[Шошенька] Hello kitty- hello taz, Подружка раллийного VAZ 2105 Опции

[Йожег]

Собрал часть жизненно важной проводки и тормоза)))

[ИванычЪ]

Я тихо плачу.... И поскуливаю.. ++++

[vent0m]

о, судя по фотке на маятнике заплатка-усилитель. расскажи для чего и из чего делал) а то мне такая штука с другой стороны в ближайшее время предстоит)

[ИванычЪ]

Усилитель лонжерона.. Лучше собачить на обе стороны..

[Господин поручик]

фоток много, понятного мало..комментариев к ним ваще нет((

[ИванычЪ]

нужно меньше пить..

[Господин поручик]

[Lyzhenkov]

о, судя по фотке на маятнике заплатка-усилитель. расскажи для чего и из чего делал) а то мне такая штука с другой стороны в ближайшее время предстоит)

на ниве передние лонжи и домики сзади усиливали просто-3-4мм металл и сверлишь дырки,через дырки и привариваешь,просто надежно и наверно эффективно,по крайне мере-многие говорят огонь

[vent0m]

3-4 это наверняка огонь, только такой фиг найдёшь)

и любопытно - в чём смысл варить не по периметру а по дыркам этим...? а также металл не очень любит нахлёст, не умрёт ли там остаток лонжерона?) возможно ещё какие-то нюансы есть..

[Lyzhenkov]

а ты не пробовал варить к тонкому металлу толстый? тонкий то проваришь,а толстый как? или дырку выжечь по периметру. Умрет не умрет не знаю,сверили,варили, проливали мовилью. Машина второй год уже ездит по офф роудам-колеса не отвалились с лонжами еще

[vent0m]

варил электродами только. технология была такая, разводишь ванну на толстом, а потом быстрым и коротким движением переходишь на тонкий.. соединял 1.5 с 5 мм..

но за пояснение - спасибо)

[Lyzhenkov]

Вот на ниве типа одного делал домики задние

но он пошел иным путем-1,5мм вварили металл и 2мм усилитель,поэтому и по периметру обварили,ибо металл позволял.

варил электродами только. технология была такая, разводишь ванну на толстом, а потом быстрым и коротким движением переходишь на тонкий.. соединял 1.5 с 5 мм..

но за пояснение - спасибо)

ну я электрод в крайнем случае в руки возьму,а так полуавтомат. Смысл в чем-даже если дугу разжечь и начать к тонкому толстый варить-по мне плохая идея,тонкий провариться хорошо допустим,а толстый греть явно дольше надо,либо само отвалиться потом,либо оторвет под нагрузкой.

Я не говорю за всех-но лично я буду обваривать по кругу только если разница металла 0,5мм и не более,не хочу перегреть металл или дырок наделать.

[ИванычЪ]

не хочу перегреть металл или дырок наделать.

Ну тут просто.. не умеешь - не берись.. электродом можно жесть к рельсе приварить.. умеючи...

[vent0m]

Вот на ниве типа одного делал домики задние

но он пошел иным путем-1,5мм вварили металл и 2мм усилитель,поэтому и по периметру обварили,ибо металл позволял.


ну я электрод в крайнем случае в руки возьму,а так полуавтомат. Смысл в чем-даже если дугу разжечь и начать к тонкому толстый варить-по мне плохая идея,тонкий провариться хорошо допустим,а толстый греть явно дольше надо,либо само отвалиться потом,либо оторвет под нагрузкой.

Я не говорю за всех-но лично я буду обваривать по кругу только если разница металла 0,5мм и не более,не хочу перегреть металл или дырок наделать.

красота) ПА я пробовал 2 к 3 - вполне нормально. если с тонкого разжигать, то да у меня отваливалось. с толстого поначалу прожигало, но потом приноровился. греть дольше но это как бы не проблема. а про электрод vs ПА, у каждого свои задачи. Вот забор или арматуру с ПА варить ужасно муторно и дорого. А в машине электродом сложнее.

[Lyzhenkov]

Ну тут просто.. не умеешь - не берись.. электродом можно жесть к рельсе приварить.. умеючи...

а я за такое и не берусь,не были бы знакомы и не было бы все напилено и насверлено- я больше проволоки и газа потрачу чем практический эффект,приварить одно- сделать жесткое соединение-другое,я приварить могу и фольгу для запекания к полу машины-а толку? На минимальной токе в 10А вполне можно,только шов будет хлипкий в любом случае

[Йожег]

На лонжеронах приварены усиливающие пластины из 3мм стали, образцы есть, если что. По скольку авто будет эксплуатироваться в жестких условиях, то все жизненно важные места провариваются.
По тормозам) Использован напольный педальный узел с применением двух гтц, отдельно на передний контур, отдельно на задний с осью балансир, что бы один контур срабатывал позже другого, без вакумника конечно. Передние тормозные суппорта Дарбис, диски 14 от Альфы. Гидроручник на базе гцс от нексии, регулятор, что бы придушивать жопу и клапан, что бы поддерживать остаточное давление в задних супортах. Задние суппорта 2108, диски Алнас. В салоне все на медных трубках в доп защите, в арках броншланги Гудрич.

[Господин поручик]

без вакумника конечно

Никак не пойму- почему в автоспорте усилитель не используют? Что в нем криминального?

А вот руль с усилителем?

[Lyzhenkov]

а каяба как себя показала? отзывы очень противоречивые про нее

[Йожег]

При нестандартных валах в моторе, с широкой фазой и при интенсивной работе тормозом, может появиться такой момент, что не наберется воздуха в ваккумник и меняется педаль, от мягкой и до жесткой...
Да, на колонке стоит ЭУР от Приоры, ибо переделана кениматика рулевого управления и получилось очень тяжело крутить руль, правда от упора и до упора около 2,5 оборота

Каяба стоит вспомогательным амортом. У меня в подвеске работают 8 амортов, на штатных местах кони хеви трек, с регулируемой жесткостью, а вспомогательные каяба спереди и бильштайн сзади, плюс другие пружины. Выезд покажет все + и -

[Господин поручик]

Ясно.
Ну а сидухи будут сдвигаться внутрь салона? Тут и на штатных педалях сидишь с полусогнутыми ногами..а эти еще больше в салон выпирают.

и где площадка для левой ноги?

Красная кнопка на тормозе это для чего?