Версия для печати темы

Автор: Веталь 9.4.2007, 17:22

Итак, в этой теме речь пойдет о карбюраторах "Солекс"
Сначала расскажу об установке солекса на классику, что для этого требуется:
• собственно карб 21051, 21053 или 21073, если ставим восьмёрочные, то их нужно дорабатывать, как – написано достаточно подробно далее в этой теме.
• прокладку термоизоляционную текстолитовую толстую
• паронитовую прокладку под солекс с двумя круглыми дырами, должна быть по форме текстолитовой
• паронитовую прокладку с одной овальной дырой
• набор приводных тяг от 213ой нивы
• тройник для обратки с боковым штуцером на 6мм
• шланг для обратки 6мм
• тросик пускового устройства у меня родной не дотянулся поставил от 2108 укороченный немного
• хомуты соответствующие диаметрам шлангов иначе не обтянут, не экономьте на них дешёвые режут шланги
Сначала кладём прокладку с овальной дырой, потом текстолитовую, потом с двумя круглыми и не наоборот т.к. последняя прокладка закрывает каналы карбюратора, затем карб и кронштейн из комплекта тяг. Навёртываем гайки ОБЯЗАТЕЛЬНО моментом не более 15Н*м лучше 10Н*м и подтянуть через недельку (10Н*м это усилие в 6,8 кг на конец ключа длиной 15см).
Перед насосом и фильтром врезаем тройник и подключаем обратку. Здесь одно замечание: при осушке бака может потребваться передавить шланг обратки, чтобы закачать топливо из бака. В принципе штуцер обратки можно заглушить, но это не лучший вариант.
Устанавливается тросик пускового устройства. Подсоединяется к нижнему штуцеру вакуумник, два верхних(на 073ем) соединяются между собой короткой трубкой. Подсоединяем вентиляцию картера. Подключите ЭПХХ по стандарту.

Холостой ход.
Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты - винт количества - винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке.

Так же необходимо отметить, что Солексы более капризные по отношению к Озонам, и заливать бадяженный бензин на них будет более критично. Солекс дает обедненную смесь, потому крайне приветствуется классическими моторами установка БСЗ. Так же Солексы открывают новую возможность - http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=3956.

Всё написанное не является догмой и прямым руководством к действию, а является просто описанием сделанного после чего был положительный результат.

Автор: ПленникXIII 16.7.2007, 9:09

Наблюдаеться провал на малых оборотах.... Сменил уже два карбюратора...
Регулировка зажигания приводит к уменьшению но начинают пальчики цикатить...

Автор: Шахид Магамедов 27.8.2007, 22:08

Зубильный солекс(в стоке) ваащще не катит на классику с обьемом больше 1.3.
Посмотрите на экспортные машинки 2104,05,07 - там стоял Солекс 21053 (двиг 1.5 и выше) и 21051 (двиг. 1.2-1.3). В 21053 большие диффузоры 23*24, а в 21051 большие диффузоры 23*23. А в зубильном 2108 - большие диффузоры 21*23. Внимание вопрос - почему инженеры и разработчики ставили совершенно иные карбы на классику, если солекс 2108,21083 уже работали на зубилах? Ниииипаанятно!!!!

Автор: StreetRider 27.10.2007, 23:03

Сегодня поставил новый карб-21053, до этого стоял 2108. Разница видна сразу: авто стало динамичней и двигатель работает как часы. Очень доволен.

Автор: олег 123 20.11.2007, 20:47

Помогите исправить ошибку. на двигло 1.3 по совету карбюраторщика поставил 53 солекс. резвости не додал зато жрет как камаз 14л.вместо обычных 10.

Автор: Шахид Магамедов 20.11.2007, 22:11

Цитата(олег 123 @ 20.11.2007, 18:52)

Автор: CasteL 28.12.2007, 22:41

Та же беда жрёт и всё тут... Хз чё делать... Может это из-за отстутствия БУ ЭПХХ?

Автор: Шахид Магамедов 28.12.2007, 23:27

Автор: CasteL 30.12.2007, 1:06

Народ... Ткните носом, где найти тарировочные данные карб-а 21053-...-20 для двигателя 1300... Пол нета облазил нету ниде... Правда с мобилы не удобно но такие вот дела...

Автор: CasteL 30.12.2007, 16:09

Вопрос еще вот какой... Может быть такой расход большой из-за сильно открученного болта качества... Я его крутил пока не пропали провалы при нажатии на газ... Ибо: жклеры все гуд, эпхх алякает холостой не выше 600 об/мин, да и манера вождения у меня спокойная 60-70 кн ч... Единственное что остается это качество... Поправьте меня если я не прав...

Автор: Шахид Магамедов 30.12.2007, 19:47

Цитата(CasteL @ 29.12.2007, 23:11)

Автор: CasteL 31.12.2007, 0:50

С динамикой понятно что будет если заменить распылитель и кулачок... По стандарту распылитель ун в 21053-...-20 - 45/40, другой можно найти, а вот продаются ли кулачки в рем. комплектах? Или отдельно? Для их замены нужно будет карб-р снимать я так полагаю, это не вопрос, по что делать если кулачка н. 4 нету? Извините что сплошным текстом... И еще такое вот... Завернул сегодня болт качества полностью машина заглохла, отвернул на 2-2.5 оборота и соответственно и количество добавил... Цмырк её... Завелась... Стабильных 600 держит... Резко газу даю и отпускаю а она плавно так опускается к положенным 600. Васт ист дас и как влияет на расход? С озоном такого не было сколько я его не крутил и по тому не наю...

Автор: Vzrivnick 23.1.2008, 20:38

Карб ДААЗ 21083 (спорт) это 24х26. Слышал его изготавливают путем небольшой доработки солекса 2141.

Автор: Шахид Магамедов 23.1.2008, 23:32

Цитата(Vzrivnick @ 23.1.2008, 18:43)

Автор: Mad_Doc 1.2.2008, 14:22

По-моему проще солекс 21053 или 21073 расточить до 24Х26 или 25Х27. Зачем, покупая кооперативные детали, сделанные через Ж, платить барыгам.

Автор: Шахид Магамедов 1.2.2008, 21:15

Цитата(Mad_Doc @ 1.2.2008, 12:27)

Автор: Vzrivnick 4.2.2008, 21:01

Шахид Магамедов, твое мнение поп поводу моих планов? :)

У меня двигатель 21011 (1300 см3).
Стоит Солекс 2108-1107010.
Недавно купил распредвал Нуждин 10,5 и думаю что карбюратор надо слегка доработать.
Думаю Сделать так:
Большие диффузоры: 23х24
Носики 40/40
Кулачок УН №4
1 кам. 110(топливо) 155(воздух)
2 кам. 115(топливо) 135(воздух)

Автор: Шахид Магамедов 4.2.2008, 21:17

Автор: Вo/lk 30.4.2008, 9:10

Подскажите, у меня на движке 1.5 расход 12л в смешанном цикле, карб 083, новый, это нормально? Хотя машинка резвее стала, тапку давлю не так часто, на первой камере ежжу.... Регулировал всяко, не помогает. Щас думаю с жиклерами поиграть, может посоветуйте модельный ряд:) Еще вопрос, есть возможность расточить деффузоры, может этим тоже занятца? Гулять так, гулять, а то такой расход не очень радует, хотя б 10л по городу.

Автор: Шахид Магамедов 30.4.2008, 23:05

Цитата(Вo/lk @ 30.4.2008, 8:15)

Автор: MustDied 24.5.2008, 16:03

поставил солекс 83 вещь обалденная, установка проще не куда. подключил эпхх(с заглушкой не так стадильно работало),обратку заглушил. Зашел в сервис к знакомому он советует ставить обратку по малому кругу. Говорит выбить может глушилку, хотя сам лично проверял там давление ни какущее, да и товарищ третий год с заглушкой ездит и все пучком. Что думаете?

Автор: Vortex 24.5.2008, 16:13

Цитата(MustDied @ 24.5.2008, 17:08)

Автор: Шахид Магамедов 25.5.2008, 23:09

Цитата(MustDied @ 24.5.2008, 16:00)

Цитата(Vortex @ 24.5.2008, 15:18)

ставь через тройниг и не думай. ибо лишишь себя многих литроф пива

так там же не много то бензина будет уходить.

Автор: Vzrivnick 29.5.2008, 16:01

Расточил диффузоры до 23/24 и поиграйля с жиклерами. Впечатления - самые положительные. Такое ощущение, что машине стало легче дышать.

Автор: Шахид Магамедов 10.6.2008, 23:08

Цитата(Phil @ 10.6.2008, 23:10)

Автор: Phil 10.6.2008, 23:34

Ну как считаешь, стоит он своих денег?

Автор: рома из таганрога 11.6.2008, 11:16

Он стоит того, вещь хорошая! У меня такой Но без БСЗ он неработает! Такчто Ставим ещё БСЗ+ к цене всего девайса!

Автор: Vzrivnick 11.6.2008, 11:31

Автор: Шахид Магамедов 11.6.2008, 18:10

Цитата(Vzrivnick @ 11.6.2008, 12:35)

Автор: рома из таганрога 17.6.2008, 14:25

А носики ускарительного насоса на солексе 83 загинать в первую камеру зачем?

Автор: рома из таганрога 17.6.2008, 15:20

Вот разобрал солекс 83, для расточки и просто отмыть до 0 состаяния!

Автор: Vzrivnick 17.6.2008, 16:13

рома из таганрога, жиклеры не нужно растачивать, их нужно менять на другие. Растачивать нужно большие диффузоры. Малые диффузоры вытащи, сними с них все неровности натфелем и отполируй.

Автор: рома из таганрога 17.6.2008, 16:36

Цитата(Vzrivnick @ 17.6.2008, 19:17)

Автор: рома из таганрога 17.6.2008, 17:04

Малый дифузор-это распылитель главной дозирующей системы, а большие дифузоры- это распылители ускорительного насоса, я правильно понял?

Автор: Vzrivnick 17.6.2008, 17:21

Малые - это распылители. Похожи на самолетики)) Вытаскиваются.

Большие - это "дырки". Не вытаскиваются. На них выбито 21 и 23.

Зачем сверлить жиклеры, если можно купить уже готовые.

Ускорительный насос сверлить не нужно. Нужно купить кулачок ускорительного насоса №4. У него другой профиль.

Можно еще купить другие "писюны".

P.S.
Приду домой, напишу свою конфигурацию, чтоб тебе легче было.

Автор: рома из таганрога 17.6.2008, 17:34

А естли смысл растачивать большие дифузоры, если я карб переделал под газовое обарудование?

Автор: Vzrivnick 17.6.2008, 18:58

Смысл есть, так как Солекс 21083 не предназначен для классики и душит двигатель.
Расточи диффузоры 23*24 и тогда они будут соответствовать диффузорам в классическом Солексе 21053.

Мой конфиг
Большие диффузоры: 23х24
Кулачок УН №4
1 кам. 107,5(топливо) 155(воздух)
2 кам. 115(топливо) 135(воздух)

Автор: рома из таганрога 17.6.2008, 19:13

А чем ты большие диффузоры растачивал?

Автор: Vzrivnick 17.6.2008, 19:57

Я растачивал на сверлильном станке сверлами на 23 и 24 соответственно. Потом шкурил и полировал.

Вообще рекомендуют это делать разверткой (не знаю что это такое).

Еще вариант - намотать на небольшое сверло тряпку, потом наждачку и растачивать таким образом. Проверять размер отверстия штангенциркулем.

Автор: рома из таганрога 18.6.2008, 16:14

А если написльником круглым попробовать расточить, если небольшая кривизна получитиься, это сильно ухудшит дело?

Автор: Vzrivnick 18.6.2008, 16:17

Я думаю проще дрель-ветошь-наждачка.

Автор: Mad_Doc 19.6.2008, 15:55

Vzrivnick +100. Паста ГОИ тоже поможет.

Автор: Шахид Магамедов 23.6.2008, 18:36

Цитата(рома из таганрога @ 18.6.2008, 17:18)

Автор: KRimO 26.6.2008, 21:25

Поможет?


Поможет? Я просто уже несколько страниц прочитал и запутался немного. Если не трудно распиши всё по пунктам...что и во сколько точить, какие жиклёры нужны?!

Автор: рома из таганрога 26.6.2008, 21:31

так как Солекс 21083 не предназначен для классики и душит двигатель.
Расточи диффузоры 23*24 и тогда они будут соответствовать диффузорам в классическом Солексе 21053.

Мой конфиг
Большие диффузоры: 23х24
Кулачок УН №4
1 кам. 107,5(топливо) 155(воздух)
2 кам. 115(топливо) 135(воздух)

Почитай имено статейку по солексам, чтоб ты понял, что где стоит и как устроено, а так ты шиш поймёш! Прочитаеш, сразу поймёш, что надо точить и как!

А так читай мо разговор с взрывником на 10 странице, там всё понятно, так я ещё и свои картинки кидал!

Автор: рома из таганрога 25.7.2008, 13:31

У меня сёднгя такая тема была на работе, зашол к токарю, взял у него сверло на 24.5 и пошёл к сверлильному станку, как где чё крутить, я знаю, но сам на нём не разу не работал! Он мне говарит мол ненадо, ты его убьёш, карбюратор сверлить на сверлильном станке нельзя и я передумал и поехал домой! Ща сижу и думаю, а другие растачивали же, у меня у самого получится?, тут какието тонкости есть чтоб его просверлить? у меня солекс 83(десяточный!) Если на СТО к карбюраторщеко заехать, он мне впринципи такое сделает? Если да, то сколько возьмёт?

Автор: Vzrivnick 25.7.2008, 15:00

рома из таганрога, берешь дрель и сверло подлиннее. Наматываешь на сверло тряпку. На тряпку наждачную бумагу.
Потихоньку растачиваешь, измеряя диаметр штангенциркулем.
Точиться легко будет, тк металл там довольно мягкий.

Автор: Vzrivnick 27.7.2008, 10:50

рома из таганрога, я сверлил на станке.
Самое главное это ОЧЕНЬ ХОРОШО закрепить карбюратор когда будешь сверлить.
Сверлить на самой высокой скорости.

После все неровности убираются шкуркой.

Автор: рома из таганрога 28.7.2008, 13:52

Ладно уговарил, буду дрелью, на сколько наждак брать?

Автор: Шахид Магамедов 28.7.2008, 17:41

Цитата(рома из таганрога @ 28.7.2008, 14:56)

Автор: Тошка 4.8.2008, 12:05

А еще, полировка дифузоров что даст???

Автор: Тошка 5.8.2008, 23:17

У меня получилось сильно длиная тяга, закрутить некуда больше, а 2-я камера не до конца открывается при полном нажатии педали. Что делать??? Обрезать лишнее и нарезать еще резьбу???

Еще ХХ не стабильный, но ДВС работает ровно при любых оборотах даже при 300.
+ ко всему еще один не негатив при резком нажатии на педаль газа машине не хватает топлива. на следующих оборотах таких проблем нету

Автор: Шахид Магамедов 6.8.2008, 23:31

Цитата(Тошка @ 6.8.2008, 0:21)

Автор: SHERIFF 10.9.2008, 20:39

Я вот думаю на зиму солекс53 ставить или солекс-спорт???
Прост слышал что на спорте провалы на низах и при тапке в пол
могут быть. Расход не волнует,главное чтоб порезвее и без провалов

Автор: Mad_Doc 11.9.2008, 13:01

Цитата(SHERIFF @ 10.9.2008, 20:43)

Автор: Шахид Магамедов 14.9.2008, 23:05

Цитата(Mad_Doc @ 11.9.2008, 14:05)

Цитата(SHERIFF @ 10.9.2008, 20:43)

Я вот думаю на зиму солекс53 ставить или солекс-спорт???
Прост слышал что на спорте провалы на низах и при тапке в пол
могут быть. Расход не волнует,главное чтоб порезвее и без провалов

Ну не надо вестись на это спорт-дерьмо. Возьми солекс космичёвский с 21412 - он 24Х26 и точь в точь, как сракерский. Только дешевле в 2 раза

Автор: Mad_Doc 25.9.2008, 16:12

Вобщем, так. Стоит задача выжать до субботы из 73-го солекса 24Х26 максимум. Вал СТИ-4 на 1600 моторе.
Сделано: первая топливо 117,5, воздух - 150 без шара, последние две дырки в трубке развальцованы.
Вторая - топливо 127 (примерно), воздух 135 без шара.
ЭМР - 70, лапа УН №4. Носы 35/40 в обе камеры. Отполированые МД.
Интересует: как увеличить производительность УН??? Прокладка под крышкой УН уже стоит.
Можно ли каким-то монопенисуидальным методом раздрочить носы УН с 35/40 до 40/45??? И вообще, что ещё можно сделать???

З.Ы. носа 40/45 в магазе не нашёл.

З.З.Ы. Горизонталки встанут на место не раньше следующих выходных

Да, забыл: трубки ориентированы дырами в сторону каналов МД

Автор: Шахид Магамедов 29.9.2008, 18:19

Автор: Mad_Doc 30.9.2008, 12:18

СПС. С кулачком - надо поизголяццо

ЗЫ. Нос 40/45 обычно был в ТАЗовском магазе с лайбой 21053. Только исчез он куда-то

Автор: Ромео 2.10.2008, 5:23

а вот у меня небыло устанавливать 073
пришлось купить Дааз 2107********-20
многоли я потерял? или в чемто выиграл?

А сколько стоит расточеный впускной коллектор времени нет точить.

Автор: Mad_Doc 3.10.2008, 17:31

Цитата(Ромео @ 2.10.2008, 5:23)

Автор: Indestructible 16.10.2008, 20:47

Всем привет! Напишите, пожалуйста, как правильно отключить систему ЭПХХ (где, что и как).

Автор: fireman 16.10.2008, 21:11

К электромагнитному клапану подсоединить провод с 12В при включенном зажигании (например от катушки зажигания), остальные отключить.

Автор: Indestructible 16.10.2008, 21:20

Ясно. А второй провод (на карбюраторе) с "мамой" оставить свободно болтаться?

Автор: Aleks666 16.10.2008, 22:13

Цитата(Indestructible @ 16.10.2008, 21:20)

Автор: Indestructible 18.10.2008, 19:27

Поставил на выходных себе солекс 21053 вместо озона 2107. Машину прям не узнать! Динамика заметно возросла, а расход упал на 2.5-3 литра на 100км. Надо будет еще тросиковый привод газа поставить :)
P.S. Друг спрашивает, если ему на 99ю поставить такой же 21053 как это повлияет на динамику? Сейчас у него солекс 21083.

Автор: Шахид Магамедов 19.10.2008, 22:46

Цитата(Indestructible @ 18.10.2008, 20:27)

Автор: GREEEN 1.11.2008, 20:05

Шахид Магамедов, т.е стоит ставит 83 ?...или озон лучше мой?

Автор: Mad_Doc 3.11.2008, 13:08

Цитата(GREEEN @ 1.11.2008, 21:05)

Автор: GREEEN 3.11.2008, 15:15

Цитата(Mad_Doc @ 3.11.2008, 13:08)

Цитата(GREEEN @ 1.11.2008, 21:05)

Шахид Магамедов, т.е стоит ставит 83 ?...или озон лучше мой?

если нахаляву - ставь. если за деньги - делай озон

Автор: Mad_Doc 3.11.2008, 16:12

тогда ставь

Автор: GREEEN 3.11.2008, 19:28

Mad_Doc, а подскажеш по настройке?
прост я хз как там хх даже сделать..
вообще говарят солекс проще в (настройке) чем озон

п.с прросто щас метаюсь что ставить озон доработаный,или солекс,
но если подумать озон мне нужен чтоб понтануться на неделю...(думаю пусть год полежит до лета))
а солекс всеже хочу поставить-но чтот доработки привода смущают..
да и хз.есть ли норм ремкомплект на солекс..я ведь опысывал чего там недостает

ЕЛЫ ПАЛЫ!!!
а на коллекторе у меня шпильки ведь другие!!!!!!!!намного толче чем у солекса(((как быть то?

и как уровень топлива установить??

вообщем отсуствует эта шняга слево -пометил стрелкой ,
и писюн 10...надеюсь он будет в ремкомплекте..

как определить ?какой жиклер к какой камере относится??

Автор: Шахид Магамедов 7.11.2008, 23:51

Цитата(GREEEN @ 3.11.2008, 19:28)

Автор: GREEEN 11.11.2008, 22:44

едрить колотить,времени почти неостается...а запчастей---сука как в колхозе...рем комплектов нету полных..а покупать 4ре штуки по 100 руб-для полного комплекта-бред..
запасных частей нету (финт качества)
а фоты щас кину...ща нафотаю, на телефон правдо((

Шахид Магамедов а непосоветуеш мануал по солекспм? с фотами??
http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i142/0811/49/705b863a2aaf.jpg.html
http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i108/0811/e7/7c84a302e52c.jpg.html
http://radikal.ru/F/i023.radikal.ru/0811/ce/ca30a7b9ee1b.jpg.html
http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i098/0811/39/f1bdfaa08790.jpg.html
http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/0811/9c/a5a51cfcd6b7.jpg.html
http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i094/0811/94/5e438c9ae9b0.jpg.html
http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/0811/96/80ec6311b349.jpg.html
http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i159/0811/19/4f61e1a93233.jpg.html
http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/0811/60/cb1f8a1f7428.jpg.html
http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/0811/98/5a0edc354d12.jpg.html
http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/0811/40/d5347aaef49c.jpg.html

на восьмом рисунке походу должен быть какойто штуцер, под УН

Автор: Пиво 18.11.2008, 17:27

Купил сегодня солекс 083 и полез читать эту ветку. Сначало с ужосом, потом с любопытством. Выводы: все кто не советует солекс 083 в этой ветке НЕ пользуют его реально (она сами это косвенно или прямо упоминают). Главный их аргумент в пользу 053 или 073 - то что эти карбы разработаны специально для классики. Единств особняком стоит Шахид Магомедов, он говорит, что в стоковом варианте 083 применять не есть лучший вариант...)) То есть нужна доработка.
Из тех кто реально пользует 083, был только один нейтрально-недовольный отзыв, остальные довольны и радуются.
Из тех кто пользует 053 073, большинство отмечает расход топлива 12 л/100 км и выше.
У меня в моменте стоковый ОЗОН 07 (сам не шарю так сказали на сервисе) двигатель 1600. И солекс 083 в сочетании с БСЗ был назван лучшим вариантом всеми опрошенными местными сервисменами... поэтому собсно и был выбран 083.
Ставить будут сервисмены и регулировать и подгонять они же. Стало быть знают что делают. Ну я живу в мухосранске. Плюсы тут прямые - отсутствие ара-сервисов, низкие расценки на услуги, даже дядьки в гаражах дают гарантию. Если сделают гумно - приеду и буду ипать моск, а потом весь мухосранск будет знать что там гумно...
Как поставлю и погоняю - отпишусь.
Почему решил ставить? Большой расход (от 12 и выше). Не нравится динамика (21051 у папика куда резвее). ну и до установки БСЗ холостые ваще моск ипали, щас попроще, но всё равно не нравиццо.
Сам лезть туда не хочу, поскольку там нифига не соображаю.
Пардон за флуд, всего лишь мнениё наблюдателя))

Автор: Пиво 24.11.2008, 16:25

ну вот поставили только что солекс 083 ( двиг 1600).
Попутно клапана отрегулировали. Долго трахались с тросиком подсоса. Его мне дали на метр длиннее чем надо, я просил для 08 в магазине. Ну продавцы давно чудят, что тут говорить... отсюдо мораль - НЕ верьте продавцу. возможно он знает меньше вас))
Сервисмен-карбюраторщик поставил мне один писюн 45 ( от нивы вместо штатного двойного 35/40) + заменил ГТЖ в первой камере на 92.5, остальное без переделок. Вторую камеру не закрывал... сказал что не имеет смысла... хм
Не подключил обогрев карба, люди подскажите к каким трубкам там подключацца? Обратку через тройник сделал. Теперь фильтр бензиновый стоит после бензонасоса (это хреново или фиолетово?)
Ну вобщем, холодный движок завёлсо с полоборота. Холостые он мне выставил 800-900, сказал что летом мона до 600 убавлять. Проехал тока 2 км на прогретом движке. Динамика - лучше!! Педаль - чувствительнее. Провалы? хз... нечто есть, но я не гонщег, поэтому не могу врубицца это моё заранее запрограммированное ощущение или реально есть провалы есть. По поводу кулачка УН сервис мен скозал, что кулачёк № 4 сюдо не подойдёт... Чо-то не совсем то он грит, да?
Ну вобчем расход я пока не мерил и не каталсо нормально. Расход на старом ОЗОН 12-14 по городу был. Если газовать вхолостую то легко набирает 7000 оборотоффф по тахометру, я аж очковвать стал, когда он там тягами газовал. Да... и есть ощчучение что двиг оч быстро прогрелсо, именно ощущение, подтверждение будет или не будет заффтра) и ещё... из трубы выхлопной закапало... фига се подумал я... пробехх 111 тык у мени. Никаких капов не было, правдо масло всегда было полусинтека хорошая. Компрессия чуть больше 11 кг во всех горшках.
ну вобчем после работы прокачусь малость, напишу.
ЗЫ. Там из карба торчит проводок, это что? Он сказал что некий электроклапан, который нужен на зубилах а нам не нужен. Хз нужен или нет, ну вобщем, что за провод то?
ЗЫЫ Я в теории пока очень слаб. Но всё таки. Например штатный солекс 083 с двумя писалками. Вторая камера открывается тока когда первая откроется на 60% (3/5), а до этого она малость, очень малость приоткрыта, как я понимаю. Зачем тогда писалка вовсю работает во вторую камеру? Разумно было бы писать вовсю, когда это действ нужно, то есть когда вторая камера начала открываться. А она писает и в тему и не в тему... И ещё, а можно сделать так, оставить писалку 40 на первой камере, а вторую поставить 20 например? или низя? Вобчем я так думаю в правильном карбюраторе писалка должна работать когда нужно. В солегзе она либо работает либо нет, причём всегда строго дозированно... Итого два косяка: 1 строго дозированно ( то есть и в тему и не в тему) 2 работает независимо от положения заслонки на камере. А есть карбы, которые эти нюансы умеют регулировать?? Или я воще не туда размышляю и не прав?

Автор: Аккумулятор 30.11.2008, 2:31

В общем так ! У меня машина Ваз 21061, двигатель 03 ! Карбюратор солекс Ваз 21083 ! Покупал новый, заводской. Раньше стоял Дааз 2107, когда поставил Солекс восьмёрочный, моментально увидел разницу, динамика раза в полтора лучше, просто не сравнима с Даазом и расход удивил совсем, на сотню по городу 8 литров, по трасе пытался замерить, не получилось, но думаю литров 6,5 - 7 мь ! После установки солекса сразу начал замечать что бензин скапливается в баке, заливал раньше ежедневно по 10-ть литров и весь расходовал в течении дня, после установки Солекса пришлось заливать по пять литров, очень чувствуется разница, просто не верил по началу что такое может быть... Единственая проблема была с этим карбом, так это провал при трогинии при ускорении резком с любой передачи, но я ездил не обращая на это внимания, хотя знал причину, жиклёры топливные родные стояли, первая камера 95, вторая 97,5 ! Воздушные первая 160, вторая 135. Так я ездил до тех пор, пока меня не натянула соседская копейка, с 1,2 мотором !!! Так стало на душе противно, что я решил карбюратор любым способом заставить сделать этого копсана !!! Итак, что я сделал, первое, загнул обе писалки в первую камеру, поставил кулачёк ускорительного насоса номер 4, топливные жиклёры в первой камере 130, во второй 130, воздушные в первой камере 160, во второй камере 160 !!! Когда завёл машину, чуть чуть отрегулировал холостой ход, винтом качества, всё !!! Когда выехал и проехал, машину просто не узнал, это ракета.... Копейку ту я конечно же порвал на следующий день просто не напрягаясь, и самое смешное, что вторая камера вообще не нужна, на первой отрывает так, что вторую страшно открывать !!! Рассход у меня счас по городу 11 литров, по трассе 9 - 10 ть ! Но вернуть всё обратно рука не поднимается, после такой динамики сложно вернутся в экономичный режим, хочется постоянно шлифовать асфальт, кстате чуть не забыл сказать, разгон до сотни у меня счас 13-ть секунд, при троганьи со второй и педалью в пол.... Моё мнение такое - - Восьмой карбюратор не поменяю никогда и не на что, это лучшее что может быть на жигулёвском моторе.

Автор: Пиво 1.12.2008, 0:10

Цитата(Аккумулятор @ 30.11.2008, 2:31)

Автор: Mad_Doc 4.12.2008, 21:26

Не появлялся на форуме месяц, а тему успели загадить
По существу.
Тазовский классический мотор как раз крутильный. Никогда не понимал индивидуумов, которые больше
3500-4000 об/мин боятся выкрутить.
Как уже было сказано, 083-й карб душит мотор на верхах. И дело тут не в диффузорах, то есть не только в них.
Разные настройки ЭМР, ГДС и остальных вспомогательных систем неплохо так влияют.
Далее. Отличие между 21073 и 21053:
В геометрии диффузоров и жиках ГДС.
Не вдаваясь в подробности, скажу, что для среднестатистического водителя без сракерских склонностей на
мотор 1300-1500 за глаза хватит. Хотя сам я ездил на 1300 с 21073. очень такой весёлый моторчик был.
до 7тык в стоке крутился только в путь... эх, ностальжи

Автор: Forth 1.2.2009, 11:06

Привет форумчане!
Подарил мне тут папа машину ВАЗ 21063 1300л. в очень плохом состоянии.
Пока зима надумал реанимировать движок. Купил БСЗ и карбюратор Солекс 21053-1107010-20. И думаю пока доработать карб. Вот и вопрос к специалистам стоит ли мне менять жиклеры и на какие? Сейчас у меня большие диффузоры: 23х24, кулачок УН №5, 1 кам. 107,5(топливо) 140(воздух), 2 кам. 110(топливо) 165(воздух). И как поступить лучше с распылителями загнуть оба в первую камеру, или поставить от 73 и чем грозит отсутствие распылителя во 2 камере?

Автор: Шахид Магамедов 3.2.2009, 19:42

Цитата(Forth @ 1.2.2009, 11:06)

Автор: Baсилич 5.2.2009, 11:20

Добрый день! у меня такой вопрос!
В общем имеется ВАЗ-21061, карбюратор ДААЗ-2105, мотор 1,5л. Кушает бенз она не по децци - 15л/100км по трассе, жики 107/150 и 120/150, УН - 4
Хочу поставить карб солекс, наверно 083, хотя еще не определился(чтоб снизить расход, гонять мне особо не надо). В связи с этим куча вопросов
1. Какой всё таки из солексов подойдет лучше на такой двиг?
2. Обязательно ли перегибать носики УН, менять кулачки и т.д.? Неохота копаться в новом карбюраторе
3. Как обстоит дело с тягами газа? Т.е. смогу ли я заменив только карбюратор всё подключить и ездить спокойно? или обязательно ставить тросиковый газ?
4. Если заменить клапаную крышку на крышку от Шнивы, то тяги выбрасывать придется?

Автор: Maxson 5.2.2009, 11:51

Если цель эконом то подойдет и 83й и 53й, 08 081й для 1.5 мало, 73й соотв много.

Кулачек можно и оставить если не требуется полная отдача ускорительного, носы можно не гнуть, так... поправить чтоб писали в щель приоткрытой дроссельной, а не абы куда как часто с завода бывает.

Тяги газа покупаются комплектом от ваз 21213 все ставится на свои места ничего переделывать ненадо.

Клапанную можно заменить на шнивовскую или 21214 из расчета того что она многослойка, меньше шума, но щас много моторов с завода идут с многослойкой, мой карбюраторный 2130 2006г уже был с такой крышкой, инжекторные 4ки тож с ней были, вобщем смотреть сначала надо, дабы шило на мыло не сменить.

Автор: paxa2000 7.3.2009, 0:54

люди помогите! че то с карбом моим похоже. при температуре 80-90 машинка бегает впринцмпе. а вот 0т 60 только с подсосом тянуть начинает. а без него деогаеться, провалы, стыдно на педаль надимать. такое ощущение за жопу кто то держит в зади - на прицепе тяну уазика наверное. карб стоит солекс двигатель 1.3 куб. два года назад на сто на стенде мне его отрегулировали. я его до них вес вымыл и вичистил. приехал к ним они его на стенд посмотрели, жиклеры поменяли мне после этого я 2 года без всяких проблем откатался. потом заметил что постепенно пропадать тяга стала. проверил свечи поменял контакты в трамблере, бегунок, крышку. карб уже вылизал как новый чистый. на холостых мотор стоит как мертвых работает без перебоев. вакум опережения исправен.такое ощущение что топлива нежватает. а на подсосе как бешеная топчет. расход нормальный 7л.как и раньше. но динамика никакая.посоветуйте что делать? или ехать к умным мастерам??? может мелоч какая нить, а они кучу бабла срубят с меня. тем более все помыто уже до них.

Автор: Mad_Doc 7.3.2009, 17:48

paxa2000, посмотри мембрану пускового, ну и фанатично почисти карб

Автор: Kikos 30.3.2009, 13:24

Народ, подскажите, какой СОЛЕКС поставить, 073 или 053 если:
1. Двигло 1600см3
2. Собираюсь ставить р/в Нуждин-2(Эстонец-2): подъем 11,2 мм, фаза открытия 289 градусов(на всякий случай, для справки)
3. Ну и, наконец, пожелания и стремления: хоца получить резвое ведро(на каждый день) На расход наср...ть, хоть 15л в городе, лишь бы ехала!
Подскажите заодно, какие настройки жиклеров и пр. для такой конфигурации потребуются?

Автор: jack26 15.4.2009, 21:49

Поставил солекс 53, все работает идеально , НО
раньше на озоне я мог выгнать машину из гаража и оставить прогреваться, а шас пока стрелка от 50 не оторвется , глохнет при попытке тронутся.(на подсосе)
Куда смотреть ?

Автор: Baсилич 16.4.2009, 11:24

У меня 053 солекс, ехать можно сразу как завел. Только если глохнет чуть подсос сильнее вытягиваю. Но есть другая проблема, прогреть на оборотах ниже 1500 не получается почему то, на озоне на 1100 замечательно работала. Может кто подскажет в чем дело?

Автор: jack26 16.4.2009, 11:35

Цитата(Baсилич @ 16.4.2009, 12:24)

Автор: Baсилич 16.4.2009, 15:04

ставлю около 2000 и ехать можно без проблем. Когда до 50 нагреется то можно любые обороты выставить, пока холодная меньше 1500 ну никак

Автор: yanizz 20.4.2009, 22:35

Прошу совета!
Купил машину, первое время перла шо дурная. Расход был 10 - 11л, мотор 1.7, солекс 21073 с расточенными диффузорами и чего-то там поменянным, х зн чем, делалось до меня. Перла бы и дальше, не догадайся я заехать к знакомому карбюраторщику, устранить мелкую проблему (подергивалась на 2-й передаче) ну и там помыть, почистить и т. д.
В первую очередь он раскритиковал 073-й, прожорливый говорит и тяжкий в ремонте. Крутил крутил, поменял мембрану ускорительного, выставил зажигание по стробо, добавил, что боремся за экономичность, собрал и пожелал счастливого пути. Результат - раньше я рвал на светофорах всех, разгон до сотни составлял 10.5 секунд и расход редко превышал 10 л. на 100 км., а теперь меня с трудом но обгоняют копейки и шестерки намного более убогого вида. А расход доходит до 12. Пару месяцев назад обеднили смесь (свечи были черные), динамика улучшилась, но 11 л. так и остались непреодолимым барьером. Карбюратор чистый. Вопрос - мог ли сервисмэн одними регулировочными винтами (жиклеров вроде никто не менял) довести карб до такого плачевного состояния? И вернуть как было одними винтами возможно? Или все это результат естественного износа? В электрике шарю, в карбах дуб дубом, заранее благодарен за ответы и наводящие вопросы!

Автор: Marves 21.4.2009, 6:32

Цитата(yanizz @ 21.4.2009, 0:35)

Автор: Пиво 3.6.2009, 19:47

Парни ответьте кто может.
-Как работает ЭПХХ на карбе 083? При каких оборотах включается/выключается и как правильно проверить его работу?
-Блоку управления ЭПХХ по умолчанию отсутствует на 2106?!! Поскольку по умолчанию стоит ОЗОН...
По крайней мере я никакой блок не ставил и даже не знаю как он выглядит..
Проблема в следующем - двигло греется... вобщем клапан ЭПХХ вообще не выключается ни на каких оборотах (хотя может я не так проверял).
Сегодня просто проверил вольтметром напряжение на нём. Оно постоянно при любых оборотах (обороты менял лапками на карбе) или по-правильному надо педалькой пробовать?? В мануале идёт разговор о некоем датчике на ... педальке...
Вобщем сейчас по факту система ХХ гонит смесь постоянно... я так понимаю что на оборотах свыше 2000 он должен вырубаться....

Автор: Павлуха 3.6.2009, 20:45

На ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-21412 устанавливают один блок-(50.3761 и 5003.3761*),пороги его срабатывания вкл/выкл-1900-2100 об/мин. На "Жигули" с карбюратором типа "Солекс" другие-(501.3761 и 5013.3761*)-1700-1900 об/мин.Чтобы блок сработал,нужно влияние 2 факторов:повышенная частота вращения коленчатого вала (более 2000 мин-1) и закрытая дроссельная заслонка.

Автор: Пиво 3.6.2009, 21:11

Цитата(Павлуха @ 3.6.2009, 21:45)

Автор: Павлуха 3.6.2009, 21:21

Едишь на передаче,газ скинул(закрыта заслонка-один датчик сработал)и оборотов у тебя больше 2000,клапан на карбе закрывается

Автор: DODGE 18.6.2009, 16:15

Народ. Подскажите чо за тройник втыкают на обратку? где купить? как называется? от чего он?

Автор: Павлуха 18.6.2009, 16:36

Цитата(DODGE @ 18.6.2009, 17:15)

Народ. Подскажите чо за тройник втыкают на обратку? где купить? как называется? от чего он?

Автор: Baсилич 29.6.2009, 19:40

Парни! Требуется срочная помощь. Недавно начали плавать обороты движка на холостых и они же очень упали. Раньше было около 1000, теперь колеблется от 500 до 1000, если педальку не сильно давить, то дергается,:( стоит бсз, карб 053. Очень буду благодарен за любые советы, желательно побыстрее. Завтра надо ехать в соседний город, а на такой машине не сильно хочется. . . Что где смотреть?

Автор: Андрюхо 29.6.2009, 22:31

у меня такое было. карб правда 083. поменял топлевный филтр,продул жиклёры и электроклапан холостого хода. покрутил прибеднил смесь и добавил хх. всё гуд.

Автор: Mad_Doc 11.7.2009, 0:54

Цитата(Cepera @ 2.7.2009, 19:31)

Автор: guiding 14.7.2009, 18:34

Вы бы лучше дали подробнейшее описание на установку ДААЗ 21083 с картинками , а не спорили какой лучще Солекс или Озон!

Автор: Vladimir70 14.7.2009, 18:59

Цитата(guiding @ 14.7.2009, 19:34)

Вы бы лучше дали подробнейшее описание на установку ДААЗ 21083 с картинками , а не спорили какой лучще Солекс или Озон!

Автор: Alex/67 7.8.2009, 18:13

подскажите на сколько увеличится расход топлива если в карбе 21083 вместо ЭКХХ вкрутить заглушку"болт" и не чем ли это не черевато?? За ранее спасибо

Автор: kolobok 7.8.2009, 21:11

Цитата(Alex/67 @ 7.8.2009, 18:13)

Автор: [Истра]Ligalaiz 27.8.2009, 6:50

Сам недавно поставил Солекс 21083 машина теперь летает !Теперь подробности)Двигатель 21011 т.е. объём 1300!Сначала стояла КСЗ и даже с ней сразу всё заработало !Через месяц попалась БСЗ на халяву)Поставил теперь работает всё как часы)Машину просто не узнать !Обратку сделал через тройник + клапан обратки от 2108 !Всё ИМХО !С

Автор: Route_66 31.8.2009, 12:19

У меня к весне ситуация с карбом назрела: родной "Озон" уже задолбал абсолютно непредсказуемыми оборотами х.х. (от 200 до 1500, в зависимости от настроения; регулировке не поддаются). Машинка 2106, движок 1600. Посоветовался с народом, и по рекомендации соседа по гаражу решил поставить себе новый "Солекс" 21083.
Смонтировал все сам (по классической методике - см. например, http://www.lr-c.ru/Tuning/Dvig/Dvig_007.php )
Завелся, на удивление, с пол-оборота. Прогрел, выставил в первом приближении х.х. Все нормально. А вот дальше начались проблемы. При трогании с места резкий провал, а затем скачок вперед. Короче, на первой-второй передаче ездить почти невозможно. На скорости машинка тупая, тяги совсем нет. Если слегка вытащить подсос, то ситуация более-менее нормализуется, как-то ехать можно. В общем, похоже на бедную смесь. Поскольку к знатокам карбюратора я себя не отношу, то резонно решил: пусть "умную" работу делает специалист.
Поехал к хорошему (по отзывам) карбюраторщику, тот за пару часов привел все в порядок (чего именно делал - говорить не хочет, но диффузоры точно не распиливал и трубки никуда не загибал), х.х. выставил по газоанализатору, взял за все счастье 130 грн., и - чудо: машина полетела! Никаких провалов, разгон полностью адекватен нажатию на педаль, динамика по ощущениям очень похожа на ту, которая была когда-то у отца на "тройке" с "Вебером" ("Озон" тут и рядом не ночевал - ТАК эта машина, от рождения, еще никогда не ездила!). Только "Вебер" при этом кушал под 9 литров, а "Солекс" - около 7,5 в смешанном цикле (когда в село и обратно езжу (140 км в одну сторону), стабильно еще от 20 до 30 км по городу получается. Да и по дороге там несколько километров участок раздолбаный, ковыляешь на первой-второй передаче).
Единственный замеченный побочный эффект: если долго ехать со скоростью в районе 100 - 110, потом остановиться, постоять пару минут с заглушенным движком, а потом опять завести и поехать, то на первой-второй передаче, по мере нажатия на педаль, сначала не будет реагировать вообще, а потом рывком пойдет вперед. Через пару минут сей эффект проходит.
В общем, резюме: для моих запросов (к экстремалам не отношусь, но иметь запас под ногой всегда приятно) девайс вполне достойный. Главное - грамотно настроить, не стесняйтесь обратиться к специалисту (именно специалисту, а не криворукому недоучке, хоть у него и пальцы веером!).
В планах на будущее еще хочу попробовать ЭПХХ (только блок управления хочу сваять сам, в силу своего понимания, как и из чего его делать; элементную базу, на которой их лепят на заводах, не приемлю категорически, схемотехника тоже зачастую по ту сторону добра и зла!). О результатах отпишусь по мере появления таковых. Не понравится - сниму (благо, недолго и не трудно).

Наша ласточка

Автор: DimaN66 1.9.2009, 6:32

Прочитал всю тему на два раза, но так и не решил какой карб. купить... Большинство из присутствующих используют "083" и довольны, вчера был в магазине - посоветовали тоже "083", сославшись на то, что "053" плохо поддается регулировке. Однако специалисты ДААЗ рекомендуют на классических двигателях с объёмом 1500 использовать "053"! Подскажите, как быть???? Еще один вопрос касательно обратки: насколько я понимаю, для её корректной работы магистраль надо прокладывать до самого бака, большинство из присутствующих делают её по малому кругу, до бензонасоса, специалисты ДААЗ вообще рекомендуют заглушить её! Что-то я запутался....

Да, забыл сказать, от автомобиля хочется нечто среднего между динамикой и расходом топлива.

Автор: Kikos 1.9.2009, 7:52

Цитата(DimaN66 @ 1.9.2009, 11:32)

Автор: Eloy 10.9.2009, 22:49

Кому нужно вот настройка карба http://depositfiles.com/ru/files/mw3mdjp96 там хорошая настройка и есть про тюнинг )))

Автор: Павлуха 16.9.2009, 20:13

Цитата(Cnukep @ 16.9.2009, 20:50)

Автор: n1ger 18.9.2009, 1:01

нахаляву достался карб 21083-31 (полуавтомат запуска)... но без водяной камеры.
Вот. В принципе камеру вроде нашел. Собираюсь переделать его в 21053 =) ВРодь как карбы 53 на базе 83 сделан, тока тарировочные именены.
так вроде угу? =)

Автор: Mad_Doc 24.9.2009, 23:24

Цитата(n1ger @ 18.9.2009, 1:01)

Автор: Dimka1987 30.9.2009, 0:15

Добрый Вечер уважаемые "шоховоды" ! Буду брать б\у солекс 053, подскажите на что обратить внимание что именно в них изнашиваеться? Да чтобы мне другой неподсунули,. Заранее спасибо :)

Автор: greatwinner 30.9.2009, 3:26

Цитата(Dimka1987 @ 30.9.2009, 1:15)

Автор: Dimka1987 30.9.2009, 22:03

2. Точились ли БД
3. Износ ДЗ
4. Посадку латунных штуцеров

Я немного плуг! что такое БД ? ДЗ - Диффузоры?

Автор: Alex899 30.9.2009, 22:31

Цитата(Dimka1987 @ 30.9.2009, 23:03)

Автор: n1ger 1.10.2009, 0:04

Цитата(Mad_Doc @ 25.9.2009, 2:24)

Цитата(n1ger @ 18.9.2009, 1:01)

карбы 53 на базе 83 сделан, тока тарировочные именены.
так вроде угу? =)

почти. большие диффузоры придётся точить и жики подбирать.

Автор: Illusion 1.10.2009, 10:31

Народ! Помогите разобратся!
У меня лежит Солекс 083-31, никак не могу охватить полную картину его подключения.

Туда по умолчанию на штатной проводке подводится один провод к клапану ХХ.
Еще торчит второй провод - от датчика винта - во его куда? В приведенной схеме
http://dlm1.meta.ua/pic/0/6/46/5Madeyfsey.jpg?405235
указан блок управления (28) - но что от него и куда - там непонятно (буду разбиратся)
также смущает эта система http://moeauto.ru/remont/el_044.html по моему её там просто нет.

Еще возникает вопрос откуда лучше всего брать тосол? куда врубится?

Автор: mik58 1.10.2009, 12:39

клапан хх может работать в двух режимах
1 режим
при вкючении зажигания на него подается напряжение он срабатывает и на протяжении работы двигателя всегда осуществляет работу, но при выключении зажигания он перекрывает подачу смеси и двигатель глохнет без паразитного дизиленга. Требуется один провод с зама зажигания
2 режим
включает в себя первый режим только позволяет эффективние тормозить двигателем при отпускании педали газа если двигатель раскручен на обороты выше заданного предела(скажем 1000 ) эамыкается(размыкается) винт (на других крабах микрик) и дополнительный электронный блок перекрвыает подачу смеси пока обороты не упадут до 1000 при этом двигатель не потребляет бензина и более эффективно тормозит двигателем, потом электонный блок влючает клапан возобнавляя подачу смеси

т.е. при использовании варианта 2 провод на клапан должен идти не как у шестерки с замка зажигания(оранжевый провод идет сначала на датчик аварийного указателя тормозной жидкости в бачке), а с дополнительного электронного блока эти блоки кстати продаются

ну вобщем эта схема http://moeauto.ru/remont/el_044.html только вместо пневмо клапана электромагнитный а вместо микрика винт

Автор: Illusion 4.10.2009, 20:44

Система управления. Купил "Блок управления ЭПХХ 312.3763 Астро"
Тут семь контактов, из них 6 - рабочих. На схеме 2108 - контактов пять: 1,2,4,5,6. http://dlm1.meta.ua/pic/0/6/46/5Madeyfsey.jpg?405235 ( Эл. №28) Вопрос - контакт №3 - игнорировать? и куда ведет провод №4 - вероятно +12?

Автор: Павлуха 4.10.2009, 21:26

Цитата(Illusion @ 4.10.2009, 21:44)

Автор: Illusion 4.10.2009, 21:31

Вкл - 63,3Гц Выкл 70Гц. Вообще рассчитано для двигателей 2121, 2141 (мось) и их модификации, т.е. движки в общем то наши.

Автор: Павлуха 4.10.2009, 22:03

Цитата(Illusion @ 4.10.2009, 22:31)

Автор: Illusion 4.10.2009, 22:53

Компания производитель утверждает что эта модель для всех классических двигателей с карбюраторами Солекс.

Озон, насколько мне известно вообще не имеет этой системы.

Автор: DimaN66 5.10.2009, 8:36

Всем привет! Хочу отписаться по солексу "053". Итак, стоит он где-то месяц, может больше немного. Первые впечатления: машинка едет с ним интереснее, чем с озоном седьмым, хотя в ракету не превратилась. Динамика увеличилась, максимальная скорость тоже стала повыше, чем с озоном. Пропала проблема с холостым ходом, теперь, стоя в пробках, он не гуляет (основная проблема, которую я не мог решить на озоне). Экономи от этого карбюратора не ждите, расход по городу в пробках составляет порядка 10ти литров (так же примерно было и с озоном), по трассе пока не замерял. Единственный пока замеченный минус, холодная машина с подсосом неустойчиво держит обороты ниже 1500 (с озноном непрогретая ровно держала 1200), но через пару минут работы двигателя ситуация улучшается. При установке была заменена игла на юникаровскую. Подогрев заслонок был подключён так: патрубок, который шел на подогрев коллектора теперь подключен к карбу, а с карба тосол уже подводится к коллектору. Система ЭПХХ не подключена. Недавно заменил кулачок ускорительного насоса на №4 (стоял с завода №5), разницы в поведении машины и реакции на педаль газа особо не ощутил. В общем работа сего девайса мне нравится и пока устраивает, посмотрим как он себя зарекомендует. Наслышан, что солексы боятся грязи, у меня стоит два топливных фильтра и воздушный пр-ва mann, надеюсь, в ближайшее время проблем с ним не будет. Еще в запас прикупил все мембранки, красненькие такие "effe", сразу устанавливать их что-то не решился, не хотелось раскручивать новый карб. Да, кстати, обратка пущена по малому кругу.

Автор: OlgierD 5.10.2009, 17:33

Кстати тоже про 053 скажу. Расход в городском режиме при спокойной езде выходит гдето-7-7.5 литров, это без пробок (у нас их нет). По поводу холодного движка: точно так же, ХХ нижрена не держится пока не прогреется до 70-80 грд, а в остальном полностью поддерживаю пост выше

Автор: Ivanuil 6.10.2009, 13:29

SOS!!!
Всем привет!
Мне нужна помощь спецов! У меня третий движок, карб 83, БСЗ, движок после капремонта.
Проблема следующая: Поменял карб родной на 83й солекс и появилась бональная проблема с провалом.Обкатал всех "спецов" кого только знал, ни кто не помог, решил боротся самостоятельно.Начал с извращений над усиками УН(выворачивал в первую камеру,менял на одинарный нивовский) в итоге оставил как было с завода но настроил их направление впрыска на снятом карбе.Потом заменил кулачек УН на №4 - не помогло.Промывал(хотя он и новый) не однократно, продувал , результат нулевой. По моим соображениям провал вызван обедненной смесью и решил взяться за жиклеры.В итоге получилось так: первая камера 115*160, вторая 115*135! Результат - провал пропал, тяга приятно порадовала, расход не замерял, но по моему нормально. Но вот новая проблема - свечи!Очень сильный нагар и перебои в работе ХХ(походу из-за свечей).Подскажите что не так!?! Хочу попробовать заменить топливный Первой камера на 102,5 или 107,5!
И еще вопрос. Винт качества ХХ! У меня он закручен почти полностью(на один оборот отвернут), а при полном закрытии мотор не глохнет, работает но с перебоями. Так и должно быть?!?

Автор: Kikos 6.10.2009, 16:10

Цитата(Ivanuil @ 6.10.2009, 18:29)

Автор: Ivanuil 7.10.2009, 9:30

Цитата(Kikos @ 6.10.2009, 16:10)

Цитата(Ivanuil @ 6.10.2009, 18:29)

SOS!!!
Всем привет!
Мне нужна помощь спецов! У меня третий движок, карб 83, БСЗ, движок после капремонта.
Проблема следующая: Поменял карб родной на 83й солекс и появилась бональная проблема с провалом.Обкатал всех "спецов" кого только знал, ни кто не помог, решил боротся самостоятельно.Начал с извращений над усиками УН(выворачивал в первую камеру,менял на одинарный нивовский) в итоге оставил как было с завода но настроил их направление впрыска на снятом карбе.Потом заменил кулачек УН на №4 - не помогло.Промывал(хотя он и новый) не однократно, продувал , результат нулевой. По моим соображениям провал вызван обедненной смесью и решил взяться за жиклеры.В итоге получилось так: первая камера 115*160, вторая 115*135! Результат - провал пропал, тяга приятно порадовала, расход не замерял, но по моему нормально. Но вот новая проблема - свечи!Очень сильный нагар и перебои в работе ХХ(походу из-за свечей).Подскажите что не так!?! Хочу попробовать заменить топливный Первой камера на 102,5 или 107,5!
И еще вопрос. Винт качества ХХ! У меня он закручен почти полностью(на один оборот отвернут), а при полном закрытии мотор не глохнет, работает но с перебоями. Так и должно быть?!?

ГТЖ1 115 - слишком жирно для первой камеры, ставь меньше!!!
Вот сюда зайди:
http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm
Попробуй поставить жиклеры с тарировками от "053" Солекса(в этой таблице всё есть), хотя наверняка жики придется подбирать, поскольку у "083" диффузоры меньше. Но вообще отталкиваться нужно от настроек "053" на твоем объеме, должно помочь. Дело в жиклерах, наверняка! Дальше смотри по нагару и поведению, отписывайся, если что.

Автор: OlgierD 7.10.2009, 19:10

сделай из 083-го 053-й и радуйся (жиклеры поменяй), у меня тоже 03 движок без капиталки и вообще ХЗ кто с ним когда что-то делал, но при резком давлении на тапку никаких провалов нет, а машину подрывает так шо аж в сидуху вжимает (не сильно, но ощутимо).

ХХ должен быть 850-920 об/мин, определенного положения винта нет, тут индивидуальные настройки. Совет ставь ХХ 1000 и не парься, пережигать топливо не будет и если что, есть запас для падения ХХ не заглохнув

Автор: n1ger 8.10.2009, 19:34

ура товарищи =)))) я доделал карбуратор свой. Осталось тока найти ремкомплект для солекса 053 и поставить.
1) рассверлил камеры до необходимого (раздрачивали разверткой)
2) обточил оси заслонок и присабачил их на винты с оч плоской шляпкой (терь толщина оси в месте со шляпкой 5мм)
3) убрал по ножке у малых диффузоров и скрепил их скобой =)

http://vkontakte.ru/album5770918_97004298 альбомчик
фотки вот от туда:

Автор: Ivanuil 13.10.2009, 9:24

Цитата(Ivanuil @ 7.10.2009, 9:30)

Цитата(Kikos @ 6.10.2009, 16:10)

Цитата(Ivanuil @ 6.10.2009, 18:29)

SOS!!!
Всем привет!
Мне нужна помощь спецов! У меня третий движок, карб 83, БСЗ, движок после капремонта.
Проблема следующая: Поменял карб родной на 83й солекс и появилась бональная проблема с провалом.Обкатал всех "спецов" кого только знал, ни кто не помог, решил боротся самостоятельно.Начал с извращений над усиками УН(выворачивал в первую камеру,менял на одинарный нивовский) в итоге оставил как было с завода но настроил их направление впрыска на снятом карбе.Потом заменил кулачек УН на №4 - не помогло.Промывал(хотя он и новый) не однократно, продувал , результат нулевой. По моим соображениям провал вызван обедненной смесью и решил взяться за жиклеры.В итоге получилось так: первая камера 115*160, вторая 115*135! Результат - провал пропал, тяга приятно порадовала, расход не замерял, но по моему нормально. Но вот новая проблема - свечи!Очень сильный нагар и перебои в работе ХХ(походу из-за свечей).Подскажите что не так!?! Хочу попробовать заменить топливный Первой камера на 102,5 или 107,5!
И еще вопрос. Винт качества ХХ! У меня он закручен почти полностью(на один оборот отвернут), а при полном закрытии мотор не глохнет, работает но с перебоями. Так и должно быть?!?

ГТЖ1 115 - слишком жирно для первой камеры, ставь меньше!!!
Вот сюда зайди:
http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm
Попробуй поставить жиклеры с тарировками от "053" Солекса(в этой таблице всё есть), хотя наверняка жики придется подбирать, поскольку у "083" диффузоры меньше. Но вообще отталкиваться нужно от настроек "053" на твоем объеме, должно помочь. Дело в жиклерах, наверняка! Дальше смотри по нагару и поведению, отписывайся, если что.

Вчера поиграл с жиками.В первую поставил 102,5*165 во вторую 107,5*135 - приемистость немного спала но опять появился провал. Решил заменить носики УН (в первую камеру оба) - Провал пропал и свечи стали похожие на "Рабочие"! Сегодня проверю расход! Да , еще уменьшил уровень - показалось что немного попахивало топливом. Посмотрим чем мне это выльется!

И в каком положении должен находится винт качества ХХ!?! И есть ли способ проверить правильность работы(отрабатывания) винта качества ХХ?!?

Автор: Titan_24 18.10.2009, 0:05

доброго времени суток.
Осилил ВЕСЬ форум, мнда лучше бы не читал - голова кругом. Одно знаю точно расход напрямую зависит от прокладки между рулем и сиденье Для примера: у отца - 10л, у меня - 12...15 О как, причем даже на одном и том же маршруте)))))
так что в очередной раз - на каждом моторе индивидуально, да и еще от водилы не хило зависит....
и еще вот спросить хотел, маркировка жиклеров - это условная пропускаемость, ее типа проливать надо.... Кто знает как??? и какая размерность, типа 1 см^3/с.
и по поводу УН, чтоп производительность повысить, вроде кто-то мудрить пытался, а результатов нет... я вот напайку сделал, но только в самом конце - где-то 5мм, приход есть, но если сразу тапку в пол с холостого - то нереальный перелив...... а так жить можно))
З.Ы. шаманю с 083, но уже больше на 053 похож - дифы 23х24, жики в стадии подбора))))

Автор: n1ger 18.10.2009, 0:15

в книге "Зарулем" про солекс видел таблицу где были округленные значения диметра в милиметрах помноженных на 100 и их "проливаемость"

на жиках указанна пропускная способность в см^3 \ мин при напоре в один метр.

Автор: Route_66 19.10.2009, 1:43

Цитата(Illusion @ 4.10.2009, 19:44)

Автор: Titan_24 19.10.2009, 19:07

спасибо, товарищи. А то покупаешь на нем 110 выбито, а по диаметру ну 90 с небольшим...)))) Пролить надо.

Автор: Anndreykov 19.10.2009, 20:12

По поводу производительности УН. Лично меня устраивает, но если хочешь, то выпускается №4 с увеличенным ходом. Говорят помогает. У самого переделан из 83-го диф 24х26, УН №4, пиптик УН нивский в 1-ю камеру. Все полировано. Расход с моим активным стилем езды город - 13-15литров, трасса до 100 км/ч 7,5-8 литров, 120-130 около 10. Объем 1700 переделан из 1300.

Автор: Stig67 23.10.2009, 20:25

Всем привет я здесь новый спецом зарегился узнать какой Солекс нужно брать для 21063 и проблемно ли его самому ставить или все же Вэббер

Автор: Marves 23.10.2009, 20:43

Цитата(Stig67 @ 23.10.2009, 22:25)

Автор: Stig67 23.10.2009, 20:54

Ну ладно я свой выбор сделал а какая модель Вэббера для 21063 и как он мощи прибавляет??? У меня стоит родной точно не знаю или ДААЗ или Озон проблема в том что на низах не очень тянет хотя разгон не плохой но все же былой прыти не чувствую машина 2 с лишним года кое как эскплатировалась теперь вот мне головная боль можно еще мой настроить но все же я переплачу установлю новый но вот Солекс хорош но не хочу возится с установкой БСЗ

Автор: Anndreykov 23.10.2009, 21:03

Лучше наверное 053-й. Он разработан конкретно для классического движка с объемом 1300-1500 кубиков. Если будешь ставить 83-й, то нужны небольшие переделки. Замена кулачка ускорительного насоса с №7 на №4, желательно писюн УН нивовский, и скорее всего небольшое увеличение топливного жиклера 1-й камеры. Остальные переделки стандартны для любого солекса. В работе солекс почти как вебер, только экономичнее.

Цитата(Stig67 @ 23.10.2009, 20:54)

Автор: Алексей1 25.10.2009, 14:43

всем привет!этим летом поставил Солекс 2108.но перед этим расточил его до 24/26,установка прошла успешно,и машина стала ехать лучше.но подбирать жики задолбался....в итоги даже не помню какие оставил(лижбы ехала).а недавно поставил распред Нуждин-2,ясное дело что теперь все требует точной настройки,вот отсюда и вопрос какие жики впихнуть????самому явно не разобраться ,так что отпишитесь у кого такая-же конфигурация двигла... (1300,пиленная голова,каналы 33мм,БСЗ,Нуждин-2)спасибо....

Автор: Anndreykov 26.10.2009, 0:09

Карб такой же 83-й пиленый 24х26, движок 1300 переделан на 1700(КВ 80мм, поршня 82) под тайговский РВ жиклеры 112,5х155 в 1-й и 120х135 во второй. В твоем варианте примерно 115х155 и 122х135, а там смотреть надо.

Автор: Винт 8.11.2009, 0:12

вопрос таков. я хочу поставить карб солекс! нашол в хорошем состоянии 83, но он стоял на класике с завода. там 23на24 чё это за карб и какие жиклёры туда ставить? я так понимаю это 53 но нанём 83 выбито.

Автор: Anndreykov 8.11.2009, 12:27

Даю таблицу по солексам.
 ОСНОВНЫЕ_ТАРИРОВОЧНЫЕ_ДАННЫЕ_КАРБЮРАТОРОВ_ДААЗ_ТИПА.doc ( 167.5 килобайт ) : 214

Здесь приведены все основные тарировочные данные(заводские). А по доработкам я уже ранее посылал табличку с тарировками топливных жиклеров.

Автор: Винт 8.11.2009, 19:59

Цитата(Anndreykov @ 8.11.2009, 11:27)

Даю таблицу по солексам.
 ОСНОВНЫЕ_ТАРИРОВОЧНЫЕ_ДАННЫЕ_КАРБЮРАТОРОВ_ДААЗ_ТИПА.doc ( 167.5 килобайт ) : 214

Здесь приведены все основные тарировочные данные(заводские). А по доработкам я уже ранее посылал табличку с тарировками топливных жиклеров.

Автор: Anndreykov 9.11.2009, 22:11

 ОСНОВНЫЕ_ТАРИРОВОЧНЫЕ_ДАННЫЕ_КАРБЮРАТОРОВ_ДААЗ_ТИПА.doc ( 167.5 килобайт ) : 52

Пробую загрузить еще раз, хотя я с чужого компа пробовал, грузится без проблем. Там word-овский документ размером 167 кВ.
Ну а если не получится, то или кинь свой адрес, тогда я на мыло скину, или спрашуй чо интересует, так напишу.

Цитата(Винт @ 8.11.2009, 1:12)

Автор: Kardinal 10.11.2009, 20:01

Ребяты, у меня такой вопрос...у одного знакомого на семерке стоит солекс 83й.Доволен как слон, машину не узнать, НО говорит что пока машина путем не прогреется, нифига не троешься - сразу глохнет!
это у всех так или надо карб настраивать?!
карб он брал новый в магазине, и так понимаю он ничего не крутил там, т.е. настройки заводские.

Автор: Винт 10.11.2009, 21:46

Цитата(Kardinal @ 10.11.2009, 19:01)

Автор: Kardinal 10.11.2009, 22:08

ну у него тяга прибавилась приличная, а по расходу ничего не скажу - не знаю.
просто себе хочу солекс поставить, боюсь что такая же ерунда будет. щас то на ОЗОНе я машину завел, ворота открыл, машину выгнал, ворота закрыл и поехал...а это придется тупо стоять и ждать пока нагреется

Автор: Винт 10.11.2009, 22:16

Цитата(Kardinal @ 10.11.2009, 21:08)

ну у него тяга прибавилась приличная, а по расходу ничего не скажу - не знаю.
просто себе хочу солекс поставить, боюсь что такая же ерунда будет. щас то на ОЗОНе я машину завел, ворота открыл, машину выгнал, ворота закрыл и поехал...а это придется тупо стоять и ждать пока нагреется

Автор: Kotiyra 27.11.2009, 22:43

Здравствуйте уважаемые.
Вот хотч убейте не могу понять всех тонкостей регулировки поплавков.
если с зазором и паралельностью в положении когда иголка заррыта все более менее ясно то с свободным ходом поплавков чтот не врубаюсь.
вот читаю в умной книжке: <<И, наконец, задним язычком, упирающимся в седло иглы, регулируют зазор при полностью отведенном поплавке, который должен составлять 15 мм.>>.
Откуда по куда он этот зазор делается?
Если где есть подробно с картинками тыкните пальцем не сочтите за труд. Или популярно растолкуйте неучу.
С уважением.

Автор: миг 29.11.2009, 14:40

Цитата(Kotiyra @ 27.11.2009, 22:43)

Автор: Pioneer'ik =) 2.12.2009, 19:28

вот видите ... один говорит 83 другой 73 третий 53 каждому свое ... вот и не могу выбрать .. требование чтоб машинка шустрее ездила .. и расход был разумный .. и именно под двиг 1.3 ...

а четкого ответа нету ... скажите какие минусы у каждых карбов .. для 1.3 там мало или много его ..

ps/ озон щас стоит умотанный ..... расход полный бак .. палец в бензине мочишь где крышка .. и проезжаю ну хорошо если 300 км ...а то и 250 иногда ..

короче ребят через два дня ехать за карбом ... помогайте ... а потом как поставлю отпишусь о впечатлениях .. )

Автор: Anndreykov 2.12.2009, 20:49

Если все равно какой покупать - то тогда однозначно 53-й. Он разработан для классических моторов. 83-й еще доработать придется. Обязательно замена кулочка ускорителя с №7 на №4, и в большинстве случаев увеличение топливного жиклера 1-й камеры. Так же для полной его доводки еще некоторые советы есть, а если 53-й возьмешь, то из переделок только устранение заводских косяков. 53-й разработан для движков 1300-1500, 73-й расчитан на движки 1500-1700 и отличие у него только лишь в диаметре большого дифузора 1-й камеры(и жиклеров соответственно). Свой делал под себя с 83-го, но не потому, что он лучше, а потому, что достался почти по холяве. А дальше был распилен на 24Х26, правда и движок 1700.

Автор: Павлуха 2.12.2009, 21:00

Цитата(Anndreykov @ 2.12.2009, 20:49)

Автор: миг 3.12.2009, 5:42

http://www.youtube.com/watch?v=b7EB7ICqXUo
....83 без всяких переделок,поставил идал.

Автор: Mad_Doc 4.12.2009, 1:05

Цитата(миг @ 3.12.2009, 6:42)

Автор: Pioneer'ik =) 8.12.2009, 10:08

короче был озон 05 - 10 ездил . расход был 13 литров зимой с прогревами . ща поставил солекс 21053 во тзалил бак полный по палец . проехал на пол бака . 60 км ... че за фигня ??? карб новый . зажигание бсз . свечи новые ..

но черные при черные ... все ..

щас сижу голову ломаю .... может че подключил не так ?? обратку сделал .. перд бензанососом тройник врезал .вроде все .

Автор: serega4100 8.12.2009, 10:28

Цитата(Pioneer'ik =) @ 8.12.2009, 10:08)

Автор: Pioneer'ik =) 8.12.2009, 10:45

да кастрюля подпитывается ... да я в карб лезть пока не хочу .... он же абсолютно новый ... думаю вот может настройка ... подскажите как его правильно регулировать .. а то че т вообще .. ((

Автор: serega4100 8.12.2009, 11:04

Цитата(Pioneer'ik =) @ 8.12.2009, 10:45)

Автор: рома из таганрога 8.12.2009, 11:43

Цитата(serega4100 @ 8.12.2009, 10:28)

Цитата(Pioneer'ik =) @ 8.12.2009, 10:08)

короче был озон 05 - 10 ездил . расход был 13 литров зимой с прогревами . ща поставил солекс 21053 во тзалил бак полный по палец . проехал на пол бака . 60 км ... че за фигня ??? карб новый . зажигание бсз . свечи новые ..

но черные при черные ... все ..

щас сижу голову ломаю .... может че подключил не так ?? обратку сделал .. перд бензанососом тройник врезал .вроде все .

может чем поможет, но расскажу про себя. У меня правда таких проблем нет. Карб 053 Солекс. Снял я озон, поставил бумажную прокладку, потом черная такая толстая (1 см где то), потом опять бумажная. Обратку заглушил сразу же, не фига мне мозги парить с ней. Ездил все ок. Сейчас поменял гусек, поставил с маркировкой 35 40, стоял 40 45. Только загнул все в одну камеру, рассчитываю сейчас на меньший расход. Кастрюля теплым воздухом подпитывается?

Цитата(Pioneer'ik =) @ 8.12.2009, 10:08)

Автор: Pioneer'ik =) 8.12.2009, 11:55

с носиками ни че не делал .. обратка вроде все ок ни где не подтекает . жиклеры не знаю .. стандарт . в карб еще не лез .. вот .. камера значит тоже должна быть ок ...

Автор: Anndreykov 8.12.2009, 13:09

Если сам не лазишь во внутрь карба, то тогда едь к тому карбюраторщику, который тебе его устанавливал и подвешивай его за ... . Пускай регулирует. Свечи должны быть коричневого цвета. Нормально отрегулированый солекс дозирует смесь хорошо и зимой и летом. И за клапан его по голове!!!!!!!!!!!!!!

Автор: Radiovandal 8.12.2009, 13:11

Для начала заверни клапан эпхх до упора, только без фанатизма, чтобы жиклёр не смять. А лучше поставь заглушку(продаётся) клапан потом подключишь, когда настроишь) Затем необходимо проверить уровень, тут http://www.moskvichtuning.ru/tuning/motor/ikarb/print:page,1,60-nastraivaem-soleks-sami.html всё описано. Сверить таррировочные данные своего карбюратора по таблице http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm, ориентируясь на 51-й солекс(для 1300 мотора). Загибать носики в одну камеру не рекомендую, потеряешь эластичность на высоких скоростях.
***
Для примера у меня зимой расход по городу с прогревами 10, а если залить и катать без остановок то 9-9,5 л на сотню. Это при средней активности езды, переключаюсь на 3000-3500.

Автор: Pioneer'ik =) 8.12.2009, 15:33

значит . клапан до конца ... . а что изменит закрученный клапан ???

Radiovandal а двигатель у тебя сколько объем ?? б ля реально че то тут не так ...

Автор: Radiovandal 8.12.2009, 16:04

Закрученный клапан обеспечит подачу топлива через калиброванное отверстие жиклёра, а не через щель образованную недокрученным клапаном, сечение которой может быть очень большим.
У меня двигатель 1300.

Автор: Pioneer'ik =) 8.12.2009, 16:13

значит клапан до конца ... ясненько .. закручу .. кстати а почему обороты падают когда его немного крутишь ??? этот горе карбюраторщик карб настраивал крутя эмк и винт холостого хода ..

Автор: Radiovandal 8.12.2009, 16:33

Обороты падают потому-что топлива меньше поступает, когда закручиваешь, при этом смесь обедняется и в определённый момент двигатель начинает дёргаться. Но делать это надо винтом качества(маленький винт в основании карба), обороты регулируют винтом колличества(большой пластиковый винт). Клапаном эмк ничего не регулируют, он либо закрыт либо открыт. Карбюраторщику клапан нужно в одно место завернуть)))

Автор: Pioneer'ik =) 8.12.2009, 16:48

базара нет )) за .... его как кто то писал ) а клапан в одно место и открутить чуток ... =)

ну я щас попробую закрутить .. и винты покрутить .. посмотрю че будет ..

Автор: Pioneer'ik =) 8.12.2009, 17:39

щас пробовал до конца эмк закрутить ... машина сразу глохнет ... пока оставил как есть немного выкрутил .. и обороты установил .. теплее будет полезу конкретно туда ..

Автор: рома из таганрога 8.12.2009, 17:57

Цитата(Radiovandal @ 8.12.2009, 13:11)

Автор: Павлуха 8.12.2009, 18:03

Цитата(Pioneer'ik =) @ 8.12.2009, 17:39)

Автор: Radiovandal 8.12.2009, 18:23

А клапан то открывается ? Т.е. если + 12 в на него подать он щёлкает ? На работающей машине он должен управляться сигналом с блока эпхх, если такого нет, то нужно подать +12 вольт постоянно.

Автор: Anndreykov 8.12.2009, 22:21

Если сразу глохнет, то видимо клапан не открывается. Попробуй открути его, подсоедини провод к клемме, а корпус притули к массе, сними с него жиклер и посмотри, игла ходит или нет.

Автор: Pioneer'ik =) 9.12.2009, 4:57

клапан вроде щелкает .. на заглушенной машине подсоединяешь . вроде щелкает че то .. короче тут посоветовали карбюраторщика . будем с ним разбираться . потом напишу че было ..

Автор: Pioneer'ik =) 10.12.2009, 18:17

короче ребят дело было в настройке ... просто ко мне приехал сегодня толковый карбюраторщик .. и все .

снимает эмк . выкидывает с него железное кольцо . говорит это чтоб руские люди с ним ( еба...сь ) говорит они ни когда нормально не сделают . зачем ? достал тонкую иглу и начал в клапане дырки колоть .. потом настроил зажигание и карб ... машина прям четко стала работать .. ни капли двиг не трясет .. ну вот проехался я на этих настройках 10 км . по городу газ в тапок . машина прет . бенз не есть . и главное свечи стали очищаться ) и говорит фильтр от нивы инжекторной ставь и все . короче один позитив ) кстати люди карб 21053 на двигло 1.3 встает без каких либо но . нет ни каких провалов . все работает ровно и четко . ставьте и не раздумывая !!

Автор: Винт 10.12.2009, 20:23

Да насчёт фото один приехал вот они.

Автор: pipa86 12.12.2009, 12:15

Привет парни, подскажите какой лудше солекс поставить на двиг 1,5л распред нуждин11,2 и пиленые каналы ГБЦ.

Автор: Anndreykov 12.12.2009, 13:23

Цитата(pipa86 @ 12.12.2009, 13:15)

Автор: pipa86 13.12.2009, 9:43

A, какой это карб имеет дифы 24Х26 в стоке? или это самоделка? сей час у меня стоит Пекар К172 это такой же карб как на Газели. После установки распреда эстонца2 и запила каналов, стало очень много кушать бенза. До 2тыс провал и вообще не едет, холостые плавают сильно.
посоветуйте по конкретней какой карбик лудше взять, что бы низы по лудше были и машина поехала.

Автор: Pioneer'ik =) 13.12.2009, 18:49

ребят помогите определить небольшой косяк .. карб опятьже 21053 на двиге 1.3 все нормально . заводится . на теплую на холодную . не троит не дергается . едет плавно без рывков и провало . НО есть один косяк . иногда . машина дергается .. но один раз .. не часто но с переодичностью . и причем вроде как через определенное число км .. ... и потом все нормально .. похоже как типа в фильтре бенз кончается . она как бы наполняет фильтр и от того что он пустой дергается .. вот либо что еще глянуть ??? дергается именно в пути .. и при небольших нагрузках . когда в тапок постоянно вроде все ок .

Автор: Anndreykov 13.12.2009, 19:03

Цитата(pipa86 @ 13.12.2009, 10:43)

Автор: Radiovandal 13.12.2009, 19:51

Pioneer'ik =)

А фильтр обычный стоит ? Если да, то поставь от инжекторной шнивы фильтр, обычные часто с браком попадаются, могут воздух подсасывать...

Автор: Винт 13.12.2009, 22:32

Цитата(Pioneer'ik =) @ 13.12.2009, 17:49)

Автор: Pioneer'ik =) 16.12.2009, 10:41

ребят проблему с дерганьем решил .. просто поменял свечи . боль как рукой сняло .. кстати за 2 года у меня свечи начали преобретать кирпичный цвет ... вот что значит к нормальному мужику попасть !!

Автор: StreetRider 22.12.2009, 22:37

083 душит 1600, жиками ты только можешь обогатить смесь, но не подать ее больше в цилиндр. Заслонки родные остаются, как точить есть в теме про тюнинг Солекса 073. А отличия 083 от 053 вот: диффузоры 083 - 21/23, 053 - 23/24; ГТЖ 1 камеры 083 - 95, 053 - 100; ГТЖ 2 камеры 083 - 97,5, 053 - 115; ГВЖ 1 камеры 083 - 155, 053 - 150; ГВЖ 2 камеры 083 - 125, 053 - 135. Маркировка эмульсионной трубки 083 1 камеры - 23, 2 камеры - ZC, 053 1 камеры - ZD, 2 камеры - ZC. Система ХХ 083 ВЖ - 170, 053 - 140. Распылитель УС 083 - 35/40, 053 - 45/40; кулачок 083 - №7, 053 - №4. Остальное все одинаково.

Автор: Dr. Lektor 23.12.2009, 8:50

Я в карбах не особо разбираюсь, вот в Москве в магазине русь цена 4750 руб. Карбюратор 21083-31 ВАЗ 2110
Я как понял это солекс, если поставить его на 1,5 Дв, классику - расход будет какой? Тип езды средний, умерянный.
Сейчас стоит 21073 карб - бензин уходит на глазах, и это на холостых.

Посчитали, где то 28/100 сейчас жерт. Я в шоке, сам карбы настраивать не умею и особо в них не шарю. Снял с какой то семерки карб, за место эл. клапана хх я поставил обычный винт хх с другого карба туда. Вот чего делать, хочу расход маленький, влезать в карб не хочу после покупки т.к сделаю хуже, какой взять что бы поставить и забыть. Я готов соеднего расхода, в пределах 10/100 но не 28/100.
Зажигание БСЗ Выставлял по стробосу. Двиг 2103, 1500, ГБЦ 21213 (конструктор самопал) Бензин 95

Автор: olegan 23.12.2009, 9:02

Цитата(Роман @ 9.5.2007, 8:03)

Автор: StreetRider 23.12.2009, 9:31

Цитата(Dr. Lektor @ 23.12.2009, 8:50)

Я в карбах не особо разбираюсь, вот в Москве в магазине русь цена 4750 руб. Карбюратор 21083-31 ВАЗ 2110
Я как понял это солекс, если поставить его на 1,5 Дв, классику - расход будет какой? Тип езды средний, умерянный.
Сейчас стоит 21073 карб - бензин уходит на глазах, и это на холостых.

Посчитали, где то 28/100 сейчас жерт. Я в шоке, сам карбы настраивать не умею и особо в них не шарю. Снял с какой то семерки карб, за место эл. клапана хх я поставил обычный винт хх с другого карба туда. Вот чего делать, хочу расход маленький, влезать в карб не хочу после покупки т.к сделаю хуже, какой взять что бы поставить и забыть. Я готов соеднего расхода, в пределах 10/100 но не 28/100.
Зажигание БСЗ Выставлял по стробосу. Двиг 2103, 1500, ГБЦ 21213 (конструктор самопал) Бензин 95

Автор: Dr. Lektor 23.12.2009, 16:53

Цитата(StreetRider @ 23.12.2009, 9:31)

Цитата(Dr. Lektor @ 23.12.2009, 8:50)

Я в карбах не особо разбираюсь, вот в Москве в магазине русь цена 4750 руб. Карбюратор 21083-31 ВАЗ 2110
Я как понял это солекс, если поставить его на 1,5 Дв, классику - расход будет какой? Тип езды средний, умерянный.
Сейчас стоит 21073 карб - бензин уходит на глазах, и это на холостых.

Посчитали, где то 28/100 сейчас жерт. Я в шоке, сам карбы настраивать не умею и особо в них не шарю. Снял с какой то семерки карб, за место эл. клапана хх я поставил обычный винт хх с другого карба туда. Вот чего делать, хочу расход маленький, влезать в карб не хочу после покупки т.к сделаю хуже, какой взять что бы поставить и забыть. Я готов соеднего расхода, в пределах 10/100 но не 28/100.
Зажигание БСЗ Выставлял по стробосу. Двиг 2103, 1500, ГБЦ 21213 (конструктор самопал) Бензин 95

Зачем тебе полуавтомат? Бери обычный Солекс. Вот из-за этого винта скорее всего и жрет так. Либо полностью разбирай его, промывай и ставь все как в стоке, либо беги в магазин и покупай Солекс 21053 (только ставь его по уму, как должно быть с ЭПХХ) и будет тебе счастье.

Автор: StreetRider 24.12.2009, 10:07

Цитата(Dr. Lektor @ 23.12.2009, 16:53)

Автор: Dr. Lektor 24.12.2009, 22:11

Цитата(StreetRider @ 24.12.2009, 10:07)

Цитата(Dr. Lektor @ 23.12.2009, 16:53)

Это ЭПХХ эта приблуда которая с пневмоклапаном и блоком управления под копотом? Без нее можно обойтись как то? У меня там с проводкой беда, и наверное уже ничего не работает. Обычного электромагнитного клапана который вворачивается не достаточно?

да, она самая. Если у тебя стоит Озон и ты меняешь его на Солекс, то блок ЭПХХ тоже надо менять, ибо они разные и нормально работать ничего не будет. Так же блоки ЭПХХ под Солекс разные, есть нивский (он то тебе и нужен) и есть восьмой. Можно кинуть провод от этого клапана на "+" но опять же получится что он постоянно открыт, следовательно будет больше кушать. А что мешает поставить все как надо? Схему соединения если надо, я выложу.

Автор: StreetRider 25.12.2009, 9:33

Цитата(Dr. Lektor @ 24.12.2009, 22:11)

Автор: Виталио 453 27.12.2009, 23:24

какой из карбов можно поставить на ВАЗ 2106 с объемом 1,8!стоит ВАЗ 21083 карб

Автор: GREEEN 28.12.2009, 0:33

вощем вернулся я к 2183-1107010
вощем вроди он норм..ток нужны прокладки-бутеры, все мембраны и пара деталек
4 – прокладка;
13 – топливный фильтр;
5 – диафрагма пускового устройства со
штоком;
9 – топливный жиклер холостого хода;
10 – электромагнитный запорный клапан;
шпильки
1 – диафрагма ускорительного насоса
6 – диафрагма экономайзера;
10 – распылители ускорительного насоса с
клапаном подачи топлива;
9 – обратный клапан ускорительного
насоса;
27 – регулировочный винт качества
(состава) смеси холостого хода;
25 – заглушка регулировочного винта
качества (состава) смеси;


интерисует суть и на каких оборотах действует блок управления ЭПКК?

Автор: StreetRider 28.12.2009, 11:15

Цитата(Виталио 453 @ 27.12.2009, 23:24)

Автор: StreetRider 28.12.2009, 11:40

ЭПХХ обеспечивает уменьшение расхода топлива и СО, когда авто движется по инерции с отпущеной педалью газа и вкл. передачей (тормоз двигателем). В режиме тормоза двигателем, когда винт - датчик замкнут на массу, а частота вращения коленвала выше 2100, ЭБУ (тип блока 5003.3761) отключает питание обмотки ЭМК, прекращая тем самым подачу топлива в двигатель. При снижении оборотов до 1900 ЭБУ включает питание обмотки ЭМК, восстанавливая подачу топлива. Так же ЭМК закрывается при выкл. зажигании, что предотвращает появление дизелинга.
Пороги срабатывания блоков: 5003.3761 - 1900/2100; 5013.3761 - 1700/1900; 5023.3761 - 1245/1500.

Автор: GREEEN 28.12.2009, 12:36

StreetRider
на какомже блоке остановиться,??че посоветуеш
ну на счет этого я знал ,проще говаря прекращает подачу топлива при оборотах выше ХХХХ...
кстати..надо вроди еще тяги подкупить....на газульку под тросик

Режимы работы реле зубильного:
выключение клапана - 2100 об/мин
включение - 1900 об/мин
Режимы работы реле классического:
выключение - 1900
включение - 1700
***от зубильного эффективность сильно не пострадает.**

Автор: StreetRider 28.12.2009, 12:51

Цитата(GREEEN @ 28.12.2009, 12:36)

Автор: Enkei 21.1.2010, 17:37

Ребят, есть пара вопросов:
1. Таки на объем 1600 нужен 21053 или 21073? Прежде всего требуется момент от 1500 до 5000 об/мин.
2. Нивские тяги продаются комплектом или по раздельности? Как они там вообще научно называются чтоб продавец понял?
3. В перспективе - низовой вал, какой именно-не определился, но не суть. Для начала - пущай нивский 213. Который Солекс лучше сочетаться будет?

Автор: dimon_rus24 25.1.2010, 10:52

Подскажите пожалуйста. Я поставил себе 83карб на 63 без толстой прокладки, шпильки подрезал. А тут прочитал что нужно прокладку ставить. Расскажите подробней для чего она нужна и стоит ли мне переделать! Заранее спасибо.

Автор: Mad_Doc 25.1.2010, 11:04

Цитата(dimon_rus24 @ 25.1.2010, 11:52)

Автор: dimon_rus24 25.1.2010, 11:36

Тонкие - для уплотнения стыка. Толстая - для термоизоляции низа карба.

Так стоит ли переделать или оставить как есть. Какие плюсы от переделки?

Автор: Mad_Doc 25.1.2010, 11:41

Цитата(dimon_rus24 @ 25.1.2010, 12:36)

Автор: Anndreykov 25.1.2010, 11:47

Цитата(dimon_rus24 @ 25.1.2010, 11:52)

Автор: StreetRider 26.1.2010, 15:05

Цитата(Enkei @ 21.1.2010, 17:37)

Цитата(Anndreykov @ 25.1.2010, 11:47)

Цитата(dimon_rus24 @ 25.1.2010, 11:52)

Подскажите пожалуйста. Я поставил себе 83карб на 63 без толстой прокладки, шпильки подрезал. А тут прочитал что нужно прокладку ставить. Расскажите подробней для чего она нужна и стоит ли мне переделать! Заранее спасибо.

Термо прокладка нужна. Помимо термоизоляции она выполняет функцию подъема карба над коллектором. ЕЕ толщина тоже оговорена. Когда я себе в первый раз пытался без такой прокладки поставить солекса, то не получилось. Рвал хорошо, а вот ХХ не получалсь пока не поставил термопрокладку. Не знаю, может так пришлось, но после этого не пробовал без нее.

Автор: AleksMaster 11.2.2010, 13:31

если вы ездеете на стоке тонужно использовать карбюраторы с диффузорами каторые предписывает завод для правельной смеси,т.к они подобраны под объём ДВС и его разряжение.
это 1.5 солекс 21051 23х23
21083 21Х23
1.6 солекс 21053 23Х24
1.7 солекс 21073 24Х24
24Х26 это уже солекс от Узам 1.8
Можно канечно испортить смесь забогатить жиклёрами Гдс,получим перерасход да и зачем это нужно на стоке ,чтоб она чуть чуть лучше ехала после 4,проще мне кажется и дешевле поставить 213 вал и получить больший приход вовсём диапазоне .

Автор: Enkei 13.2.2010, 21:03

Имеется глупый вопрос: недавно ставили другу солекс, так вот остались лишние детали: оттяжная пружина от нивских тяг и кронштейн ее. Внимание, вопрос: нахрена они нужны, если без них канает?

Автор: Kardinal 13.2.2010, 21:45

Цитата(Enkei @ 13.2.2010, 21:03)

Автор: yurecgod 14.2.2010, 0:05

Цитата(Enkei @ 13.2.2010, 20:03)

Автор: Anndreykov 21.2.2010, 21:01

Цитата(Denis17 @ 20.2.2010, 18:47)

Автор: MadCat 22.2.2010, 12:59

Мужики, ну подскажите, в общем сменил свой старый озон на 053-й солекс, дрыг 1,5, и в общем не знаю почему, но нету тяги после 4000, подключил клапан хх через эпхх стало еще хуже, не намного правда. На озоне на 100 км/ч мог включить 3ю и она ташила как не в себе, солекс напрочь отказывается. СО рег в норме, уоз 15 град, что еще может быть. Карбуляторщик сказал дело в жиклерах даже не глядя на них. Карб новый даже не открывал

Автор: Titan_24 22.2.2010, 14:10

Цитата(MadCat @ 22.2.2010, 12:59)

Автор: MadCat 22.2.2010, 23:36

Anndreykov, чего есть эконостат? На очень малых оборотах 1-1,2к при попытках надавить я так мыслю что его переливает, т.к. несколько секунд после этого не может набрать обороты. Нагар на свечах, после холодного запуска и 15 км до работы, бежевого цвета с черной каймой по краю (где резьба заканчивается), свечи иридиевые с надписью volvo. Вторая камера открывается, на ходу слышно по звуку мотора или выхлопа. Попробую понаблюдать.

Автор: Anndreykov 22.2.2010, 23:51

Автор: Denis17 23.2.2010, 3:11

Автор: Anndreykov 23.2.2010, 23:33

Если дифузоры 21 и 23 то в принципе одно и то же. Если стоял на 1,3 с завода, то это тот же 83-й только маркировка немного другая. Бывает 8-й это 23 и 24, сделаный под 1,5 литра. Такое у них встречается. Сам не знаю, но на форумах от людей слышал.

Автор: Solienyi15 24.2.2010, 18:09

мужики, что если поставить 2 солекса ??
?

Автор: Anndreykov 25.2.2010, 0:51

Это солекс микуни, есть вэбэры, есть деллорто. Точнее если хочешь за них узнать, не поленись и набери в любом поисковике. Инфы за них не мало.

Автор: StreetRider 26.2.2010, 20:36

народ, что вы паритесь, это уже разжеванно сто раз! Ставьте что советует завод изготовитель если не хотите гемора, а именно: 1.3 - 083; 1.5, 1.6 - 053; 1,7 и выше - 073, это если движки сток и будет вам нечто среднее между расходом и динамикойз. На 1.6 можно поставить 083 у меня стоял, экономия - да, динамика - нет, но едет. Решать вам!

Автор: Kotiyra 26.2.2010, 23:24

Здравствуйте уважаемые.
Вот ни как не могу разобраться что всеж мне надо прикупить 53ий или 83ий солекс.
Двигатель 21011 капиталился вроде. Щаз стоит 53 карб но он по моему уже отстоял свое.
По осям заслонок текет, воздух сосет во все щели, машина жрет как камаз 15 литров при спокойной манере езды.
Холостой как то непонятно себя ведет, вроде ровный, может не с чего заглохнуть на перекрестке а может и не заглохнуть, в общем живет своей жизнью.
Карб вроде чистый, по крайней мере чистил лично со всем фанатизьмом на что способен.
Кстати сказать и едет то неплохо когда захочет.
В общем сделал вывод что нада новый.
И вот маюсь, какой, мнеб чтоб бензина в десятку по городу укладывался и чтоб спокойно чинно ехал, без провалов и тд.
Будте так добры а, какой взять то, ток чтоб без доработок и подборов, наигрался уже.
С уважением.

Автор: TRACKTOR 2.3.2010, 22:55

А десяточный солекс на классику никто не ставил???

Автор: Alex899 2.3.2010, 23:18

Цитата(TRACKTOR @ 2.3.2010, 22:55)

Автор: opensuse2008 15.3.2010, 15:11

ну тогда поставлю стремечко от озона, может будет гут.

Крутиться то будет гут, но кольцам придет писта. Не мой опыт, опыт друга до 6 тыщ крутил, щас масло жрет, не сомнвается что именно кольца. Меня предупреждает, говорит надо залить херню какую-то за 2 рубля, на 50 000 тыс хватит, а потом крутить можно будет до 6000 оборотов. Мне хочется, но я боюсь за двигатель, так что скорее всего потом.

Автор: Mursay 26.3.2010, 17:07

чего то я не допонял наверно... но купив карб 83 на нем было 24\26 и кулочек-4 , такое может быть? или ент называеться (мы его слепили из того что было) ... разгон вроде ноормальный но при ровной езде где то 2500-3000 машинка подергиваеться (как не хватает ему топлива)

Автор: Anndreykov 26.3.2010, 22:04

Если это с магазина, то тогда хто его знает, если самодельная конструкция, то распилили. И еще, дифузоры промаркированы? Если там стоят номера 24 и 26, то тогда это никак не 83-й. С дифузорами 24х26 шел 2141. Хотя в нашем современном мире все возможно. Другой индекс после 83-х поставили, применили корпус с большими дифузорами, назвали типа СПОРТ и продают по цене дороже чем был.

Автор: Mursay 27.3.2010, 3:32

Цитата(Anndreykov @ 27.3.2010, 2:04)

Автор: Anndreykov 30.3.2010, 9:10

нужно ставить набор жиклеров такой который подходит для этого сечения дифузоров. А уж потом можно начинать экспериментировать в ту или иную сторону.
http://www.radikal.ru
Здесь ориентировочные данные необходимых размеров жиклеров. Воздух при этом остается сток.
1-я камера ГВЖ-150-155, 2-я 125-135.

Автор: гесер 3.4.2010, 17:46

Ребята, добрый вечер! Вопрос по существу-Карб Солекс 083. Сегодня поставил его после промывки, продувки и прочих гигиенических изысков на родное место. В принципе вся гигиена заключалась в : отмачивание карба в ацетоне с последующим раскисанием и смывом всех внешних красочных отложений не предусмотренных изготовителем, Заменой всех мембран, диафрагм, и прочих эластичных и резиновых материалов на набор из ремкомплекта, Заменой жиклёров, винтов, эмульсионных трубок, прокладок от туда же. По-путно-----промывка всей системы от горловины бензобака до впускного коллектора, включающая в себя, кроме вышестоящих действий с карбом: слив всей гадости осевшей в бензобаке, продувка топливопровода, замена фильтров до и после бензонасоса, промывка бензонасоса, со сменой мембран, толкателя, теплоизоляции и прокладок с сопутствующей регулировкой выступа толкателя. Теперь хочу сам настроить карб. Интересует именно- правильная настройка тяги воздушной заслонки, регулировка ХХ, СО-СН. Объясню сразу, что к карбюраторщику не поеду , хочешь сделать хорошо-делай сам. Но мнение опытных и прошедших данный момент всегда приму к сведению. Да, и ещё момент, ссылки на параллельную регулировку системы зажигания пока прошу не указывать. Возможно в этом я и не прав, но пока меня интересует именно путь топлива от бензоколонки до дыма из выхлопной и восприятие его движком. Заранее спасибо!

Автор: Mursay 3.4.2010, 18:57

Цитата(гесер @ 3.4.2010, 22:46)

Автор: Kardinal 13.4.2010, 23:22

вопрос такой.
при установке солекса возвратную пружину зацеплил за старую ось кулисы на крышке головки блока (как на рисунке)

сегодня пока катался по городу почувствовал что пружинка соскочила, проверил-правда, соскочила с оси. можно ее как нибудь зафиксировать или в другое место установить!?!

Автор: yurecgod 13.4.2010, 23:30

Цитата(Kardinal @ 13.4.2010, 23:22)

вопрос такой.
при установке солекса возвратную пружину зацеплил за старую ось кулисы на крышке головки блока (как на рисунке)

сегодня пока катался по городу почувствовал что пружинка соскочила, проверил-правда, соскочила с оси. можно ее как нибудь зафиксировать или в другое место установить!?!

Автор: Kardinal 13.4.2010, 23:37

yurecgod карб брал вместе с тягами и скоба и пружина есть.. может я что не так подсоединил... если честно, для меня щас солекс - темный лес...

Автор: StreetRider 14.4.2010, 17:11

Цитата(Kardinal @ 14.4.2010, 0:37)

yurecgod карб брал вместе с тягами и скоба и пружина есть.. может я что не так подсоединил... если честно, для меня щас солекс - темный лес...

Автор: Forward 26.4.2010, 8:30

Привет всем!У меня такая проблема,стоит карб 21083,иногда пропадает при движении ХХ,едешь переключаешься на нейтраль и ХХ падает до 0,иногда машина глохнет,Но не всегда так,ЭМ клапан выкидывал ставил заглушку так же,когда машина стоит просто ХХ норм работает.В чём может быть проблема,карб чистил недавно.

Автор: Mursay 26.4.2010, 9:21

Цитата(Forward @ 26.4.2010, 13:30)

Автор: Forward 26.4.2010, 9:27

Цитата(Mursay @ 26.4.2010, 10:21)

Цитата(Forward @ 26.4.2010, 13:30)

Привет всем!У меня такая проблема,стоит карб 21083,иногда пропадает при движении ХХ,едешь переключаешься на нейтраль и ХХ падает до 0,иногда машина глохнет,Но не всегда так,ЭМ клапан выкидывал ставил заглушку так же,когда машина стоит просто ХХ норм работает.В чём может быть проблема,карб чистил недавно.

http://www.radikal.ru

http://www.radikal.ru

Автор: Anndreykov 26.4.2010, 22:11

Посмотри уровень топлива в поплавковой камере, регулировку качества ХХ, может нужно будет увеличить топливный жиклер ХХ, а если это все не поможет, то увеличь обороты до нормально-устойчивых и не парься. Кстати, обороты должны быть не ниже 850-900 об/мин., а у себя обычно ставлю 1000, и старт более динамичным получается и отрабатывать система эпхх успевает, даже при резком сбрасывании газа с 6000 оборотов(кстати и то не всегда).

Автор: Dr. Lektor 27.4.2010, 13:27

Вопрос про обратку.
Я вывел ее ДО БЕЗОНАСОСА но ПОСЛЕ ФИЛЬТРА. Короче тройник обрати стоит по середине. У меня сомнения. правильно ли я сделал? Может его нада ставить до ФИЛЬТРА ?
Конечно ПО УМУ ее в бак нада. И ябы не поленился этого сделать. Но придется бак сверлить получается? Поделитесь опытом.

И еще вопросик.
Если нажать полный газ - то машина начинает набирать обороты, потом на пол секунды зависон, потом продолжает набирать. В какую сторону рыть? Незначительынй провал, но не критично
Карб 21073 соленкс на ниву. новый с магазина. дв. 21213, зажигание по стробосу.

Автор: гесер 27.4.2010, 14:20

Цитата(Dr. Lektor @ 27.4.2010, 14:27)

Автор: Dr. Lektor 27.4.2010, 14:27

Не могу сказать о плюсах и минусах, т.к я впервые установил солекс на классику.
Купил сразу все что нужно.
Подключил карб к системе охлаждения
Карб через 3 прокладки (2 тонкие - 1 толстая проставка)
подключил обратку (через обратный клапан) подключил по середине между топ. насосм и фильтром.
Причем фильтр всего пустой. Правильно ли это?
Вот меня волнуемый провальчик небольшой при разгоне, связано ли это с обраткой - хз. Думаю в бак вывести -
тока узнать бы как правильно ли это сделать.. тогда и узнаем разницу.

Автор: OrecKa 27.4.2010, 14:35

Цитата(Dr. Lektor @ 27.4.2010, 15:27)

Автор: гесер 28.4.2010, 9:35

Высказываю свои наблюдения после вчерашней переделки обратки на вход топливопровода. Сначала показалось, что машинка побежала резвее, но сейчас думаю, что это было моё необъективное предубеждение. Проехал пару километров, скорость 80 км/ч. В какой-то момент почуствовал, что на хвост накинули какой-то аркан-обороты упали, скорость тоже. Остановился, заглушил. Вышел потрогал ступицы на нагрев, вдруг тормоза свело(раз было такое, закончилось заменой задних барабанов с колодками). Нет-всё нормально. Завёл, обороты держит всё пучком, поехал. Через пару километров та же песня-как-будто в багажник кто-то подкинул килограмм 200. Встал, открыл капот. Картина такая-в фильтре, что после б/н пузыри воздуха и бензин поступает порциями, а фильтр, который до б/н полный и без воздуха. Снял отходящий шланг от б/н, покачал-топливо идет. В итоге пришел к выводу, что установка обратки в топливопровод нецелесообразна, т.к излишки топлива по обратке должны уходить самотёком, т.е по отдельному топливопроводу в бак, в противном случае б/н забирает его принудительно из карба, при этом происходит подсос воздуха, т.е б/н сам из себя выкачивает топливо. После запуска движка топлива в карбе и фильтрах хватает, чтобы немного проехать нормально, потом подача уменьшается и движок начинает вести себя неадекватно. Так что сейчас пойду возвращать все на старую схему-из обратки шланг подключен сразу к шлангу входящему в карб. Только дополнительно поставлю клапан-раньше его там не было. Если у кого-то есть какие-либо другие мнения, прошу поделиться.

Автор: Anndreykov 28.4.2010, 10:04

Цитата(гесер @ 28.4.2010, 9:35)

Автор: StreetRider 28.4.2010, 18:33

Воздух из карба хапать не может, т.к. там стоит игла, которая запирает дырку. Как только уровень падает в попловковой камере, дырка открывается и туда сразу же под давлением подается топливо. Подсос воздуха невозможен. Так же с обраткой нет недолива топлива потому, что главная дырка в карбе намного больше, чем в обратке. По сути обратка это только для уменьшения давления на иглу и насос, тем самым мы продлеваем ему (насосу) жизнь.
Я считаю, что в идеале обратку в бак, но так же применим случай с обраткой ДО насоса и до фильтра, и ОБЯЗАТЕЛЬНО с клапаном, иначе будет гонять топливо кое как. Да, возможны случаи воздушной пробки при замене фильтра, лечется просто: снимаем шланг с карба и прогоняем воздух. Далее система работоспособна. У самого стоит так: бак-тройник-фильтр-насос-карб-клапан обратки-тройник. Все работает уже 3 года. Установку 2 или фильтра после насоса считаю не целесообразной из-за большего сопротивления и загрязнения насоса соответственно.

Автор: OrecKa 12.5.2010, 17:48

Всем Доброго времени суток! Народ такой трабл. Как из Солекса 08 вытащить винт качества топ. смеси, а то купил рем. комплект, все поменял, а его не смог выкрутить.

Автор: Mursay 12.5.2010, 17:52

Цитата(OrecKa @ 12.5.2010, 22:48)

Всем Доброго времени суток! Народ такой трабл. Как из Солекса 08 вытащить винт качества топ. смеси, а то купил рем. комплект, все поменял, а его не смог выкрутить.

Автор: tuner 12.5.2010, 18:35

там заглушкой не обойдешся,нужно кусочег карба отпилить чтоб его выкрутить
http://www.radikal.ru

Автор: Mursay 12.5.2010, 18:53

Цитата(tuner @ 12.5.2010, 23:35)

Автор: OrecKa 12.5.2010, 20:09

Цитата(Mursay @ 12.5.2010, 18:52)

Цитата(OrecKa @ 12.5.2010, 22:48)

Всем Доброго времени суток! Народ такой трабл. Как из Солекса 08 вытащить винт качества топ. смеси, а то купил рем. комплект, все поменял, а его не смог выкрутить.

а у тя может заглушка стоит...заглушку выковыривай и откручивай винт

Автор: Mad_Doc 12.5.2010, 21:05

Цитата(OrecKa @ 12.5.2010, 20:09)

Автор: tuner 12.5.2010, 21:06

Автор: gudzon 12.5.2010, 22:30

Привет Всем знатокам карбюраторного дела!
вопрос такой: стоит солекс 21053, топливные жиклеры 97,5 и 107,5 ... нестабильный ХХ, при разгоне с подключением 2ой камеры наблюдаются провалы, повышенный СО... зажигание проверено, исправно и отрегано стробоскопом, свечи как по книжке со светлокоричневым налетом... может ли быть что из-за жары и в следствие стандартных воздушных жиклеров происходят вышеописанные вещи??? если да то какие воздушные жиклеры к данным топливным жиклерам следовало бы установить?
спасибо заранее

Автор: Mad_Doc 12.5.2010, 22:52

Цитата(gudzon @ 12.5.2010, 22:30)

Привет Всем знатокам карбюраторного дела!
вопрос такой: стоит солекс 21053, топливные жиклеры 97,5 и 107,5 ... нестабильный ХХ, при разгоне с подключением 2ой камеры наблюдаются провалы, повышенный СО... зажигание проверено, исправно и отрегано стробоскопом, свечи как по книжке со светлокоричневым налетом... может ли быть что из-за жары и в следствие стандартных воздушных жиклеров происходят вышеописанные вещи??? если да то какие воздушные жиклеры к данным топливным жиклерам следовало бы установить?
спасибо заранее

Автор: yanizz 16.5.2010, 12:07

Всем привет, есть вопрос.
На ХХ двигатель передергивается, с любыми настройками, ровной его работы не припомню. После 1000 всё ОК. Солекс 073, помытый, почищеный, провода, свечи, зажигалка в порядке, жиклеры вроде подобраны без фанатизма. К кому не обращался, чешут репу...
Щас буду снимать карб для его детального изучения, отвечу на наводящие вопросы

Автор: Alex899 16.5.2010, 12:16

Цитата(yanizz @ 16.5.2010, 12:07)

Всем привет, есть вопрос.
На ХХ двигатель передергивается, с любыми настройками, ровной его работы не припомню. После 1000 всё ОК. Солекс 073, помытый, почищеный, провода, свечи, зажигалка в порядке, жиклеры вроде подобраны без фанатизма. К кому не обращался, чешут репу...
Щас буду снимать карб для его детального изучения, отвечу на наводящие вопросы

Автор: Павлуха 16.5.2010, 12:31

Цитата(yanizz @ 16.5.2010, 13:07)

Щас буду снимать карб для его детального изучения, отвечу на наводящие вопросы

Автор: yurecgod 16.5.2010, 12:50

Цитата(yanizz @ 16.5.2010, 12:07)

Всем привет, есть вопрос.
На ХХ двигатель передергивается, с любыми настройками, ровной его работы не припомню. После 1000 всё ОК. Солекс 073, помытый, почищеный, провода, свечи, зажигалка в порядке, жиклеры вроде подобраны без фанатизма. К кому не обращался, чешут репу...
Щас буду снимать карб для его детального изучения, отвечу на наводящие вопросы

Цитата(Павлуха @ 16.5.2010, 12:31)

Автор: Павлуха 16.5.2010, 12:57

Цитата(yurecgod @ 16.5.2010, 13:50)

Автор: yurecgod 16.5.2010, 13:08

Цитата(Павлуха @ 16.5.2010, 12:57)

Цитата(yurecgod @ 16.5.2010, 13:50)

Да какая разница стоит ЭПХХ или нет?
Да и обратка куда бы она шла может даже
быть ваще заглушена это на ХХ не влияет
да и ваще мало на что влияет.
Я пробывал разные варианты никакой разницы
не заметил.

Эпхх может мудрить.
Заглушенная обратка как то влияет на ХХ,при протяжке ее в бак он стал заметно лучше и пофиг что там ДААЗ советует.

Автор: Павлуха 16.5.2010, 13:15

Цитата(yurecgod @ 16.5.2010, 14:08)

Автор: yanizz 16.5.2010, 13:28

yurecgod, двигатель почти 1.7, читаем внимательней..
Холостые стабильны, только мотор поддергивается в диапазоне 500 - 950, будто пропуски зажигания есть.

Павлуха, ЭПХХ стоит, работу контролирую по СД, глюков нет.
Обратка идет через обратный клапан и тройник в магистраль.

Карб уже на столе, щас разберу и гляну тарировку жиков.

1 камера ГВЖ 145 (поменял на 165 с шариком, с низов лучше стало), ГТЖ 107.5
2 камера ГВЖ 125 с шариком, ГТЖ 120.
Диффы 24х26 (пилена 2-я камера) пилен малый дифф 2-й камеры

Автор: Mad_Doc 16.5.2010, 14:27

Цитата(yanizz @ 16.5.2010, 13:28)

Автор: yanizz 16.5.2010, 14:31

Цитата(Mad_Doc @ 16.5.2010, 14:27)

Автор: yanizz 16.5.2010, 16:10

Особо не смейтесь, первые шаги по тюненху, поставил следующую ГДС:

воздух/топливо
1 - 145 / 105
2 - 165 / 120

... и поехал тестить динамику в магазин за жиклерами.
Интересно, как поведет себя недоедающая 1-я камера...

Автор: yanizz 16.5.2010, 19:37

Съездил в магазин, пообщался с продавцом, почувствовал себя ламером...
-Хочу ГТЖ 110!
-Нафига тебе? Хочешь задушить 2-ю камеру?
-Хзн, чо я хочу... чтобы перла...
-107.5 оптимальный вариант, не буду тебе ничего давать! Луше чем в стоке работать не будет!

В итоге купил и вкрутил в первую ГТЖ 110, воздух оставил 145, 150 что-то нигде найти не могу...
Во второй оставил ГТЖ 120, воздух вкрутил 155.
Этот конфиг буду тестиь завтра.
Понравившийся был по 1-й камере:
ГТЖ 107.5 ГВЖ 165.
Не очень понравился конфиг ГТЖ 105 на ГВЖ 145, разгон печальнее.

Автор: Mad_Doc 16.5.2010, 19:50

Цитата(yanizz @ 16.5.2010, 19:37)

Автор: yanizz 16.5.2010, 20:01

Цитата(Mad_Doc @ 16.5.2010, 19:50)

Автор: Mad_Doc 16.5.2010, 20:03

Цитата(yanizz @ 16.5.2010, 19:59)

Цитата(Mad_Doc @ 16.5.2010, 19:50)

Воздух во второй В СТОКЕ идёт 135. Зачем 155????

Действительно, 135... Доверился таблице

Автор: yanizz 16.5.2010, 20:15

Цитата(Mad_Doc @ 16.5.2010, 20:03)

Автор: Mad_Doc 16.5.2010, 20:21

до 8-9,5 литров. в режиме старпёра.

Автор: yanizz 18.5.2010, 22:09

Всем спасибо за советы!
Mad_Doc, отдельное спасибо

Конфиг жиков 1-й 110х145(150) показал неплохие результаты, 120х135 2-й тоже вполне ничего.
Изредка утапливая газ до пола и при умеренном общем стиле езды расход не вылез за 9 - 9.5 литров в смешанном режиме.
Достает другой неприятный момент: очень тяжело завестись, если заглох при трогании... А так всё норм!

Автор: Mad_Doc 19.5.2010, 9:51

У меня хреново заводилась на карбе из-за уставшего втягивающего.
Когда соскочил на впрыск, на горячую заводиться перестала вообще.
Помогла преборка стартера и втягивающего.

Автор: Yarlan Zey 22.5.2010, 4:52

хочу поставить солекс взамен штатного

Если правильно понял надо искать 053, т.к. 051 сняли с производства.

во всем остальном встают без переделок или надо что-то еще докупать? (ну не считая канала обратки)

двигатель 1,3 011

Автор: Vladimir70 22.5.2010, 16:26

Цитата(Yarlan Zey @ 22.5.2010, 5:52)

Автор: zipper1203 25.5.2010, 8:44

сразу предупрежу,магистраль вёл в салоне,тк яма короткая и эстакады нету.
начинается всё с похода в магазин за нужными нам ингридиентами:
1. сама магистраль,я выбрал ТОРМОЗНУЮ магистраль(стальная,диаметр примерно 4мм) от 9-ки,тк на тот момент она там была самая длинная.
2.клапан обратки от 9-ки.(при покупке проверяем работоспособность.в одну сторону не продувается совсем,в другую при создании определённого давления.)
3.соединительный шланг.диаметр 6мм,длинной 1 метр,мне хватило и осталось..
4.штуцер тормозного цилиндра,для прокачки тормозов,купить или найти в заначках.так же гайку,не помню какая резьба,но вощем,чтоб наворачивалась на штуцер и сразу резиновую прокладочку на него же.
5.хомуты,самые мелкие.диаметр 8мм.
6.так же понадобится сверло,примерно 8 мм,чтоб этот штуцер можно было вставить в отверстие и соответственно дрель.

Начнём с того,что вытаскиваем всё что возможно из багажника,чтоб был хороший доступ к баку.снимаем две клеммы с крышки(запомнили где какая была),снимаем топливный шланг и отворачиваем 6 гаечек,на одной из них должна быть "земля".вытаскиваем эту крышечку с поплавочком и датчиком.
в крышке сверлим отверстие,без разницы где,лишь бы не задеть ничего жизненно важного.я сверлил на другой стороне от соска забора топлива,симметрия относительно клемм.вставляем штуцер в отверстие.с внутренней стороны бака будут прокладочка,шайбочка и гайка. теперь можно поставить назад всю эту конструкцию и шланг вентиляции бака надеть на штуцер,при необходимости притянуть хомутом.прихватиться места мало,но возможно.так же на место клеммы и шланг забора топлива.

далее снимаем заднюю спинку и сиденье.тянем по правой стороне.длинную стальную трубку начинаем тянуть из багажника,под сиденьем ныряем под ковровое покрытие и до переднего сиденья.на пороге откручиваем алюминиевую фигнюшку(хз как обозвать,ковровое покрытие прижимает),откручиваем полочку под бардачком и отковыриваем обшивку(справа в ногах пассажира).находим трубку где то в районе пассажирского сиденья,справа от него и тянем дальше.пропихиваем её в технологическое отверстие для трубок радиатора отопления салона в подкапотное пространство.под капотом чтоб торчала сантиметров на 15-20,кто как посчитает нужным.теперь начинаем гнуть проложенную трубку постепенно вытаскивая остатки из багажника.всё согнули, под ковролином ничего нигде не топорщится.прикручиваем полочку,фигнюшку на пороге,ставим назад сиденье и спинку.

в багажнике у меня остался конец,примерно 20 см.наматываем изоленту на конец трубки,столько,чтоб сравнялось с диаметром вальцовки.напяливаем шланг,притягиваем хомутом.другой конец на родное место вентиляции бака.под капотом от выхода карбюратора идёт клапан обратки и потом к нашей новой магистрали.не забываем про изоленту к вальцовке и хомуты,везде нужны хомуты.

заводим машину,греем пару минут,хорошенько прогазовываем,чтоб создать примерно максимальное давление в магистрали. послушали в баке,"АГА,что то течет,булькает,это хороший знак".проверяем везде соединения сухость от бензина,а лучше нюхать. процедуру можно повторить несколько раз(как я и делал).всё собираем и готово:)

по моему написал предельно подробно,надеюсь обойдёмся без фоток.вопросы есть-задавайте.

Автор: Gringo691 25.5.2010, 9:53

А зачем обратный клапан? Я сделал без него, по моему он нужен при врезке в топливную магистраль, а здесь имхо - лишнее.

Автор: zipper1203 25.5.2010, 10:14

Цитата(Gringo691 @ 25.5.2010, 10:53)

Автор: Gringo691 25.5.2010, 23:02

Вопрос в следующем - нашел в инете вот такое предложение по снижению расхода http://mik-romanchuk.narod.ru/usvo/ekonom.htm
суть в следующем, предлагается вообще отключить систему ЭМР(заглушка вместо жиклера и прокладка вместо мембраны). Хочется по этому поводу услышать мнение опытных карбюраторщиков.

Автор: zipper1203 26.5.2010, 8:32

Цитата(Gringo691 @ 26.5.2010, 0:02)

Автор: nikoSS 7.6.2010, 8:47

Парни,такая проблема.СОЛЕКС 053 немного дергает при плавном разгоне,особенно ощущается на второй скорости,даже если ехать медленно на второй,тоже дергает,а если при переключении сразу давить педаль в пол,то не дергает.карб сток.когда снимал его и ставил опять свои озон,то заметил что шланг идущий от трамблера до карба сломанный,около трамблера,висит только на одной стеночки,тоесть его фактически нет.и еще жиклер ХХ вместе с клапаном не вытаскивается,а застревает...может ли это быть причиной подергиваний?

Автор: INVICTUS 7.6.2010, 9:13

Цитата(nikoSS @ 7.6.2010, 9:47)

Автор: Yarlan Zey 9.6.2010, 4:26

и снова я...

может кто выслать кулачок УН №4 и 5? Естественно все оплачу. Либо у нас такие мелочи не возят, либо такой дефицит. Самому точить не хочется, да и не факт что точно сделаю

Автор: Gringo691 9.6.2010, 9:11

Цитата(Yarlan Zey @ 9.6.2010, 4:26)

Автор: opensuse2008 15.6.2010, 13:07

купил на замену клапан игольчатый уникар 10, но что-то так и не понял как его ставить? сам клапан получается может хоть как ходить, не пойму. Как его установить? Извините, если туплю.

Автор: Mad_Doc 15.6.2010, 16:15

Цитата(opensuse2008 @ 15.6.2010, 13:07)

Автор: Vladimir70 15.6.2010, 16:48

Цитата(opensuse2008 @ 15.6.2010, 14:07)

Автор: opensuse2008 15.6.2010, 16:53

Цитата(Vladimir70 @ 15.6.2010, 16:48)

Цитата(opensuse2008 @ 15.6.2010, 14:07)

купил на замену клапан игольчатый уникар 10, но что-то так и не понял как его ставить? сам клапан получается может хоть как ходить, не пойму. Как его установить? Извините, если туплю.

http://smajliki.ru/smilie-332807175.html


http://www.uazbuka.ru/lib/carb/SOLEX.pdf

Автор: Андрей77 24.6.2010, 21:59

Доброго всем времен суток!
Помогите советом. Пять дней назад поставил совершенно новый Солекс 21053. Зажигание электронное. Двигатель 11-й. Сегодня ездил к карбюраторщику. Он с ним возился час. Его продувал, настроил. Выставил зажигание. Проверил по СО. Все типа в норме - езжай. Отъехал на 2-3 км и встал. Машина заглохла, предварительно дернувшись пару раз. Открыл крышку карба - пусто, нет бензина... С этой проблемой я и сначала приехал к карбюраторшику. Теперь, после его отстройки, проблема не решилась. Правда, до этого неделю ездил с выдвинутым подсосом, или совсем не было холостых или плыли (по тахометру). Теперь холостые есть. Я опять к этому карбюраторщику. Так мол и так, с чем к Вам приезжал с тем и уехал. Он не стал разбирать карб. Говорит - проблема в бензонасосе. В жару (а сейчас в городе 36 градусов в тени, плюс, минус). Якобы в бензонасосе создается паровая пробка. Бензонасос обычный, стандартный, куполообразный. Я спрашиваю, как решить проблему, он отвечает - купи новый бензонасос питерский, тот якобы устойчив к паровым пробкам. А пока, типа положи тряпку, смоченную в воде и меняй ее почаще.
Предыстория моего бензонасоса такая: Я купил машину 1,5 года назад и там он уже стоял. За все время нареканий на него не было. Правда карб стоял обычный ДААЗовский. Как только старый карб засрался окончательно, поменял его на Солекс, в виду того, что Солекс по полетным качествам меня устраивал больше. Машинка ожила на глазах.
Кто что думает по этому вопросу? Кстати, самой первой проверкой карбюраторщика была проверка бензонасоса. Бензонасос по его первому мнению - рабочий.
Хотелось бы услышать ответы на следующие вопросы:
1. Виноват ли бензонасос?
2. Почему до смены карба на Солекс я а бензонасос не жаловался, хотя прошлое лето также было жарким.
3. Нужно ли покупать Питерский бензонасос, так ли он устойчив к паровой пробке?

Пишу в эту тему, т.к. хотел открыть новую (с заголовком - Виновен ли бензонасос?), и получил - у Вас нет прав на открытие новой темы.
Буду Всем признателен за ответы. Спасибо.

Автор: zipper1203 25.6.2010, 8:35

Цитата(Андрей77 @ 24.6.2010, 22:59)

Автор: Андрей77 25.6.2010, 8:48

Обратка у меня идет через тройник. Тройник стоит до фильтра. У меня нет трубки в бак. Если ты решил проблему с этой трубкой, плиз, напиши как ты ее туда поставил (вторую в бак), если, конечно у тебя ее не было изначально, как у меня. Спасибо.

Цитата(zipper1203 @ 25.6.2010, 9:35)

Автор: zipper1203 25.6.2010, 8:59

пару-тройку страниц назад,я описывал как тянул себе обратку в бак.

Автор: Андрей77 25.6.2010, 9:29

Цитата(zipper1203 @ 25.6.2010, 9:59)

Автор: yuran 25.6.2010, 14:46

У меня рядом со штуцером вентиляции просверлено отверстие и впаян кусок медной трубки вместо штуцера но мне не нравится что нагретый после бензонасоса и карбюратора бензин возвращается в бак из за чего бензин в баке быстрее испаряется через тот самый шланг вентиляции бака, но при нынешних ценах на топливо хотелось чтобы ни грамма ни испарялось зря, поэтому у меня обратка пока временно отключена, сначала заглушил штуцер на карбе, потом заменил верхнюю часть карба от 2141 там всего один штуцер с завода и заглушен шланг вентиляции бака, а всё что испарилось идёт по трубке обратки из бака в кастрюлю воздушного фильтра. Сейчас думаю опять подключить обратку из за того что после поездки в шланге от насоса в карб остаётся избыточное давление и при понишжении уровня в поплавковой камере во время стоянки бензин просто испаряется, потом открывается иголка и очередная порция топлива вливается в поплавковую камеру, испаряется там и так по кругу пока давление не упадёт. А ещё интересный эксперимент я просто заглушил на баке и обратку и вентиляцию ну и думаю пусть сибе будет в баке давление ну и что? будет такой сибе пшшшик.... как при открытии постоявшей канистры с бензином, и вот что получилось: полез как то в карбюратор снял верхнюю крышку ну и привык что оттуда грам 100 из под иголки мигом выстреливает а тут тичёт сибе бензинчик из шланга и недумает останавлаватся тоесть получилось что давление в баке толкает бензин в топливопровод и с одной стороны хорошо что при длительной стоянке поплавковая камера всегда будет полная но сколько при этом испарится бензина даже мерять не хочется дорогое удовольствие вообщем. Так что думаю подключить обратку но немного доработав чтобы топливо не лилось в бак со штуцера в верхней крышке а надеть на штуцер кусок шланга чтоб топливо сливалось сразу на дно не стикая по стенкам, и ещё проводить третий шланг для отбора испарённого топлива в кастрюлю воздушного фильтра, получится потип как система абсорбера в инжекторных иномарках, токо там бачёнок с активированным углём для сбора паров во время стоянки и отбор из него в задроссельное пространство через электроклапан.

Автор: Андрей77 28.6.2010, 10:12

Привет всем!
В выходные сделал обратку. Купил топливную магистраль (из двух трубок) и проложил все это под машиной. В бак ввел через вентиляционное отверстие. А воздуховод подключил через тормозной штуцер. В тормозном штуцере, там где резьба и маленькая дырка, спилил весь низ, чтоб отверстие было больше. Не спеша за полдня все проделали вдвоем. Снизу трубку закрепил на пластиковых стяжках.
Но... к сожалению... это не помогло. Поехали на рыбалку и через 25 км машина опять встала... Тряпку на бензонасос, покурили минут пять... и поехали.
Вчера купил Пекар (питерский бензонасос). Поставил. Пока не глохнет. Как дальше будет машина себя вести, посмотрю на неделе. Сегодня проехал по трассе 40 км, вроде нормально. И в пробках около 40 мин простоял на въезде в город.

Так, что обратка - это хорошо. Но, она не спасает от паровых пробок.

Автор: zipper1203 28.6.2010, 10:49

Цитата(Андрей77 @ 28.6.2010, 11:12)

Автор: Андрей77 28.6.2010, 11:37

Цитата(zipper1203 @ 28.6.2010, 11:49)