IPB
Выберите регион:
Ваш номер:

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

10 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Установка КОМПРЕССОРА
AleksMaster
сообщение 22.8.2010, 13:40
Сообщение #21
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1544
Регистрация: 2.1.2010
Из: М.О.,Г.Люберцы
Пользователь №: 24263
Машина:ваз-2101
Цвет:Вишня
Год Выпуска: 1973
Спасибо сказали: 16 раз



Цитата(Антон777 @ 22.8.2010, 14:05) *
А возможно её как нибудь заказать? с доставкой на украину?

конечно!
вот тебе официальный сайт!
http://auto-turbo.ru/
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
jeca
сообщение 25.8.2010, 20:46
Сообщение #22
Нет аватара


ЖигулистикЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 31
Регистрация: 23.8.2010
Из: Москва
Пользователь №: 37074
Машина:ваз2106
Цвет:вишня
Год Выпуска: 2006
Спасибо сказали: 0 раз



Вопрос а вместо скворечника черепаху от 2141 причем металическую я такое где-то видел
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mad_Doc
сообщение 26.8.2010, 22:12
Сообщение #23
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 2443
Регистрация: 31.1.2008
Из: Украина, Житомир
Пользователь №: 2217
Машина:Ford Sierra МК3 2,0 8 вэ атмо
Цвет:нет
Год Выпуска: нет
Спасибо сказали: 12 раз



Цитата(jeca @ 25.8.2010, 20:46) *
Вопрос а вместо скворечника черепаху от 2141 причем металическую я такое где-то видел

не выйдет. Почитай тему. Там написано, почему именно "скворечник".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
AleksMaster
сообщение 27.8.2010, 12:58
Сообщение #24
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1544
Регистрация: 2.1.2010
Из: М.О.,Г.Люберцы
Пользователь №: 24263
Машина:ваз-2101
Цвет:Вишня
Год Выпуска: 1973
Спасибо сказали: 16 раз



Цитата(Mad_Doc @ 26.8.2010, 23:12) *
Цитата(jeca @ 25.8.2010, 20:46) *
Вопрос а вместо скворечника черепаху от 2141 причем металическую я такое где-то видел

не выйдет. Почитай тему. Там написано, почему именно "скворечник".

карб должен быть весь под давлением чтоб из него несифонило.
Либо давление должно быть низкое а карб мега герметичный)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
bpetro
сообщение 28.8.2010, 18:53
Сообщение #25
Нет аватара


ЖигулистикЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 37
Регистрация: 13.8.2010
Из: Харьков
Пользователь №: 36592
Машина:Ваз - 21063
Цвет:черный
Год Выпуска: 1992
Спасибо сказали: 0 раз



интересно а установить этот компрессор на два делорта которые уже стоят толк будет или на делорты незя ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enkei
сообщение 10.12.2010, 22:29
Сообщение #26
Нет аватара


¯\_(ツ)_/¯
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Ник
Сообщений: 11673
Регистрация: 17.8.2008
Из: Где-то под Гондурасом
Пользователь №: 4374
Машина:Атлас, ZL400, R2 и зомби-06
Цвет:разный
Год Выпуска: старый
Спасибо сказали: 76 раз



Перечитал темку с начала.
Мне интересен такой момент: если у нас в поплавковой камере избыточное давление изменяется от 0 до 0,5 атм пропорционально оборотам, а топливо подается с фиксированным давлением в 0,7 атм, на малых оборотах(и малом давлении в поплавковой) иглу не выдавливает?

И ще один вопросец терзает мою душу... существуют какие либо варианты "гражданского" наддува? Чтобы с низов тянуло получше и ресурс не аццки страдал, пусть даже при не очень большом абсолютном приросте?
Задумываюсь об инже, а там... чем черт не шутит =)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
_Игорь_
сообщение 11.12.2010, 16:40
Сообщение #27
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1407
Регистрация: 2.11.2008
Из: г. Рязань
Пользователь №: 5378
Машина:Ваз-21063i
Цвет:Кремовый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 8 раз



Если давление наддува маленькое - ничего не нужно настраивать, но для получения хороших результатов настройка ЭБУ нужна под конкретный двигатель. Детали не подбирал, всё снято со стокового двигателя. Никит, самое важное вот что. Компрессор даст всего 20, ну, максимум, 30 л.с. и с самых низов аки танк тянуть тоже не будет, у него линейная производительность.

Я тебя ни в каком из случаев не пытаюсь отговаривать и пр. + с радостью помогу тебе если какие проблемы, но зачем тебе инж? Я выбрал этот путь, т.к. МПСЗ по деньгам примерно так же выходило.
Инжектор дешевле 20 тыс не выйдет... Лучше на эти деньги реально купить компрессор и поставить на карбюратор + твоя система позволит настраивать УОЗ прямо из салона, под конкретное давление.
Димьян помог бы тебе советом как карб настроить. Меня останавливает то, что откатывать надо прошивку. В интернете уже много читал про то, как кольца встречаются, детонацию и пр...
А так, если хочешь, я перечислю весь список того, что я приобретал для двигателя, всё же инжектор он и в африке инжектор.

Игорь, ЭБУ ещё не нашёл. Настраивать тоже не надо, на мой сток он подойдёт и так.
По подсчётам получу 75-77 честных л.с.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enkei
сообщение 11.12.2010, 18:03
Сообщение #28
Нет аватара


¯\_(ツ)_/¯
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Ник
Сообщений: 11673
Регистрация: 17.8.2008
Из: Где-то под Гондурасом
Пользователь №: 4374
Машина:Атлас, ZL400, R2 и зомби-06
Цвет:разный
Год Выпуска: старый
Спасибо сказали: 76 раз



Инж зачем? Затем собственно, чтобы при прочих радостях, уверенный запуск, отсутствие подсоса для прогрева и т.д. и т.п. короче все чем хорош инж, надобно =) Уж коль вложиться в машину, так по полной программе =) Я чертов идеалист...

И это, а УОЗ то зачем под давление подгонять? Насколько я понимаю, под давление надо топливоподачу подгонять, а УОЗ может быть только оптимальным и неоптимальным...

И это, как так дешевле 20 не выйдет если по объяве его целиком за 9 толкают? Руки на месте, прилажу сам, единственное что реально дорого - это прописать в мозгах мой распред и возможно будущий компрессор...

Ну и наконец, Димьян - это Димьян. Его подвиги я не чувствую что способен повторить. Да и цели у машин совершенно разные...

Наконец, я тупо не представляю, как дуть в карб.

Еще момент. Карб настраивают путем замены жиклеров и других элементов. Мозг настраивают программно, и я так понимаю, есть варианты чтобы переключать его настройки его на лету(как иначе ГБО на инжи ставят?). Как раз то что надо.

В целом, ситуация такова. Инж я ставлю в обозримом будущем. Компрессор - когда то там, далеко-далеко...
А сейчас я просто прикидываю как бы поменьше деталей инжа пришлось менять тогда, когда я наконец решусь ставить компрессор.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
_Игорь_
сообщение 11.12.2010, 18:11
Сообщение #29
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1407
Регистрация: 2.11.2008
Из: г. Рязань
Пользователь №: 5378
Машина:Ваз-21063i
Цвет:Кремовый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 8 раз



Может в моем конкретном случае в расчётные 15 тыс никак не получилось уложиться. По мощности ты никак не выгадаешь, а отсутствие подсоса. Дороговато выходит... Это лично моё мнение.
Ещё раз повторяю - не принято под компрессор двухрежимные прошивки ставить, очень сложно. По умному нужно выкидывать ДМРВ, т.к. он не справится и собирать на ДАД (абс.давления) и ДТВ (температуры воздуха), а настройка (поверхности управления) охватывают все диапазоны от атмосферного до наддувного диапазона.
С ГБО - отдельная история. Высший пилотаж - собрать ГБО, турбонаддув и инж grin.gif

Ну для идеала тогда да)


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enkei
сообщение 11.12.2010, 18:20
Сообщение #30
Нет аватара


¯\_(ツ)_/¯
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Ник
Сообщений: 11673
Регистрация: 17.8.2008
Из: Где-то под Гондурасом
Пользователь №: 4374
Машина:Атлас, ZL400, R2 и зомби-06
Цвет:разный
Год Выпуска: старый
Спасибо сказали: 76 раз



Так и предполагается собственно, по ДАД и ДТВ. Про ДМРВ слышал что ломучие они, уже ниахота даже без прочих дополнений.
Если головой подумать, инжектор - менее сложная механически штука, а значит более надежная. Так?
В конце концов, весь мир давно на инжах а мы че, в каменном веке чтоль застряли?

Кстати, мысль с ГБО весьма даже хороша... о детонации фактически можно забыть, да и двигло подольше походит...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
_Игорь_
сообщение 11.12.2010, 18:32
Сообщение #31
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1407
Регистрация: 2.11.2008
Из: г. Рязань
Пользователь №: 5378
Машина:Ваз-21063i
Цвет:Кремовый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 8 раз



В механическом плане менее сложная, а в электронном)
Запущу вот машину... Расскажу о нюансах, что понравилось и что нет. Так тяжело говорить о том, чего не знаю.
Знаю - что 1.3 это овощ до 4000 об/мин, что карб для меня это "чёрный ящик" и в него лучше не лазить, что распределитель - это зло в кубе.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enkei
сообщение 11.12.2010, 18:34
Сообщение #32
Нет аватара


¯\_(ツ)_/¯
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Ник
Сообщений: 11673
Регистрация: 17.8.2008
Из: Где-то под Гондурасом
Пользователь №: 4374
Машина:Атлас, ZL400, R2 и зомби-06
Цвет:разный
Год Выпуска: старый
Спасибо сказали: 76 раз



Ну мпсз же собрал, почему бы не собрать мне инж?

Речь была о надежности. В электронном - более сложная, но электронщина не имеет свойства изнашиваться, люфтить, заедать и т.д. Что спрашивается надежнее?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
_Игорь_
сообщение 11.12.2010, 20:39
Сообщение #33
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1407
Регистрация: 2.11.2008
Из: г. Рязань
Пользователь №: 5378
Машина:Ваз-21063i
Цвет:Кремовый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 8 раз



тьфу-тьфу-тьфу, за мои 15 тысяч пробега карб не подвел ни разу, машина всегда заводилась и ехала, кроме 7 мая (трамблер сломался).
Инжектор скорее всего надежнее.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enkei
сообщение 11.12.2010, 20:46
Сообщение #34
Нет аватара


¯\_(ツ)_/¯
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Ник
Сообщений: 11673
Регистрация: 17.8.2008
Из: Где-то под Гондурасом
Пользователь №: 4374
Машина:Атлас, ZL400, R2 и зомби-06
Цвет:разный
Год Выпуска: старый
Спасибо сказали: 76 раз



Ладно. Можешь дать ссылку какую-нибудь с различными конфигами инжа, подходящими мозгами, датчиками и т.д. для различных целей?
Я тут уже голову сломал пытаясь что-то подобрать...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
_Игорь_
сообщение 11.12.2010, 21:22
Сообщение #35
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1407
Регистрация: 2.11.2008
Из: г. Рязань
Пользователь №: 5378
Машина:Ваз-21063i
Цвет:Кремовый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 8 раз



К сожалению я таких что-то не встречал. Находил "установка инжектора на классику", но там в общих чертах.
Скажу так. Сначала выбираешь ЭБУ, их не так и много.
Январь 5.1.х и Январь 7.2.
Как выбирать и в чем различия?
Тюнеры готовы душу продать за 5.1, т.к. и ДАД + ДТВ на нём собирается, и прошивок масса... 7.2 более новый, вроде как другие возможности.
Я выбирал исходя из того, что у меня уже есть проводка. А она, блин, не дешевая.

Датчики взаимозаменяемы. На самом деле подбирать-то и нечего. Все датчики и всё прочее одинаково для разных ЭБУ, различия только в проводке (у 5.1 в ней 55 контактов у ЭБУ, у 7.2 уже 81).

Я читал форум Chiptuner.ru, там и документация есть...

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enkei
сообщение 11.12.2010, 22:55
Сообщение #36
Нет аватара


¯\_(ツ)_/¯
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Ник
Сообщений: 11673
Регистрация: 17.8.2008
Из: Где-то под Гондурасом
Пользователь №: 4374
Машина:Атлас, ZL400, R2 и зомби-06
Цвет:разный
Год Выпуска: старый
Спасибо сказали: 76 раз



Цитата(_Игорь_ @ 11.12.2010, 21:22) *
К сожалению я таких что-то не встречал. Находил "установка инжектора на классику", но там в общих чертах.
Скажу так. Сначала выбираешь ЭБУ, их не так и много.
Январь 5.1.х и Январь 7.2.
Как выбирать и в чем различия?
Тюнеры готовы душу продать за 5.1, т.к. и ДАД + ДТВ на нём собирается, и прошивок масса... 7.2 более новый, вроде как другие возможности.
Я выбирал исходя из того, что у меня уже есть проводка. А она, блин, не дешевая.

Датчики взаимозаменяемы. На самом деле подбирать-то и нечего. Все датчики и всё прочее одинаково для разных ЭБУ, различия только в проводке (у 5.1 в ней 55 контактов у ЭБУ, у 7.2 уже 81).

Я читал форум Chiptuner.ru, там и документация есть...

Установку инжа на классику и я видел. С этим можно и без всякого мануала справиться. А вот из чего конкретно собирать - вопрос потяжелее...
Я5.1 все советуют. Я7.2 почему то все не советуют. Интересна причина...
Еще момент: компрессор потребует фазированный впрыск. Я5.1 это может обеспечить?
У меня нет сейчас ровным счетом ни хрена, поэтому можно и повыбирать...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
_Игорь_
сообщение 11.12.2010, 23:15
Сообщение #37
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1407
Регистрация: 2.11.2008
Из: г. Рязань
Пользователь №: 5378
Машина:Ваз-21063i
Цвет:Кремовый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 8 раз



Андрей, спасибо, теперь не раньше вторника в гараж попаду...
Юра, я всё нацепил уже... На фото же есть) Остались топливные магистрали, электрика (генератор, стартер, тахометр), омыватель, радиатор да и.. всякие мелочи, хомуты-винтики-шпунтики протянуть, тормоза, сцепление прокачать friends.gif Сам знаешь в какой ж..пе гараж находится, поэтому темпы не очень быстрые.

Никита, если честно, никогда нигде не слышал про необходимость слабому компрессору фазированного впрыска.. Хотя столько форумов про компрессоры прочитал. Зачем??

Различия контроллеров Январь 5.1

Я бы собирал на Январь 5.1, но, к сожалению, денег уже и нет на проводку для него, а для легкого форсирования и 7.2 пойдёт...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enkei
сообщение 12.12.2010, 8:24
Сообщение #38
Нет аватара


¯\_(ツ)_/¯
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Ник
Сообщений: 11673
Регистрация: 17.8.2008
Из: Где-то под Гондурасом
Пользователь №: 4374
Машина:Атлас, ZL400, R2 и зомби-06
Цвет:разный
Год Выпуска: старый
Спасибо сказали: 76 раз



Ну, под компрессор надо же форсунки пожирнее ставить, так? И они вот в режиме ХХ, на сверхмалых длительностях открыться не успевают, или типа того. Фазированный впрыск вроде это решает.

Еще один, возможно глупый вопрос: если я не собираюсь тратиться на всяческую экологическую хрень типа нейтрализатора, адсорбера и т.д., инж меня ошибками не завалит? Ежели завалит, это как то фиксится?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
_Игорь_
сообщение 12.12.2010, 12:55
Сообщение #39
Нет аватара


Матерый ЖигулистЪ
Иконка группы

Группа: Жигулисты
Сообщений: 1407
Регистрация: 2.11.2008
Из: г. Рязань
Пользователь №: 5378
Машина:Ваз-21063i
Цвет:Кремовый
Год Выпуска: 1989
Спасибо сказали: 8 раз



Если компрессор как у Димьяна (до 0.5-0.7 бара), то ничего вообще менять не надо - ДМРВ и сток форсунки справятся. И прибавка от него не такая существенная на стоке. А вот если дуть больше, то придётся лезть в двигатель (понижать степень сжатия), ставить ДАД + ДТВ, форсунки от сааба... Тут уже даже не деньги играют роль, необходим человек, который тебе всё это настроит.

Про фазированный впрыск. У него точно такая же длительность впрыска, как и попарно-параллельного, всё правится в прошивке.

Датчик кислорода желателен очень, без него сложнее настраивать двигатель. Но он, так же, как и адсорбер - легко отключается в программе. Адсорбер нужен для того, чтобы не воняло бензином... Я за его установку)
Нейтрализатор не нужен вовсе.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Enkei
сообщение 12.12.2010, 13:09
Сообщение #40
Нет аватара


¯\_(ツ)_/¯
Иконка группы

Группа: V.I.P.
Имя: Ник
Сообщений: 11673
Регистрация: 17.8.2008
Из: Где-то под Гондурасом
Пользователь №: 4374
Машина:Атлас, ZL400, R2 и зомби-06
Цвет:разный
Год Выпуска: старый
Спасибо сказали: 76 раз



А можно ознакомиться с расчетами относительно форсунок? Что-то думается мне что как минимум волговские придется ставить.
Какой конкретно компрессор я еще не определился, но определенно небольшой, да, 0.5-0.7.
ДАД + ДТВ в моих глазах в любом случае выигрышнее смотрятся... почитал я малость про ДМРВ и не очень то мне его хочется использовать. Тем более ДАД у меня уже есть, тратиться не надо...
Понижать степень сжатия боюсь все таки придется - у меня СЖ 9.2. Порадуй меня что нет...
ДК надо по любому, обратная связь штука хорошая. Насчет адсорбера я еще не разобрался что это и с чем его едят, но излишне усложнять систему если этого можно не делать мне не хочется.
О нейтрализаторе никто и не говорил, лишняя трата денег.

Ну и это, позволь пару ламерских вопросов:
1. Чего вообще ожидать от итогового двигла с инжом и компрессором на 0.7бар, сколько дури, сколько расхода? Ожидаю дури около 100лс, расход в умеренном стиле не выше 13. Мои предположения имеют шанс оправдаться?
2. А превзойтись?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

10 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

RSS Текстовая версия Сейчас: 15.10.2019, 5:08