IPB
Выберите регион:
Ваш номер:

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V   1 2 3 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Устанавливаем ЭПХХ (Солекс), Советы по установке ЭПХХ
Route_66
сообщение 19.9.2009, 16:27
Сообщение #1
Нет аватара


Отъявленный ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Олег
Сообщений: 8644
Регистрация: 21.7.2009
Из: Украина, Киев
Пользователь №: 16738
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Желтый
Год Выпуска: 1981
Спасибо сказали: 1819 раз



О системе ЭПХХ вообще, и для карбюраторов "Солекс" в частности, написано немало. Причем весьма противоречивого. Поэтому единственный способ решить для себя, дает ли она какую-то реальную пользу - это попробовать самому. Поделюсь своим опытом установки - может, кого-то заинтересует. Достоинство описанного способа установки - это то, что в процессе не вносится никаких изменений в заводскую проводку, и в любой момент эту систему можно легко, быстро и бесследно демонтировать. Единственными видимыми следами будут два маленьких отверстия под саморезы.
Данная доработка обеспечивает возможность установки (при необходимости) любого заводского блока управления ЭПХХ, предназначенного для работы с карбюратором «Солекс», например: 501.3761, 5013.3761 («Жигули» с карбюратором «Солекс»), 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - или самодельного, совместимого со стандартным.
Итак, по порядку:
1. Изготавливаем жгут проводов для подключения (см. фото).
Прикрепленный файл  cable.jpg ( 51.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3615

Назначение проводов и подключение жгута следующие:

1 – Импульсы зажигания – 250 см, белый, клемма под М5 – катушка зажигания, контакт «К» (в батарейной системе – контакты прерывателя, в электронной – выход коммутатора);
2 – Масса – 30 см, черный – клемма под М5;
3 – Свободный;
4 – +12 В с замка зажигания – 20 см, оранжевый – штеккер «папа» – вставить провод, который раньше шел к электромагнитному клапану (оранжевый с черным).
5 – Датчик-винт – 65 см, коричневый – штеккер «мама» – датчик-винт карбюратора;
6 – выход на ЭМ-клапан холостого хода – 50 см, красный – штеккер «мама» – клапан холостого хода карбюратора.


Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света.
Прикрепленный файл  mount_1.jpg ( 83.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1968


Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
Прикрепленный файл  mount_2.jpg ( 92.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1295

Прикрепленный файл  mount_3.jpg ( 92.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1785

Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
Прикрепленный файл  mount_4.jpg ( 93.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1759

Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
Прикрепленный файл  mount_5.jpg ( 77.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2141

К клапану подключаем красный провод жгута.
Прикрепленный файл  mount_6.jpg ( 104.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2256

Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
Прикрепленный файл  mount_7.jpg ( 91.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2147

Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
Прикрепленный файл  mount_8.jpg ( 91.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1755

Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного. Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют.

P.P.S. Заводские блоки управления ЭПХХ - совершенно отдельная "картина маслом". В любом случае лучше вскрыть, оценить и подвергнуть ревизии. О том, как я бодался со своим - см. здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642

Наша ласточка

Сообщение отредактировал Route_66 - 20.9.2009, 2:42


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eloy
сообщение 19.9.2009, 22:45
Сообщение #2
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Александр
Сообщений: 2470
Регистрация: 13.10.2008
Из: Украина г.Одесса
Пользователь №: 5082
Машина:2106
Цвет:синий
Год Выпуска: 1983
Спасибо сказали: 87 раз



Цитата(Route_66 @ 19.9.2009, 16:27) *
О системе ЭПХХ вообще, и для карбюраторов "Солекс" в частности, написано немало. Причем весьма противоречивого. Поэтому единственный способ решить для себя, дает ли она какую-то реальную пользу - это попробовать самому. Поделюсь своим опытом установки - может, кого-то заинтересует. Достоинство описанного способа установки - это то, что в процессе не вносится никаких изменений в заводскую проводку, и в любой момент эту систему можно легко, быстро и бесследно демонтировать. Единственными видимыми следами будут два маленьких отверстия под саморезы.
Данная доработка обеспечивает возможность установки (при необходимости) любого заводского блока управления ЭПХХ, предназначенного для работы с карбюратором «Солекс», например: 501.3761, 5013.3761 («Жигули» с карбюратором «Солекс»), 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - или самодельного, совместимого со стандартным.
Итак, по порядку:
1. Изготавливаем жгут проводов для подключения (см. фото).
Прикрепленный файл  cable.jpg ( 51.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3615

Назначение проводов и подключение жгута следующие:

1 – Импульсы зажигания – 250 см, белый, клемма под М5 – катушка зажигания, контакт «К» (в батарейной системе – контакты прерывателя, в электронной – выход коммутатора);
2 – Масса – 30 см, черный – клемма под М5;
3 – Свободный;
4 – +12 В с замка зажигания – 20 см, оранжевый – штеккер «папа» – вставить провод, который раньше шел к электромагнитному клапану (оранжевый с черным).
5 – Датчик-винт – 65 см, коричневый – штеккер «мама» – датчик-винт карбюратора;
6 – выход на ЭМ-клапан холостого хода – 50 см, красный – штеккер «мама» – клапан холостого хода карбюратора.


Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света.
Прикрепленный файл  mount_1.jpg ( 83.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1968


Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
Прикрепленный файл  mount_2.jpg ( 92.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1295

Прикрепленный файл  mount_3.jpg ( 92.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1785

Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку едва ли не половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
Прикрепленный файл  mount_4.jpg ( 93.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1759

Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
Прикрепленный файл  mount_5.jpg ( 77.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2141

К клапану подключаем красный провод жгута.
Прикрепленный файл  mount_6.jpg ( 104.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2256

Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
Прикрепленный файл  mount_7.jpg ( 91.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2147

Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
Прикрепленный файл  mount_8.jpg ( 91.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1755

Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного. Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют.

P.P.S. Заводские блоки управления ЭПХХ - совершенно отдельная "картина маслом". В любом случае лучше вскрыть, оценить и подвергнуть ревизии. О том, как я бодался со своим - см. здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642

Наша ласточка



Мда.... его вопше только надо + до клемы ЭПХХ и всё, мой груг присобачил кудато терь он при включении зажегания вкл, а тут шото слишком всёго много.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Route_66
сообщение 20.9.2009, 2:32
Сообщение #3
Нет аватара


Отъявленный ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Олег
Сообщений: 8644
Регистрация: 21.7.2009
Из: Украина, Киев
Пользователь №: 16738
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Желтый
Год Выпуска: 1981
Спасибо сказали: 1819 раз



Цитата(Eloy @ 19.9.2009, 21:45) *
Мда.... его вопше только надо + до клемы ЭПХХ и всё, мой груг присобачил кудато терь он при включении зажегания вкл, а тут шото слишком всёго много.


Правильно, оранжево-черный провод (+12 В с замка зажигания) прямо на клапан, как и было по заводской схеме 2103/2106 с "Вебером" или "Озоном". При этом клапан работает просто как противокалильный (принудительно глушит движок при выключении зажигания), но никакого ЭПХХ у тебя нет. Хотя работает абсолютно корректно, я сам так год отъездил. А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное.

Сообщение отредактировал Route_66 - 20.9.2009, 2:39
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
new
сообщение 20.9.2009, 11:15
Сообщение #4
Нет аватара


Жигулеша
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 476
Регистрация: 15.11.2008
Из: Лемберг
Пользователь №: 5843
Машина:Renault SYMBOL LPGame
Цвет: красный металик
Год Выпуска: 2007
Спасибо сказали: 3 раза



Цитата(Route_66 @ 20.9.2009, 2:32) *
...А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное.
И какая экономия прогнозируется?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Route_66
сообщение 20.9.2009, 12:57
Сообщение #5
Нет аватара


Отъявленный ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Олег
Сообщений: 8644
Регистрация: 21.7.2009
Из: Украина, Киев
Пользователь №: 16738
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Желтый
Год Выпуска: 1981
Спасибо сказали: 1819 раз



Цитата(new @ 20.9.2009, 10:15) *
Цитата(Route_66 @ 20.9.2009, 2:32) *
...А вот если кто захочет попробовать именно ЭПХХ (как на "восьмерке") и сравнить расход бензина - дает оно что-то на самом деле, или нет - тогда см. вышеизложенное.
И какая экономия прогнозируется?


Не знаю, народ очень разное пишет. Если интересно - можешь погуглить. Я ничего внятного не нашел. То есть, пишут много, но ничего однозначного. При этом многие явно пересказывают с чужих слов - или начинают рассуждать чисто теоретически. Потому и решил сам попробовать. На данный момент экономия 2 литра (со знаком "минус"): именно во столько по деньгам обошлась установка smile.gif. Без ЭПХХ было где-то 7,5 - 7,6 л / 100 км. А дальше видно будет. Не понравится - выкину.

Сообщение отредактировал Route_66 - 20.9.2009, 13:27
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Denis17
сообщение 20.9.2009, 13:24
Сообщение #6
Нет аватара


Отпетый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 718
Регистрация: 6.8.2008
Из: Тирасполь
Пользователь №: 4258
Машина:ВАЗ-21063
Цвет:Серый
Год Выпуска: 1990
Спасибо сказали: 1 раз



знаю люди вабще избавляются от электромагнитного клапана(ставят заглушку) говорят часто летит)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Cnukep
сообщение 20.9.2009, 21:10
Сообщение #7
Нет аватара


ЖигулистикЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 11
Регистрация: 4.12.2008
Пользователь №: 6754
Машина:ВАз 2106
Цвет:белый
Год Выпуска: 2000
Спасибо сказали: 0 раз



Подскажите пожалуйста к чему прицепить разьём если нет эпхх??
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Eloy
сообщение 20.9.2009, 21:18
Сообщение #8
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Александр
Сообщений: 2470
Регистрация: 13.10.2008
Из: Украина г.Одесса
Пользователь №: 5082
Машина:2106
Цвет:синий
Год Выпуска: 1983
Спасибо сказали: 87 раз



Эппх нех не даёт, только холостой ход, когда не подключить эппх то машина глохнет на холостых, подключаеш всё гуд, так что на шёт меньшего расхода топлива это бред полный.

Сообщение отредактировал Eloy - 20.9.2009, 21:19
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Павлуха
сообщение 20.9.2009, 21:29
Сообщение #9
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2491
Регистрация: 21.3.2009
Из:
Пользователь №: 11262
Машина:21063
Цвет:бежевый
Год Выпуска: 1988
Спасибо сказали: 24 раза



Цитата(Eloy @ 20.9.2009, 22:18) *
Эппх нех не даёт, только холостой ход, когда не подключить эппх то машина глохнет на холостых, подключаеш всё гуд, так что на шёт меньшего расхода топлива это бред полный.

Экономия идет только при торможении двигателем,0.5л. или больше в лучшем случаи.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Route_66
сообщение 21.9.2009, 0:31
Сообщение #10
Нет аватара


Отъявленный ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Олег
Сообщений: 8644
Регистрация: 21.7.2009
Из: Украина, Киев
Пользователь №: 16738
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Желтый
Год Выпуска: 1981
Спасибо сказали: 1819 раз



Цитата(Cnukep @ 20.9.2009, 20:10) *
Подскажите пожалуйста к чему прицепить разьём если нет эпхх??

В зависимости от того, что именно ты имел в виду:

1. К специально купленному для этой цели "Блоку управления ЭПХХ" (около $ 2,00). Подойдут:
1) 501.3761, 5013.3761 (для «Жигулей» с карбюратором «Солекс») - эти предпочтительнее, или
2) 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - тоже будут работать нормально, но эффективность будет ниже.
Разница между блоками только в порогах включения/выключения: 1900/1700 об/мин для блоков типа 1) и 2100/1900 об/мин для блоков типа 2). Один в другой при желании и умении переделать почти всегда можно, причем "малой кровью".

2. Если ты имел в виду, как отключить ЭПХХ после ее установки - то оранжево-черный провод (+12 В с замка зажигания по заводской схеме) кидаешь прямо на клапан (опять же, см. заводскую схему электрооборудования; на "Веберах" и "Озонах" на 2103 и 2106 от рождения именно так и было). Как вариант, можно замкнуть между собой 4-й и 6-й контакты разъема (сделать специальную заглушку и подоткнуть ее вместо блока управления).

3. Если же ты о коротком проводке со штеккером "папа", который болтается на "Солексе" - то это датчик-винт дроссельной заслонки (контакт, который замыкается на "массу" при полностью отпущенной педали). Если ЭПХХ у тебя нет - он не нужен. Оставляем болтаться дальше, главное - чтобы ничему не мешал.

Цитата(Павлуха @ 20.9.2009, 20:29) *
Экономия идет только при торможении двигателем,0.5л. или больше в лучшем случаи.


Если действительно получится на 0,5 л меньше - то уже, ИМХО, ковырялся не зря.

Сообщение отредактировал Route_66 - 21.9.2009, 12:08
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vasenik
сообщение 21.10.2009, 14:34
Сообщение #11
Нет аватара


ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 229
Регистрация: 14.5.2009
Из: Донецк, Украина
Пользователь №: 13831
Машина:ВАЗ-21061
Цвет:синий
Год Выпуска: 1987
Спасибо сказали: 0 раз



Цитата(Route_66 @ 21.9.2009, 0:31) *
Цитата(Павлуха @ 20.9.2009, 20:29) *
Экономия идет только при торможении двигателем,0.5л. или больше в лучшем случаи.


Если действительно получится на 0,5 л меньше - то уже, ИМХО, ковырялся не зря.

Нда, экономия здесь будет наблюдаться только при езде "торможение двигателем", собсно для этого ЭПХХ и предназначен.
Тоже буду ставить, у меня такой же 5003й, вместе с БСЗ от восьмёрки.
Спасибо за http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642, буду также перебирать.
Только у меня одна загвоздка - карб ОЗОН 2107, придётся голову ломать куда/как втулить датчик-винт.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Anndreykov
сообщение 21.10.2009, 16:04
Сообщение #12
Нет аватара


ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 161
Регистрация: 31.8.2009
Из: Украина, Луганск
Пользователь №: 18429
Машина:ВАЗ-21063 - 1700куб
Цвет:Рабсодия
Год Выпуска: 1987
Спасибо сказали: 0 раз



Экономия будет зависеть от стиля езды. Я например накатом вообще не пользуюсь, а торможение двигателем у меня постоянно применяется. Экономия скока не знаю, но однозначно больше 0,5 литра на сотню. Единственное у меня карб пиленый 24х26 и при торможении движком гдето с 5000 об. до нуля бывает глохнет. Но на пиленых карбах это говорят в порядке вещей и многие в таком случае вообще его отключают, но я мирюсь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Route_66
сообщение 22.10.2009, 10:12
Сообщение #13
Нет аватара


Отъявленный ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Олег
Сообщений: 8644
Регистрация: 21.7.2009
Из: Украина, Киев
Пользователь №: 16738
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Желтый
Год Выпуска: 1981
Спасибо сказали: 1819 раз



Цитата(vasenik @ 21.10.2009, 14:34) *
Только у меня одна загвоздка - карб ОЗОН 2107, придётся голову ломать куда/как втулить датчик-винт.


Может, проще будет поставить "микрик", а не датчик-винт?
Например, вот так:
Прикрепленный файл  mikrik.jpg ( 13.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 895

http://serge-063.narod.ru/epxx.html (кстати, и статью советую прочитать).

По крайней мере, конструкцией "Озона" изначально предусмотрено именно это.
Только (ВНИМАНИЕ!): блок управления ЭПХХ для "Солекса" подразумевает НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫЙ на "массу" контакт (при отпущенной педали), а под "Озон" - НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЙ!

Вариантов здесь вижу 2:
1. Использовать "Солексовский" блок ЭПХХ, и "микрик" с нормально замкнутыми контактами, или
2. Использовать "Озоновский" блок ЭПХХ (разъем с 4-мя контактами) по штатной, "Озоновской" же, схеме:
Прикрепленный файл  ephh_ozon1.jpg ( 63.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 537


Последнее представляется более логичным, т.к. под "Озон" с электропневмоклапаном оптимальные пороги включения/выключения значительно ниже (1500/1150 против 2100/1900 или 1900/1700).

"Гибридный" вариант (в смысле, что будет, если прицепить блок ЭПХХ просто на "Озоновский" противокалильный клапан) - не знаю, не пробовал. Результат предсказывать не берусь.

Наша ласточка

Сообщение отредактировал Route_66 - 22.10.2009, 10:39
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Радик
сообщение 15.11.2009, 20:22
Сообщение #14
Нет аватара


Жигуленышь
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 74
Регистрация: 27.10.2009
Пользователь №: 20839
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:бежевый
Год Выпуска: 1986
Спасибо сказали: 0 раз



Цитата(Route_66 @ 19.9.2009, 15:27) *
О системе ЭПХХ вообще, и для карбюраторов "Солекс" в частности, написано немало. Причем весьма противоречивого. Поэтому единственный способ решить для себя, дает ли она какую-то реальную пользу - это попробовать самому. Поделюсь своим опытом установки - может, кого-то заинтересует. Достоинство описанного способа установки - это то, что в процессе не вносится никаких изменений в заводскую проводку, и в любой момент эту систему можно легко, быстро и бесследно демонтировать. Единственными видимыми следами будут два маленьких отверстия под саморезы.
Данная доработка обеспечивает возможность установки (при необходимости) любого заводского блока управления ЭПХХ, предназначенного для работы с карбюратором «Солекс», например: 501.3761, 5013.3761 («Жигули» с карбюратором «Солекс»), 50.3761, 5003.3761 (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412) - или самодельного, совместимого со стандартным.
Итак, по порядку:
1. Изготавливаем жгут проводов для подключения (см. фото).
Прикрепленный файл  cable.jpg ( 51.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3615

Назначение проводов и подключение жгута следующие:

1 – Импульсы зажигания – 250 см, белый, клемма под М5 – катушка зажигания, контакт «К» (в батарейной системе – контакты прерывателя, в электронной – выход коммутатора);
2 – Масса – 30 см, черный – клемма под М5;
3 – Свободный;
4 – +12 В с замка зажигания – 20 см, оранжевый – штеккер «папа» – вставить провод, который раньше шел к электромагнитному клапану (оранжевый с черным).
5 – Датчик-винт – 65 см, коричневый – штеккер «мама» – датчик-винт карбюратора;
6 – выход на ЭМ-клапан холостого хода – 50 см, красный – штеккер «мама» – клапан холостого хода карбюратора.


Место для установки блока управления ЭПХХ должно быть, по возможности, сухим и не слишком жарким. Я выбрал вот это, рядом с реле ближнего и дальнего света.
Прикрепленный файл  mount_1.jpg ( 83.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1968


Далее, сверлим 2 отверстия и крепим блок двумя саморезами.
Прикрепленный файл  mount_2.jpg ( 92.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1295

Прикрепленный файл  mount_3.jpg ( 92.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1785

Затем подключаем "массу" (см. фото). Просьба отнестись к этому моменту серьезно, поскольку добрая половина загадочных глюков электрооборудования (а особенно - электроники!), которые пытаются объяснить едва ли не полтергейстом, на самом деле возникает всего лишь из-за плохого контакта с "массой"!
Прикрепленный файл  mount_4.jpg ( 93.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1759

Снимаем с электромагнитного клапана клемму оранжево-черного провода и соединяем ее с оранжевым проводом нашего жгута.
Прикрепленный файл  mount_5.jpg ( 77.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2141

К клапану подключаем красный провод жгута.
Прикрепленный файл  mount_6.jpg ( 104.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2256

Коричневый провод соединяем с датчиком-винтом дроссельной заслонки.
Прикрепленный файл  mount_7.jpg ( 91.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2147

Длиный белый провод аккуратно прокладываем до катушки зажигания и подключаем к ее клемме "К" (для обычной системы зажигания это контакты прерывателя, а для электронной - выход коммутатора).
Аккуратно укладываем все провода. Рекомендую использовать пластиковые стяжки.
Прикрепленный файл  mount_8.jpg ( 91.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1755

Подключаем разъем к блоку ЭПХХ. Включаем зажигание, запускаем двигатель, проверяем. Успехов!

P.S. При отказе блока управления (двигатель на холостом ходу при отпущенной педали глохнет) достаточно оранжево-черный провод (на который по заводской схеме подается +12 В через замок зажигания) переключить непосредственно на клапан, вместо красного. Остальные провода при этом можно не трогать, они ни на что не влияют.

P.P.S. Заводские блоки управления ЭПХХ - совершенно отдельная "картина маслом". В любом случае лучше вскрыть, оценить и подвергнуть ревизии. О том, как я бодался со своим - см. здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?s=&...st&p=207642

Наша ласточка
Шо интересно ,у меня тож стоит ЭПХХ (работает 1900-2100) ,а датчик "количество"не подключен так и болтается фишка,может он и не нужен при правильной регулировке?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Route_66
сообщение 19.11.2009, 4:49
Сообщение #15
Нет аватара


Отъявленный ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Олег
Сообщений: 8644
Регистрация: 21.7.2009
Из: Украина, Киев
Пользователь №: 16738
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Желтый
Год Выпуска: 1981
Спасибо сказали: 1819 раз



Цитата(Радик @ 15.11.2009, 19:22) *
Шо интересно ,у меня тож стоит ЭПХХ (работает 1900-2100) ,а датчик "количество"не подключен так и болтается фишка,может он и не нужен при правильной регулировке?

Датчик "количество" - это датчик-винт на приводе дроссельной заслонки?
Тогда блок ЭПХХ у на самом деле тебя не работает (не поступают импульсы зажигания, пробит выходной ключ блока ЭПХХ, заел в открытом состоянии клапан, ...)
Иначе, при исправном блоке и неподключенном датчике, она у тебя глохнуть начнет выше 2100 оборотов. Хотя нет - при нажатой педали не заглохнет, но при пересечении порога 2100 об/мин, за счет выключения системы холостого хода, должен появиться заметный провал.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Warrior
сообщение 19.11.2009, 8:10
Сообщение #16
Нет аватара


Зампотех ♏
Иконка группы

Группа: Жигуляторы
Имя: Александр Михайлович
Сообщений: 14735
Регистрация: 8.10.2008
Из: СССР, Барнаул
Пользователь №: 5008
Машина:ВАЗ-21061
Цвет:Белый
Год Выпуска: 1997
Спасибо сказали: 1178 раз



Цитата(Route_66 @ 19.11.2009, 7:49) *
Цитата(Радик @ 15.11.2009, 19:22) *
Шо интересно ,у меня тож стоит ЭПХХ (работает 1900-2100) ,а датчик "количество"не подключен так и болтается фишка,может он и не нужен при правильной регулировке?

Датчик "количество" - это датчик-винт на приводе дроссельной заслонки?
Тогда блок ЭПХХ у на самом деле тебя не работает (не поступают импульсы зажигания, пробит выходной ключ блока ЭПХХ, заел в открытом состоянии клапан, ...)
Иначе, при исправном блоке и неподключенном датчике, она у тебя глохнуть начнет выше 2100 оборотов. Хотя нет - при нажатой педали не заглохнет, но при пересечении порога 2100 об/мин, за счет выключения системы холостого хода, должен появиться заметный провал.


С чего это вдруг? Датчик не подключен, следовательно система будет считать что всегда нажата педаль газа и клапан никогда не будет закрываться. Просто не будет работать ЭПХХ и все. Как будто и нет ее совсем...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Route_66
сообщение 19.11.2009, 11:08
Сообщение #17
Нет аватара


Отъявленный ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Олег
Сообщений: 8644
Регистрация: 21.7.2009
Из: Украина, Киев
Пользователь №: 16738
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Желтый
Год Выпуска: 1981
Спасибо сказали: 1819 раз



Цитата(Warrior @ 19.11.2009, 7:10) *
С чего это вдруг? Датчик не подключен, следовательно система будет считать что всегда нажата педаль газа и клапан никогда не будет закрываться. Просто не будет работать ЭПХХ и все. Как будто и нет ее совсем...

Сорри!.. sorry.gif
Действительно, просто не будет работать.
М-да, по ночам все-таки лучше спать, чем решать ребусы...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Радик
сообщение 23.11.2009, 12:54
Сообщение #18
Нет аватара


Жигуленышь
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 74
Регистрация: 27.10.2009
Пользователь №: 20839
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:бежевый
Год Выпуска: 1986
Спасибо сказали: 0 раз



Цитата(Route_66 @ 19.11.2009, 10:08) *
Цитата(Warrior @ 19.11.2009, 7:10) *
С чего это вдруг? Датчик не подключен, следовательно система будет считать что всегда нажата педаль газа и клапан никогда не будет закрываться. Просто не будет работать ЭПХХ и все. Как будто и нет ее совсем...

Сорри!.. sorry.gif
Действительно, просто не будет работать.
М-да, по ночам все-таки лучше спать, чем решать ребусы...

Так работает же!ХХ 850 при закрытом подсосе,2100-1900 при открытом.Или лучше подключить?

Сообщение отредактировал Радик - 23.11.2009, 14:23
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Route_66
сообщение 25.11.2009, 10:57
Сообщение #19
Нет аватара


Отъявленный ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Имя: Олег
Сообщений: 8644
Регистрация: 21.7.2009
Из: Украина, Киев
Пользователь №: 16738
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:Желтый
Год Выпуска: 1981
Спасибо сказали: 1819 раз



Цитата(Радик @ 23.11.2009, 11:54) *
Так работает же!ХХ 850 при закрытом подсосе,2100-1900 при открытом.Или лучше подключить?

А ЧТО работает? Двигатель или ЭПХХ?
Двигатель - работает. И будет работать абсолютно нормально, т.к. электромагнитный клапан у тебя постоянно открыт. С тем же успехом на него можно просто подать +12 В с замка зажигания, и не морочиться с электроникой вообще (как многие и делают, и это правильно!)
Вот только ЭПХХ у тебя при этом не будет. Чтобы заработало - надо подключить датчик-винт (соединить штекер на карбюраторе с 5-й ножкой блока управления). Тогда электронный блок управления будет при отпущенной педали и оборотах выше 2100 (или 1900 - в зависимости от типа блока управления) перекрывать подачу бензина (обесточивать клапан), и возобновлять ее при падении оборотов ниже 1900 (1700), или при нажатии на педаль.
Разницу по поведению двигателя и по ощущениям ты вряд ли заметишь. Убедиться в работоспособности системы можно только с помощью вольтметра или светодиода с резистором, подключенного к клапану (лампочку использовать нельзя!). Засведи двигатель и подергай за привод дроссельной заслонки. При резком сбросе газа (даже на холостом ходу) светодиод должен погаснуть (на х.х. это будут доли секунды), а потом снова загореться.

Сообщение отредактировал Route_66 - 25.11.2009, 11:12
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Радик
сообщение 25.11.2009, 12:53
Сообщение #20
Нет аватара


Жигуленышь
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 74
Регистрация: 27.10.2009
Пользователь №: 20839
Машина:ВАЗ-2106
Цвет:бежевый
Год Выпуска: 1986
Спасибо сказали: 0 раз



Цитата(Route_66 @ 25.11.2009, 9:57) *
Цитата(Радик @ 23.11.2009, 11:54) *
Так работает же!ХХ 850 при закрытом подсосе,2100-1900 при открытом.Или лучше подключить?

А ЧТО работает? Двигатель или ЭПХХ?
Двигатель - работает. И будет работать абсолютно нормально, т.к. электромагнитный клапан у тебя постоянно открыт. С тем же успехом на него можно просто подать +12 В с замка зажигания, и не морочиться с электроникой вообще (как многие и делают, и это правильно!)
Вот только ЭПХХ у тебя при этом не будет. Чтобы заработало - надо подключить датчик-винт (соединить штекер на карбюраторе с 5-й ножкой блока управления). Тогда электронный блок управления будет при отпущенной педали и оборотах выше 2100 (или 1900 - в зависимости от типа блока управления) перекрывать подачу бензина (обесточивать клапан), и возобновлять ее при падении оборотов ниже 1900 (1700), или при нажатии на педаль.
Разницу по поведению двигателя и по ощущениям ты вряд ли заметишь. Убедиться в работоспособности системы можно только с помощью вольтметра или светодиода с резистором, подключенного к клапану (лампочку использовать нельзя!). Засведи двигатель и подергай за привод дроссельной заслонки. При резком сбросе газа (даже на холостом ходу) светодиод должен погаснуть (на х.х. это будут доли секунды), а потом снова загореться.
Я про обороты ,при пуске с выдвинутой заслонкой набирает 2100 и чик сбрасываются до 1900,ну дальше в том же порядке-значит элетроника работает и без датчика винта.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V   1 2 3 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

RSS Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 14:11