на левую крутилку (как то нормально работало) а краник на правую... вот тут и был подох: если на холодную тросик ещё мог провернуть кран, то на горячую выгибало и выскакивала вся пластиковая система блока. эта проблема была решена десятошным мотор-редуктором и спаяной платой управления им. сейчас трудновато (даже слишком) ходят общая и ножная заслонки, это тоже в раздумьях как сделать электро привод.
Функциональность приборки устраивает, диск в магнитолу можно вставить при любой включённой скорости. немного своеобразен доступ к ручнику, но я не дрифтер (ну ладно... зимой люблю это дело, но там ручник не нужен) так что дёргать ручник как дурной нет необходимости, я спокойно поднять рычаг не составляет труда.
Никаких размеров и макетов не осталось, так что теперь это индивидуальная работа)))
кстати всё делалось зимой и вся работа растянулась на 2 месяца т.к. учился в универе и время побыть с Шаром было только вечером)

Для снятия бороды нужно выкрутить 8 саморезов, вытащитьмайфуну, вынуть рубашку майфуна, немного поиграться с ручкой кпп и ручником вынуть несколько разъёмов и вытащить из машины. сейчас у меня на это уходит 5 минут. а вот добраться до пески труднее, нужно снять фальшбороду (клужит каркасом) открутив от неё крутилки и отодвинув последние в сторону снимать печку. полное снитие печки занимает около 15-20 минут.

термокембрик

нету "+" на оранжевом проводе, который идёть на все приборы, ЭМК, реле поворотов и т.д.

подожми контакты, чтобы туго входили, а так же место под пред, возможно он не плотно сидит.



если уж ничего не работает, то проверь клеммник около аккумулятора, смахивает на плохой контакт.

А зачем диоды? можно 2 кнопки на 1 ЭСП и так подключить. вот например:

сними амортизаторы и прокатись без них. если бряк останется, то дело не в них... кстати нижнее крепление амморта плотно к рычагу? балку кстати ещё раз посмотри, особенно болты крепления. может она люфтит.

отсоедени питание от самих усилителей, оставьтолько преобразователь как они поведут себя без нагрузки?
постоянного напряжения не должно быть на выходе усилителя, по ходу проблема не только в транзисторах, но и в самом усилителе.
110 Ом вместо 100 это фигня, не обращай внимания, а 50 вместо 100, это влияет схема скорее всего.
теперь надо искать первопричину, из-за чегосгорели транзисторы...

эсли ЭСП, то забудь про всякие ролики, не мучайся с ними... подъёмники Гранат на 7е и 6е стёкла отличаются кареткой а именно тем, что на 7х стёклах 2 точки крепления, а на 6х одна. если ставить 6е то перекос стекла будет, замучаешся... хотя ктото тут вроде ставил 6е подъёмники на 7е стёкла, но не советую.

это информация о тюнинге дрыгателя, ведь хочешь его тюнинговать? сначала матчасть, потом в гараж.

по твоим планам:
замена проводки - ничего сложного, но на скорость не влияет.
подвеска: заний мост от бехи это хорошо, а вот переднюю смысла нет перестраивать, лучше рычаги из труб поставить.
двигатель: тут ужктона что горазд, можно и как демьян из родного получить отличный результат, можно и от тойже япошки какой- нибудь воткнуть

тут вопрос в другом, а есть ли у тебя столько времени, денег, а главное желания? и что в итоге должно получиться? дрифт, драг, корч, выпендрёжкар?

заваривать дифференциал, это жесть... кстати, ставятся самоблокирующиеся дифференциалы на УАЗ-Патриот (журнал ЗР №8 2009), называется ДАК, устройство проще, чем наши родные дифференциалы, внешний вид - как на фото во втором посте (скорее всего это он) работает он достаточно просто, зайдите сюда , там всё видно как на ладони, кстати есть такие и на классику. Это видео, где ДАК установлен на Шарика.

в августе прошлого года почернел топливный фильтр, сменили, тут же заним почернел другой, сменили, промыли бак... там всё чисто. В конце ноября разобрали карбюратор (забарахлил, хотя перебирелся пол года назад) и вот что там увидели:
[attachment=32862:P1060488.JPG]
[attachment=32863:P1060490.JPG]
[attachment=32864:P1060492.JPG]
[attachment=32865:P1060494.JPG]
[attachment=32866:P1060498.JPG]
[attachment=32867:P1060499.JPG]
[attachment=32868:P1060502.JPG]
[attachment=32869:P1060503.JPG]
[attachment=32870:P1060504.JPG]
[attachment=32871:P1060508.JPG]
[attachment=32872:P1060509.JPG]
[attachment=32873:P1060517.JPG]
Чтобы отмыть эту гадость пришлось на несколько дней оставить карб залитый ацетоном с бензином (1к1), потом отшкрябывать толстый слой нагара отвёрткой, затем снова несколько дней держать в ацетоне... но он до конца так и не очистился... в коце концов карб поставил новый.
чернели фильтры чуть больше года, за это время заменили их штук 20, если не больше. А вот в какое состояние приходили фильтры недели через неделю, две:
[attachment=32874:P1060516.JPG]
смена заправки ник чему не приводила ( у нас почти все Лукойловские), скорее всего это свинец, для повышения октанового числа...