Всем привет. Решил установить блок ЭПХХ от Солекса на Озон, чтобы он управлял клапаном холостого хода и газовым клапаном. Всю схему собрал, подключил сигнал оборотов от коммутатора (установлено двухконтурное зажигание и двухканальный коммутатор Эннргомаш), микрик дроссельной заслонки переделал на солексовый вариант срабатывания. Блок ЭПХХ Астро. Но вот в чем прикол, блок видит обороты, но не отключает питание как должен, а подает импульсы из-за чего клапана щелкают в момент когда должны быть отключены. Может кто в курсе, что может быть тому причиной? С такой системой зажигания люди подключали ЭПХХ и проблем не было.
Хм...а в чем прикол то? Система управления газом на ЭППХ для бензина? Проясните ситуацию.
И...
Да, в момент когда блок должен отключить клапан происходят многократные срабатывания которые пропадают в момент когда блок должен клапан включить. Интересно что функция отключения клапана при перегазовке работает.
1300SL вы неправильно поняли схему. Я делал систему по типу Солекса, т.е. блок ЭПХХ управляет не пннвмоклапаном, а электромагнитным клапаном холостого хода, параллельно управляя клапаном газа перед редуктором.
Блок Астро мне достался "новый" в упаковке 2008 года выпуска. Блоки Автоэлектроника это муляжи с диодом между 4 и 6 контактами, а за ВТН хотят слишком много. Поэтому Астро самый приемлемый вариант.
Сложно сказать заочно. Там может быть защита выхода от КЗ - ну, так при отключении клапана она вообще никак не должна реагировать. Попробуй любой другой заведомо исправный блок.
Я понял так, что переключение на газ и обратно работает, как и обычно. Просто, в дополнение, к нему добавлена логика ЭПХХ:
(Обороты выше порога срабатывания) И (Педаль газа не нажата) = Клапан закрыт
Все системы бензина и газа работают штатно, просто вдобавок имеем работу ЭПХХ. Блок управляет клапаном газа ДО редуктора. При отключении питания газового клапана мотор работает еще несколько секунд и это на холостых, а если добавить оборотов до двух тысяч, имитируя условия включения эпхх и того меньше, так что эффект будет как при работе на бензине снять клемму с электромагнитного клапана холостого хода.
ИванычЪ а у меня нет, не багато секунд пять.
Нашел одну схему двухконтурного зажигания с двухканальным коммутатором, так вот в ней в разрыв провода идущего с коммутатора на тахометр, к которому цепляется сигнал на блок ЭПХХ устанавливают конденсатор на 0.1 мкф 400В. Я так понимаю для сглаживания импульсов. Как думаете, поможет?
P.S.: Недавно мотался в другой город и на трассе испробовал алгоритм работы эпхх и клапана гбо, только вручную. Во время наката с горки на 4-й передаче переключил кнопку газа в нейтраль, закрыв клапан и снова включив его уже по окончании спуска. Так вот, работает такой вариант отлично, газ перекрыт, метров триста едем бесплатно, и это на одном из многих участков. Так что осталось разобраться с блоком, автоматизировав процесс.
Ну это так, пальцем в небо, от безысходности. Коммутатор двухканальный и сигнал на тахометр в нем уже суммирован и тахометр прекрасно работает. Видимо, придется все-таки пройтись по разборкам в поисках рабочих блоков.
Ясно. Да - скорее всего, что неисправен блок. Т.к., если на исправный подавать импульсы половинной частоты, то просто вдвое выше поднимется порог срабатывания (~ 4000 об/мин вместо 2000). Но чтобы клапан дребездел туда-сюда - такое мне логически непонятно.
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=10563&st=20&p=207642&#entry207642, когда-то давно я со своим возился - может, каким-то боком тебе полезно окажется. Сразу скажу, что это только один из весьма многочисленных и разнообразных возможных вариантов данного блока, и притом достаточно старый (около 2000 г.). По крайней мере, задуман он грамотно и сделан неплохо, даже в стоке. То я уже от перфекционизьму над ним глумился.
Поизучал более подробно ситуацию с двухконтурным зажиганием, и вот что имеем. У меня установлена приборка от 3110 Владимирская, от дизельной Волги и контактов на тахометр было всего два - от инжекторного ЭБУ и клеммы "W" с генератора, и т.к. ни того ни другого у меня нет, то переделывал тахометр по этому мануалу: https://www.drive2.ru/l/3574464/
Все работает уже пару лет и сигнал берется с третьей ноги двухканального коммутатора. Но, я так понимаю, что сигнал идет низковольтный и блок ЭПХХ тупо не может адекватно считать импульсы. Откопал рабочий стандартный блок с Озона, и ситуация та же, ноль реакции. В сети есть варианты установки двухконтурного зажигания с двумя коммутаторами и для работы высоковольтного тахометра там применяется схема с двумя диодами и сопротивлением. Может быть запараллелить диодами выводы ног коммутатора на катушку (стоит инжекторная четырехвыводная) и этот провод пустить на сигнал ЭПХХ? По идее получим тот же высоковольтный сигнал, что и на Классической катушке.
Я - пас...
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisiоnboаrd.cоm)
© Invision Power Services (http://www.invisiоnpowеr.com)