Версия для печати темы

Автор: Виталий 22.5.2007, 10:49

Может я чего-то не понимаю, объясните, чем отличается БСЗ от Электронного зажигания?
Да, и ещё:

Автор: сержант 6.6.2007, 10:22

Вообщем-то дело в следующем - БСЗ это бесконтактный трамблер с датчиком Холла, коммутатор, катушка зажигания от 08-ой, пучек проводов для разводки всей этой конструкции. Электронное зажигание это такая приблуда которая позволяет на свече получить от одной до трёх мощных искр (одновременно). При этом у тебя остается контактный трамблер и штатная катушка зажигания. Лично я себе давно уже поставил БСЗ и очень им доволен. Заодно, кстати, поменял высоковольтные провода на силиконовые. Хочу еще октан-корректор доставить в будущем.

Автор: Chester 6.6.2007, 11:03

Единственная проблема - это ненадежность вазовских датчиков Холла. У меня на восьмерке за пол года 2 умерло. Вещь вроде пустяковая, но пока разберешься что к чему и доберешься до самого датчика, можно потратить кучу нервов и времени..

Автор: Злые Мыши 6.6.2007, 11:09

Датчик Холла и второй коммутатор лучше всего иметь с собой в запасе :)

Автор: сержант 6.6.2007, 11:15

У одного парня в наших гаражах видел небольшую коробочку со светодиодами (по виду заводского изготовления). Он её куда-то цеплял и светодиоды сразу показывали работоспособность датчика Холла, катушки и коммутатора. Думаю удобная вещь, если не знаешь что в БСЗ глюкнуло. Спасибо насчет датчика Холла. Коммутатор запасной с собой всегда вожу, а вот про датчик что-то не подумал.

Автор: GMRU 6.6.2007, 12:01

У меня датчик холла живет уже около 13 лет!
Тромблер Московского завода АТЭ-2.

Автор: ДенЧи! 29.6.2007, 11:41

Кто-нить пользовал систему ОКТАН-4? кто что может сказать? или это просто всё тоже самое + мониторчик с циферками!?

Автор: Юрец 29.6.2007, 12:11

Цитата(ДенЧи! @ 29.6.2007, 13:41)

Автор: Дядя Ваня 8.8.2007, 21:15

Плюс имитатор датчика холла (АЗ-1 или 2)

Пардон,файл не приклеился.

Автор: malenkiy-mewer 9.8.2007, 8:35

А я все купил за 820р.

Автор: евгенич 16.8.2007, 9:51

имел проблему-трогаешься с места,перешел на вторую,раскрутил до 40 км\ч,переходишь на третью-обороты на ноль,как при выключении зажигания(но не глохнет),бешеная детонация.отпускаю сцепление при включенной 3 передаче,машина как мертвая.через секунду чувствую рывок с ударом в редукторе и прочих агрегатах и поехала.
думал бсз поможет делу-нет,нифига не помогло.
прополоскал и прокомпрессил карбюратор(ваз2107)-результат нулевой.на горячую так же провал,ноль обороты,рывок,удар,поехали.
мужики,подскажите,можт кто сталкивался...(

Автор: Дядя Ваня 16.8.2007, 10:27

Если такая фигня только на третей передаче, то боюсь что коробка. Ты когда с четвёртой на третью переходишь, что происходит? Как с 2-ой на 3-ю?

Автор: евгенич 16.8.2007, 12:51

Цитата(Дядя Ваня @ 16.8.2007, 11:27)

Автор: Тима 7.9.2007, 16:02

Так скажите пожалуйста Что именно нужно купит что бы сделать безконтактно транзисторную систему? вот если можно то конкретно по Видам запчатей 1.2.3... и во сколько это обойдеться? кто нибудь считал? так то заманчиво..

Автор: Дядя Ваня 7.9.2007, 17:16

Цитата(Тима @ 7.9.2007, 17:02)

Автор: Злые Мыши 7.9.2007, 17:39

Цитата(Тима @ 7.9.2007, 17:02)

Автор: Тима 7.9.2007, 19:09

Двигатель у меня 2103, и что все это в простом магазине продают? И что касаеться работ то это просто заменя трамблера и катушки зажигания? неужели так просто))) вот например на Шевроле НИве там инжектор так там например идет как бы 4 катушки зажигания на каждую свецу по катушке... или тут иначе? А какие плючы еще ест ькроме того что не надо будет "регультировать" зазоры в контактах? Мощность или экономичность от этого растет или уменьшаеться?

Автор: aztec 7.9.2007, 20:14

Я себе бсз ставил около месяца назад. Проблема у меня была в том, что я жгут проводов взял не от нивы а от 2108. Там цвета другие,не как в мануалах. Просто прозвонил контакты и потом по 2108 схеме соединил. Тачка еле завелась,зажигание было напроч сбито, выставил сам,крутя трамблёр,потом просто стробоском подрегулировали и всё. Когда всё было настроено,заводиться стала на раз,вроде улучшилась динамика.
Вот весь набор,обошёлся в 1 т.р.

Автор: Дядя Ваня 7.9.2007, 20:19

aztec,а у меня небыло проблем. Просто надо заранее приметить как стоит старый трамблёр. Т.е. снять крышку и посмотреть где бегунок.

Автор: aztec 7.9.2007, 20:22

Да я вроде запомнил,как бегунок был. Но всё почему-то сбилось. Да и ещё 08 катушки развёрнуты на 180 градусов относительно кранштейна

Автор: Дядя Ваня 7.9.2007, 21:21

Цитата(aztec @ 7.9.2007, 21:22)

Да я вроде запомнил,как бегунок был. Но всё почему-то сбилось. Да и ещё 08 катушки развёрнуты на 180 градусов относительно кранштейна

Автор: Злые Мыши 7.9.2007, 22:59

Цитата(aztec @ 7.9.2007, 21:22)

Да я вроде запомнил,как бегунок был. Но всё почему-то сбилось. Да и ещё 08 катушки развёрнуты на 180 градусов относительно кранштейна

Автор: Дядя Ваня 7.9.2007, 23:11

Зачем путать, это как наш АК РФ, каждый год меняют... Зачем? Хотите узнать? Могу ответить. 1. Создать видимость работы над законами(деньги заработать) 2. Никто его толком его не знает(нужные люди зарабатывают деньги). Как можно соблюдать законы, когда они постоянно меняются ?
P.S. Ушёл от темы, пардонте.

Автор: Злые Мыши 7.9.2007, 23:11

Цитата(Тима @ 7.9.2007, 20:09)

Автор: Дядя Ваня 7.9.2007, 23:23

Хочу заметить есть двойные коммутаторы, сам не пробовал, но видел. Я так понял если, что просто клему перебрасываешь и всё пучком. А пропаять не мешает, но я поленился было всё хорошо обжато. Но минус пришлось наращивать. Очень короткий был. повесил на штатный болт как журнал здоровье советовал.

Автор: Тима 8.9.2007, 10:28

мммммммммм, очень даже интересно! да и вроде просто! с превой же зарплаты пойду в гараж ломать машину! а кстати свечи если поставить 3-4 "электродные" или контактные как их там точно не знаю, тоже норм будет?

Автор: aztec 8.9.2007, 10:33

Вот ещё нашел фото

коммутатор и катушка

Автор: Дядя Ваня 8.9.2007, 13:06

Тима, лучше возьми обыкновенные, зазор 0,7. В большем зазоре плюс, искра больше. Контактная система этого не позволяет.

Автор: rfalcon 10.9.2007, 16:20

На днях буду ставить АД5+. Отпишусь как попробую.

Автор: Дядя Ваня 10.9.2007, 23:00

aztec, мне так кажется лучше не ставить. Можно случайно залить. Я вот как поставил.

Автор: Злые Мыши 10.9.2007, 23:10

Цитата(Дядя Ваня @ 11.9.2007, 0:00)

Автор: Дядя Ваня 10.9.2007, 23:18

Забыл сказать, смотрите точечную сварку не высверлите. Семь раз примерь, два раза(отверстия) просверли.

Автор: extreme 11.9.2007, 18:43

Я вот и не знаю никогда с єтим не сталкивался!У меня даже если и случается то только на СТО!И ШАХА у меня бомба!!!

Автор: rfalcon 12.9.2007, 15:31

Цитата(Дядя Ваня @ 10.9.2007, 23:00)

Автор: aztec 13.9.2007, 14:02

Когда я ставил,исходил из наибольшей площади соприкосновения,чтобы был хороший теплообмен.

Автор: asp 16.10.2007, 15:04

советую сразу покупать:
1) двухканальный коммутатор, он срабатывает на выход шторки трамблера из датчика Холла и на вход шторки,
2) Две катушки от "Оки" - они двухвыводные, к ним напрямую подключается по две свечи к каждой,
3) собственно, трамблер с датчиком Холла. Трамблер целесообразнее под высокий блок, т.е. троечный-шестерочный, даже если у вас короткий блок. В случае короткого блока под площадку трамблера ставится кольцо-проставка 8-9 мм и можно пользоваться, при этом существует возможность перекинуть трамблер на другой блок в случае замены или просто подарить кому-нибудь при продаже авто.

Плюсы: нет механики - контакта и бегунка.
Впоследствии можно установить микропроцессорное зажигание и выкинуть вакуумный регулятор опережения зажигания и грузики из трамблера. Цена самостоятельной сборки МПСЗ - около 1 килорубля.

Можно пойти по другому пути - установить датчик положения коленчатого вала, трамблер выкинуть вообще, установить микропроцессорное зажигание. Преимущество этого способа в том, что сигнал снимается непосредственно с коленвала и отражает наиболее точный угол, в отличие от сигнала датчика холла, снимаемого с трамблера. Сигнал с трамблера проходит цепочку коленвал-цепь-поросенок-грибок-вал трамблера и угол немного плавает из-за люфта в сопряжениях, особенно на поезженных двигателях.

Самый бюджетный вариант: траблер с ДХ, коммутатор 08, катушка 08, стоимость полгода назад примерно 1200 р.
Кстати, экономия бензина и запуск в любую погоду при последней конфигурации весьма спорны и относятся больше к теории и фантазиям, чем к практике.

Автор: denis-21061 16.10.2007, 15:35

Поставил себе БСЗ 2 месяца назад, ни каких изменений в плане экономии топлива и лучшего разгона не заметил, но заводиться стала заметно лучше. Заводится реально с полоборота. Сильно радует то, что систему не надо периодически обслуживать, регулировать контакт и зажигание.
Весьма рекомендую устанавливать БСЗ.

Автор: aztec 16.10.2007, 15:46

У меня после установки бсз,расход топлива не изменился.Зато стала лучше запускаться.С КСЗ бывало с пятого раза заводилась,обычно со второго.С БСЗ зводиться легко и непренуждённо с первого.
Вроде немного улучшилась динамика,правда это было заметно в первые дни после установки.

Автор: МиШкА 16.10.2007, 16:49

а что там за датчик надо с собой возить после установки данной траблы?

Автор: Grisha 16.10.2007, 19:01

машину как подменило и разход стал меньше на 600-1л на динамика вопще подогревна

Автор: asp 16.10.2007, 21:23

Цитата(МиШкА @ 16.10.2007, 17:49)

Автор: Bz3 19.10.2007, 20:50

Всем Привет!Недавно был на рынке и увидел БСЗ без дачика хола на свето диодах стоимость 300 р!Кто слышал про него!??!

Автор: Дядя Ваня 19.10.2007, 21:40

Цитата(Bz3 @ 19.10.2007, 21:50)

Автор: asp 20.10.2007, 3:34

Принципиальной разницы нет, кроме того, что если выгорит оптоэлементы придется подбирать самому, с датчиком холла в этом плане проще - есть на каждом углу. А вообще оптика весьма надежна, в компьютерных мышах уже десятилетиями служит. Коммутатор скорее всего один и тот же

Автор: Bz3 20.10.2007, 18:03

Он ставиться вместо пары контактов.Внем уже встроеный кэт. Уберается Кондер и контакты!Думаю себе купить!Видел в г.Ростове на Авторынке "ФАРТУНА"!

Автор: asp 22.10.2007, 0:45

Цитата(Bz3 @ 20.10.2007, 19:03)

Автор: Bz3 24.10.2007, 20:27

Смотрите!

Автор: asp 14.11.2007, 1:07

С ним возможно будет работать лучше, чем с контактом. Однако сонар хуже чем восьмое зажигание с датчиком холла, правда есть один плюс - сонар дешевле.
Вообще, мне не нравится, сто сонар снимает сигнал по кулачкам вала, как и контакт, думаю, точность низкая будет. И если будешь брать, выходной транзистор лучше под радиатор засунь, токи там большие и геться будет прилично

Автор: aztec 16.12.2007, 19:11

Где-то на форума попадалось на глаза, что на зажигание ставят 4(!) катушки зажигания. Кто-нибудь слышал про такое,и что это даёт? Слышал что есть сухая катушка и чем она отличается от обычной?

Автор: Эльнур 16.12.2007, 19:42

4 катушки - т.е. на каждый цилиндр по катушке( для 4-х цилиндровых моторов ) Например 21104. Плюс вижу один - ремонтопригодность.

Автор: UntameD 16.12.2007, 19:52

тут плюсов целый километр-количество и качество искры

Автор: aztec 16.12.2007, 21:40

Как их подключать? Какие катушки ставить если стоит бсз,4 обычных от 2108? Что такое сухая катушка?

Автор: Nosferatu 17.12.2007, 11:34

Народ! хочу сам поставить электронное зажигание, запчасти все есть, как делать в принципе представляю, но что нужно запомнить, чтобы трамблер правильно поставить? Момент зажигания никогда не регулировал, так что в этом сложность основная

Кстати купил комплект за 1400, в коробке, дорого сцуко, но что поделаешь

Автор: uzd 27.12.2007, 1:16

Цитата(Эльнур @ 16.12.2007, 19:47)

Автор: Virys 27.12.2007, 14:41

дорого, не спорю, но когда поставиш забудеш весь геммор с контактами.
установка - снимаем крышку на старом трамблере, смотрим на каком целиндре стоит, можно подогнать конкретно кривым стартером в удобозапоминаемое место, смотрим как стоит сам трамб, вытягиваем, предварительно отсоеденив проводок. выкинули старый, взяли новый.
здесь внимательно, 1) брать нужно под свой обьем, т.к. разные характеристики грузиков и вакуумрегуляторов. 2) смотрим на отсутствие люфтов и заеданий, качество исполнения.
снимаем крыку на новом трамблере, вспоминаем куда смотрел старый бегунок, и ориентируя корпус примерно в такое же положение как старый вставляем. наживили.
Коммутатор - на два самореза к ровной поверхности и контактами вниз, лучше ближе к фаре, там есть некоторый обдув, меньше греться будет.
провода раскидываем согласно мурзилке (+,-, катушка).
достаем новенькие провода и свечки под БЗС, сборка. двиг прогретый (ведь мы перед этим ездили, и вообще удостоверились ЧТО ТАЧКА РАБОТАЕТ), заводимся, 1-2 попытки, и если правильно раскинуты провода и трамблер попал точно, двиг заработает, далее выставляем точный угол зажигания, принципы такие же как и на коньактном.
у меня ушло 40 минут - не спеша и для себя
Вернемся к сонару - просто заменяется контактная группа. остальные параметры те же.
зубильный комплект же дает иску мощнее.
300 рублей продлят агонию, ну или как крайний вариант!

Автор: Nosferatu 27.12.2007, 14:50

спасибо!
Но я уже к мужику отогнал, он мне поставил, ибо я регулировке момента зажигания не шарю ни разу! Отдал 200 рублей, все удовольствие, ещё на эти 200 руб он мне мелкие косяки под капотом подправил, меня вполне устаивает, и коммутатор он прикрепил к бачку с тормозухой, оригинально! И не греется особо и дырок сверлить не надо!

Автор: Virys 27.12.2007, 15:04

Цитата(aztec @ 16.12.2007, 17:16)

Автор: nik122112 1.1.2008, 1:51

Цитата(Тима @ 8.9.2007, 8:33)

Автор: zid2106 2.1.2008, 17:29

Говрят если поставить на бсз катушку от Ауди незнаю какой модели, то увеличится полезные джоули на искре свечи зажигания? Кто нибудь пробовал такое делать? И кто нибудь катался на свечах Beru Ultra-x platin или Denso iridium power? КАк они ? Какое сопротивление имеет?

Автор: asp 3.1.2008, 11:05

Какие джоули? Ты думаешь двигатель будет лучше работать и снизится расход? Весьма призрачно.
Те кто умеет держать паяльник, собирайте МПСЗ, тема сейчас обсасывается тут http://mpsz4free.ucoz.ru/ или платное www.mpsz.ru. Вещь немного более реальная чем сонар + при наличии борткомпа получаете всю информацию об УОЗ. Правда, полное самостоятельное переоборудование авто с КСЗ вылезет примерно в 3-4 р, с заказом готового еще подороже, но оно того стоит.
В любом случае рекомендую переходить хотя бы на БСЗ с механическими регуляторами УОЗ, т.к. контактная система зажигания изобретена по крайней мере в начале прошлого века (если не позапрошлого) и сейчас это сплошной геморрой и трата денег. Регулировка зажигания "дядей Васей" с периодической заменой контакта отнимает у вас около 500 р в год, а один раз установленная БСЗ не потребует обслуживания несколько лет, за небольшими исключениями.

Автор: zid2106 6.1.2008, 18:10

Цитата(asp @ 3.1.2008, 9:10)

Автор: Mafik 9.1.2008, 1:40

Люди у кого стоит уже (тоесть он ездит ) на бсз СОНАР ИК стоит ли его ставить ? не глючит в эксплуатации ? или всё же лутше зубильную воткнуть??

Автор: Vadik Mashkov 9.1.2008, 2:02

Цитата(Mafik @ 8.1.2008, 23:45)

Автор: Mafik 9.1.2008, 2:16

Цитата(Vadik Mashkov @ 9.1.2008, 0:07)

Цитата(Mafik @ 8.1.2008, 23:45)

Люди у кого стоит уже (тоесть он ездит ) на бсз СОНАР ИК стоит ли его ставить ? не глючит в эксплуатации ? или всё же лутше зубильную воткнуть??

вмешаюсь в разговор. система зажигания высокой энергии, бсз короче, никаких плюсов по сравнению с хорошо отрегулированной классической системой зажигания не даёт. плюс это невозможность разрегулировки за счет подгорания контактов. в принципе иметь лучше иметь бсз, это просто уменьшит головную боль с зажиганием минус по лампочке не выставишь. так что не стоит ждать уменьшения расхода топлива с 10 там до 7,5 литров и резкого увеличения приемистости. кто не хочет тратить лишние деньги - просто тщательно надо регулировать классическое зажигание и следить за состоянием свечей, контактов и тд.

Автор: NoCd 9.1.2008, 7:20

Хорошобы монуальчик :)

Автор: Oblomov-80 9.1.2008, 14:34

Цитата(Mafik @ 9.1.2008, 2:21)

Автор: Vadik Mashkov 19.1.2008, 10:25

Цитата(Oblomov-80 @ 9.1.2008, 12:39)

Цитата(Mafik @ 9.1.2008, 2:21)

Дак за экономией топлива я и не гонюсь т.к считаю хош приёмитости и скорости об экономии нет речи тут в другом дело ударили морозы и уже недели две машина както моментами поттупливает причём я не догоняю толком почему т.к чайник в этих вапросах но факт есть факт при нажатии на газ такое ощущение что да неё это доходит гдето через 3-4 сек что раздрожает очень сильно когда с прекреска трогаешся вроде тронулся превая норм втарую втыкаеш тока к 40 потходит провал такой замерла будто потом снова норм причом не выстрелов ничего нету просто ощущение что обороты падают потом снова норм чо токое може быть?

Зажигание может пораньше сделать надо... Попробуй.

Автор: Mafik 19.1.2008, 23:17

Цитата(Vadik Mashkov @ 19.1.2008, 8:30)

Цитата(Oblomov-80 @ 9.1.2008, 12:39)

Цитата(Mafik @ 9.1.2008, 2:21)

Дак за экономией топлива я и не гонюсь т.к считаю хош приёмитости и скорости об экономии нет речи тут в другом дело ударили морозы и уже недели две машина както моментами поттупливает причём я не догоняю толком почему т.к чайник в этих вапросах но факт есть факт при нажатии на газ такое ощущение что да неё это доходит гдето через 3-4 сек что раздрожает очень сильно когда с прекреска трогаешся вроде тронулся превая норм втарую втыкаеш тока к 40 потходит провал такой замерла будто потом снова норм причом не выстрелов ничего нету просто ощущение что обороты падают потом снова норм чо токое може быть?

Зажигание может пораньше сделать надо... Попробуй.

система зажигания высокой энергии не решит всех проблем, я это к тому сказал. ну проверь контакты, поменяй крышку, бегунок, отрегулируй зажигание - если нет тогда смотри систему питания. приёмистость и скорость в жигулях заводом была заложена, поэтому я считаю дорабатывать так форсировать и тогда уже дорабатывать впуск, зажигание, а так поставив бсз и доработав карбюратор, машина в самолёт не превратится.

Автор: asp 21.1.2008, 2:56

Цитата(zid2106 @ 6.1.2008, 16:15)

Цитата(asp @ 3.1.2008, 9:10)

Какие джоули? Ты думаешь двигатель будет лучше работать и снизится расход? Весьма призрачно.
Те кто умеет держать паяльник, собирайте МПСЗ, тема сейчас обсасывается тут http://mpsz4free.ucoz.ru/ или платное www.mpsz.ru. Вещь немного более реальная чем сонар + при наличии борткомпа получаете всю информацию об УОЗ. Правда, полное самостоятельное переоборудование авто с КСЗ вылезет примерно в 3-4 р, с заказом готового еще подороже, но оно того стоит.
В любом случае рекомендую переходить хотя бы на БСЗ с механическими регуляторами УОЗ, т.к. контактная система зажигания изобретена по крайней мере в начале прошлого века (если не позапрошлого) и сейчас это сплошной геморрой и трата денег. Регулировка зажигания "дядей Васей" с периодической заменой контакта отнимает у вас около 500 р в год, а один раз установленная БСЗ не потребует обслуживания несколько лет, за небольшими исключениями.

Д нет ты не правильно понял, если на БСЗ восьмерочную катушку заменить от Ауди (незнаю какой модели), от старой АУди типа модели 80 или 100, то искра еще увеличиться, аблагодаряэтому зазор в свечах можно увеличить до 0,9-1,0 мм., а это прибавки мощности, более лучший запуск, экономия и т. д.

Автор: Дядя Ваня 21.1.2008, 10:36

http://www.bzm.ru/photo.htm, может уже было?

Автор: Mafik 22.1.2008, 23:28

[/quote]
Mafik, не советую ставить тюнинговые карбюраторы или произведенные кооперативом. Бери ДААЗ 21053, если у тебя 1200 или 1300, можешь поменять (хотя это не обязательно) в нем топливный жиклер 1-й камеры на 110, т.к. для "малых" двигателей он дает бедноватую смесь, если же 1500 и выше, ставь без переделок. БСЗ надо ставить безусловно, вещь нужная. По поводу тупости твоего авто - а ты гофру с выпускного коллектора на карбюратор поставил? Это надо делать обязательно, т.к. при морозах поступление холодного воздуха в карбюратор не есть гуд, подключаешь гофру, переворачиваешь тарелку воздухана в положение "зима" и, если у тебя "вебер", не забываешь подключить тосольные трубки для подогрева нижней части.
[/quote]
Двиг 1600 гофра стоит кастрюля тож в нужной позиции:) у меня не вебер ... и ваще такое ощущение что у меня вторая камера жаклер вапще не открывается!!! тапку давиш чтоб разогнатся а вместо этого непонятно какойто рёв а результата мало...тут пишут что разгон при модернизаций нихуже зубильного а меня нивы вневедомки(охрана) делают:)посмотреть бы в живую на эти огрегаты а ещо лутше найти чела который доделает всё по уму:)

Автор: asp 27.1.2008, 23:52

Mafik, а ты из какого города? Если в Саратове живешь, можно посмотреть твою железяку. Если двиг у тебя 1600, значит наверно у тебя седьмой карбюратор, у него тяга второй камеры с пневмоприводом и может вторая камера вообще не открываться. Это бывает если диафрагма порвалась, или канал забился или ось заслонки закисла или грязью забилась, надо карбюратор снять и посмотреть. Страшного ничего нет, сними карбюратор, купи промывку для него, разбери до винтика да и почисть. А вообще лучше сменить карбюратор, седьмые "озоны" хренотень редкостная, машина не едет и экономии нету, солекс ставь, но вообще с нынешними ценами на бензин... лучше на газе ездить

Автор: Mafik 28.1.2008, 0:12

Цитата(asp @ 27.1.2008, 21:57)

Автор: asp 28.1.2008, 0:46

Цитата(Mafik @ 27.1.2008, 22:17)

Цитата(asp @ 27.1.2008, 21:57)

Mafik, а ты из какого города? Если в Саратове живешь, можно посмотреть твою железяку. Если двиг у тебя 1600, значит наверно у тебя седьмой карбюратор, у него тяга второй камеры с пневмоприводом и может вторая камера вообще не открываться. Это бывает если диафрагма порвалась, или канал забился или ось заслонки закисла или грязью забилась, надо карбюратор снять и посмотреть. Страшного ничего нет, сними карбюратор, купи промывку для него, разбери до винтика да и почисть. А вообще лучше сменить карбюратор, седьмые "озоны" хренотень редкостная, машина не едет и экономии нету, солекс ставь, но вообще с нынешними ценами на бензин... лучше на газе ездить

Живу в Кирове:) карб седьмой с пневмо приводом,придёт лето наверно этим и займусь:) если ненайду чела который мне сможет всё это сделать т.е и вторую камеру переделать под механику:)

Автор: Василий_777 28.1.2008, 10:33

А если КСЗ менять на БСЗ, то на 011 движок какой трамблер нужен? Просто для 08 с мелким штоком? А как БСЗ дружит с ОЗОНОМ 05-20 (ну для 1.3 двигателя?),ничего если карб 08 (СОЛЕКС) поставить попозже,и ездить с БСЗ с ОЗОНОМ?

Автор: Злые Мыши 28.1.2008, 10:39

Цитата(Василий_777 @ 28.1.2008, 10:38)

Автор: asp 28.1.2008, 11:11

На 01-011 двигатели можно и шестерочный БСЗ трамблер, с длинным валом, только надо будет вырезать проставку под трамблер примерно 8-9 мм (хотя блоки по высоте различаются на 7). 08 трамблер не подходит, для классики выпускаются специальные трамблеры, завод - АТЭ-2 + нужно восьмерочные коммутатор и катушку. Карбюратор не важно какой, 05-20 будет совместим на 100%, т.к. в нем имеется штуцер для подключения ракуумного регулятора опережения. Ставить восьмерочный солекс не советую, т.к. он предназначен для переднеприводных моделей, а у них другая геометрия двигателя. Будет жрать бензин, возможно не сможешь выствить холостой ход, в итоге потратишь многог денег и нервов на настройку карбюратора, а результат будет неудовлетворительным. Для классических моделей выпускается 053 солекс.

Автор: Aрт 9.2.2008, 13:28

Парни, проблема такая: поставил БСЗ, вроде бы машина работает неплохо, стала резвее, но тахометр показывает обороты выше 1500 - 2000, а ниже этого диапазона - показывает просто 0 или стрелка дёргается нервно, короче не тахометр, а трахометр какой-то. В чём причина? Заранее спасибо!

Автор: Злые Мыши 11.2.2008, 11:22

Цитата(Aрт @ 9.2.2008, 13:33)

Автор: Spok 11.2.2008, 15:17

Поставил БСЗ, заменил свечи работать на холостых стала лучше, немного увеличилась динамика, расход остался прежним. Но вот приемуществ по легкому пуску както фифти фифти. На горячую заводится великолепно, иногда даже на педаль газа не успеваю нажать, но вот на холодную.... С полностью вытащенным подсосом схватывает но не запускается, слегка убрав подсос заводится и меееедленно набирает обороты, а может и заглохнуть. В этот момент двигатель и троит и по мойму даже двоит. После прогазовки до 2-2,5 тысяч начинает стабильно работать. Не пойму толи я ее еще заводить не научился толи...???

Автор: Aрт 11.2.2008, 17:01

Автор: asp 11.2.2008, 21:15

Цитата(Spok @ 11.2.2008, 13:22)

Автор: Spok 12.2.2008, 10:21

Зажигание выставлял на слух, но выставил нормвально, машина едет отлично ничего не звенит как при плавном так и при резком разгоне. А вот про пусковое устройство на карбюраторе не понял, если можно поподробней где оно находится как выглядит и как регулировать???

Автор: asp 12.2.2008, 11:36

Если ставишь зажигание на слух, то при езде на прямой 4 передаче на скорости 50 км ч надо нажать педаль в пол и если будет детонация примерно до 60 км то зажигание нормально выставлено. хотя вазовские двигатели не склонны к детонации, но если настроить так и при резком разгоне ее не будет, то все в порядке, этот способ все же дает наиболее близкую к точной регулировку.
Пусковое устройство - это в первую очередь воздушная заслонка, она управляется тросиком подсоса. Когда пускаешь двиг, она д б полностью, без зазоров, закрыта. Дроссельная первой камеры д б немного приоткрыта, а после пуска воздушная тоже приоткрывается под действием разрежения из впускного коллектора. Если надо, скинь свой ящик на я тебе пошлю книжку про карбюраторы, купишь ремкомплект, переберешь и настроишь

Автор: Spok 12.2.2008, 12:11

Цитата(asp @ 12.2.2008, 11:41)

Автор: MIDIAN.by 14.2.2008, 1:14

Уродский вопрос ламера
Я как свинья в апельсинах, окончательно запутался

Начнём... У меня двиг 03. 1.5. Всё сток. Контактное зажигание, карб. Озон.

Хочу БСЗ. Как тут обсуждалось не раз, надо: трамплёр, коммутатор, бобина от зубилы и провода.
Кажется всё просто... !но. Нарыл схему.



Судя по ней, там ещё нужен нейкий датчик-винт (нету) эл. клапан (имеется) и блок управления электро привода управления холост. хода... Насколько я понял это схема зубилы. А как у меня должно быть?

потом:




куда это подключается?

P.S. Живу в Беларуси - у нас все говорят оставь сток и не ипи мосК... и мы не знаем что это и как и куда... Потом один электрик сказал что я и сказал чтобы был эффект от БСЗ - надо други карб с каким-то датчиком сбоку (возле тяги)....
я ничччё теперь не понимаю

Автор: вован87 14.2.2008, 1:34

MIDIAN.by, Ставишь трамблер беконтактный,катушку от зубилы,коммутатор привинчиваешь к крылу,так,чтоб как можно больше соприкосался с металлом (для лучшего охлаждения). Соединяешь все это жгутом для БСЗ. Настраиваешь как надо. Системе БСЗ пох какой карб,дружить с твоим будет.

П.С. Незнаю,я тож менял контактное на БСЗ,если чесно никакой разницы вообще не почувствовал,хотя даже настраивал карб по стробу.
Сейчас пытаюсь с жиклерами помутить че нибудь.

Автор: MIDIAN.by 14.2.2008, 2:02

Хах! так ты про этот чудо корректор почитай....

http://astro-penza.ru/com_962.aspx


Потом...провода на карб будут идти каки? На тот же самый клапан? Или нету их вообще?

Автор: asp 14.2.2008, 4:17

MIDIAN.by, то, что тебе говорят про клапан и всякие штучки - это экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Он у тебя или есть сейчас, или его нет. Состоит он из клапана на карбюраторе, блока типа коммутатора по внешнему виду и еще клапанчик есть на который идут два тонких шланга с карбюратора. Система эта дает понижение уровня токсичности и экономию топлива на 3-4%, но ввиду крайней корявости исполнения ломается довольно часто. Если она у тебя есть - выкинь ее нах, иди оставь, если хорошо работает, а если нет, то и не ставь. БСЗ из себя представляет трамблер с датчиком холла, восьмерочный коммутатор и восьмую же катушку. Все это элементарно соединяется пучком проводов, и к карбюратору из всего этого ты подсоединяешь только тонкий шланг вакуумного регулятора. Эффект БСЗ заключается не в приросте характеристик и превращении автомобиля в ракету, а сведении обслуживания зажигания к минимуму, т.к. тебе не надо регулировать и заменять контакт. Более мощная искра не даст лучшей динамики или экономии топлива, эти явления зависят от других факторов, но может дать лучший запуск в холодное время года. Если есть немного денег - ставь, не пожалеешь

Автор: Господин поручик 14.2.2008, 9:34

Не забудь и свечи соответсвующие поставить ( типа NGK-2)

Автор: MIDIAN.by 14.2.2008, 10:21

asp, Господин поручик Спасибо, вроде всё понял, но.......................... так никто не написал про этот октран - корректор во второй половине первого поста :(

Автор: Злые Мыши 14.2.2008, 13:47

Октан корректор ставиться ровно так же , как обычный коммутатор + на блок вешается датчик детонации из комплекта. Ничего сложного.

Автор: asp 14.2.2008, 14:50

В связи с частыми обращениями по поводу книжки про карбюраторы, ВЫКЛАДЫВАЮ. качайте

 carburetor_VAZ.zip ( 218.86 килобайт ) : 1128

Автор: MIDIAN.by 14.2.2008, 14:51

ок, тоесть тогда коммутатор не надо покупать, так?

Тоесть трамплёр, бобину, провода и этот октан корректор?

Автор: Злые Мыши 14.2.2008, 15:00

Цитата(MIDIAN.by @ 14.2.2008, 14:56)

Автор: MIDIAN.by 18.2.2008, 1:10

Господин поручик, а что с родными случится?

Автор: asp 18.2.2008, 21:06

Ничего не случится, они все одинаковые

Автор: Господин поручик 18.2.2008, 23:27

Цитата(MIDIAN.by @ 17.2.2008, 23:15)

Автор: MIDIAN.by 19.2.2008, 0:43

Угу, можно. Но вот мне приходится всё время лить 80-ый, не от лёгкой жизни. Поэтому так интересуюсь БСЗ и октан-корректором ;)


Какие свечи лучше поставить?

Автор: Господин поручик 19.2.2008, 0:49

Которые для зубилы. У меня NGK-2. Там зазор 0,8 кажется...

Автор: asp 20.2.2008, 21:07

На трамблере атэ2 уже с завода установлен бегунок с резистором и провода используются от классики, поэтому увеличение расстояния между электродами приведет к пропускам искры или прогару проводов, крышки, бегунка

Автор: Тошка 5.3.2008, 23:18

А чем не подходит котушка старая?? какая разница??

Автор: Ivan_06 6.3.2008, 7:29

установил вчера крмплект БСЗ (АТЭ-2) машинке понравилось, мне тоже..)

Автор: Mad_Doc 6.3.2008, 11:37

Цитата(Тошка @ 5.3.2008, 22:23)

Автор: Господин поручик 6.3.2008, 12:17

Цитата(asp @ 20.2.2008, 19:12)

Автор: ЗАРАК 6.3.2008, 17:28

По поводу бортового компьютера предлагаю посмотреть журнал "За рулем" за 2005г №10. Статья называется"Расход-приход". Очень популярно описано. Зажигание - и БСЗ и электронное - оба электронные,т.е. предполагают наличие коммутатора и более мощной катушки зажигания,с которой на прямую кулачек уже работать не может(слишком большой ток через них). Под БСЗ понимается вместо кулачка использование или датчика Холла (08-09) или магнитного индуктора(ГАЗ-2410) или оптронной пары или чего-нибудь еще, но только не механического размыкателя-кулачка,иначе весь смысл БСЗ теряется.

Автор: ЗАРАК 6.3.2008, 17:41

Цитата(Виталий @ 22.5.2007, 5:54)

Цитата(ЗАРАК @ 6.3.2008, 12:45)

Цитата(Виталий @ 22.5.2007, 5:54)

Может я чего-то не понимаю, объясните, чем отличается БСЗ от Электронного зажигания?
Да, и ещё:

Цитата

p.s. для него(бортового компьютера) надо электронное зажигание, но если оно не стоит, то его поменять нет проблем.

Можно ли БК поставить на БСЗ?
Просто хочу поставить себе БК, СЗ в любом случае буду менять(т.к. стоит стоковое КСЗ), а как - не знаю (я уже писал, что по физике у меня выше 3-ки никогда не было). В сервис отдавать не хочу по двум причинам:
1. Хочу сам разобраться что к чему
2. Никто не сделает тебе лучше, чем сам себе, недаром, когда в сервисе спрашивают "Тебе делать как надо, или как себе?" в основном все отвечают Как себе...
Заранее спасибо,
ПисАть можно на e-mail: kurilinvit@mail.ru

Найди меня еще раз на сайте. Я пытался популярно ответить,но письмо случайно не туда запихнул - извени.ЗАРАК

Автор: ЗАРАК 6.3.2008, 17:59

Цитата(евгенич @ 16.8.2007, 4:56)

Автор: ЗАРАК 6.3.2008, 18:23

Цитата(Virys @ 27.12.2007, 10:09)

Цитата(aztec @ 16.12.2007, 17:16)

Где-то на форума попадалось на глаза, что на зажигание ставят 4(!) катушки зажигания. Кто-нибудь слышал про такое,и что это даёт? Слышал что есть сухая катушка и чем она отличается от обычной?

4 катушки, шибко! был проведен опыт - читал кажется в "За рулем", на каждый цилиндр по МО-О-О-щной катушке, мошнейший коммутатор, короче - энергия искры в десятки раз больше стока, +суперская изоляция от пробоя.
Итоги - прибавка в мощности ничтожна, и не оправдывается затратами.
выкинуть бегунок, уголек, короче весь трамблер- в итоге прямая от катушки до свечи, вот он, скрытый резерв. есть варианты 2 катушки от ОКИ и два коммутатора, в шторке 2 прорези по 90 гр. Жду лета для воплощения идеи.

Автор: Dimjan 6.3.2008, 18:46

БСЗ современее КЗ, ну и искра "поприятнее"

в общем штатной исправной БСЗ впринципе хватает за глаза шатному мотору...да и форсированному тоже

Мой выбор БСЗ

а по поводу агрегатов из 4-х катушек и т.д. , оправдано при борьбе за каждую кобылу (чтоб в пике на 9000 об/мин вместо 187 например получить 192 л.с.) в иных случаях нафиг не надо

ИМХО

Автор: Vadik Mashkov 6.3.2008, 19:11

я не вижу причины такого восторга от бсз, у меня стоит - машина в самолёт не превратилась. классическое зажигание гораздо проще в обслуживании. на мой взгляд.

Автор: Mad_Doc 6.3.2008, 21:01

Vadik Mashkov, ЖЖОШЬ Какое в БСЗ может быть обслуживание??? Свечи поменять, НУОЗ выставить??? При форс-мажоре заменить датчик Холла или коммутатор??? В КСЗ контакты горят, резистор в бегунке еб№чий, который периодически сгорает, б#@дский подшипник в трамблёре, который, если в дороге сдохнет - куй ты куда доедешь. ЖЖОШЬ, одно слово

Автор: Vadik Mashkov 7.3.2008, 18:30

Цитата(Mad_Doc @ 6.3.2008, 19:06)

Vadik Mashkov, ЖЖОШЬ Какое в БСЗ может быть обслуживание??? Свечи поменять, НУОЗ выставить??? При форс-мажоре заменить датчик Холла или коммутатор??? В КСЗ контакты горят, резистор в бегунке еб№чий, который периодически сгорает, б#@дский подшипник в трамблёре, который, если в дороге сдохнет - куй ты куда доедешь. ЖЖОШЬ, одно слово

Автор: Mad_Doc 7.3.2008, 21:03

Цитата(Vadik Mashkov @ 7.3.2008, 17:35)

хорош рекламить бсз, я говорю стоит у меня, машина в самолёт не превратилось, было классическое зажигание, тоже особо не запаривался, если это так круто, то почему на заводе сразу не стали шлёпать бсз?? там то тоже не дурни сидят, в 8ках надо бсз, в классиках не обязательно. а проблемы тахометр на ХХ показывает ноль или 400 оборотов это пять и начинает работать только с 1000 оборотов.

Автор: Дмитрич 7.3.2008, 21:48

Респект всем мужикам!!!!!! У меня двиг-03 зажигание обычное,а если просто поставить одну катушку зажигания от ваз-2108,то можность прибавится?

Автор: Mad_Doc 8.3.2008, 14:57

Цитата(Дмитрич @ 7.3.2008, 20:53)

Автор: asp 21.3.2008, 2:56

Цитата(Господин поручик @ 6.3.2008, 10:22)

Цитата(asp @ 20.2.2008, 19:12)

На трамблере атэ2 уже с завода установлен бегунок с резистором и провода используются от классики, поэтому увеличение расстояния между электродами приведет к пропускам искры или прогару проводов, крышки, бегунка

Ты хочешь сказать, что с резистором свечи можно оставить штатные? А ничего, что энергия искры в БСЗ намного больше, чем в КСЗ ? Или твой резтстор гасит ее? И нахер тогда ставить БСЗ, ? Чтой-то здесь не сходится

Автор: Largan 22.3.2008, 17:01

ставил себе бсз самостоятельно всё предельно просто но сразу ничего не заработало очень сильно пое***ся в итоге оказалось что в купленой косичке проводов провода перепутаны и фигово обжаты пришлось идти в сеть за схемой после этого схема заработала сразу
в результате машина стала работать лучше намного раньше больше 3000 фиг наберёш сейчас легко выходит на обороты + динамика+ легче заводиться+ ни какого обслуживания причём результаты заметил не только я но и мои знакомые

по поводу автоваза то ему на отечественный рынок наплевать ибо и так схавают а вот на экспорт поставляли и с электростеклоподьемниками и с омывашками фар и с солексами и с бсз и с внешней выдвижной антеной и с прочими вкусностями

Автор: Тошка 22.3.2008, 23:30

Цитата(Largan @ 22.3.2008, 16:06)

Автор: DONETSK 22.3.2008, 23:45

Цитата(Тошка @ 22.3.2008, 22:35)

Цитата(Largan @ 22.3.2008, 16:06)

ставил себе бсз самостоятельно всё предельно просто но сразу ничего не заработало, оказалось что в купленой косичке проводов провода перепутаны и фигово обжаты

Аналогичная ситуация была у меня, только схема была нарисована на коробке

Автор: Largan 23.3.2008, 11:35

не совсем та по каторой делал я но вроде бы похоже

Автор: ZinyAlex 23.3.2008, 11:40

Сижу репу ломаю, что за монтажный блок? или у меня такого нет, или это похмелье..((

Автор: Largan 23.3.2008, 13:42

я и сам походу с похмелья но схема та только вот похоже она из мануала от 8 ки а там монтажный блокк как раз есть
так что не обращай внимания

Автор: CherepVM 31.3.2008, 12:53

Здраствуйте!
БСЗ онозначно лучше контактной!
Год как переделал на БСЗ и проблемы с зажиганием пропали! Почему я раньше недодумался?!
Но, комутатор я сделал сам и (для надежности)напряжение на датчик Хола застабилизировал на уровне 10В(мало ли что...).
Кто дружит с паяльником, могу помочь!

Автор: Largan 31.3.2008, 16:23

Автор: CherepVM 3.4.2008, 18:11

Здраствуйте!
Вот Вы, здесь, пишите о тюнинге зажигания используя серийные блоки.
Но ведь серийное невсегда оптимальное и класное.
Поэтому хочу расказать как сделать тюнинг зажигания своими руками.
Думаю это заинтересует, прежде всего, тех кто "дружит" с паяльником.

Сам, я, радиолюбитель-самоучка. Работаю на фирме по обслуживанию
кассовых аппаратов и электроники на АЗС. И жизнь меня заставила купить автомобиль (5лет назад).
Работа такая, что бывают дни когда проежаю по 300...600км.
Первый год мы терпели и присматривались друг к другу(я и автомобиль).
Но потом меня начала доставать частая смена свечей и "хандрешка" двигателя.
"Бывалые" говорили, что виноват карбюратор(переливает), отрегулируй его.
Регул.карб.(на СТО), но проблема не исчезла(даже с новым карбюратором!).
И когда, во время езды, двигатель задергался, умолк и не заводится, я решил, что пришла пора
"закорить" рукава и самому разобраться с работой двигателя. И через час, выяснил, что проблема
в контактах прерывателя, износ пластика которий толкает и разрывает цеть катушки зажигания.
Отрегулировал, кое как, контактную группу и так доехал домой.
Стех пор и начались мои поиски и работы по усовершенствованию системы зажигания(ведь електрика автомобиля это, пока, единственная для меня "родная" стихия).
Вначале сделал комутатор по схеме из журнала "Впомощь радиолюбителю". Правда она сделана под индуктивний датчик, а я переделал под контактный.
Начал ее упрощать и так родилась схема №1. Ездил около года. Все хорошо(надежен и в холод заводится хорошо, контакты не подгорают).
Но, есть две проблемы:
1)-ключевой транзистор хорошо греется(нужен радиатор);
2)-если ездишь длительное время(больше 100км) на оборотах(3000...4000об/мин), а потом сбрасываеш обороты(населенный пункт), то
машина начинает "тупить","подергиваться" и чувствуется запах бензина. Выкручиваю свечи, а они черные от сажи. Чищу и все ОК, до следующего
повышения оборотов.
"Вырвался"(декабрь 2006г) в интернет и начал изучать теорию и искать кто, чего мастерит.
Оказывается, что эфект(о котором написано выше) получается из-за того, что при больших оборотах движка,
катушка зажигания(Б117А) неуспевает должным образам накопить энергию для образования искры.
И получается, что смесь не сгорает полностью, плюс неверная характеристика УОЗ. И поэтому образуется сажа(сухая) на свечах.
Решение проблемы можно двумя способами(может есть и еще способы, но я пока их невидел):
1)-искать катушку с большим коэфициентом трансформации и соответствующий коммутатор;
2)-оставить в покое штатную катушку зажигания и контакты прерывателя, и использовать комутатор который использует
иной принцип накопления энергии.

Я пошел по второму способу(люблю эксперементировать и делать самому, для меня важен сам процесс).
Существует много схем, разных по сложности, настройке и по используемым деталям. Но принцип один,
энергия накапливается в конденсаторе, а потом(в нужный момент) он разряжается на катушку зажигания.
Обычно нужно чтобы кондер был заряжен от 300В до 600В, а разрядкой управляет, чаще всего, тиристор.
Самое сложное в этих схемах, это качественно сделать трансформатор преобразователя напряжения.
Я остановился на схеме "В. Щербатюк. Электронное зажигание с новым способом поджига смеси. - Радиолюбитель, 2000, N11",
схема №2. Она хороша в повторяемости, наладке и мало деталей.
Из-за того, что мне никак не удавалось сделать надежное управление тиристором,
решил заменить его на транзистор BU508. И так появилась схема №3. Сделал, подключил... клас!!!
Проблемы которые были используя схему №1 решены. Теперь даже когда прогреваю двигатель(вытянут подсос) вместо запаха бензина
ощущаю приятный аромат выхлопа. Часто приходится ночевать в автомобиле, завожу мотор, греюсь, час-полтора.
Утром выкручиваю свечу, а она имеет легкий черный налет. Думаю, что с обычным зажиганием, свечи пришлось-бы чистить и "обжигать".
Но, савершенству, как говорится, нет предела! В схеме №3 меня смущает упрвление BU508. Для его надежного и полного открытия,
нужен большой ток базы(около 1А). Начал искать ему замену. Нашел и причитал статейку "Система эл.зажигания на IGBT транзисторах".
Вот это то, что нужно! Так родилась схема №4(ею досих пор и пользуюсь).
Хочу сказать, в пользу схемы №4, что если выйдет из строя преобразователь, то эта схема легко превращается в коммутатор-"классику"(типа схеми №1).
И через 20-30мин. можна ехать дальше!
Часто конденсаторную схему критикуют из-за того, что формируемая искра малая по длительности(200...500mks).
Исследуя схему №4 с осцилографом, пришел к выводу, что если использавать кондер на 4мкф/630В и удерживать в открытом состоянии
транзистор ~650mks, то при закрытии еще формируется полуволна напряжения индукции катушки
и вместе получается длительность искры около 1ms. А больше и не нужно. Искра получается жирная и мощная.
Свечи - предпочитаю трех электродые и зазаор увеличиваю до 1...1,4мм. На последнем комплекте проехал около 30000км(с октября 2007).
Еще, в добавок к коммутатору я присобачил микропроц.систему регулировки УОЗ(самопал-корпорэйшин), но это уже другой тюнинг!

В принципе это все о чем я хотел с Вами поделиться(тюнинг зажигания).
Кого заинтересовало, с удовольствием помогу чем смогу.
А так-как "варюсь в собственном соку"(нет однодумцев), то может я увлекся и невижу минусов.
Поєтому жду(с нетерпеньем) критики!

Всем, всего наилучшего! Ни гвоздя, ни жезла!!!

Автор: Largan 3.4.2008, 22:06

чесно говоря не убедил имхо поставить коммутатор с датчиком детонации больше пользы будет

Автор: CherepVM 3.4.2008, 22:44

Цитата(Largan @ 3.4.2008, 20:11)

Цитата(Largan @ 3.4.2008, 20:11)

Автор: ARFG 4.4.2008, 20:27

CherepVM, интересная весч. Сам я такое вряд-ли спаяю.
Как выглядит сиё устройство, нельзя ли фоток? С ними было бы интересней.

Автор: CherepVM 4.4.2008, 21:28

Всем, здрастье!
Очередной раз Благодарю, ARFG, за поддержку!

Насчет фоток коммутатора, так это без проблем!
А насчет датчика детонации, это в моих планах пункт №2.
А пункт №1, это подключить к моей микропроц.ситеме вакуумный регулятор УОЗ.

Создать новую тему? Я, за!!!
Даже занаю как назвать ее: "Тюнинг ситемы зажигания своими руками".

Интересно знать, что, по этому поводу, скажет АДМИНИСТРАЦИЯ.

Автор: CherepVM 6.4.2008, 14:20

Здраствуйте!

Выставляю фотки своего коммутатора.
Так-как это эксперементальный вариант, схема собрана навесным монтажом.
Взял подхощего размера кусок фольгированного стеклотекстолита, вырезал контактные площадки и на них собрал схему.

Автор: Mad_Doc 7.4.2008, 0:02

Есть ли какой-то приход от этой бодяги в плане динамики???
То, что бензик горит по науке по свечам видно, зачёт.

Автор: Vortex 7.4.2008, 6:30

купил в магазине полность комплект БСЗ. воткнул и жиклеры от пятого таза вкрутил. пока норм :)
в перспективе все это дополнить Пульсаром. по прошлому опыту-оч хорошая штука (это отзыф а не реклама :) )

Автор: CherepVM 7.4.2008, 13:44

Здраствуйте!

Цитата(Mad_Doc @ 6.4.2008, 22:07)

Автор: ARFG 7.4.2008, 17:41

CherepVM, тут вопросик такой возник: не мог бы ты пречислить всё необходимое
для сборки сего устройства(кроме проводов естественно)? В принципе и по схеме понять
можно. Но вот т.к. я не очень в этом понимаю , какие-нибудь херовины можно заменить
на другие с приблизительно такими же хар-ками? Если да, то какие и на какие?
И ещё: что ето за херь, типа проволочки, у тебя на контакте бегунка? Смысл её? Длительность
искры увеличивает?

Автор: CherepVM 7.4.2008, 23:40

Привет!

Цитата(ARFG @ 7.4.2008, 15:46)

CherepVM, тут вопросик такой возник: не мог бы ты пречислить всё необходимое
для сборки сего устройства(кроме проводов естественно)? В принципе и по схеме понять
можно. Но вот т.к. я не очень в этом понимаю , какие-нибудь херовины можно заменить
на другие с приблизительно такими же хар-ками? Если да, то какие и на какие?

Цитата(ARFG @ 7.4.2008, 15:46)

Автор: ARFG 8.4.2008, 20:32

Автор: CherepVM 9.4.2008, 20:30

Здраствуйте!

Прежде, хочу извиниться за неточность в схеме №5. Желая упростить схему, совсем забыл о том,
что если зажигание включено и контакты прерывателя разорваны, то преобразователь может
"накрыться" из-за перегрева.
В схеме №5.01 этот огрех устранен.

Прежде чем говорить о том, что и на что можно заменить(имеется ввиду радиодетали) хочу
что-бы Вы имели представление из чего состоит схема конденсаторного зажигания.
По большому счету из трех блоков:
1)блок(BL1)-преобразователь напряжения из 12В в (минимум)300В.
Требования к этому блоку:
Что-бы он успел зарядить конденсатор C3(с 0В до 300В) и не больше чем за 5mS(это 6000об/мин).
2)блок(BL2)-высоковольтный ключ, который подсоеденяет(ключ открыт) катушку к кондесатору C3(вырабатывается искра).
Требования к этому блоку:
Ключ должен выдерживать напряжение:минимум 800В и ток:минимум 8А.
Ну и скорость срабатывания не больше 150mS.
Ключом может быть: тринистор, симистор, биполярный транзистор, полевой транзистор.
3)блок(BL3)-формирователь сигнала управления для (BL2).
Требования к этому блоку:
Нужно сформировать сигнал управления для (BL2) нужной полярности и длительности.
Когда двигатель не работает, а зажигание включено, (BL2) должен быть закрыт.
Ну и,по возможности, устранять(не реагировать) на "дребезг" контактов прерывателя(для датчика Хола это не относится).
В основном (BL3)-это одновибратор. Поэтому схемное решение (BL3) - любое(главное чтобы выполнялись требования).

Схему блока (BL1) рекомендую сначала собрать "навесным" монтажем, что-бы настроить работу преобразователя.
На этом этапе и нужно проводить эксперементы с заменой деталей. Транзистор VT1 нужно установить на радиатор.
По схеме используется (VT1)КТ837Е(n-p-n), но можно с любой буквой кроме:У,Ф,Т,С,Р,П,К,И,Ж.
Я поставил КТ818 с буквами В или Г. Можно поставить старые П217В или Г.
Стабилитрон (D4)Д817А можна Б. Диоды D5,D6 я поставил КД213А.
Самая сложная штука в схеме это трансформатор. Порядок намотки обмоток - 1..2-5..6-2..3.
Намотка - рядовая, послойная, виток к витку. Изоляция между обмотками и слоями - 1 слой лакоткани.
Сердечник трансформатора - феррит 2000НМ1 Ш10х10. Он собирается с зазором 1 мм (используется диэлектрическая прокладка).
У меня роль ключа выполняет IGBT-транзистор VT2-IRG4PH50K. Это гибрид полевика с биполярным транзистором.

Ну и по просьбе ARFG, выставляю фотки деталей.

P.S.

Автор: ARFG 9.4.2008, 21:12

CherepVM спасибо за фотки, теперь ты окончательно нагрузил
мой перегруженый мозг. Перевариваю... ...
А детальки можно повыдёргивать из советских телеков, приёмников и т.п.?

Автор: CherepVM 9.4.2008, 23:15

Цитата(ARFG @ 9.4.2008, 19:17)

Цитата(ARFG @ 9.4.2008, 19:17)

Автор: ARFG 10.4.2008, 20:39

Понял кажись. Я же говорил, что топарю. В ксз в первичной обмотке тоже
напряжение приличное(как ты и сказал). И конденсатор там совсем не на 12 вольт

Автор: ARFG 12.4.2008, 17:32

здравстуйте! На второй странице этой темы обсуждалось
про две двухвыводные катушки от оки, двухканальный коммутатор
и изменение для этого шторки датчика холла.
вот тут есть статейка:

http://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=print&sid=169

Вопрос: для установки двухкатушечной системы кроме вышеперичисленного(
2 катушки, трамблёр с дх и изменённой шторкой, двухканальный коммутатор) надо ещё что-нибудь?
Непонятно вот что (из статьи по ссылке):

Автор: CherepVM 12.4.2008, 17:59

Всем привет!

Цитата(ARFG @ 12.4.2008, 15:37)

Автор: ARFG 12.4.2008, 18:35

CherepVM, спасибо . Хоть чё-то я начинаю понимать.
Но не совсем: а на обычной БСЗ напругу на ДХ что, стабилизировать не надо?
Да и ещё: по моей ссылке на схеме зачем установлен конденсатор между ДХ
и массой?

Автор: CherepVM 12.4.2008, 20:50

Цитата(ARFG @ 12.4.2008, 16:40)

CherepVM, спасибо . Хоть чё-то я начинаю понимать.
Но не совсем: а на обычной БСЗ напругу на ДХ что, стабилизировать не надо?
Да и ещё: по моей ссылке на схеме зачем установлен конденсатор между ДХ
и массой?

Автор: ARFG 12.4.2008, 21:31

То есть в стандарте на БСЗ напряжение на дх не стабилизировано? Непорядок однако.
Опять вопрос: где-то вычитал, что сам дх(датчик Холла) на трамблёре не поменять
без паяльника, якобы проводки самого дх мешают замене дх. То есть если
он сдохнет вдали от дома, то пипец. Кто видел вблизи дх на трамблёре? Это правда?
А то я трамблёр от БСЗ в руках не держал.
CherepVM спасибо за ответ. Теперь я хоть поумнею.

Автор: CherepVM 12.4.2008, 21:44

Цитата(ARFG @ 12.4.2008, 19:36)

Опять вопрос: где-то вычитал, что сам дх(датчик Холла) на трамблёре не поменять
без паяльника, якобы проводки самого дх мешают замене дх. То есть если
он сдохнет вдали от дома, то пипец. Кто видел вблизи дх на трамблёре? Это правда?
А то я трамблёр от БСЗ в руках не держал.

Автор: ARFG 13.4.2008, 18:38

CherepVM спасибо! думаю должон продаваться с разъёмом,
так что всё ок . А ты запасной ДХ не возишь что-ли? А то все рекомендуют возить.
Ну думаю ты его в дороге если что - отремонтируешь. Если уж коммутатор
сам спаял.

А если напряжение на дх не стабилизировать, ничего плохого не будет?
В смысле это не обязательно, но желательно?
Ведь на стандартом бсз оно не стабилизировано?

Да и я про кондер спрашивал, дык без него работать будет? В обычном бсз
его нет в коммутаторе(заводском)?

Да и ещё: куда можно прикрепить две катушки? Как по ссылке,
дак на движке им жарко не будет? И вибрация?

Автор: CherepVM 13.4.2008, 20:57

Цитата(ARFG @ 13.4.2008, 16:43)

Цитата(ARFG @ 13.4.2008, 16:43)

Цитата(ARFG @ 13.4.2008, 16:43)

Цитата(ARFG @ 13.4.2008, 16:43)

Автор: Mafik 13.4.2008, 22:43

CherepVM
Слушай можеш подскозать стоит ли брать "Правильное зажигание" (гдето на форуме выкладывали ссылку на сайт если помниш) т.е по пораметрам оно опровдает ожидание на твой взгляд?
з.ы Спс за ответ

Автор: CherepVM 14.4.2008, 10:16

Цитата(Mafik @ 13.4.2008, 20:48)

Автор: ARFG 14.4.2008, 12:59

CherepVM, Спасибо за ссылки, но там больше теория.
А меня волнует, что при висении на клапанной крышке катушки
будут греться ещё и от движка и вообще варианты установки.

Из статьи по моей ссылке:

Автор: CherepVM 18.4.2008, 11:36

Цитата(ARFG @ 14.4.2008, 11:04)

Цитата(ARFG @ 14.4.2008, 11:04)

Автор: ARFG 18.4.2008, 19:33

CherepVM спасибо! Про катушки вот чё вспомнил: на чудесном
мотоцикле Днепр катушка стоит на движке, да ещё и под крышкой,
следовательно катушке пофиг и вибрация и температура.
Где вычитал, что на волговских движках двухвыводные
катушки тоже стоят на клапанной крышке. Так что этот вопрос исчерпан.

Автор: CherepVM 18.4.2008, 22:39

Цитата(ARFG @ 18.4.2008, 17:38)

Автор: ARFG 19.4.2008, 12:43

CherepVM, тебе тоже спасибо. Будем спасибкатся друг с другом
в разных темах.

Автор: CherepVM 20.4.2008, 23:15

Всем, приветик!

Цитата(ARFG @ 19.4.2008, 10:48)

Автор: ARFG 21.4.2008, 14:09

Автор: ARFG 24.4.2008, 17:30

CherepVM, ты куда пропал? Как успехи с зажиганием, в том числе как
то, по схеме 5,01?

Автор: CherepVM 26.4.2008, 18:11

Всем, приветик!

Цитата(ARFG @ 24.4.2008, 15:35)

Автор: ARFG 26.4.2008, 18:42

Автор: CherepVM 26.4.2008, 20:55

Цитата(ARFG @ 26.4.2008, 16:47)

Блин, был бы я в этих делах поумней, процессор тоже помудрил бы.

Автор: CherepVM 26.4.2008, 22:10

Да, и еще забыл сказать, что кому интересно как ставится диагноз о здоровье свечей и системы зажигания, то читайте тут: http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/MYDIAGNOS_ign.html. Ссылку подкинул модератор Zapal из сайта [http://forum.cxem.net].

Автор: ARFG 27.4.2008, 9:56

Автор: CherepVM 27.4.2008, 22:05

Всем, приветик!

Цитата(ARFG @ 27.4.2008, 8:01)

Да и ещё: ты пишешь, что ездил 10км с катушкой на машине, вот как крепил? Уже кронштейн изготовил?
Или помощник под капотом катушку руками держал?

Автор: ARFG 28.4.2008, 18:12

Слухай, а у тебя где старая катушка держится? Рядом с амортизатором, да? А то я туплю, полчаса думал какие у тебя
длиной должны быть ВВ провода. Просто у меня катушка
прям рядом с радиатором. Подставку? Везде рекомендуют
как можно бОльшую площадь соприкосновения коммутатора с кузовом
и крепят его высоко, чтоб не залить да и площадка там удобная.
Хотя у тебя своей конструкции коммутатор, но а как охлаждение
будет на подставке?

Автор: CherepVM 28.4.2008, 19:06

Всем, приветик!

Цитата(ARFG @ 28.4.2008, 16:17)

Цитата(ARFG @ 28.4.2008, 16:17)

Автор: ARFG 28.4.2008, 19:46

Понятно. Просто ты писал

Автор: CherepVM 28.4.2008, 21:55

Цитата(ARFG @ 28.4.2008, 17:51)

Автор: ARFG 29.4.2008, 20:15

Спасибо за разъяснение! Я правильно понял: в одном варианте
транзистор не греется т.к. не держит, а прерывает в нужный момент
ток, а в другом наоборот, держит, и когда надо искру, открывает?
Пара глупых вопросов: вот эту схему микропроцессорную, которую
можно прошивать, в какие размеры вылезет самопальный коммутатор?
Ну в смысле не получитсяли коммутатор огромным по размерам?
Да и ты наматывал мелкий трансформатор, в схеме из поста
157 нет трансформатора(только катушка 406), его что, может заменить микропроцес.
зажигалка?
P.S. да и проц. на той схеме это хрень с 20 выходами, дык как он в живую выглядит?
Как на компе? А как его тогда прошивать этим программатором, ведь поддержки
USB 2.0 нету. Куда ему втыкать? Как он запоминает?
Извини за тупые вопросы, я в этом мало понимаю.
P.P.S. CherepVM, ты завершил то, первое зажигание(коммутатор в смысле)?
Сделал его микропроцессорным? Если да, то можно будет по завершению
вынести в отделную тему. А то все куда-то исчезли. Последние страницы
только с тобой и переписываемся. Ладно хоть не отвлекают .
Но я тебе вряд-ли чем то помочь смогу, я ток в стандартном КСЗ разобрался.
В этом плане из меня херовый собеседник.

Автор: CherepVM 30.4.2008, 0:12

Всем, приветик!

Цитата(ARFG @ 29.4.2008, 18:20)

Цитата(ARFG @ 29.4.2008, 18:20)

Цитата(ARFG @ 29.4.2008, 18:20)

Автор: ARFG 30.4.2008, 7:31

Ну, по крайней мере одного человека ты заинтересовал. Обещать
что соберу не буду, дел действительно много, но очень интересна
возможность прошивки мозга и тот факт, что это сделано мной!

Автор: CherepVM 30.4.2008, 15:44

Цитата(ARFG @ 30.4.2008, 5:36)

Цитата(ARFG @ 30.4.2008, 5:36)

Цитата(ARFG @ 30.4.2008, 5:36)

Цитата(ARFG @ 30.4.2008, 5:36)

Автор: CherepVM 30.4.2008, 18:10

Интересно как дела у Mafika? Ведь он купил заводскую микропроцесорную систему зажигания со всеми наворотами!

Автор: Denchik 1.5.2008, 23:32

Поздравьте меня, седня поставил БСЗ. Ну собственно ничего нового я не получил. Заводится лучше стала? Да она у меня и так заводилась стоило тока ключ повернуть, в динамике разницы тоже не чувствую, ну если тока немного почетче стала на холостом работать... Зато в электрике новшество появилось- стала постоянно гореть (а вернее часто-часто-часто моргать) лампочка что типо недозаряд идет... Хотя зеленая при этом тоже горит и говорит что типо все норма... Это зачем у меня так стало? Вот я думаю... А вся эта система БСЗ она является потребителем электричества? Ну всмысле стало как будто мощный потребитель включили в цепь, а лампочка моргает как раз в те моменты когда оно искру дает... Я правильно рассуждаю? А то в электрике я нифига не понимаю... Седня наездил около 150км с горящими двумя лампочками- вроде на скорость не влияет. Забить на это и пусть горят обе?

Автор: DONETSK 2.5.2008, 2:04

Цитата(Denchik @ 1.5.2008, 23:37)

Автор: Mark 12.5.2008, 1:47

Вот уже 2-й день читаю данную ветку и интересный мне ход событий. Я тоже несколько дней назад установил себе БСЗ, имея карбюратор Солекс. Немного напарилса с установкой (5 часов) - БСЗ комплектовалось ЭПХХ - искал, как подключить и как правильно установить зажигание (установка трамблера и последующая регулировка "на слух"). К стати, а где можна подробно почитать, как точно отрегулировать зажигание БСЗ? Для КСЗ есть разные способы - вольтметром, лампочкой, к которым можно найти схемы подключения. Или в худшем случае, как сделал я, на слух.

После установки, на следующий день нарадоватса не мог - настолько лучше и стабильней работает двигатель. Многие жалуются на ЭПХХ - а мне понравилось, когда на спуске мне не нужно было тормозить. Мелочь - но приятно. А в случае выхода из строя всегда можно накинуть +12В на клапан и ехать далее, как я ездил до установки блока.

Тепер уж очень мне интересна робота CherepVM, а именно последние разработки, где включен микроконтроллер, поскольку уже больше года мечтаю сделать (хотя бы частичное) упраление двигателем посредством ПК и/или микроконтроллеров. Недавним часом начал изучать схемотехнику и программирование МК фирмы Atmel, который (что меня радует) и был применен в разработке CherepVM. Как обстоят дела тепер? А то смотрю - никто уже давно не продолжал ветку..

Автор: CherepVM 12.5.2008, 11:58

Всем, приветик!
Наконец-то закончились праздники! И... народ повалил в интернет.
Ребят, которые заинтересовались моей работой, наверное огорчу тем, что
пару дней назад, мой шеф продал мою шестерочку. И теперь жду
новый автомобиль ВАЗ-21044(инжекторный). Но, это неозначает, что я
перестану делиться с Вами своим опытом! Просто эксперементы будут только на "столе".
Перед продажей, пришлось снять свои электронные прибамбасы и поставил стандартную БСЗ,
коммутатор(0529.3734) и катушку(027.3705). Все работает Ок! только увеличился расход
топлива из-за того, что снял свой процессорный регулятор УОЗ. Такие вот грустные дела.
И еще, при использовании стандартного коммутатора или коммутатора по схеме пост157, после пуска холодного двигателя из глушителя ощущается запах бензина. При использовании коммутатора по схеме 05.01 этого небыло. Хоть эта схема сложнее, но она лучшая!

Цитата(Mark @ 11.5.2008, 23:52)

Автор: CherepVM 17.5.2008, 22:49

Приветик!

У моего знакомого такая проблема: купил трамблер, коммутатор, катушку и выяснилось,
что для его мотора нужен трамблер с коротким валом, а он купил с длинным. Читал здесь, что
можна подставить вставку под трамблер. Кто-то это делал или нет? И если делал, то каких размеров
должна быть подставка(хорошо-бы чертежик)?

А у меня такая ситуация: временно, пока пригонят новый автомобиль, дали ВАЗ-2105 с КСЗ.
Мотор на ХХ жутко лихорадит. Пока мотор хорошо не прогреется, то без подсоса почти глохнит.
Увеличил зазор в свечах, стало лучше. Тогда решил поставить коммутатор(0529.3734) и катушку(27.3705) (остались от старой машины), а вот менять трамблер(контактный) неохота(машина ведь чужая, а тармблер с датчиком Холла стоит $25). И тогда мне пришла идея, сделать примочку(схема прилогается) которая стыкует коммутатор с контактами прерывателя. Что это даст? Во всем диаппазоне работы движка, энергия искры будет стабильная(со всеми вытекающими последствиями). Как Вы знаете, что в КСЗ, чем выше обороты тем слабее энергия искры.
Есть два варианта стыковки:
1)самый простенький, но его нужно применять если контакты новые, чтобы небыло дребезга контактов.
2)сложнее, но тогда дребезг не помеха.
За полтора часа, наскорую руку, спаял первый вариант схемы, закрепил катушку и коммутатор.
Результат: стоит делать! Заводится четко и ненадо вытягивать подсос. ХХ обороты устойчивые.
Жару в пробках(час езды) выдержал. 300км по трассе(100...120км\час), полет нормальный.
Вывод: овчинка выделки стоит! Буду предлагать своему знакомому, пока он будет искать трамблер с коротким валом или делать подставки, можно сбацать такое зажигание и на старый трамблер.
Кстатате, еще раз перечитал данную тему и такого подключения электронного зажигания небыло. Думаю, что такой вариант "тюнинга" кого-то заинтересует.

И вообще, куда Вы все подевались?

Автор: ARFG 20.5.2008, 12:21

Привет CherepVM !
Я никуда не подевался, просто времени свободного пока нет, вот и притормозилось
всё.

Как это продал машину? На инжекторе уже не поэкспериментируешь особо.
А на столе проверка только работоспособности, эффективность(пользу или её отсутствие)
девайса не проверишь.

Ну ты маньяк, уже над контактным издеваешся

Вот видишь, люди заинтересовались схемой.

p.s. а машина не твоя была что-ли? А со своей как? Нет?

p.p.s. в любом случае молодец что не бросаешь начатое. Удачи!

Автор: CherepVM 24.5.2008, 0:19

Всем приветик!
Особенно рад тебе ARFG!

Автор: ARFG 25.5.2008, 18:32

CherepVM, да уж, тихо сам с собою...
Видимо всем интереснее турбину прицепить.
На других форумах не пробовал писать? А то у тебя теперь не
шестёрка, может в других местах народ заинтересуется?
Или на троечном форуме напиши (переманиваю к конкурентам ).

Автор: Zmey 26.5.2008, 0:07

CherepVM Просто ты сильно углубился в электроннику, а я, к примеру, в ней ничего не понимаю.

Автор: CherepVM 26.5.2008, 9:48

Всем приветик!

Цитата(Zmey @ 25.5.2008, 22:12)

Автор: артемка 31.5.2008, 20:34

Господа может кто выложить подключение бсз в фотографиях а то в одноом месте нашел а там страница с ошибками. Заранее благодарен,

Автор: shuro4ka 31.5.2008, 22:23

ну ты, блин, реально очень плохо искал..

Автор: Тошка 2.7.2008, 10:53

Слышал что с БСЗ нельзя заводить с толкача, на сколько это правда???

Автор: Михаил456 2.7.2008, 11:34

Цитата(Тошка @ 2.7.2008, 11:57)

Автор: Тошка 2.7.2008, 11:48

Если б я знал ответ, то я не задавал бы вопрос

Автор: maksimka013 2.7.2008, 13:27

Тошка, да я разочек заводил своего катамаранчика...прям в день установки БСЗ...просто аккум сдох...вроде нормально всё...говорят, что инжектор с толкача завести нереально...ну и пусть говорят... я сам лично заводил...если и скажется на ресурсе, то незначительно...а от безысходности с толкача, как известно, заводишь оч редко...

Автор: KA50Hokum 2.7.2008, 13:28

Это неправда, заводить с толкача можно. Это автоматическую коробку нельзя на буксире таскать.
А БСЗ в принципе без разницы, чем крутят двигатель - стартером или колесом.

Автор: Spok 2.7.2008, 15:22

Цитата(maksimka013 @ 2.7.2008, 16:31)

Тошка, да я разочек заводил своего катамаранчика...прям в день установки БСЗ...просто аккум сдох...вроде нормально всё...говорят, что инжектор с толкача завести нереально...ну и пусть говорят... я сам лично заводил...если и скажется на ресурсе, то незначительно...а от безысходности с толкача, как известно, заводишь оч редко...

Автор: Тошка 2.7.2008, 21:15

понятно спс за ответы

Автор: fireman 8.7.2008, 18:42

Подскажите, какой поставить коммутатор? В магазинах много разных: АТЭ-2, REMIX Венгрия, Астро, KAE Германия, Энергомаш. Или какой получше этих поискать?

Автор: ANDRIK 8.7.2008, 19:39

Цитата(fireman @ 8.7.2008, 15:46)

Автор: 2106 12.7.2008, 16:09

Ребят, я чето найти не могу - здесь электрик-электронщик какой то выкидывал инфу по доводке зажигания, паял че то он там, где это?

Автор: BDRD 27.7.2008, 13:20

мужики,подскажите, стоит БСЗ. искра слабая очень, еле видно. утром тачку с гаража выгнал, заводилась нормально, потом маленько покопался в ней, стал заводить, а она мертвая. когда стартер крутишь, двиган даже не схватывает. в чем проблема может быть ???

Автор: АлександрС 27.7.2008, 13:28

Цитата(BDRD @ 27.7.2008, 14:24)

Автор: BDRD 27.7.2008, 13:34

покопался: масло долил, в багажнике прибрался, на стартере втягивающее поменял... вот... а от чего катушке поплохеть могло ???? а акум то нормальный,стартер бодро крутит

Автор: АлександрС 27.7.2008, 13:42

Случай конечно тяжёлый! По идее если искра всё-таки есть, то и завестись должна! Надо бы обратить внимание на наличие бензина. Конечно звучит глупо, но иначе... Что доже никаких чихов нет?

Автор: BDRD 27.7.2008, 13:54

да даже не чихает,вообще полный НОЛЬ, я с батей был, вообще его тачка, но досталась мне через другого хозяина, так батя у меня сразу по звуку определил что че то не то, а бенз есть, карбюратор смотрели...

Автор: АлександрС 27.7.2008, 14:04

Я бы поступил так. Просушил цилиндры выкрутив свечи, проверил ещё раз наличие искры (любой по силе), сняв фильтр покапал бы бензин прямо в коллектор. Учитывая нынешнюю теплую погоду двигатель обязан завестись, ведь он у нас устроен просто и надежно.

Автор: BDRD 27.7.2008, 14:29

угу,спасибо за подсказку :) попробую эту беду победить

Автор: ANDRIK 28.7.2008, 18:29

Цитата(BDRD @ 27.7.2008, 10:24)

Автор: KA50Hokum 28.7.2008, 20:58

В первую очередь зачистить массу на коммутаторе и на катушке. Если не помогло - смотрим датчик Холла, надежность крепления всех проводов и колодок, идущих к деталям зажигания. Попробуйте крутануть трамблер в сторону более раннего зажигания - возможно, зуб перескочил при движении коленвалом назад (что могло быть при работе со стартером). В таких случаях искра просто пропадает - у меня такое было. Наличие искры проще всего проверять стробоскопом с зажатой кнопкой, положенным на видное под капотом место.

Автор: рома из таганрога 1.8.2008, 15:51

Мужики, поставил себе БСЗ тока ща и попытался завести, машина отказуется заводиться, а идут тока хлопки из карба, это чё зажигание сбито, надо трамблёр повертеть?

Автор: Ludvig 1.8.2008, 17:57

Шутник, однако! Переверни крышку трамблера на 180 гр.

Автор: рома из таганрога 1.8.2008, 19:43

Цитата(Ludvig @ 1.8.2008, 19:01)

Шутник, однако! Переверни крышку трамблера на 180 гр.

Автор: ANDRIK 1.8.2008, 20:00

Цитата(рома из таганрога @ 1.8.2008, 12:55)

Автор: рома из таганрога 1.8.2008, 23:30

Цитата(ANDRIK @ 1.8.2008, 21:04)

Цитата(рома из таганрога @ 1.8.2008, 12:55)

Мужики, поставил себе БСЗ тока ща и попытался завести, машина отказуется заводиться, а идут тока хлопки из карба, это чё зажигание сбито, надо трамблёр повертеть?

Не правильно трамплёр всунули, ИМХО!Вытягивайте и розворачивайте бегунок на 180 градусов.

Автор: ANDRIK 2.8.2008, 1:21

Цитата(рома из таганрога @ 1.8.2008, 20:34)

Цитата(ANDRIK @ 1.8.2008, 21:04)

Цитата(рома из таганрога @ 1.8.2008, 12:55)

Мужики, поставил себе БСЗ тока ща и попытался завести, машина отказуется заводиться, а идут тока хлопки из карба, это чё зажигание сбито, надо трамблёр повертеть?

Не правильно трамплёр всунули, ИМХО!Вытягивайте и розворачивайте бегунок на 180 градусов.

А вот и неправ на 90 градусов развернул и всё заработало!

Автор: Mad_Doc 2.8.2008, 12:42

Цитата(ANDRIK @ 2.8.2008, 1:25)

Цитата(рома из таганрога @ 1.8.2008, 20:34)

Цитата(ANDRIK @ 1.8.2008, 21:04)

Цитата(рома из таганрога @ 1.8.2008, 12:55)

Мужики, поставил себе БСЗ тока ща и попытался завести, машина отказуется заводиться, а идут тока хлопки из карба, это чё зажигание сбито, надо трамблёр повертеть?

Не правильно трамплёр всунули, ИМХО!Вытягивайте и розворачивайте бегунок на 180 градусов.

А вот и неправ на 90 градусов развернул и всё заработало!

Нуууу!!!!Смысл тот же!

Автор: рома из таганрога 2.8.2008, 14:36

Я это знаю, но забыл и снял не отметив точку в которой находился бегунок!
Теперь по теме! А на БСЗ октанкоректор ставить мона?????????
И ещё не могу найти тему про тах, а то он у меня стал зашкаливать на БСЗ! Там описывалось как тах переделать!
Может кто сылку дать?

Автор: ua3pkm 2.8.2008, 19:26

Доброго времени суток !!!
Попробавал пролазить всю ветку форума по БСЗ, почти получилось - только скучно стало. Мало кто дает конкретные примеры и ссылки.
Сразу скажу, что шестерку купил б/у две недели назад (первая машина), но с техникой ковыряюсь очень давно. Очень хотелосьбы помочь народу по поводу данной темы (не судите строго).

1. Ставить или не ставить БСЗ-без вопросов-да, иначе предложите другим автоконцернам перейти на кулачковое.

2.Как ставить-просто, если можете ковыряться в разетке и менять колесо на авто, еще подсказка http://tuning-faq.nm.ru/BSZ.htm, думаю эта ссылка ответит на 65% вопросов.

3.Октан корректоры можно устанавливать и на стандартную систему зажигания, на с электронной системой (контактной или без) результат намного интересней, я рекомендую Питерскую разработку (к сожалению не помню фирму, но могу узнать) в состав входит :блок управления; комутатор; жгуты(комплектация трех типов- для контактных, хола, индукционных(ГАЗ) датчиков). Система обеспечивает контроль и управление углом зажигания,код запуска двигателя, контроль бортового напряжения, тахометр,режимы "трасса" "город" "трасса2", много искровой пуск и особую форму искры при нормальной работе, аварийная работа при выходе датчиков или контактов. На практике установлено 7 комплектов друзьям,отклики только положительные. Налюдается экономия топлива за счет повышения тонуса движка, небольшая, но всеравно приятно. Приобритал в 2007 в Коньково в Москве за 1800р.
Если еще есть в продаже себе обязательно куплю.
Интересное предложение http://silych.h10.ru/about1.htm.

4.Видел схему "За Рулем" 1996-1999гг. отказ от трамблера с помощью двух катушек от Оки и двух комутаторов, к сожалению схема утеряна. Эффект получение дополнительных 20-35% ВВ энергии на свечах (потери трамблера), про износ свечей и броников в пункт 2.

Очень рад если кому помог.

Автор: DONETSK 5.8.2008, 21:52

было у меня такое,когда датчик холла сдох. машина иногда заводилась,но в один прекрасный момент - настал 3.14здец. Всё менял на новое,и без результата,когда заменил датчик холла-заработала,остальные детали старые я поставил на место,теперь у меня запасной комплект БЗС

Автор: ua3pkm 6.8.2008, 18:59

Цитата(DONETSK @ 5.8.2008, 22:56)

Автор: asp 16.9.2008, 23:36

Несколько месяцев ветку не читал, а полезного так тут и не появилось. Одни спрашивают почему лампочка горит после установки, другие - меняется ли датчик холла на трамблере без отпайки с него проводов, мастер с Украины вон смастерил микропроцессорное зажигание на времен мамонтов микроконтроллере, который днем с огнем не сыщешь, причем в схеме этого МК я так и не увидел (или схему не ту смотрел).
Сдытно, товарищи, 11 страниц исписали флудом каким-то. Кто так тюнигует? Про БСЗ я уж и говорить не буду - все разжевано сто тысяч раз, это обычное восьмерочное зажигание с адаптированным под датчик холла "классическим" трамблером, но неужели никто поиском не умеет пользоваться и найти например mpsz.ru или http://mpsz4free.ucoz.ru/ или http://secu-3.narod.ru/. Вот обсасывают одно и то же, а по делу фактически ничего. Без обид, но это так

Автор: ua3pkm 11.10.2008, 0:10

Доброго времени суток !
Если кому интересна данная тема, то собщаю :
1. ОКТАН-4 в Москве и подмосковье не нашел(по рынкам не лазил);
2. СИЛЫЧ в данный момент не выпускается(хотя обещают в скором будующем);
3. Купил "ЭГИ Дуга"(КЕМП Подольск, 3080р.), доволен работой, работает отлично и на убогом бензине только тяга чуток меньше, РЕКОМНДУЮ ! Из недостатков скажу, что жгут проводов лучше приобрести самостоятельно(120р. от 2108-21099) перепоять и все в ажуре(1 час работы), на датчик детонации сразу натянул трубку от омывателей(10р.-1м., нужно 1м.).
Использую месяц, заводка и без того хорошая, стала еще лучше(зимой посмотрим).
В динамике не баснословный, но плюс ощютил сразу.
Куча различных функций, страничку не помню кому интересно найдет в поиске, но самое ценное никаких регулировок с салона, датчик детонации отрабатывает на ура все геморы с двигателем-трамблер крутишь 15-25 градусов обороты стабильны.

Всем привет !
Рад если кому помог.

Автор: Scarmelion 11.10.2008, 1:13

Цитата(ua3pkm @ 11.10.2008, 1:10)

Автор: prosto 26.10.2008, 22:23

Мужики! Помогите разобраться! Купил недавно автомобиль ВАЗ-2107 выпуска декабря 2003г на котором было стандартное контактное зажигание. Поскольку трамблер был в запущенном состоянии и требовал замены контактной группы и полного перебора, как говорится до гаечки - я не стал тратить на это время и деньги и купил комплект БСЗВ.625. Вот уже скоро будет третий месяц как пытаюсь добиться от машины полноценной работы и никак не выходит. Двигатель под нагрузкой (на 2-5 передачах) не может набрать обороты свыше 3000 об/мин. Без нагрузки (с выключенной скоростью) обороты но 5000 набираются легко. Двигатель работает ровно, без рывков. Я грешил на карбюратор - мол вторая камера не до конца открывается (хотя на стоячей машине она открывается полностью), в результате чего дошел уже до замены карбюратора на новый и испытанный на стенде - результатов нет. Клапана отрегулированы, система подачи топлива тоже в норме, свечи и высоковольтные провода менял - остается лишь зажигание. И тут открыл инструкцию и увидел интересную фразу на второй странице "1.2.4. Система зажигания обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленвала до 3500 оборотов в мин" !!! Это действительно так или это все же опечатка? Какой узел не позволяет работать на больших оборотах? Не верю что эти "чудаки" могли выпустить систему зажигания с параметрами до 3500 об/мин для двигателя с максимальными оборотами 5500 об/мин. Напишите, пожалуйста - стоит-ли мне ломать голову почему двигатель не крутится свыше 3000 об/мин или сразу снять и выкинуть эту систему в мусорное ведро? У кого аналогичная система стоит - расскажите так-ли у вас двигло работает?

Автор: CherepVM 26.10.2008, 23:07

Всем Приветики!

Цитата(prosto @ 26.10.2008, 22:23)

Автор: Aleks666 27.10.2008, 0:36

Здесь проблема скорее всего в центробежном автомате. Нужно натяжением пружинок отстроить углы по оборотам,и ты свой мотор не узнаеш.

Автор: prosto 31.10.2008, 13:58

Цитата(CherepVM @ 26.10.2008, 23:07)

Цитата(CherepVM @ 26.10.2008, 23:07)

Автор: CherepVM 31.10.2008, 23:51

Всем, приветик!

Цитата(prosto @ 31.10.2008, 13:58)

По грузикам была такая мысль. Пружинки перестакил - не помогло У меня уже псих по этому металлолому... Вот еще стробоскоб у другана ни как не заберу. Дал ему поюзать и вот уже второй месяц никак не заберу..... Может "дрыньк" подвел меня...

Автор: AVL 5.11.2008, 6:54

На этих выходных наконец-то поставил электронный регулятор УОЗ. Паял по схеме "А. Долганов. Регулятор угла ОЗ на PIC16F84, Радио 2006 №3". Из доработок - заменил древний PIC16F84 на современный и в 3 раза более дешевый PIC12F629, программу откорректировал под характеристику нашего трамблера, и добавил ЭПХХ. Теперь характеристика зависимости УОЗ от оборотов у меня должна быть как в мануале. Проехал пока всего ничего, только убедился что работает. До поездки проверял осцилографом на столе и стробоскопом на машине.
Ну что могу сказать - существенной разницы в поведении не почувствовал. Есть некоторое улучшение, которое вполне можно списать на самовнушение. Отсуда вывод - штатный центробежный регулятор худо-бедно делал свою работу. А вот в горку (на 1-й передаче) машине ползла заметно бодрее.
Иеперь надо поездить и посмотреть изменится ли расход. Да и к ЭПХХ приноровиться. Забавная вещь. Кронштейн с микровыключаталем пришлось неплохо так доработать молотком.

Автор: gaz1981 5.11.2008, 22:33

У меня ВАЗ 21063 90 года выпуска с мотором 1.3 литра. Хотелось бы спросить подойдет ли трамплер с маркировкой 38.3706 мне на машину? А то я слышал что надо на 21063 с 11 мотором трамплер 38.3706-01!

Автор: CherepVM 5.11.2008, 23:13

Всем, приветик!
Электронный рег.УОЗ делать и ставить нужно. Но! Результат будет положительным тока тогда, когда механика будет в исправном состоянии, особенно это относится к работе трамблера. Вот, летом, столкнулся с такой проблемой: купил ВАЗ-21053, сразу поставил БСЗ. Потом решил поставить свой проц.рег.УОЗ(который использовал на ВАЗ-2106). Все вроде ничего, тока мотор дерганный стал на ХХ, а потом и на ходу появлялись "глюки". Думал, что в программе где-то проблема. Чего тока не делал... результат "0". Когда перехожу на мех.рег.УОЗ(ЦР), то вроде ничего. Решил заново выставить нач.УОЗ и... увидел люфт вала трамблера! И что получается, если электроника получает нестабильный(по периоду) сигнал д.Холла, то естественно и УОЗ(вычисленный) будет "гулять" и даже "усиливать" ентот люфт. А при работе без электроники, двиг работал лучше потому-что люфт меньше влиял на ЦР. Поменял шестерню-"поросенок", стало лучше, но потом снова проблема начала проявляться. Вся эта беда, заставила меня по новому взглянуть на БСЗ. Есть тока один способ избавиться от влияние люфта на элктронику, это снимать сигнал с коленвала!
Тогда купил реперный шкив(зубастый), переднюю крышку мотора с креплением под ДПКВ и сам ДПКВ. Прошерстил здесь: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=51094&postdays=0&postorder=asc&start=600 и здесь: http://secu-3.narod.ru/. И.... сбацал свой вариант электроники. Уже 2...3 тыщи км откатал с моим новым вариантом БСЗ. Результат? Двиг уже не хандрит на ХХ. Рабатает четко! Как сказал один чел. "если почувствуеш работу движка от ДПКВ, то назад на стандартную БСЗ возвращаться незахочеш". Это точно! Осталось еще присобачить ДАД шоб была коррекция УОЗ и по нагрузке мотора. Трамблер остался тока для того шоб раздавать искру по цилиндрам. А в планах вообще отказаться от него, путем установки еще одного коммутатора и двух вухвыводных катушек зажигания.

Цитата(gaz1981 @ 5.11.2008, 22:33)

Автор: gaz1981 5.11.2008, 23:29

Спасибо! А то я уже купил сегодня трамплер 38.3706. Придется менять на 38.3706-01 (если будет в наличии)

Пардон, внимательнее присмотрелся к трамплеру - на корпусе написано 38.3706011 и на упаковке написано АТ 2103 - 38.3706011. Что это означает, короткий или длиныйу меня трамплер?

Автор: AVL 6.11.2008, 6:20

Цитата(CherepVM @ 6.11.2008, 2:13)

Цитата(gaz1981 @ 6.11.2008, 2:29)

Автор: CherepVM 6.11.2008, 10:44

Всем, приветик!

Цитата(AVL @ 6.11.2008, 6:20)

Автор: AVL 6.11.2008, 11:12

Цитата(CherepVM @ 6.11.2008, 13:44)

Автор: CherepVM 6.11.2008, 11:25

Молодец! Я бы сбросил свою схему с диаграммами работы реперного шкива, тока почему-то исчезла кнопка прикрепления файлов к сообщениям И теперь незнаю как быть. А они, диаграммы, тебе очень бы помогли! Что-бы ты побыстрее вник в суть происходящего. Да и нужно к процу зацепить компаратор, который-бы принимал аналоговый сигн. с ДПКВ и формировал цыфровой для проца. А сигнал из ДПКВ меняется по амплитуде от 0,3В...220В!
Как-же зацепить схему?!

Автор: AVL 6.11.2008, 11:45

Я думаю кнопка прикрепления изображений появится как только админы закончат обновление форума. А диаграммы мне действительно очень нужны! А то я сейчас чуть мозг не вскипятил пытаясь на пальцах понять когда должна бить искра при отсчете по КВ - 2 или 4 раза, и в какие именно моменты.

Автор: CherepVM 6.11.2008, 12:00

Цитата(AVL @ 6.11.2008, 11:45)

Автор: Вазыч 6.11.2008, 18:03

Сколько стоит БСЗ, как поставить?

Автор: gaz1981 7.11.2008, 2:16

Цитата(Вазыч @ 6.11.2008, 17:03)

Сколько стоит БСЗ, как поставить?

Автор: msm.silich 11.11.2008, 10:12

В этой теме присутствует ссылка на сайт "СиличЪ" silych.h10.ru .
Адрес сайта сменился на silich.ru
Октан-корректор с газовой прошивкой
Блок управления электровентилятором
Электронный термостат

Автор: KARmet 17.11.2008, 14:40

Народ, есть вопрос: я поставил себе тиристорный ( Может с названием и наврал, но звучит както так) блок, в остальном сз осталась родной, контактной. Как и что мне надо настроить, чтобы быть в плюсе по динамике.

РS пока. единственный плюс какой есть, это очень ровная работа двигла, и ехать мона не греясь и без подсоса.

Автор: CherepVM 17.11.2008, 16:39

Всем, приветик!

Цитата(KARmet @ 17.11.2008, 13:40)

Автор: Пиво 19.11.2008, 12:22

А почему не повышает?
Если топливо больше сгорает, значит должна повышать. А если кол-во сгораемого топлива не изменяется, то искра и нехорошая (неправильная)
Сколько смотрел этих октан-корректоров один флуд. И ещё я не понимаю как можно регулировать УОЗ не передвигая трамблёр физически
Объясните чайнегу плиз))
Да и ещё, так и не нашёл среди множества этих устройств именно то, которое реально усиляет искру. Ну кроме Power Adder 1. но про него что-то мутно уж очень и совсем нет реальных отзывов.
Уважаемый CherepVM, я умею паять))) Подскажите какой-нить рецепт усиления искры в сочетании с каким-нить откан-корректором, который мона купить в магазине) Если мона
Зы, Зажигание стоит БСЗ коммутатор тольяттинский плаза, с многоискровым режимом на низах.
Вобщем хочется эффекта, которого вы как-то добились, а именно выхлопы чтобы бензином не пахли:-)

Автор: CherepVM 20.11.2008, 0:13

Всем, приветик!

Цитата(Пиво @ 19.11.2008, 11:22)

А почему не повышает?
Если топливо больше сгорает, значит должна повышать. А если кол-во сгораемого топлива не изменяется, то искра и нехорошая (неправильная)

Сколько смотрел этих октан-корректоров один флуд. И ещё я не понимаю как можно регулировать УОЗ не передвигая трамблёр физически
Объясните чайнегу плиз))

Да и ещё, так и не нашёл среди множества этих устройств именно то, которое реально усиляет искру. Ну кроме Power Adder 1. но про него что-то мутно уж очень и совсем нет реальных отзывов.
Уважаемый CherepVM, я умею паять))) Подскажите какой-нить рецепт усиления искры в сочетании с каким-нить откан-корректором, который мона купить в магазине) Если мона
Зы, Зажигание стоит БСЗ коммутатор тольяттинский плаза, с многоискровым режимом на низах.
Вобщем хочется эффекта, которого вы как-то добились, а именно выхлопы чтобы бензином не пахли:-)

Автор: Гоня 1.12.2008, 19:01

Привет всем! А кто-нибудь смотрел вот эту страничку http://ZEvS-cars.narod.ru/
Там аналогичная система только на ATmega8L, но так как не силен я в программировании подскажите пожалуйста как изменить программу для того, чтобы была поддержка ДАД, как я понял он там присутствует(есть выделенный порт).

Автор: CherepVM 1.12.2008, 23:12

Всем приветик!

Цитата(Гоня @ 1.12.2008, 18:01)

Автор: Гоня 3.12.2008, 18:57

Цитата(CherepVM @ 1.12.2008, 23:12)

Автор: CherepVM 3.12.2008, 20:47

Всем Приветик!

Цитата(Гоня @ 3.12.2008, 17:57)

Автор: Гоня 4.12.2008, 15:45

Все понял,Спасибо!

Автор: melaev 8.12.2008, 1:11

народ! а подскажите как сделать зажигание без распределителя??
например на базе четырех выводной катушки или отдельно по катушке на свечу

Автор: CherepVM 8.12.2008, 11:43

Всем, приветик!

Цитата(melaev @ 8.12.2008, 0:11)

Автор: Aloha 8.12.2008, 13:11

На яндексе обычно по названию сайта (тот что на народе хостится) и есть мыло автора , в данном случае http://ZEvS-cars.narod.ru/ - мыло значится ZEvS-cars@narod.ru или яндекс ру вместо народа , но разницы нет.

Автор: melaev 9.12.2008, 4:27

[/quote]
Если без распределителя, то нужно купить реперный шкив(на 60-2 зуба, я покупал от ВАЗ-2107инжект.) и переднюю крышку мотора(+прокладка) с держателем ДПКВ и сам ДПКВ. Далее в зависимости от того скока будете использовать КЗ, нужно определиться с блоком управления(или коммутаторы) и будете ли вы делать самопальный блок управления или покупать готовый. На счет готового/промышленного блока управления, сказать ничего не могу.
Кроме того, не обязательно 4шт. КЗ, можна использоватьи две двухвыводные катушки + один или два коммутатора. При этом, распределитель можна оставить(если только хочется увеличить колличество катушек ), доработав соответствующим образом его шторки.
Ну, вроди как и все!
[/quote]
а можно поподробнее что надо покупать?? и схемку если можно)

на инжекторной семер стоит четырех выводная катушка вот типо такого и хочу собрать
либо 1*4х выводная , либо 2*2х выводные, ну или 4*1выводная
что лучше?

Автор: AVL 9.12.2008, 7:23

Цитата(melaev @ 9.12.2008, 7:27)

Автор: kabaljeros 10.12.2008, 20:01

А у меня вопрос: после установки электронного зажигания (трамлёр, комутатор, катушка, коса) стартёр стал еле еле ворочаться. Даже от нового аккумулятора. Со старым контактным зажиганием стартёр крутит отлично. Я эксперементировал с заменой. Это чего такое может быть?
P.S. И на горячую движок запускаться очень долго стал после замены зажигания.
Угол опережения я выставил по стробоскопу, а в карбюратор пока не лазил ещё. Кто что посоветует?

Автор: Господин поручик 10.12.2008, 21:37

Цитата(kabaljeros @ 10.12.2008, 20:01)

Автор: Aleks666 11.12.2008, 0:25

Цитата(kabaljeros @ 10.12.2008, 20:01)

Автор: kabaljeros 11.12.2008, 17:03

Цитата(Господин поручик @ 11.12.2008, 0:37)

Автор: Господин поручик 12.12.2008, 0:29

Цитата(kabaljeros @ 11.12.2008, 17:03)

Цитата(Господин поручик @ 11.12.2008, 0:37)

А свечи поставил для БСЗ?

Нет, свечки старые остались. А в чём у них разница, больше зазор или они 3-х 4-х лепестковые. И какие тогда лучше брать. (я извиняюсь если на эти вопросы уже здесь отвечали, хотя вроде все топики читал).

И ещё вопрос - как может себя проявлять неисправный коммутатор? Например пойдёт из-за него движок самопроизвольно на большие обороты? У меня бывает такое иногда в мороз.

Автор: ZEvS 13.12.2008, 1:10

Цитата(Гоня @ 3.12.2008, 18:57)

Цитата(CherepVM @ 1.12.2008, 23:12)

Всем приветик!
во первых - на этом форуме и в этой теме, навряд ли найдется человек который смог бы Вам помочь в этом! В том числе и я!
во вторых - Вы были на этом сайте http://ZEvS-cars.narod.ru/ , так почему же не обратились с этой просьбой к автору изделея? Думаю, что токо он и сможет Вам помочь!
в третих - даже если есть исходный текст программы, то оччень тяжело разобраться в нем! Как по мене - лучше написать самому, чем копаться в чужом! Оччень экономится время.

Да, конечно, но вот координат автора на той страничке я не нашел.
Писать с нуля, что-то, всегда проще, чем переделывать чужую работу, но вот писать программу человеку совсем не владеющему языками программирования тяжелее всего.

Автор: DI_KEI 13.12.2008, 12:27

Парни а вот у меня такая проблема когда начинаеш заводить на холодную (это особенно зимой так) заводится строго с третьего раза сначало заводится но потом обязательно заглохнет аж бесит прям чесное слово!! вот я и думаю поможет ли мне БСЗ ?? или нужен ещё и новый карбюратор он кстати тоже старенький)) и ещё такой вопрос а какой карбёр на троешный движок лучше поставить?

Автор: tuner 13.12.2008, 13:05

тебе надо карб крутить и настраивать
бзс всегда хорошо
карб солекс ставь

Автор: Гоня 17.12.2008, 19:31

Всем привет! Ребята, кто-нибудь может продлжить идею ZEvS`a, я, к сожелению, пока не имею автомобиля, но интересуюсь темой мпсз.

Автор: рома из таганрога 17.12.2008, 19:43

http://mpsz.ru/forum/about.php Вот этот приборчек скоро будет тестировать алекс666

Автор: Sancho_SP 17.12.2008, 19:54

Читал сейчас тему - а ведь правда, стартер стал гораздо хуже крутить. Этого не заметно почти, ибо с несколькоих оборотов заводится. Тем не менее странно. Могу предположить, что первую секунду БСЗ не даёт искры вовсе, возможно из-за перепада в момент включения стартера.

Автор: Aleks666 17.12.2008, 22:15

Цитата(рома из таганрога @ 17.12.2008, 19:43)

Автор: Ludvig 17.12.2008, 22:56

Ну-ну! Если кажется, что всё хорошо, значит чего-то не замечаешь.

Автор: CherepVM 17.12.2008, 23:36

Всем приветик!

Цитата(Ludvig @ 17.12.2008, 21:56)

Автор: AVL 18.12.2008, 6:20

Цитата(Aleks666 @ 18.12.2008, 1:15)

Цитата(рома из таганрога @ 17.12.2008, 19:43)

http://mpsz.ru/forum/about.php Вот этот приборчек скоро будет тестировать алекс666

Не тестировать,а устанавливать и настраивать. Ставить буду сразу с ДПКВ,трамблёр пока оставлю в качестве разносчика искры.Попозже трамблёр выкину и поставлю две двухвыводные катушки,на двухканальном коммутаторе.
З.Ы. Система конечно дороговата,но мне кажется что на сегодняшний день она просто безальтернативна и самая продвинутая из систем зажигания для карбовых двигов. А всякие там октаны,силычи,михайловское зажигание,пустая трата денег.

Автор: рома из таганрога 18.12.2008, 8:46

Мужики, с пару месяцев назат увидел катушки на бсз "сухие" очень напоминают по виду катушку от мопеда "карпаты" только увеличиная в два раза, продавщица сказала, что она лучше масленных, чем же?

Автор: Sancho_SP 18.12.2008, 10:30

Цитата(рома из таганрога @ 18.12.2008, 8:46)

Автор: VaZiL 18.12.2008, 11:21

Цитата(Aleks666 @ 17.12.2008, 22:15)

Автор: gaz1981 20.12.2008, 4:43

после установки БСЗ перестал работать тахометр, как вы решили эту проблему?

Автор: Sancho_SP 20.12.2008, 11:14

Цитата(gaz1981 @ 20.12.2008, 4:43)

Автор: CherepVM 20.12.2008, 11:15

Всем, приветики!

Цитата(gaz1981 @ 20.12.2008, 3:43)

Автор: ДенЧи! 20.12.2008, 11:19

вопрос в тему: у парня 2105, проблемы с зажиганием... я ему посоветовал старое поменять на БСЗ.. так его развели на сервисе мол из за хреновой проводки БСЗ может быть опасным... пол ночи сидел и вдуплял в смысл слов мастера.. увидел в них только полный бред.. а вы что думаете??

Автор: Sancho_SP 20.12.2008, 11:28

Цитата(ДенЧи! @ 20.12.2008, 11:19)

Автор: ДенЧи! 20.12.2008, 11:33

вот я ему и говорю... а он вперился в свое: мне мастер сказал что у меня проводка не та и все тут!

Автор: ANDRIK 20.12.2008, 12:33

Цитата(Sancho_SP @ 20.12.2008, 8:28)

Цитата(ДенЧи! @ 20.12.2008, 11:19)

вопрос в тему: у парня 2105, проблемы с зажиганием... я ему посоветовал старое поменять на БСЗ.. так его развели на сервисе мол из за хреновой проводки БСЗ может быть опасным... пол ночи сидел и вдуплял в смысл слов мастера.. увидел в них только полный бред.. а вы что думаете??

Именно с проводкой? Может с высоковольтными проводами? Их вот рекомендуется менять на качественные при установке БСЗ. Просто как предположение..

Автор: CherepVM 20.12.2008, 12:48

Цитата(ДенЧи! @ 20.12.2008, 10:19)

Автор: Sancho_SP 20.12.2008, 12:52

Цитата(CherepVM @ 20.12.2008, 12:48)

Автор: gaz1981 20.12.2008, 14:37

Комутатор и катушка от восьмерки - тахометр не работает. Что делать, чтобы заработал?

Автор: CherepVM 20.12.2008, 15:20

Цитата(gaz1981 @ 20.12.2008, 13:37)

Автор: gaz1981 21.12.2008, 22:15

Дело в том что не я лично устанавливал БСЗ, поручил это дело профессионалу. Он сказал что при электронном зажигании тахометр и не должен работать, мол у "восьмерки" тахометра нет.

Автор: Sancho_SP 21.12.2008, 23:14

Цитата(gaz1981 @ 21.12.2008, 22:15)

Автор: федор 21.12.2008, 23:20

Цитата(gaz1981 @ 21.12.2008, 22:15)

Автор: Sancho_SP 21.12.2008, 23:57

Цитата(федор @ 21.12.2008, 23:20)

Цитата(gaz1981 @ 21.12.2008, 22:15)

Дело в том что не я лично устанавливал БСЗ, поручил это дело профессионалу. Он сказал что при электронном зажигании тахометр и не должен работать, мол у "восьмерки" тахометра нет.

А вроде была тема что старые тахометры с БСЗ не работают? Или я ошибаюсь??


Я кстати когда на 21013 торпеду с приборами от трешки поставил и тахометр подключил то у меня искра слабже стала. При подключении тахометра обороты падали!

Автор: федор 22.12.2008, 0:29

Цитата(Sancho_SP @ 21.12.2008, 23:57)

Цитата(федор @ 21.12.2008, 23:20)

Цитата(gaz1981 @ 21.12.2008, 22:15)

Дело в том что не я лично устанавливал БСЗ, поручил это дело профессионалу. Он сказал что при электронном зажигании тахометр и не должен работать, мол у "восьмерки" тахометра нет.

А вроде была тема что старые тахометры с БСЗ не работают? Или я ошибаюсь??


Я кстати когда на 21013 торпеду с приборами от трешки поставил и тахометр подключил то у меня искра слабже стала. При подключении тахометра обороты падали!

А чем старый тахометр от нового отличается?

Автор: Sancho_SP 22.12.2008, 1:21

Дык принцип один. На катушке БСЗ вроде бы только на входе напряжение другое, частота импульсов-то та же.

Автор: AVL 22.12.2008, 6:32

Цитата(gaz1981 @ 22.12.2008, 1:15)

Автор: Joker' 22.12.2008, 12:07

а от БСЗ могут помехи на радио идти? где-то кто-то писал, что есть такая проблема. и у меня самого радио хуже ловиться стало

Автор: Sancho_SP 22.12.2008, 18:22

Цитата(Joker' @ 22.12.2008, 12:07)

а от БСЗ могут помехи на радио идти? где-то кто-то писал, что есть такая проблема. и у меня самого радио хуже ловиться стало

Автор: CherepVM 22.12.2008, 18:32

Всем, приветики!

Цитата(Joker' @ 22.12.2008, 11:07)

а от БСЗ могут помехи на радио идти? где-то кто-то писал, что есть такая проблема. и у меня самого радио хуже ловиться стало

Автор: Sancho_SP 22.12.2008, 19:03

Автор: tuner 23.12.2008, 17:43

Joker'
посмотри транзистор на бегунке,а еще может надо поставить провода силиконовые без сопротивления а свечи с внутренним сопротивлением

Автор: vadim-bagger 23.12.2008, 20:06

Ребята, если как бы ни ссего, ни стого, радио начало шуметь от помех - значит что-то начало сильно искрить! Либо в вашем авто, либо возле него. ИСКРА - широкополосный источник радиоволн.
Если от печки идут помехи, то наверное у ее мотора коллектор - доходяга или угольки статора - доходяги! И т.д.т.п. Вся эта беда, по большому счету, из-за прохого контакта в цепях размыкания/замыкания. Думаю, что это как-бы прилюдия к "большим" проблемам.
[/quote]

Полностью согласен.

Автор: Санек987 27.12.2008, 5:33

Извините так какой фирмы лучше покупать?

Автор: Aleks666 27.12.2008, 22:25

В общем 25-го числа получил посылку с МПСЗ поставил с ДПКВ,всё нормально,на х.х. двиг работает как инжектор,щас откатываю кривые,так как двиг далеко не сток.В общем даже на неоткатанных углах понятно что девайс очень хороший,тем более с реальными перспективами.

Автор: рома из таганрога 28.12.2008, 0:03

Допустишь посмотреть на сея девайсс?

Автор: Aleks666 28.12.2008, 0:09

Цитата(рома из таганрога @ 28.12.2008, 0:03)

Автор: Санек987 28.12.2008, 2:01

Цитата(Aleks666 @ 27.12.2008, 22:25)

Автор: Aleks666 28.12.2008, 2:22

Если очень интересно,смотри здесь http://mpsz.ru/forum/about.php. А я фото выложу попозже,когда приведу всю электрику в порядок.

Автор: Lex1300 5.1.2009, 12:09

Здравствуйте!
С Наступившим Новым всех!

Внимательно прочитал всю ветку. И есть несколько вопросов. Но сначала предистория:
После установки Солекса (с подбором жиклёров и регулировкой) и имея КСЗ в идеальном состоянии я добился стабильной ровной работы двигателя + легкий холодный запуск.
Заводился всегда следующим образом: сцепление выжато, подсос на себя до упора (пусковое отрегулировано), педаль не трогаем, ключ на старт, далее - один оборот коленвала и завелась (t=-10...-15С).

И вот пару дней назад купил и установил БСЗ (Старый Оскол). Угол отрегулировал по детонации (как и раньше).
Поменял ВВ провода на силиконовые. Свечи были NGK, их пока и оставил (выставив зазор 0,7 мм).
Работает ровно, тяга на низах увеличилась. НО....
На следующее утро обнаружил следующее: при попытке завестись на вытянутом подсосе, не трогая педаль, движок даже НЕ СХВАТЫВАЛ! Заводиться стала только при утопленном подсосе и слегка нажатой педали! Подсос вытягиваю только когда двиг начал работать.

Как я понял из форума - проблема может быть в свечах не того сопротивления. Это я сегодня проверю купив другие свечи (для БСЗ).

И ВОТ ВОПРОС: Почему мощная искра не может воспламенить переобогащённую смесь, при том что на остальных режимах работает без вопросов???
Кто нибудь может обьяснить физику процесса?