IPB
Выберите регион:
Ваш номер:

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Route_66. Спасибо сказали: 534
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
29.11.2017, 3:41 Флуд, флуд ,флуд.
Общение на всевозможные темы.Том №2.
Цитата(Lyzhenkov @ 29.11.2017, 1:12) *
запустить мелкий брак,аоэтому и были даже классы тех же усилителей,чем ниже класс-тем больше разбег характеристик допускался,т.е. был усилитель первого класса,но разбег большой? не беда,станет усилителем 2 класса например

Неправильно. Класс усилителя определялся совокупностью его параметров, которые должны были соответствовать требованиям ГОСТ для того или иного класса. Но эти параметры определялись не тщательностью изготовления, а теми или иными схемотехническими и конструктивными решениями. Кстати, чтобы подчеркнуть данную особенность, термин "класс" в 80-е годы был заменен термином "группа сложности". Чем выше группа сложности (т.е. меньше ее номер, самая высокая - нулевая), тем более высокие параметры этот усилитель обязан был обеспечивать. Если же вдруг по каким-то причинам тот или иной экземпляр не вписывался в допуски (производство есть производство, в процессе случается всякое!), и этот факт был своевременно выявлен ОТК, то он классифицировался, как некондиция. Соответственно, в зависимости от обстоятельств, мог попасть либо на повторную регулировку, либо на разборку, и далее на свалку, либо целиком или по частям в магазин "Юный техник", на радость пионерам - как объект для детского технического творчества. Но вот чтобы в продажу, как годный аппарат, но классом на ступеньку ниже, - такого не припомню.

Да, изредка встречались варианты, когда, к примеру, фактически один и тот же магнитофон продавался как 1-го, так и 2-го класса. Скажем, "Маяк-120-стерео" (1-й класс) и "Маяк-231-стерео" (2-й класс). Но в 120-й изначально ставилась более дорогая, качественная и долговечная сендастовая универсальная головка, и соответствующие ей номиналы компонентов в цепях частотной коррекции. Т.е., примерно с полдесятка деталей у них отличались. Что и определяло - 120-й это "Маяк", или 231-й. Кроме того, у 120-го была серебристая "морда", а у 231-го - черная, чтобы аппараты отличались визуально. Да, один легко и просто переделывался в другой. Но заниматься этим на заводе никто не станет. Поэтому 120-е изначально комплектовались и настраивались именно как 120-е, а 231-е - как 231-е. При этом продвинутые радиолюбители с прямыми руками и соответствующей измерительной аппаратурой могли купить более дешевый 231-й, к нему отдельно сендастовую головку, и успешно проапгрейдить свой аппарат до 120-го самостоятельно. Но - это скорее исключение, и аппаратура разных классов обычно имела внутри изначально совершенно разную начинку. Приведенный же пример был просто попыткой завода расширить номенклатуру выпускаемых товаров "малой кровью", при максимально возможной унификации. Благо, заложенные в схеме резервы позволяли достичь этого без каких-либо дополнительных затрат. Тут заслуга разработчиков, что сумели так сделать.

Цитата(МЫХЪ @ 29.11.2017, 2:41) *
Внесу свои три копейки..... про ГОСТы и ТУ . Стоалкиваюсь постоянно, т.к временами приходится возиться с проводами различными...... Собсно для своих нужд покупал кабель и сравнивал 2 провода на 2.5кв на одном написано по ГОСТ , на другом ТУ, ну так вот , разница в сечении кабеля огромна, хотя и там и там написано 2.5кв собно 2.5кв по ТУ по сечению как 1.5кв по гост..... я спецом изоляцию резат и штангелем проверял..... когда 1й раз столкнулся для меня был шок..... я я привык што 2.5 это 2.5, а не 1.5 ...... лет 10 назад я даже не заморачивался, брал и все, а щас надо все чуть ли не с микрометром проверять...... и собсно я теперь беру кабели только те где написано ГОСТ , хотя за них и просят дороже, тут жадничать не надо, ибо потом это может боком выйти , ибо ТУшный провод 2.5кв не выдержит тех нагрузок што 2.5 ГОСТовский..... И так везде кстати, ввели эти ТУ для "удешевления" конечного продукта..... ну а, че, народ и так схавает.... написано же 2.5...... а то што пропускная на порядок ниже, да и хер с ним.... и так сойдет..... и опять же выгода для предпрятия, и расход сырья меньше ......

Т.е., успешно внедряются "китайские миллиметры" и "китайские ватты". Масштабный коэффициент для пересчета в ГОСТовские берется с потолка, и в тяжелых случаях может достигать нескольких единиц.
Warrior
27.11.2017, 3:14 Выбор редукторного стартера
Имел печальный опыт заводиться после глубокого разряда АКБ. 3 года назад, когда ездили в Белую Церковь. Просто забыл выключить ближний свет (дело было в октябре, день солнечный, и фар с габаритами практически не видно). Гуляли целый день по парку, а вернулись уже в сумерки. Глянул на машину - и обомлел: лампочки еле-еле светятся! А нам же еще в Киев возвращаться!

О том, чтобы крутить стартер, не могло быть и речи. Слава Богу, легко завелась рукояткой. Генератор (штатный, 42 А) начал работать сразу, ему для возбуждения много не надо. А вот напряжение в бортсети еще долго оставалось пониженным. У меня регулятор напряжения настроен на 14...14,2 В при температуре +20 градусов, а при +5...+10 (как было в тот день) выдает чуть больше - порядка 14,5. Зависимость такую вводил преднамеренно, чтобы полностью заряжал батарею на холоде, и не кипятил ее летом. А для контроля напряжения поставил светодиодный индикатор: ниже 13,5 В горит желтый светодиод (нет зарядки), от 13,5 до 14,6 В - зеленый (зарядка нормальная), и выше 14,6 В - красный (перезаряд). Так вот, насчет зарядного тока сразу после того запуска ничего не скажу, т.к. мерять его, естественно, в голову не пришло. Но зеленый светодиод не загорался еще почти целый час, т.е. напряжение в сети все это время оставалось ниже 13,5 В. Правда, ехали уже в темноте, поэтому часть тока "отъедали" фары. Но десятки ампер, я думаю, имели место точно. Кстати, аккумулятору это приключение (глубокий разряд с последующим зарядом большим током) пошло явно не на пользу: по весне он забарахлил (да-да, саморазряд!) и был отправлен на пенсию.

Теперь по существу вопроса. При глубоком разряде АКБ регулятор напряжения пытается заставить генератор выдать то напряжение, на которое настроен РН. Но поскольку внутреннее сопротивление АКБ очень мало, а мощность генератора конечна, то напряжение в бортсети остается ниже нормы, а генератор фактически работает в режиме источника тока. Т.е., выдает максимальный ток, который он способен выдать при данных оборотах. Именно свои 42, или 55, или сколько там ампер. Т.к. регулятор напряжения при этом полностью открыт (фактически представляет собой перемычку), и ток возбуждения генератора максимален. Сколько из этих ампер достанется аккумулятору? Да практически все, за вычетом потребителей (свет, зажигание, обмотка возбуждения, музыка и т.п.). Губительно ли это для АКБ? Естественно, однозначно. См. печальный опыт выше. А никто и не утверждал, что заряд такими конскими токами может быть полезен. Так что если вы вдруг посадили аккум на самую попу, и обстоятельства позволяют, то лучше не спешить и зарядить его рекоменованным током (5,5...6 А) от зарядного устройства, а не насиловать его генератором на автомобиле.

Дальше, по мере зарядки, ЭДС аккумулятора постепенно растет. И в определенный момент, когда она становится равной порогу срабатывания регулятора напряжения, напряжение генератора перестает расти, и регулятор переходит в режим стабилизации напряжения генератора. С этого момента дальнейший заряд АКБ идет уже в режиме постоянного напряжения. Зарядный ток при этом резко уменьшается, и составляет от единиц (при частично разряженной батарее) до долей ампера (при полностью заряженной батарее).
технолог56
27.11.2017, 1:50 Стартер
ВСЕ проблемы
Цитата(SvatSV @ 27.11.2017, 1:21) *
Tolik2402, спасибо. Только:
1. я из Украины.
2. На свой стартер отдельно втягивающего не видел. По ссылке очень похож для 2110 Bosch, но цена у них не демократичная.
3. Как писал выше, дело скорее всего не во втягивающем, а в АКБ.

1. Tolik2402 и я тоже из Украины ))
2. Теперешний Елпром уже не торт, увы... ((
3. Если аккумулятору уже больше 5 лет, то тоже склоняюсь к мысли, что ему пора на покой.
Tolik2402
23.11.2017, 0:27 Негатив, депрессняк или просто жoп@
печальный флуд...
Напомнило:
Enkei
19.11.2017, 2:07 А что у кого сегодня хорошего?
Что сегодня радует вас ????
Цитата(R&M @ 19.11.2017, 2:02) *
тоже так думал лет так до 35-ти. с возрастом мнение меняется.

Напомнило: "Все детство поражался, каким дураком был мой папа. А когда мне исполнилось 25, папа вдруг резко поумнел "
МЫХЪ, R&M
19.11.2017, 1:47 Негатив, депрессняк или просто жoп@
печальный флуд...
Не расстраивайся, все к лучшему! smile3.gif
Ёжжка
19.11.2017, 1:44 А что у кого сегодня хорошего?
Что сегодня радует вас ????
Цитата(R&M @ 19.11.2017, 1:34) *
Вакарчук скорее первое, чем второе.

И скорее личность, чем просто персонаж. ИМХО.
R&M
19.11.2017, 1:33 А что у кого сегодня хорошего?
Что сегодня радует вас ????
Цитата(Господин поручик @ 19.11.2017, 0:43) *
Сумасшедшую атмосферу может создать или культовый или модный персонаж.

Речь не об этом сумасшествии. А об атмосфере зала, который в хорошем смысле тащится от любимой музыки. И о влиянии, в свою очередь, этой атмосферы на самих музыкантов. Обмен энергией, так сказать. Ни в одной студии, никакими эффектами этого не достигнешь. Даже если технически и имеют место некие огрехи. Сегодня, например, после первой песни у вокалиста вдруг микрофон вырубился. А новый норовил "заводиться" и свистеть, пока уровень нормально не настроили. Ну, так все гладко только на фанере бывает. Но... фанеру я и дома могу послушать, причем бесплатно.
R&M
19.11.2017, 0:07 А что у кого сегодня хорошего?
Что сегодня радует вас ????
"Люди встречаются" и "Синий иней".
Господин поручик, R&M
16.11.2017, 2:55 Стеклоочистители
Регулируем скорость
Цитата(МЫХЪ @ 15.11.2017, 20:35) *
Представил себе Дворника, работающего под виндовс)))))

(С ехидной ухмылкой прожженного линуксоида): А шо тут такого?! Даже самолеты, вон, летают - и то ничё! )))

Цитата(Calhoon @ 16.11.2017, 1:18) *
Схему естественно изменил. Подтянул ногу к +5В, а при нажатии на омыватель на ноге появляется 0В.
А вот как код теперь поправить....

Сигнал, вообще-то, инвертировать можно (и нужно!). Например, как-нибудь вот так. После чего прошивка сведется к предыдущей. Т.е., к исходной. ))


Сообщение от модератора МЫХЪ
С самолетом убил наповал slezu.gif good.gif
МЫХЪ
15.11.2017, 1:31 Негатив, депрессняк или просто жoп@
печальный флуд...
Цитата(Tolik2402 @ 14.11.2017, 23:51) *
я бы сейчас с радостью слинял в отпуск на месяц, ну хотя бы на пару недель.

Согласен улечься, как кот, на теплую батарею. И поставить рядом табличку: "Разбудите меня в апреле".
Все равно раньше ничего интересного не предвидится.
Tolik2402
13.11.2017, 23:23 Течь тосола.
Цитата(Tolik2402 @ 13.11.2017, 21:00) *
не обязательно сливать. достаточно на время ремонта заглушить патрубки чтоб не капало.

Подтверждаю. Весной, когда себе краник печки менял, то ничего не сливал. Снял шланги и заглушил их обычными пробками для бутылок. Из патрубка печки под капотом вытекло граммов 200 антифриза - собрал его в пластиковую бутылку с обрезанным горлом. И все. В салоне, когда откручивал краник, то подстелил тряпку, чтобы на ковер не накапало.
jaja1994
9.11.2017, 3:09 Где искать утечку тока?
Садиться аккумулятор за ночь или несколько дней простоя
С одной стороны, 70 мА вроде бы, и мелочь. И можно особо не заморачиваться по такому поводу. Но хотелось бы все-таки узнать, куда же именно они уходят. Как вариант облегчения задачи, предлагаю вынимать по одному предохранители и следить, когда потребление тока прекратится. Локализовать таким образом возможные цепи утечки.

(Внезапно): А через диоды моста генератора оно не может утекать? В радиоэлектронике случаются такие повреждения p-n-переходов у диодов и транзисторов, когда он, вроде бы, и не пробит полностью. И вроде бы, даже работает. Но обратный ток при этом увеличивается в энное количество раз. Часто наблюдал такое у мощных транзисторов после перегрузки/перегрева, к примеру.

Если вытаскивание предохранителей результата не даст, то можно попробовать открутить клемму "30" на генераторе и померять в ее цепи.
Oleg121212
8.11.2017, 12:43 Колдун или нет?
все плюсы и мынусы отсуствия регулятора давления
Цитата(OPTIMUS PRIME @ 8.11.2017, 9:30) *
У всехвышеперечисленных ТС есть регулятор, и даже на прицепах. Но у всех его удалили кибениймать по понятным причинам)

Угу. "Ты просто лишняя деталь, тебя и выкинуть не жаль!" (с) )))

На самом деле, причины эти ясны и просты, как угол дома. Вот хоть тесть мой, к примеру. После того, как 2 года назад, в результате ДТП, его "Москвич" отправился в мир иной, он купил себе другой. Тоже 2140, только "Люкс". И достался он ему с колхозными рессорами (прежний Кулибин засунул туда дополнительные листы). И, как следствие, с задранным задом. В результате чего задние тормоза почти не работали, естественно. По такому случаю весной даже имел место небольшой инцидент: едучи в село с прицепом, полным всякого добра, он слегка "догнал" дамочку на иномарке, которая с перепугу экстренно оттормозилась перед ямой. А он так просто не смог. Она отделалась оцарапанной краской на бампере. А его собственный, остродефицитный "люксовый" бампер разбился на мелкие осколки. Еще и пришлось отдать даме 500 гривен. В результате чего приехал он злой, как черт.

И шо вы думаете? Он таки стал рыть землю, искать новый бампер, возвращать рессоры к стоку? А вот хрен вы угадали. Бампер был на скорую руку сшит заклепками (а-ля Франкенштейн!), а колдун категорически выпилен. Ибо рессоры - это Святое, и такую ценную весчь трогать ни в коем случае низ-зя! Картофелевозка, фуле...

Мысль о том, что когда-нибудь придется ехать (и тормозить!) порожняком, в голову ему просто не приходит. А если и приходит, то он ее старательно гонит.
Точно так же рассуждают и процентов 95 водителей всех упомянутых ТС. Относя оставшиеся 5% к категории чудаков на букву "м".
Warrior
7.11.2017, 22:47 Флуд, флуд ,флуд.
Общение на всевозможные темы.Том №2.
Цитата(Tolik2402 @ 7.11.2017, 22:39) *
если сигнальную лампу, или лучше светодиод встроить и подключить паралельно двигу насоса

Светодиод на 220В переменного тока как-то не очень. Я бы неонку поставил. Через резистор в 100 кОм. А есть в продаже и со встроенным резистором. Так, чтобы просто тупо в 220 можно было втыкать. Бюджетно, просто и сердито.
Господин поручик
7.11.2017, 3:26 размер колес для 06
Цитата(jaja1994 @ 6.11.2017, 23:54) *
Еще вопрос, индекс скорости покрышек например Q (160км/ч) это max скорость на которой можно ездить на этой резине?smile3.gif

"T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов."
https://mybestauto.xyz/uxod-za-avtomobilem/markirovka-shin/
jaja1994
28.10.2017, 22:00 Белый Энтерпрайз
Цитата(Ролакс @ 28.10.2017, 12:20) *
вобще не юзаю рычаг,родной стоит.Не,ну может 2-3 раза в год,и тяну без фанатизма.3 щелчка.

Аналогично, привык на передачу ставить вместо ручника. Юзаю только изредка, в особых случаях. Насчет качества трещотки - может, и впрямь с разборки лучше окажется. Х.з. dntknw.gif
OPTIMUS PRIME
24.10.2017, 21:09 Дни рождения
Цитата(МЫХЪ @ 24.10.2017, 20:38) *
Леха OPTIMUS PRIME Поздравляю с днем варенья !!!! Желаю Счастья, ЗДОРОВЬЯ , всяческого благополучия!!! Мира и Добра!!

Присоединяюсь. С днем рождения! Быть добру! drinks.gif
OPTIMUS PRIME
24.10.2017, 20:16 Скоро нас станет меньше
Сразу прошу прощения за оффтоп и флуд, но просто постараюсь пояснить свою позицию.
Цитата(Enkei @ 24.10.2017, 17:10) *
можно еще Форд Т добрым словом вспомнить

Т, возможно и перебор. А вот против Мустанга '64 теперешний Фокус как-то пожиже будет. Ну, как Дима Билан против Оззи Осборна, что ли. Хотя по количеству и навороченности хайтечных свистоперделок, конечно же, сравнивать их нереально.
Цитата(Enkei @ 24.10.2017, 17:10) *
Жига объективно не самый совершенный технически аппарат, и закономерно уходит на покой. А зубилы, например, еще нет.

Прекрасно помню, когда увидел зубило живьем в самый-самый первый раз. Дело было 9 мая 1985 года. После всех авансов и дифирамбов в журнале "За рулем" и на телевидении ожидал увидеть... Ну, фиг его знает, что ожидал. Но когда, наконец-то, увидел - то первой моей реакцией был натуральный шок: "Как?! И вот ЭТО - оно и есть?!!!"
В нашей семье к тому времени вот уже 4 года была архаичная и несовершенная "шестерка", а до нее 5 лет - еще более архаичная "тройка". От мысли о том, что со временем ее, возможно, придется поменять на этот хваленый шЫдевр, мне попросту сделалось дурно. Да, и на всякий случай: тогда мне было не 50 лет, как сейчас, а неполные 19.
Цитата(Enkei @ 24.10.2017, 17:10) *
Ну и я слабо разбираюсь в аудиоаппаратуре, но что, ее правда убить можно?

Разыщите на барахолке какую-нибудь Айву с CD-чейнджером и двухкассетной декой. Года эдак 1995-го. И попробуйте отремонтировать ее так, чтобы она стабильно выдавала свои хоть и весьма убогие, но все же заявленные паспортные данные. В процессе постигнете истинное значение слова "одноразовый" )))
Warrior
24.10.2017, 12:31 Скоро нас станет меньше
Цитата(Павел Руд @ 24.10.2017, 12:24) *
Брехня..."шохи" надёжны и неистребимы как автомат Калашникова. smirk2.gif , что может быть лучше "шохи" - только трёхкомнатная квартирка в центре Швейцарии !!! drinks.gif

Человеческая глупость тоже неистребима. Сколько высококлассной и неубиваемой аудиоаппаратуры поменяли в 90-е на одноразовые японские мыльницы, например. Потом локти кусали, но поезд ушел.
Warrior, Ролакс
24.10.2017, 3:57 Наша ласточка
Ну, вот и мы решили себя показать :)
Большой аналитический пост: "Болгарские втягивающие реле. Один завод. 33 года спустя" )))
Цитата(Ролакс @ 20.10.2017, 2:17) *
Казалось бы,за 30 лет технологии должны были шагнуть далеко вперед dntknw.gif

Итак, посмотрим вместе, куда и как они шагнули.

Притащил я сегодня из гаража оба старых реле.
- Одно стояло на машине с завода (1981 г.), прослужило 33 года и 107 тыс. км. Снято 03.09.2014 по причине того, что стал пропадать контакт в обмотке.
- Второе было установлено взамен и снято в прошлый вторник, 17.10.2017, из-за того, что оно перестало замыкать контакты (как выяснилось после снятия, его внутренности просто рассыпались). Прослужило 3 года, или 19 тыс. км. Продавалось вот в такой красивой фирменной коробке:




Вооружившись гаечными ключами и паяльником, я аккуратно препарировал оба. Благо, конструкция у них разборная. И попутно заметил, что логотипы на крышке у них абсолютно одинаковые: буквы "ЕЕ" в кружочке. Что, судя по коробке, обозначает "Елпром Елхово". Значит, оба реле сделаны на одном заводе! Только с разницей в 33 года. Что ж, прекрасная возможность воочию увидеть, куда и чего за это время шагнуло.

На всех последующих фотках слева расположено "староболгарское" реле (1981), а справа - "новоболгарское" (2014):


Итак, крышки:


Убеждаемся, что логотипы одинаковые.


Следов износа на "староболгарском" практически нет. На "новоболгарском" экономия меди детектед ))


У "староболгарского" реле контактная пластина короче и шире, чем у "новоболгарского". Оба реле имеют однообмоточную конструкцию (нет отдельных втягивающей и удерживающей обмоток). Выводы обмоток выполнены одинаково: начало обмотки приварено точечной сваркой к корпусу, а конец приапян оловянно-свинцовым припоем к контактному лепестку (штеккер "50"). Только у "новоболгарского" реле провод более тонкий (снова экономия меди?), а сварка более хлипкая.

У "новоболгарского" реле контактная пластина удерживалась на штоке, вероятнее всего, стопорной шайбой, которая вставлялась в проточку на штоке. Со 100% вероятностью утверждать это не берусь, т.е. следов этой самой шайбы после того, как она слетела или сломалась, мне найти не удалось. У "староболгарского" пластину удерживает шестигранная стальная шайба, надетая на конец штока, который затем был расклепан. При такой конструкции подобный финал невозможен в принципе.

В общем, посмотрел я на это дело, взял "староболгарское" реле, хорошенько облудил и пропаял конец обмотки, а само реле аккуратно собрал обратно. В субботу, наверное, понесу его ставить на машину. В конце концов, беда с ним была именно в том, что глючил контакт в обмотке. А произойти это могло, как показало вскрытие, только в месте пайки конца обмотки к штеккеру "50" (блямба припоя и впрямь была жуткого темно-серого цвета). Второй конец обмотки приварен к корпусу, и сварка держится прочно и надежно. А как контакт может пропадать внутри обмотки, при условии того, что она не сгорела (а она таки не сгорела!), я пока что не придумал. Состояние контактов позволяет надеяться, что они прослужат еще, как минимум, столько же. А сравнение конструкций по всем статьям получается явно не в пользу новодела. Поэтому в старое верится как-то больше.

P.S. Eldix я еще не вскрывал, он пока что на машине стоит. Да, и вот чего подумалось: возможно, он двухобмоточный. И ток проходит только через удерживающую обмотку. А втягивающая не работает, скажем, из-за того, что контакт силовой клеммы с выводом стартера нарушился. Она же последовательно со стартером включается. Вот оно и не щелкает. Надо будет проверить.
jaja1994
22.10.2017, 12:23 Генератор и лампа заряда АКБ
решение любых проблем с зарядкой
Не за что. Удачи в ремонте! smile3.gif
seadog
22.10.2017, 0:55 Генератор и лампа заряда АКБ
решение любых проблем с зарядкой
Не за что. Удачи в ремонте!
Кстати, дым и запах гари от подрулевого переключателя при включении ближнего света - это перегреваются его контакты. Дело в том, что на 2103 через реле включены только нити дальнего света. А ближний идет напрямую, от переключателя. Контакты этот ток выдерживают с большим трудом. А если еще поставить галогенные лампы, на которые он вообще не рассчитан...
К описанной тобой неисправности это отношения не имеет, а вот к надежности и безопасности - самое непосредственное.
В общем, настоятельно рекомендую поставить реле и на ближний свет, как это сделано на всех 2106 и на некоторых поздних 2103. Свет сразу станет заметно ярче, а переключатель - намного надежнее и долговечнее. Подробно расписано и разрисовано вот здесь и здесь.
seadog
22.10.2017, 0:21 Генератор и лампа заряда АКБ
решение любых проблем с зарядкой
См. выше. Я дополнил. При неисправности цепи обмотки возбуждения (непример, контакт есть, но плохой) напряжение возбуждения может быть намного ниже нормы (12...13 В). Тогда генератор, вроде бы, и будет работать, но мощность его будет очень маленькой. При включенном зажигании, но неработающем двигателе на клемме "67" должно быть полное напряжение аккумулятора. Мерять надо на самом генераторе. Зажигание включить, но двигатель не заводить.

Если 12В на клемме "67" генератора есть, а генератор при этом все-таки не работает, то он неисправен. Для начала смотрим щетки и контактные кольца.
seadog
22.10.2017, 0:08 Генератор и лампа заряда АКБ
решение любых проблем с зарядкой
Генератор стоковый? Г-221? Тогда так:
1. На клемме "67" генератора ("+" обмотки возбуждения) при включенном зажигании напряжение есть? Если да, то сколько?
2. Если нет, или мало (не 12В), то смотрим на клемме "67" регулятора напряжения (это его выход). Есть - значит, обрыв провода от РН к генератору.
3. Если нет на клемме "67", то смотрим на клемме "15" РН. На "15" есть, а на "67" нет? Меняем регулятор напряжения, должно появиться.
4. Нет на клемме "15"? Смотрим предохранитель №10 и его контакт с гнездом.
5. Нет 12В на предохранителе №10? Тогда контактная группа замка зажигания. Или провод от клеммы "15" замка до предохранителя №10 (голубой с черным).
В общем, как-то так.
seadog

17 страниц V  « < 9 10 11 12 13 > » 

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

RSS Текстовая версия Сейчас: 25.8.2019, 8:03