Версия для печати темы

Автор: Захар 17.6.2007, 21:45

Хочу поделится опытом и почерпнуть решения других форумчан об их дороботках на карбюраторах типа ОЗОН (мод ДААЗ 2107-2105) и ДААЗ 2106 типа Вебер (если есть у кого ,его ставили на шестерки до 1980).
Свой вариант доработки я уже выложил: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=861

Обсуждаем:

Автор: Злые Мыши 18.6.2007, 3:15

У меня стоит Озон 2107 с механическим приводом заслонки второй камеры, тарировки стандартные.
Пробовал ставить жиклеры увеличенного диаметра - мне показалось что расход возрастает заметно, а вот динамика не на много :)

При этом двигатель на 1,2,3 передачах лекго набирает обороты максимальной мощности (5500), больше 6000 не пробовал раскрутить его :)
Авто достигает заявленной производителем максимальной скорости - 150 км/ч по спидометру

Автор: Злые Мыши 25.7.2007, 9:33

Вчера слегка затюнил свой "Озон".
Поставил распылитель ускорительного насоса на 50(в стоке стоит 40) и заменил топливный жиклер первой камеры на 120 (сток 112).

Авто стало ехать порезвее.Двигатель теперь легче набирает обороты, и не захлебывается при нажатии тапки в пол на низких оборотах.


В дальнейшем хочу попробовать увеличить производительность ускорительного насоса карба.

Автор: Злые Мыши 29.7.2007, 2:21

Еще ощушения от данного тюнинга - двигатель стал заметно тяговитее, авто набирает 140 км/ч так же легко как до тюнинга набирала 120. Быстрее пока не пробовал. При поддержании постоянной скорости 100 км/ч на 5-ой передаче, педаль газа нажата примерно на 1/4 - 1/5 своего полного хода!

Расход бензика пока не определил.Отпишусь по расходу позже.

Автор: rassini 8.8.2007, 12:57

Поставил распылитель ускорительного насоса на 50(в стоке стоит 40) и заменил топливный жиклер первой камеры на 120 (сток 112).


Интересно сколько стал расход ?

Автор: Злые Мыши 27.8.2007, 13:19

По расходу пока не понятно, воздушный жиклер палёный попался, с дыркой не на 150 а на 130 как бы, млин
Расход был в результате невкусный =((

Пока вернул тарировки как были, нос УН остался 50.

Автор: den227 5.9.2007, 17:46

стоит ДААЗ 2140-1107010-70 немного доработанный и я очень доволен на 3 до 130 разгонялся при 6500 (кпп 4)

Автор: Дядя Ваня 5.9.2007, 19:53

А разве карбюратор с скоростью и оборотами связаны ?

Автор: den227 6.9.2007, 14:39

Дядя Ваня, без хоршего питания двигателя как ты скорость набирать будешь???

Автор: aztec 15.9.2007, 21:20

Продолжаю тему карбов. Друг скинул мне карб вебер 2101-1107010. Думаю инсталить его на 2106, тем более двиг 011.Думаю если карб чуть доработать будет в самый раз мне на 1,4л. Карб достался мне в ужасно грязном состоянии. Карб 72 год выпуска.Последние 5 лет машина с этим карб гнила на улице. Карб аццки засратый. Первым делом я его разобрал до винтика, вычистил. Теперь можно потихоньку собирать. Хочу поставить карб вместо штатного Озона,т. к. у вебера мех привод второй камеры.
1 В этом карбе не предусмотрен ваккум-корректор,шланг идёт от трамблёра и втыкается в карб.Знакомый сказал нужно просверлить в карбе дырку вставить штуцер и нацепить этот шланг. Для чего ваккум-корректор нужен. Обязательно ли его подключать к карбу.
2 Чего можно замутить с тарировачными данными? Сейчас 23*23? жиклёры 1 кам-120\190, 2-кам 130\170. УН 40.
Нужно максимальную отдачу при расходе максимум 11-12л. Что посоветуете.Двиг 1,4 л.

Автор: Дядя Ваня 15.9.2007, 22:42

Всё понятно,если карб. не будет давать питание, то и машина не наберёт скорость. Я имел ввиду причём тут обороты? Мне вообще кажется так, у каждого на определённой скорости свои показания тахометра, как карб. не регулируй скорость и показания тахометра жёстко завязаны или нет ?

Автор: Захар 19.9.2007, 11:45

Шланг вакумма можно пихнуть в штуцер отвода картерных газов. И нехрена там ничего пилить и сверлить. Я так много раз делал. Иногда, если есть желание можно тройничек сделать и запаралелить и шланг отвода картерных газов(тонкий) и шланг вакума.
Можно и не подключать. И заглушть грибочек вакума на трамблере. Машина будет устойчевее работать на хх и станет потупее на разгоне(а может и не станет).
Жиклеры попробуй 135/170 , 140/190, или 130/150 150/200 если конечно найдешь. Носик ускорительного поищи 50. Хотя хрен его знает что для движка 1,4 лучше?
Поищи Юникар жиклеры.

Автор: Злые Мыши 19.9.2007, 12:05

Остановился в итоге на стандартных жиклёрах. 1 камера - 112/150 2 2-я 150/150 + нос ускорительного насоса 50.Средний расход 10 литров. Динамика и максималка вполне устраивают.

Автор: den227 19.9.2007, 12:32

начну с коробки показания о скорости берут именно от туда! коробка многоступенчатый шестяреночный редуктор с передаточным понижаюшим числом он служит для передачи крутяшего момента с носка коленчатого вала двигателя от маховика через кардан на ведушие колеса! А чистота коленчетого вала(показания тахометра) зависит от подачи топлива(в нашем случае карбюратор) и еше от некоторых факторов! надеюсь я ответил на твой вопрос!

Автор: rfalcon 20.9.2007, 11:53

Это еще раз подтверждает, что наши деды-конструкторы были вовсе не дураками!

Автор: max3r 27.9.2007, 17:37

Доброго времени суток всем и каждому!

Вот досталась мне от деда шестёрка 96г.в 62тыс.км. Рад безумно, т.к. до этого гонял только на запорожце Дедушка ездил на машине акуратно и по всей видимости не гонял.

Когда машинка попалась мне в руки я подкрутил педаль газа (заслонка открывалась не до конца) и поменял радиатор (тёк жутко, стою на светофоре а из прод капота пар валит). И вот начал я ей говна поддавать. Крутится хорошо! А вот тут недавно разгоняю на 2ой, обороты доходят до 3.5, а потом резкий ступор (потеря тяги), пол секунды и как начинает тащить! Сколько до этого крутил разгонялась равномерно... а тут такое дело. Вторая камера заработала, смекнул я :) Вот только на 3й передаче пока я этого открытия не ощущаю. Да и на 2ой не всегда так. После небольшого изучения карба ДААЗ 2107 узнал что привод второй заслонки пневматический.

А вопрос следующий: можно как нибудь сделать открытие второй камеры более стабильным? Уж больно мне эффект от неё нравится только вот открывается она по ходу не всегда ((((

Сильно не пинайте, если обсуждалось, новичёк я

Автор: Захар 28.9.2007, 11:17

Прочти первое сообщение в топе и потом пройди по ссылке и прочти мою статью. Там описаны некоторые доработки карбюратора дааз 2107.

Автор: max3r 28.9.2007, 13:32

Захар, спасибо! Мне хаватило выкинуть пружину из пневмопривода и машинка ожила. Стала крутиться резвее. Щас буду читать дальше... что в силах буду ковырять :) Не думал, что в карбе могут быть "лишние" детали

Автор: aztec 29.9.2007, 19:16

Сегодня сделал граммотно по мануалу вакуумный штуцер на вебер 2101.

Всё-таки куда по правильному должно выходить отверстие с внутренней стороны,до заслонки или после,или не имеет значение,главное чтобы в камеру?

Автор: Шахид Магамедов 29.9.2007, 20:46

После заслонки отверстие должно быть! На холостом ходу вакуумрегулятор тоже чутка работает

Автор: aztec 29.9.2007, 21:54

Значит всё правильно сделал

Автор: Захар 30.9.2007, 21:05

Во первых если вакум корректор стоит после заслонки значит начинается коррекция угла опережения зажигания происходит и на ХХ - ЭТОГО БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!
Т. Е. вывел зажигание в приемлимый угол 5-7 градусов ( по вазовским тех условиям кстати 7градусов 30 мин.) и пустил движок и на хх зажигание поползло к 6-9 градусам это не есть хорошо. Это плохо и неправильно!
Я же говорил что лучше тогда вывести в штуцер отсоса картерных газо на карбюраторе тогда хоть все по науке работало бы.
А так как сделал получилось, бог знает что. Мог бы и карбюратор не сверлить а сразу шланг корректора от трамблера к коллектору пустить в штуцер эпхх.


Зря карбик рассверлил. хороший был.....

Автор: aztec 30.9.2007, 21:18

Мне сказали наоборот,сверлить полюбому.Так сказал знакомый карбюраторщик и на других форумах о классике.На стандартном ОЗОНЕ такой же штуцер есть,примерно в том же месте

Автор: Шахид Магамедов 30.9.2007, 22:22

УЧИ МАТЧАСТЬ!!!

Попробуите при регулировке УОЗ стробоскопом снять трубочку с вакуумкорректора.
Дак вот метка уйдет в минус. Почему метка уйдет - непонятно! ведь такого быть не должно
А как работает центробежный корректор УОЗ - он ведь тоже на хх немного работает! Опять непонятно

Опять ЖЖОШЬ!!!
Отсос картерных газов через золотниковый клапан выходит в задроссельную область!!!

Почитайте на досуге книжечку про карбы ОЗОН, там кортинки цвитные и видно что куда

Снова ЖЖОШЬ!
7 град 30 мин это с учетом вакуумной коррекции и центробежной. Если вакуумник отключить и центробежный застопорить - УОЗ в идеальном случае будет 0 град.

Автор: aztec 30.9.2007, 22:27

Кароче,назад дороги нет,дырку просверлил.Завтра докупаю последние запчасти и собираю карб.К концу недели поставлю.Там видно будет что к чему. Если снять озон,поставить этот,а потом обратно Озон вкрячить,надо будет регулировать карб или зажигание?

Автор: Шахид Магамедов 30.9.2007, 22:42

если снять озон и поставить вэбер - нужно регулировать и карб желательно и зажигание подкорректировать.
Если снять вэбер и вернуть озон - только зажигание( если при постановке вэбера корректировал)

Автор: Захар 2.10.2007, 20:26

[quote name='Шахид Магамедов' post='26672' date='30.9.2007, 23:22']
УЧИ МАТЧАСТЬ!!!
[quote]

Сначала сам разберись.

[quote name='Шахид Магамедов' post='26672' date='30.9.2007, 23:22']
Попробуите при регулировке УОЗ стробоскопом снять трубочку с вакуумкорректора.
Дак вот метка уйдет в минус. Почему метка уйдет - непонятно! ведь такого быть не должно
А как работает центробежный корректор УОЗ - он ведь тоже на хх немного работает! Опять непонятно
[quote]

Если у тебя так метка в позднее зажигание убегает значит трамблер уже не очень работает. Короче его надо бы регулировать и центробежный автомат и вакумниик(его обычно заменяют новым) - делается специалистом на стенде; на практике обычно новый траблер покупают.

[quote name='Шахид Магамедов' post='26672' date='30.9.2007, 23:22']


Опять ЖЖОШЬ!!!
Отсос картерных газов через золотниковый клапан выходит в задроссельную область!!!

Почитайте на досуге книжечку про карбы ОЗОН, там кортинки цвитные и видно что куда
[quote]

Мне такую книжечку незачем читать, я её и так наизусть знаю.
Отсос картерных газов начинает создавать разряжение только при манипуляциях с этой присловутой дроссельной заслонкой. А цель и вывести шланг коррекции в задроссельную область.

[quote name='Шахид Магамедов' post='26672' date='30.9.2007, 23:22']
Снова ЖЖОШЬ!
7 град 30 мин это с учетом вакуумной коррекции и центробежной. Если вакуумник отключить и центробежный застопорить - УОЗ в идеальном случае будет 0 град.
[/quote]

Попробуй отключи и вакумм и автомат опережения(как?) и проедь на машине и сам посмотри.
На ХХ ни автомат опережения ни вакумм корректор не должны оказыват влияние на работу мотора!
А зажигание как известно выставляют на хх ходу (имеется ввиду стробоскопом) илишь потом проверяют по езде.
Изучи в мануале графики автомата опережения и вакумника и сам все поймешь.

Вот кстати ссылочка прочти http://moeauto.ru/remont/mot_011.html

Автор: Шахид Магамедов 2.10.2007, 21:24

Чио ты так разнервничалсо?

Отсос картерных газов начинает создавать разряжение только при манипуляциях с этой присловутой дроссельной заслонкой - нихуа - отсос работает всегда!!! проверь заткнув его пальцем!
- а тут я вообще перестаю понимать что ты пишешь! Пару постов выше написано что НЕ ДОЛЖЕН ВАКУУМКОРРЕКТОР работать на ХХ, а тут вдруг написано что это цель? Определись а!

Опиять двадцетьпядь!
а я не знал!

Та же карб и трамблер наизусть знаешь! А как отключить коррекцию не знаешь! - НИПАААААНЯТНАААА!

чо то я там не наблюдаю характеристики вакуумного корректора и центробежного корректора поотдельности.

я как-то делал тюнинк - увеличивал угол коррекции вакуумника и центробежника - и не ездил на стенд.

Автор: Захар 3.10.2007, 9:45

[quote name='Шахид Магамедов' date='2.10.2007, 22:24' post='27038']
Чио ты так разнервничалсо?

[quote]

Ты не прав, я всегда предельно спокоен.

[quote]


[quote]
А цель и вывести шланг коррекции в задроссельную область - а тут я вообще перестаю понимать что ты пишешь! Пару постов выше написано что НЕ ДОЛЖЕН ВАКУУМКОРРЕКТОР работать на ХХ, а тут вдруг написано что это цель? Определись а! [quote]

Да, надо брать разряжение из задроссельной области но только что бы оно появлялось только при повышении оборотов. Имеющееся разряжение из механизма отсоса картерных газов незначительно и не повлияет на общее положение картины. По крайней мере этот метод я взял из книги Э. Г. СИНГУРИНДИ
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К СОРЕВНОВАНИЯМ. М.,
ДОСААФ, 1976.
Реализовал я его на двух машинах. И все в норме. Может я что то на правильно делал, но вакум коррекция не оказывала влияния на работу двигателя - при её отключении и подключении на хх.

[quote]А зажигание как известно выставляют на хх ходу (имеется ввиду стробоскопом) илишь потом проверяют по езде[/quote] а я не знал!

[quote]

А я и не говорил, что ты не знал.

[quote]
Попробуй отключи и вакумм и автомат опережения(как?) и проедь на машине и сам посмотри.[/quote]
Та же карб и трамблер наизусть знаешь! А как отключить коррекцию не знаешь! - НИПАААААНЯТНАААА!
[quote]

Какую коррекцию, вакум - пожалуйста (шланг отсоедини и все заглуши) а как ты отключишь центробежный автомат?(собственно это я и имел ввиду) Мне очень интересно как ты это сделаешь не испортив трамблер.

[quote]
Изучи в мануале графики автомата опережения и вакумника и сам все поймешь.
Вот кстати ссылочка прочти http://moeauto.ru/remont/mot_011.html[/quote]
чо то я там не наблюдаю характеристики вакуумного корректора и центробежного корректора поотдельности.
[quote]

Где не наблюдаешь в статье или в мануале?

[quote]
Короче его надо бы регулировать и центробежный автомат и вакумниик(его обычно заменяют новым) - делается специалистом на стенде[/quote]
я как-то делал тюнинк - увеличивал угол коррекции вакуумника и центробежника - и не ездил на стенд. [/quote]

Судя по всему ты и запорол свой трамблер. Ну на глаз конечно можно сделать регулировку - но только имея значительные навыки. А трамблер нежный прибор и не терпит издевательств над собой - он отвечает нечеткой работой на это.
Ну вот ты увеличил угол коррекции и что? На какие углы увеличил? А какой ты при этом установочный угол зажигания делаешь? Если где нибудь 0-2 градуса то весь твой "тюнинг" не стоит и ломаного гроша.
А попробуй выставить зажигание 5-6 градусов? И что будет при этом? Значительная детонация!
А если её не будет значит вся твоя доводка незначительна и не имеет практического смысла.
Специалисты и доводчики оборудования на ВАЗе не зря тогда свой хлеб кушали, трамблер вполне сбалансированный прибор.

Автор: aztec 3.10.2007, 15:45

Как увеличить производительность УН 40,на 45 и 50 нигде не могу найти.Что можно сделать с 40?

Автор: Шахид Магамедов 3.10.2007, 17:59

возможно это и так если обороты хх - 700-800об.мин.
У меня холостые минимальные были не ниже 900 на гражданских моторах и 1800об.мин. на моем любимом моторчике

Это очень просто - пружинки меняются на более жесткие или тупо грузики фиксируются проволокой.

У меня суммарный УОЗ был около 40-45град на том трамблере И как с ним ехало - это просто прелесть.

У меня было на шахе старой снято с 1.5 л мотора на карбах и внимание С Аккумуляторной Системой зажигания(КСЗ)- 134 л.с.(замер на стенде) при скольких оборотах уже не помню. Вот такие вот спецы на вазе - 72 лс и хватит, а какойто гопнег из гаража под пивко подвыжал еще 62 пони. И таких как я полно.
P.S. Ту шаху продал недавно.



Производительность можно поднять увиличив ход рычага привода мембраны УН. Либо подогнуть,либо наварить, либо между мембраной(металлической бобышкой на ней) и рычагом подложить шайбу(набор шайб)

Автор: aztec 3.10.2007, 22:35

Зацените,чем всё закончилось
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=2110&pid=27270&st=0&

Автор: Злые Мыши 4.10.2007, 9:46

Увеличить производительность УН можно, напаяв на кончег регулировочного винта УН припой.Если перепускное отверстие УН полностью закрыто винтом - производительность будет максимальная.

Автор: Шахид Магамедов 4.10.2007, 17:15

+1
А я уже и забыл про этот винт

Автор: aztec 4.10.2007, 17:28

Что за винт?Как называется в мурзилке?

Автор: Шахид Магамедов 4.10.2007, 17:47

В левом верхнем углу поплавновой камеры отверстие(самый угол) - вот там и стоит этот винт

Автор: aztec 4.10.2007, 17:58

Я его до конца закрутил,он вровень с корпусом.Нормально?

Автор: Захар 4.10.2007, 21:36

Да этот винт надо закрутить до упора. он (стандартный, который в карбюраторе) ничего не регулирует и должен быть закручен до упора.

Я эти винты подбирал по длинне они из магазина даже разные по длине, можно и напаять. у нас в магазинах полно носиков 50.

Автор: Krest 5.10.2007, 13:52

Пацаны,один вопрос:
как полставить отсечку? Только не пишите о её значимости или незначимости,я это на своей машине применять не собираюсь! Мне просто нужно знать сам процесс!

Автор: Шахид Магамедов 5.10.2007, 16:30

Чтоб моторчег тух когда обороты превысят выставленные обороты (отсечки). На карбе для этого нужно городить большой огород электроники, причем самопальной-самопайной. Отсечка удел инжекторного мотора.
Если нужно чтоб мотор не выкручивался выше определенных оборотов - то тогда нужно всего на всего органичить угол открытия дроссельной заслонки(заслонок).

Автор: Krest 5.10.2007, 16:58

Вот спасибки! Выручил.

Автор: lexis1986 13.10.2007, 22:04

Вставить чтоли от себя чуть чуть:

Карб ОЗОН 2107, расточен до 24х26, малые диффузоры 4.0 и 4.5 соответственно.
Жиклеры 1кам. - 135/170, 2кам. 170/170, переходная сис-ма 2кам. - 0.8, жиклеры эконостата оба 1.9
Из вакуумного привода 2кам. выкинута пружина.

Все это чудище стоит на двиге 011 (1300, не точеный), рв 213. Ощущения очень положительные, особенно если стрелку на тахометре ниже 3500 не опускать. Но расход напрямую зависит от стиля вождения - 10-15..16л/100км по городу.

Автор: Шахид Магамедов 13.10.2007, 22:59

А дроссельная заслонка 2 кам. родная осталась или увеличенная?
Я бы выкинул нах вакуумный привод 2 кам. Механика рулит.

Автор: lexis1986 14.10.2007, 8:27

Дроссель 2кам. 36мм (стандарт для 07), а мехпривод не понравился с такими дырками.

Автор: Шахид Магамедов 15.10.2007, 0:13

Вот и не понравилось видимо из-за того, что заслонка 2 кам. не увеличенная. Хотя для гражданского тюнинга вполне нормально и вакуумник на привод.

Автор: lexis1986 16.10.2007, 15:40

А куда ее там еще увеличивать? У 05 карба согласен, 32мм мало, а увеличивать если, то заслонку 1 кам. до 32 мм.

Автор: Olegk89 20.10.2007, 2:39

Вчера у меня случилось счастье!!!:
На днях поймал себя на мысли, что мой движочек разкручивается максимум до 4000об.мин . Создавалось впечатление, что карбюратор жутко душит двигатель. Вчера снял карбюратор, почистил его, прочистил жиклеры. В воздкшном жиклере вторичной камеры обнаружил засор. В итоге решил поставить топливный и воздушный жиклер вторичной камеры большего диаметра. Также извлек пружинку из вакуумника. Ставив всё обратно обнаружил что у меня потрескался шланг идущий на вакуумник трамблера. Заменил шланг. В результате движочек с легкостью начал крутиться свыше 7500об.мин. и был готов крутиться еще быстрей, но мне уже стало страшно)
Но вопрос в следующем: когда еду на третей или четвертой, гдето на 2500-3000об, давлю тапку до упора, . двигатель наченает трясти и появляется соответственный гул. Может это нормально, типа слишком мало оборотов для такого количества рабочей смеси? У когонибудь есть мысли по этому поводу?

Автор: Шахид Магамедов 20.10.2007, 23:10

подергивание чтоль?

ненормально!

Неа! Скорее всего: "Типа слишком мало бенза для этих оборотов"!

Конечно же есть!
1.Проверить работу Ускорительного Насоса(УН), проверить распылитель УН - стуйка из негодолжна быть ровная и без разрывов. И это струйка должна впрыскиваться в задроссельную область не задевая стенки камеры карбулятора и дроссельную заслонку.
2.Возможно неправильно подобраны жиклеры ГДС.
Увиличивал диаметр и топливного и воздушного жиклеров? Нужно было или диаметр топливного увиличивать, а воздух оставлять тот же, или воздушный уменьшать, а топливо оставлять тот же.

Автор: Olegk89 21.10.2007, 12:29

Спасибо, сегодня же попробую поставить старый топлевный жиклер.

Автор: aztec 24.1.2008, 18:00

Возможно ли проводить следующую операцию? Карб с мех приводом обоих камер. где то в сети чел писал,что отключал привод второй камеры...Допустим с утра предстоит медленно ползти в пробке,открутил гаечку,снял рычажок привода второй камеры.Расход уменьшился,т.к. а одной камере.Вечерком на покатушки,поставил всё назад,самолёт....Возможен ли такой вариант,какие могут быть негативные последствия?

Автор: Захар 24.1.2008, 18:37

Это не стоит делать. Возможна не корректная работа.

Надо заглушить оба главных жиклера вторичной и эконостат.

Проще будет просто клин под педаль газа.

Автор: aztec 27.1.2008, 16:55

Сегодня провёл первые испытания своего карба,конфа описана в теме "http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=2110&st=40"...Всё отлично не смотря на отсутствия пускового устройства при +2 за бортом завёлся со второго раза,работает очень бодро,едет просто костмас...Расход пока не известен...Динамикой остался доволен,единственно при перегазовках или сбросе газа резко бывают отстрелы из карба пламя 10-20см.красиво блин,но как-то настораживает,из-за чего может быть такой эффект и какие могут быть от этого проблемы...Как устранить?В принципе было пару раз всего..

Автор: Vzrivnick 27.1.2008, 17:35

ИМХО. Когда стреляет карбюратор - это раннеее зажигание.

Автор: aztec 27.1.2008, 17:49

Просто со стандартным озоном такого явления не наблюдалось.Зажигание не трогал.Поставил вебер и это и появилось...зажигание не причём..

Автор: Шахид Магамедов 27.1.2008, 23:39

aztec, поидее, когда регулируешь зажигание необходимо регулировать и карб ( я еще и зазоры в ГРМ проверял заодно). Так вот при установке нового карба, нужно проверять установку зажигания. Лучше отрегулируйся сначала по стробоскопу, а потом по детонации.
Vzrivnick, +1

Автор: aztec 27.1.2008, 23:45

понял спасибо,учту

Автор: Мишаня из Омска 30.1.2008, 16:30

стоит ли дорабатывать карбюратор, если стоит газовое оборудование???? будет ли хоть какой-то толк??

Автор: asp 13.2.2008, 2:49

Если вторая заслонка плохо открывается, тогда есть смысл. надо либо доработать ее привод, либо почистить его и смазать. растачивать ничего не надо, смысла нет

Автор: Andriy_IF 14.2.2008, 11:11

Не могу понять как работают холостые на газу на озоне.
На бензине для этого существует отдельная система холостого хода,которая выводится в задросельное пространство.
Но распылители газа стоят до заслонок.
Один из вариантов я слышал,что установщики подпиливают заслонку первичной камеры, но это как-то неправильно.

И еще,насколько возрастет расход газа,если вместо пневматики поставить механику на вторую камеру?И есть ли смысл?

Автор: denis-21061 14.2.2008, 11:24

ХХ на газе полностью обеспечивает газовый редуктор, в нем есть отдельная система ХХ. Расход газа прямо зависит от стиля езды и положения винта ограничителя подачи газа перед распылителем.

Автор: Andriy_IF 14.2.2008, 11:42

Оно то так,но известно,что на х.х. в озона две заслонки закритые по определению,а х.х. обеспечивает своя система автономного х.х.
Как же тогда газ попадает под заслонки?
Неуж-то по тем же каналам автономного х.х?
Дело в том,что х.х. у меня плавает, и мастер сказал,что это напрямую зависит от того как ведет себя карб на бензине(на бензине тоже плавает)

Автор: denis-21061 14.2.2008, 13:32

Угадал. Тебе просто необходимо прочистить карбюратор и настроить карбюратор.

Автор: CAHR 19.2.2008, 17:28

Значит ставил жиклеры:
Карб 2107-20 мех. привод
Двигло 1,5
107/150 162/150 очень слабая тяга на низах, и провал при открытии второй камеры
112/150 162/170 тяга нормальная, провал при открытии второй камеры
112/150 150/150 тяга нормальная, провал при открытии второй камеры
125/150 150/150 тяга отличная, провала практически нет!
Странно, почему на стоковых жиклерах провал 8(

Автор: zid2106 23.2.2008, 21:24

У меня карб 2107-11070-10 движок 1,5. Мои переделки по ГДС в первую 130 на 170 во вторую 162 на 190. Верхние 2 дырки в эмульсионной трубке увеличил диаметр и установил так что оси 4 дырок смотрели на распылитель. Выставил по своему уровень топлива в поплавковой камере 5,5 мм ( нужное 6,5). Распылитель в первую камеру поставил на 4,5. Злипил свинцом канал идущий от второй камеры на вакуумный привод. Установил мех привод второй камеры. Установил пружинку пожестче идущий от осей рычагов к впускному коллектору. Шланг идущий к распределителю зажиганию т. е. к вакуум коретору поставил на вакуумный привод вторичный камеры чтобы реагировала быстрее. Отполировал камеры. Отполировал камеры. Срезал два витка пружинки находящийся в вакуумном приводе. Рассверлил отверстие идущий с первичной камеры на на вакуумный привод вторичной камеры.
Результат после моих переделок машина стала больно злая дерганная, устранил его установкой нулевого фильтра. Расход 7, 89 литров на 110 км из которых пол пути по городу и 25 минут стояния на пробке. 4500 оборотов на 4 передаче в момент набирает скорость 110, а потом набор оборотов идет но только по медленее, редуктор 3,9. Разок раскручивал 6000 на 4 передаче.

Автор: Господин поручик 23.2.2008, 22:15

Сам додумался или вычитал где? Такой винегрет, я нихрена не понял. То мех. привод 2-й камеры, то на вакуумный привод опять же 2-й камеры ты цепляешь трубку распред. зажигания(???) То свинцом залепил канал на привод, то рассверлил что-то для привода..... ..............Каша........ Посмотри еще раз свой пост . Может ты перепутал "к" и "от" ? Проверь окончания слов, падежи, и т.п. Знаки препинания. Текст технический, важна точность формулировок

Автор: Захар 24.2.2008, 10:31

Кашу маслом не испортишь

Автор: Эльнур 24.2.2008, 12:08

Доработки,связанные с подводом разрежения для вакуумного привода 2-й камеры только из диффузора первой камеры призваны оптимизировать(улучшить) открытие 2-й камеры. Мне остается лишь непонятным как туда подсоединить шланг от вакуумного корректора.

Автор: zid2106 25.2.2008, 17:25

Сверху просверлил и штуцер припоял, а к ней трубку.

Автор: Дмитрич 6.11.2008, 22:44

Всем репект Я вот тут начитавшись ваших статей решил немного оттюнинговать свой сарый ОЗОН 2107ххх20 просто для начала сняв пружинку с пневмо-привода 2-ой камеры,да я неожидал чтобы из-за обычной пружинки стало так круто (правда я ещё смазал все приводы),моя шёстёрочка гдето после 3000 об/мин стала просто ураганом,просто надо чем-то уши заткнуть и всё в порядке можно драть сваих собратьев это точно!!! Но ладно чё я хотел-то доработать жиклёрчики чтоб пошустрее былобы ( 1к 112/150 2к 150/150 )но я опять-таки начитавшись что если кое счем перебарщить могут быть неприятности. И всё таки что нужно поставить чтоббыло ещё немного пошустрее. Заранее благодарю

Автор: Шахид Магамедов 7.11.2008, 23:54

Это у тебя в стоке такие жиклеры стоять или это планируемые?

Автор: Дмитрич 8.11.2008, 20:16

Нет это заводские 1к 112/150 2к 150/150 а хачу поставить такие 1к 130/170 2к 162/190,Все 3 жика купил кроме ваздушного 170-ого,мож туда 162 запихать? как вы думаете?!! Жики ещё не ставил,надо найти какой нибуть ваздушный.

Автор: Шахид Магамедов 9.11.2008, 0:32

Я бы во вторую камеру засунул ГТЖ 162, ГВЖ 150.
170 ГВЖ есть 100% в ремкомплектах для ОЗОНа на 1.2-1.3 моторы (обычно на картинке копейка нарисована)

Автор: Дмитрич 9.11.2008, 12:17

А кто-то мне тут говарил чем больше ваздушка тем больше крутильности двигла!!!

Автор: D1mON_90 13.11.2008, 13:27

Доброго времени суток всем. подскажыте пожалуйста что мне зделать с карбом (озон 2105) с вакумным приводом. значит поставил в 1ую 130 170 в вторую 165 190 , потом поставил маный дифузор 4.5 в 1ую. ехать вроде стала заметно лучше чем на стоковских жыках но росход гдето 12 литров по городу (двиг 1.3) думал передалать на механичный привод , что подкажыте??? хочется чтоб машына поехала и поехала быстро. ставил 122 150 вторую нетрогал то еще лучше поехала но жрать начала литров 14 ((( и что еще посоветуете зделать с двигом? и какой распредвал посоветуете??

Автор: Дмитрич 13.11.2008, 14:50

Чтоб поехала ещё пошустрее убери пружинку с вакумного привода 2-камеры,и у тебя двиг после гдето 3000 об/мин ,будет крутить как чумавой!!! Проверено на себе!!!А насчет расхода топлива то у меня тоже жики стоят 130/170 162/правда тут стоит 170 расход около 12 даже больше,но зато какая динамика посравнению со стоковым карбом

Автор: D1mON_90 13.11.2008, 14:53

забыл сказать пружынку убрал . а с мех приводом станет еще лучше обороты набирать??? щяс стоит 125 170 165 190 неочень радует посравнении с 122 150 165 190 , и что скажыте по поводу УН50?? щяс ун 40 стоит

Автор: aaalex 21.2.2009, 0:10

парни такой вопрос ;) мож кто знает ;) как на Озоне сделать ПАРАЛЕЛЬНЫЙпривод камер , те Одновременное открытие обеих камер , а не последовательное ;) заранее благодарю за идеи

Автор: Dexiter 21.2.2009, 0:41

aaalex, тут и советовать нечего... это ж не электроника, где надо диоды и резисторы подбирать... тупо замена/подгибание рычажков.... только я не вижу в этом смысла... вторичная более-менее нормально начинает перевариваться при оборотах >3000... т.е. резкое открытие - получишь перелив. т.е. придётся овощить, чтобы ловить оптимум))) не замарачивайся)))) а то уже тюнинх по-жёсткому начинается)))) не обижайся. это моя теория, не берусь утверждать, что всё сказанное мною - техническая истина. логика)

Автор: aaalex 21.2.2009, 14:36

дак я ж эту идею не с потолка взял ;) такое впринципе практикуется ;) я в какой то статье читал такую фразу "после этого решено было сделать параллельное открытие обеих камер" вот я и подумал ;) что хуже уже вряд ли может быть ;) по поводу рычагов- смекнул что к чему ;) буду мастырить из мм жесть доп рычаг ;) как че получиться отпишу, идея в том чтобы поставить ОДИНАКОВЫЕ жиклеры ;) носик я уже сделал чтобы в обе камеры впрыскивал ;) короче ...............

Автор: Dexiter 21.2.2009, 14:46

жжёшь, дядька... тут меня на форуме профеесором называли, но я перед тобой пас)))
а если не вкручивать жиклёры вообще?))) чтоб прям через дырки сосало. а?)))))

Автор: aaalex 21.2.2009, 15:49

я такой же вопрос задавал одному чуваку ;) который спросил "а что будет если вкрутить жики 320/320 во вторую камеру ? " я ж не утверждаю чьто все ето дело заработает ;) я просто спрашиваю ;) консультируюсь так сказать ;)

Автор: Karmax 2.4.2009, 7:16

Стот Озон с пневмоприводом второй камеры. Читал неоднократно простой совет по поводу извлечения пружинки из этого пневмопривода. Так во твозникли вопросы:
1. Как это сделать?
2. На что это повлияет? (Динамика, Расход, Надёжность)

П.С. я в этом деле чайник, так что не пинайте... )))

Автор: прототип 2.4.2009, 7:32

Вот http://welove2106.narod.ru/rtk.htm почитай.

Автор: Vitas_063 15.5.2009, 3:18

Всем привет!
Двиг. 011, карб озон 05, пиленые каналы(голова)+коллектора(впуск,выпуск),все остальное сток.
Издевательства над карбом(по порядку):
1.Мех. привод второй камеры.
2.МД 4,5 без штифта(оба), в первичной-проточеный.
3.Жиклеры сток(107-170,162-170),ун40,уровень(поплавковая камера) половина наклонной площадки:1000-2000 небольшой провал,2000-6000 веселее стока(пневмо+мд1 3,5)+острее реакции на гашетку,max 6500 (85км\ч-2я),расход 11-город 9-трасса.
4.130-170,162-190,ун40,уровень половина наклонной площадки:1000-4000 пуля, после 4500-затуп(перелив),max 5500,расход 10л. на 50км.
5.112-170,162-170,ун40,уровень половина наклонной площадки:тоже самое как в п.3, только изчез провал 1000-2000.
6.БД1,БД2(23.5,25),жиклеры(112-170,162-170),ун40,уровень половина наклонной площадки:вообще не едет(дикий провал на стате).
7.БД1,БД2(23.5,25),жиклеры(130-170,162-170),ун40,уровень половина наклонной площадки:1000-4000 пуля,4000-7000 намного веселее стока, max 7000 (90км\ч-2я),расход 16-город 8,5-трасса.
8.БД1,БД2(23.5,25),жиклеры(130-170,162-170),ун40,уровень нижняя кромка наклонной площадки:1000-5500 сток, а дальше... отсечка из-за низкого уровня топлива, расход 12-город 8-трасса.
9.БД1,БД2(23.5,25),жиклеры(112-150,162-170),ун 100(самопал),уровень половина наклонной площадки:никаких провалов на старте(ун100),при нажатии на гашетку мощный рывок на любых оборотах,max 7500 (95км\ч-2я), разгон 40-90км\ч 2-я 7,4с.,расход город 10-11, трасса 7,5-8,5. Максималка 160км\ч 6000-4я. На этой комбинации езжу уже полгода.
К слову, мотор прошел 130000 без капиталок!!!

Автор: NNEONN 24.5.2009, 0:37

Здраствуйте, извените что не по теме, но меня интересует вопрос что это за корбюратор? ДААЗ 2105-110-70-20 ? На двигле 1.3 88 года выпуска...

Автор: ромарио 24.5.2009, 0:45

На двигатель модели 21011 устанавливается вместо карбюратора типа 2107-1107010-20 стоит карбюратор другого типа 2105-1107010-20. Их главное отличие – это тарировочные данные.

Автор: NNEONN 24.5.2009, 2:09

Спасибо...завтра или послезавтра разберу, посмотрю на жиклёры, там у меня с завода кажися стоят какието изменёные.. И вообще машика непонятная, в паспарте написано 63 мадель без принудительного охлаждения радиатора, а винт есть! написано без термодатчика а он есть, и так много чево.. какаето сборка интересная

Автор: ромарио 24.5.2009, 2:12

у меня 83г без принудительного

Автор: NNEONN 24.5.2009, 17:13

Ребята , читал, читал так и не понял... чтобы выкинуть пружину пневмопривода это мне чё сам привод разбирать куда шток идёт? можно пажалста обясьнить мине можно на рисунке...или фотке некк немогу понять...тока синьно не пинайти...

Автор: KA50Hokum 24.5.2009, 19:17

Все просто. Снимаем с карба кастрюлю. Потом отсоединяем привод пускового устройства (он еще воздушную заслонку закрывает) с грибка. На грибке 3 болта, их откручиваем и поднимаем крышку. Внутри пружина. Берем ее и кладем в карман. Собираем в обратном порядке. Расчетное время работы - 0,1 нормочаса.

Автор: korish 24.5.2009, 23:19

Но некоторым не нравится эффект, когда после дросселирования отпускаешь газ, а оно на сек наоборот подхватывает, а потом резское торможение двгателем. Поэтому пружинку подрезают.
Я полностью убрал, и с недавнего времени, когда "кострюльку" водрузил на законно такого эффекта не наблюдаю.
И еще, без пружинки мне без провалов на сток жиклерах помогает ездить ток "писюн" на 50.

Автор: NNEONN 25.5.2009, 0:11

о отлично...У меня маленький вопросик про кастрюлю..в самом карбюраторе кто-то похоже не автосервис (по гарантии ездил батя, когда машина на гарантии была) сорвали резьбу ту в которую шпильки крепления кастрюли вкучюуються...что мне теперь делать кто посоветует что? может на сухую сварку посадить? намазать и закрутить? а верхней резьбой узать?(там же шпильки) (машина по наследству(один хазяин))

Автор: OneDry 25.5.2009, 9:43

ну пипец ваще... болт М5 с гайкой тебя спасут.

Автор: zipper1203 25.5.2009, 11:12

была и у меня такая проблема.решается очень просто:покупаются ремонтные шпильки(у них не м8,а м10),берётся метчик м10 и дальше наверна догадалсо..
зы пробовал на холодную сварку-непомогло.

Автор: korish 25.5.2009, 13:34

+1 у меня 2 ремонтные в карбе.
Металл мягкий, нарезается без проблем.

Автор: ромарио 25.5.2009, 17:21

переворачиваеш шпильку и с низу гайкой

Автор: voihort 28.5.2009, 7:28

Здравствуйте.
двигатель 1,6, всё сток.
Переделки:
1. карбюратор ДААЗ-2105-...-20: механический привод второй камеры; ГТЖ1-112, ГТЖ2-169, ГВЖ1-150, ГВЖ2-190, носик УН-40, МД1-3,5, МД2-4,5.
2. распределитель зажигания: ВР - ход штока 5мм, ЦР - увеличено окошко под грузиками (в котором ограничитель ходит).
3. кажется умирает насос.

Симптомы:
1. иногда, в режиме разгона "тапка в пол", на второй передаче при достижении 60 км/ч машина "втыкается" носом (похоже на торможение двигателем).
2. при температуре двигателя от 50 до, примерно, 85 градусов наблюдается дёрганье во время движения. после всё проходит.
3. плавает ХХ от 0 до 1000 оборотов.
4. немного "попукивает" в глушитель.
5. при температуре выше 95 градусов, через раз наблюдается следующее: при включении нейтральной передачи обороты падают до 0 и загорается лампа масляного датчика. иногда при этом глохнет.

ЧТО ЭТО ТАКОЕ и в чём ПРИЧИНА? точнее где её искоть?

ЗЫ: пробовал поиграть зажиганием. при повороте РЗ против часовой стрелки выравнивается ХХ (держится на 1000 и иногда падает до 850). НО при движении двигатель начинает сильно "тупить" и в глушитель откровенно стреляет. при повороте РЗ по часовой стрелке двигатель начинает глохнуть и "тупит" при движении.

Автор: zipper1203 28.5.2009, 8:48

у меня вчера подобное было,только карб 07.причиной всему был перелив бенза,игла пропускала.сегодня буду ставить новую,посмотрим чо да как.
зы если перелив,то свечи должны быть чорными,возможно с лохмотьями сажи.

Автор: шах73 3.6.2009, 18:51

ИМХО происходит перегрев бензонасоса и его слегка коробит. Сегодня сам так попался. На малых скоростях но высоких оборотах (частые трогания с торможениями в пробках) начинает дергаться и подзаглушиваться. Поклал на насос мокрую тряпку - пропало...

Автор: pipa86 1.7.2009, 21:30

привет народ, подскажите пожалуйста карб ОЗОН 2107
1кам 112/150
2кам 162/170
МД 1 и 2 кам 4.5
распредвал нуждин 11.2
какие жики можно поставить что бы поехало по бодрее? и что еще посоветуете?

Автор: Mad Molotoff 2.7.2009, 8:15

народ всем привет! ни как не могу допетрить, что это за пружинка вакуумного привода второй камеры и где она стоит! и как сделать мех. привод второй камеры не пребигая к пайке и сварке, а собственно как описанно во многих мануалах из этой же пружинки? Ах да! Карбюратор ДААЗ 2107\20

Автор: zipper1203 2.7.2009, 8:35

карб родной 07 я так понимаю,с эпхх.стоят УПГСы в обеих камерах,один прошареный дядечка просверлил где то дырочку в карбе,чтоб вторая камера пораньше открывалась.
вощем так:едиш где нить 70,на трассе например за газиком каким нить старым,нужно резкое ускорение,для обгона-тапка в пол-попёрла.потом,когда ускоряться уже не надо,плавно отпускаю педальку и где то на пол хода педали,я так понимаю,когда закрывается вторая камера,есть такой нормальный приход,ускорение на пару секунд.
вопрос:почему происходит данная хрень?зимой ведь это может сыграть плохую шутку..
возможно это из-за упгс?
кто что думает и как исправить?

Автор: aslan 2.7.2009, 9:08

упгс такого эфекта не дает, у меня нооборот от упгс все провалы скачки и т.д пропали, так что оставь их в покое. это скорее всего та дырочка которую тебе просверлили.

Автор: прототип 2.7.2009, 9:17

я думаю что УПГС тут непричем, скорее всего у тебя еще стоит вакуумный привод второй камеры и на оборотах
в силу старения карба заслонка второй камеры закрывается не сразу, а как ты говоришь ускорение продолжается
пару секунд. Раньше было у меня такое несколько раз пока я пружинку не переставил под мембрану вакуумного привода...

П.С. Да и карб можешь почистить основательно и смазать трущиеся детали привода......

Автор: zipper1203 2.7.2009, 9:55

как он обьяснил,это отверстие он не просверлил,а рассверлил,чтоб разряжение в коллекторе быстрее передавалось вакуумной заслонке.

понимаеш,она не то что не сразу закрывается,а как будто открывается на пару секунд,то есть идёт хорошее ускорение эти секунды,и всё это в момент плавного отпускания педальки.а карб не засран,чистил в том году,проехал тыщ 10-15 после этого.

Автор: Mad Molotoff 2.7.2009, 10:00

народ всем привет! ни как не могу допетрить, что это за пружинка вакуумного привода второй камеры и где она стоит! и как сделать мех. привод второй камеры не пребигая к пайке и сварке, а собственно как описанно во многих мануалах из этой же пружинки? Ах да! Карбюратор ДААЗ 2107\20

Автор: KA50Hokum 2.7.2009, 12:38

ТЫ этот вопрос во всех темах про карбы написал или какую-то пропустил? Да блин, ну поиск же есть... сколько можно везде писать одно и то же... Сам где-то отвечал на этот вопрос, но не помню где.


Это нормально для любого вакуумного привода, хоть старого, хоть нового. Явление называется "подхват". Кому это надоедает - делают мех.привод.

Автор: Mad Molotoff 2.7.2009, 18:41

А нормально ответить нельзя? почему надо сразу же вопросом на вопрос отвечать? прочитал две темы от начала и до конца, прошел по всем ссылкам и прикрепленным файлам, но так ни где и не смог найти то, что искал! поэтому и написал и в этой теме и в абсолютно другом разделе, в аналогичной теме!

Автор: CEPE}I{A 2.7.2009, 19:46

+1, тоже эта тема интересует! А по поводу "учись пользоваться поиском" отвечу так: форум создан для общения, обмена опытом и информацией, а не для ссор и ругательств! И вместо того чем писать:
можно было ответить по делу. Я никого ни в чём не обвиняю, просто очень часто вижу такую ситуацию и мне она не очень приятна

Автор: igorigor 2.7.2009, 21:01

Привет всем знатокам! Расскажите человеку, если не знает он. Пружина пневмопривода вторичной камеры находится над диафрагмой, стоит в корпусе из которого шток выходит и тянет рычаг дрю заслонки вторю камеры, а корпус закрыт крышкой о 3-х винтах. Раскрути крышку и удали пружину. От радости не забудь собрать.

Автор: n1ger 3.7.2009, 2:50

неееееее <censored> пружину убирать... я у себя обрезал и словил.... непонятки в езде...
получается ускорение-провал-мощное ускорение. Подхват стал более ощущаемый.

Короче, я пришел к тому, что кто говорит "пружинка в вакуумнике -лишняя деталь", тот сам лишняя деталь в машине =D
теперь вот думаю где пружинку такую найти... и можно даже по жестче поставить попытаться.

отбор вакуума из первой камеры - хорошая вещь. Разряжение мощное получается, пропорциональное оборотам двигателя, вторая заслонка всегда открывается (даже при разгазовке на нейтрали подергивается). И ни какого мех привода <censored> не надо.

З.Ы. ниодна стоковая классика в городе нашем не может меня сделать =)))) по чайной ложке в час но ухожу вперед =)

Автор: zipper1203 3.7.2009, 7:31

+1...вот и мне мужичок,который отверстие рассверливал,на предложение об укорочении или изьятии пружинки сказал:"я тебе сделал чтоб у тебя вторая камера без опозданий открывалась,и даже шток удлинил немного,если её щас убрать часть витков,то расход у тебя будет как у хамера и при этом тянуть не будет,даже не думай!"

Автор: Mad Molotoff 3.7.2009, 20:42

2CEPE}I{A: спасибо за поддержку!!
2igorigor: Спасибо за ответ

Автор: CEPE}I{A 3.7.2009, 22:02

Да незачто!
igorigor а стоит вообще делать мех привод 2 камеры? Одни говорят - делай, другие - не в коем случае не делай. Вот и не знаю делать или не делать! Объясни пожалуйсто плюсы и минусы этой переделки

Автор: n1ger 4.7.2009, 8:22

ИМХО не стоит, на простом карбе тока провалы будут.
Те кто их обтачивают как то и меняет жиклеры - еще может имеет смысл.
Уж больно жиклер топливный второй камеры здоровый. Это придется в первой камере чуть богаче ставить + во второй более бедный.
всётак и не глупыми людьми это всё придуманно...

Автор: CEPE}I{A 4.7.2009, 12:21

Полностью согласен с этими словами!
Много раз видел на форуме и даже в каком-то журнале: при переделке пневмопривода на механический машина начинает лучше разгоняться без существенного увеличения расхода топлива. Пока нахожусь в раздумье - делать или не делать. В скором времени поговорю со знакомым мастером, тогда и приму окончательное решение

Автор: pipa86 4.7.2009, 15:54

Ребята не смешите, из за такой пустяковой переделки как избавление от пружинки или мех приводе 2й камерырезкого увеличения расхода не будет. Пневмопривод сделали для того что бы, не переливало при резких нажатиях на педаль.

Посмотрите, на солексах или старых добрых веберах нет ни каких пневмоприводов, и все отлично работает, люди ездят и им нравиться

Автор: n1ger 4.7.2009, 20:34

а ты жиклеры пытался сравнить? =)
если ставить механику - нужно грамотно с педалью работать.
убираешь пружину, тоже аккуратно с педалькой при нагрузках. Так как из-за рано открывающейся заслонки разряжение на распылителях падает и топливовоздушная смесь плохо начинает поступать.

тем у кого пневмо привод и существует подхват - поставьте вторую возвратную пружину рычага ограничивающего открытие второй камеры. Этот рычаг подзакусывает бывает и не может закрыть её. Первая камера начинает захлапываться всё разряжение переходит на распылитель второй камеры и от туда хорошая порция топлива высасывается и вуаля - подхват ) пружинку воткнете, силы их ватит для дозакрытия.

Автор: Mad Molotoff 5.7.2009, 13:56

Вчера наконец то снял карб со свой машины! вобщем, попытался открыть вторую камру с руки, она поддалась тока от сильного нажатия. То есть! я сначала утопил шток пневмопривода, а потом надавил на рычаг дроссельной заслонки второй камеры!!! видимо она просто присохла и вообще не работала???? Может ли такое быть?

Автор: pipa86 5.7.2009, 14:10

У тебя из за того что редко открывалась 2кам ее загрязьнило и заслонку заклинило, побрызгай очистителем и будет тебе счастье

Автор: Mad Molotoff 5.7.2009, 14:23

Спасибо за совет, приму во внимание)

Автор: Mad Molotoff 5.7.2009, 23:30

вобщем собрал я это чудо! пружинку из пневмопривода второй камеры вынул, в первую поставил диффузор 4,5 писюн на 50 вот с жиками пока беда, оставил штатные 1-я камера 112 и 150 вторая 150 и 150.
По ощушениям. После инстала и подключения завел а мотор сразу начал крутиться в районе 3000 об\мин. до упора были завернуты болты качества и количества топливной смеси, обороты упали до 1100-1500 штук в минуту. Далее тест-драйв! Так как время уже позднее, я сразу же направился на объездную дорогу, так как построенна она не так давно, то асфальт там еще не успели раздолбать!!! вобщем, трогаюсь на первой раскручиваю не более 3000 об\мин, со второй начинаю залазить за отметку в 3 тыс. об.\мин. и тут ощущается нехилый пендель под зад, далее машина как потерпевшая лихо раскручивается приблизительно до 5500 оборотов, следом за ней афигенная тяга. На третей происходит тоже самое, на чтвертой это уже не так заметно! пока особо не замерял ничего! но в принципе по трассе в горку уверенно прет на четвертой передаче примерно 120-130 км\ч с двумя телами на борту!!! пару деньков поезжу так, потом наверна поставлю обратно пружинку из вакуумника второй камеры, и надо че то колдовать с жиками, если не смогу найти их на авто рынке, куплю набор сверел и расточу как надо!
кстати посоветуйте комбинацию жиков на объем 1.6 литра с озоном 2107\20
з.ы. принудительное открытие камеры изобрел самостоятельно, взяв железку толшиной 1 мм и обточив ее на наждаке, потом прикрутил ее под гайку привода дроссельной заслонки второй камеры!!

Автор: INVICTUS 6.7.2009, 8:28

Советую пневмопривод совсем отключить, поставить только механический, ибо вместе они работать нормально не будут. Сегодня сам собираюсь немного доработать свой 2107-20, уже поставил мех. привод 2 камеры, буду ставить диффузор 4.5, писюн пока оставлю на 40, кстати где то прочитал что для начала достаточно поставить ГТЖ1 125, остальные жики не трогать, сегодня как сделаю, так отпишусь. Кстати если обороты поднялись, посмотри не приоткрыта ли одна из заслонок, по идее на холостом они не должны пропускать смесь.

Автор: INVICTUS 6.7.2009, 11:29

Таакс, вобщем поставил диффузор 4.5 в первую камеру, затем жиклер топливный на 125, все это отрегулировал), что могу сказать, прет прилично, с места неплохо, на холостом обороты легче набирает, работает поровней, разгон хороший) Так что кто хотел попробуйте сделать это.
Итак что мы имеем в итоге:
1) Мех. привод заслонки 2 камеры
2) Диффузор первой камеры 4.5
3) ГТЖ1 - 125 остальные сток
4) Расход пока не замерял, но не думаю что он увеличится сильно.
5) Увеличение приемистости движка, практически во всем диапазоне оборотов
Все это проделалось мной на движке 2106 с карбом 2107-20

Автор: Mad Molotoff 6.7.2009, 14:20

То есть его ваще открутить и снять!? а чем тогда дырку там заткнуть?

Автор: INVICTUS 6.7.2009, 14:23

нет снимать его не нужно, у меня например к нему тросик подсоса прикручивается, из него вниз тяга идет с ушком и крепится стопорным колечком, колечко снимаешь, ушко стягиваешь и просто отводишь в сторону, и все.
Кстати кто мне подскажет если тачка туговато разгоняется после 120 км/ч что надо регульнуть или доработать?

Автор: pipa86 6.7.2009, 21:22

Привет, я тоже ставил себе в 1кам дифузор на 4,5 но ни чего хорошего это не дало,жики стояли стандартные, двиг хуже работал разгонялась тупо, постоянно переливало. Карб 2107/20, мотор 1,5л
Кстати, не поленитесь и заострите ''плечи'' малых дифузоров будет от этого эффект, особено на высоких оборотах

Автор: INVICTUS 6.7.2009, 21:49

Жиклеры должны соответствовать распылителю в диффузоре. Вот примерно какие надо ставить (это я тока седня сам вычитал): При диффе 1 камеры 4.5 ГТЖ1: 135 ГВЖ1:170, вторая камера: ГТЖ2: 150, ГВЖ2: 170 вот такие советует ставить автор статьи с первой страницы, про расход ниче не говорится там.
Подскажите кто знает, если я такой конфиг поставлю, расход сильно возрастет или нет? жду ваших ответов

Автор: aaalex 7.7.2009, 14:36

расход в большей степени зависит от уровня топлива в поплавковой камере, и от правильно выставленного зажигания...ну и от стиля езды......у меня сейчас 157/190 1 камера, 162/170 2 камера, расход по трассе при 130 - 150 км/ч 7-9 литров........

Автор: кобзев 7.7.2009, 15:37

Хм,у меня при таких скоростях больше к 10 подходит,ааа так коробка наверное 5ступка,тада понятно.

Автор: aslan 7.7.2009, 15:43

ну нифига себе с такими жиками и такой расход . шепни как ты там уровень выставлял. у меня с конфигом 125/150 и 150/170 КПП-4, при скорости 90-110 расход за городом 9-12 выходит, а в городе при умеренно агресивной езде меньше 11 никак.

Автор: aaalex 7.7.2009, 18:33

Уровень по мануалу, но ниже мануала на 1 мм т е между поплавком и крышкой карба дето 7,5 - 8 мм если не ошибаюсь..........эмммм результаты были получены на 4 передаче 5ю раньше 140 врубать безсмыслеено.... по городу расход в 2 раза увеличиваецо из за носиков.....он у мну сдвоенный и расходует бенз немеренно.......зато при тапке в пол провала нет..................поэтому если с каждого перекрестка тапка в пол..можно и 20 ку сжечь без проблем

Автор: INVICTUS 7.7.2009, 19:25

Попробовал поставить в первую камеру жики 135/170, остался недоволен, появились провалы, тупит при разгоне, вернул обратно 125/150, и все вернулось на круги своя (т.е. все стало круто), кстати на холостых еще и троила.

Автор: Mad Molotoff 8.7.2009, 0:11

не знаю как у тебя но у меня при диффе 4,5 и родных жиках прет очень даже весело! ща тока, что с волгой зарубался, не скажу что я ее обогнал, но шли ноздря в ноздрю примерно километр!
Вобщем как выяснилось, моя самопальная система открытия второй камеры дала сбой, из за выступающего рычажка, вторая камера не всегда закрывается до конца, проблема конечно решается тупо перегазовкой, но на перекрестках на меня странно поглядывают!! Далее: внедрил пока на место пружинку из пневмопривода второй камеры, исчез провал котороый был в момент открытия, зато малость пропала былая пручесть (когда без пружинки гонял) и разгон стал по умеренней, думаю со временем дефектная деталь притреться и все будет в ажуре, пока езжу так.
з.ы. пружинка кстати выполняет роль доводчика заслонки второй камеры, пока, что не плохо справляется, правда иногда все равно дает сбои, ну как говорится, тяжело в настройке, зато потом веселее на квотере)))

Автор: Mad Molotoff 9.7.2009, 16:37

Тадааааааа! сегодня нарыл на разборе карб от 2101 с мех приводом второй камеры, осталось его только перекрутить на свой карб и да здраствует бодрый карб! правда мужик на разборке оказался упертым, я хотел тока тягу у него купить, но он уперся, поэтому пришлось брать карб целиком. в итоге имею привод второй камеры стоимостью 300 рублей!
з.ы. за одно поменял масло в моторе на халяву))) единственное промывку и фильтр купил)

Автор: INVICTUS 9.7.2009, 16:43

у тебя 2107-20 карбюратор? если да то советую диффузор 4,5 поставить в первую камеру, и жиклеры 125/150, 150/150, и будешь ваще бодрячком.

Автор: Mad Molotoff 9.7.2009, 17:22

да! карб 2107-20 диффузор уже стоит на 4,5 писялка УН на 50 а вот с жиками пока проблема, ходил по рынку не нашел! ща буду искать сверло, и рассверливать родные жики

Автор: zid2106 9.7.2009, 20:30

писалку от УН на 50 при его установке рычажок кулачка надо нарастить на 2-3 мм, а то толку не очень тока хуже) да еще можно взять на седьмом карбе расточить диффузор шарошкой на 23 мм, а это взможность пихнуть еще большего топливного жиклера, да еще чтоб потом не тупила зажигание надо делать по раньше на 3-4 градуса ( д и трамблер сам можно доработать) на обогащенной смеси пропадает детонация, зато получается хорошая мощность, более лучший запуск)

Автор: INVICTUS 9.7.2009, 20:35

кстати да, забыл сказать, что зажигание пораньше сделал немного (примерно на 1 деление трамблера)

Автор: Mad Molotoff 9.7.2009, 22:25

Я вообще, еще до тюнинга карба, настроил зажигание по стробоскопу, и поправил его на 3 градуса в сторону плюса (против часовой стрелки короче ) и че мне ща еще двигать его? или как?

Автор: INVICTUS 9.7.2009, 23:41

Может и не надо) я по искре выставляю)

Автор: Denis17 10.7.2009, 17:58

расточил себе блок 011 под поршня 79.8... поставил р/в тайги.... какие теперь жики посоветуете поствить на карб озон 2105 чтоб пёрло и расход был умереный?

Автор: zid2106 11.7.2009, 8:29

Если по искре выставлять то зажигание будет выходить на 0 градусов надо чтоб опережение зажигание было 7,5 градусов по середине между двумя маленькими метками, или на если карбнастроен на более обогащенной смеси или при эксплуатации автомобиля 95 бензином то лучше на 10 градусов верхняя маленькая метка

Автор: pipa86 11.7.2009, 14:07

Привет, расскажите как штатный трамблер можно доработать? сори что не по теме, просто что то не могу инфу найти

Автор: Alex_M 12.7.2009, 22:37

Вот, что я нашел (сам еще не делал).
В этой статье речь пойдёт об умеренной форсировке моторов. Умеренной - с точки зрения затрат, и умеренной - с точки зрения сохранения надежности и долговечности двигателя.

В свое время, занимаясь доводкой серийного мотора ВАЗ-2106, обратил внимание на характеристики опережения зажигания. В "древних" прерывателях-распределителях Р-125, не оснащенных вакуумным регулятором, максимальный угол опережения при 5000 об./мин. и выше составлял 31-33 градуса. Такой трамблер выпускался вплоть до 1980 года и сочетался с карбюраторами типа "Вебер". С начала 1980 года ВАЗы классической компоновки стали комплектоваться новым распределителем-прерывателем с подвижной пластикой контактов на подшипнике и вакуумным регулятором. Карбюратор "Вебер" заменили на более экономичный "Озон". Регулировочные характеристики новых трамблеров вызвали недоумение. Теперь при максимальных оборотах мотора угол опережения, обеспечиваемый грузиками центробежного автомата, составляет всего 15 градусов 30 минут. Сюда прибавляется 10-12 градусов от вакуумного регулятора. Итого 25-27 градусов вместо прежних 31-33 градусов по техусловиям для устаревших трамблеров. Мало! Неудивительно, что "тройки" и "шестерки" семидесятых годов были гораздо резвее более "свежих" автомобилей.

При анализе характеристик прерывателей-распределителей японских, французских и немецких машин выявилась интересная картина. При одинаковом рабочем объеме, почти совпадающем ходе поршня и диаметре цилиндров, при точно такой же или близкой степени сжатия импортные карбюраторные "движки" развивали большую мощность и имели, как правило, более высокие обороты, соответствующие максимальной мощности. Вместо величины 25-27 градусов (нынешние ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) обычно встречались у цифры 33-38 градусов. Рекорд-сменом оказался двигатель БМВ-316: суммарная величина угла опережения зажигания (центробежный + вакуумный регулятор) составила при 5000 об./мин. 41-47 градусов. И действительно, моторы БМВ являются одними из самых боевых, охотно набирающих максимальные обороты.

Дальнейшая схема действий примерно такова. Из трамблера вынимается валик, с него снимаются грузики и пружинки. С помощью надфиля растачивается окно, в котором перемещается штырек, ограничивающий величину максимального опережения зажигания (напомню: в нашем случае это 15 градусов 30 минут). После распиливания окна надеваем грузики и проверяем, чтобы они не выходили за пределы опорного диска на валике. (Контроль удобнее производить при закрепленном "бегунке"). Если грузики слегка выглядывают за габариты ротора, то их (грузики) следует слегка обточить для того, чтобы они случайно не задели крышку трамблера. Такая доработка увеличит угол опережения центробежного регулятора до 23-25 градусов. Теперь дело за вакуумным регулятором. Ход штока ограничен величиной 2,8 мм, что и дает всего 10-12 градусов дополнительного опережения. Нужно найти разборный "вакуум" старого образца, отвернуть большую пробку под ключ и вытащить пружину. Теперь - самое трудное. Длинным сверлом диаметром 1,8-2,0 мм нужно аккуратно высверлить заклепку в центре диафрагмы. Удаление заклепки позволит вытащить тягу регулятора для того, чтобы увеличить ее ход с 2,8 мм до 5,0 мм. Как? Очень просто. Поможет тот же надфиль, которым и нужно будет расширить пазы - ограничители тяги (размер 5 мм).

Определенной ловкости требует сборка доработанного "вакуума". В отверстие плоской шайбы, зажимающей диафрагму, пинцетом нужно ввести винт подходящей длины. Для обеспечения герметичности резьбу необходимо смазать автогерметиком. С противоположной стороны крепим все, как было: плоская шайба и тяга. Вновь пинцетом наживляем гайку и затягиваем соединение. Неплохо дополнить крепеж контргайкой.

Следующий важный момент. Внутрь штатной пружины желательно установить вторую пружинку меньшей высоты и меньшего диаметра. Она при увеличенном ходе тяги будет играть роль своеобразного подрессорника. Ступенчатое действие двух пружин приблизит характеристику действия вакуумного регулятора к оптимальной кривой, что благоприятно скажется на работе двигателя. У малой пружинки обязательно должно быть противоположное направление завивки, иначе ее может заклинить витками внешней, большой пружины.

Не буду утомлять читателей расчетами высоты и жесткости дополнительной пружинки. Скажу только, что ее роль отлично выполняет пружина ускорительного насоса карбюратора все тех же "Жигулей".

Подобная доработка прерывателя-распределителя на ВАЗ-2106 позволяет сделать мотор "шестерки" мощнее на 8-10 лошадиных сил. Ведь суммарный угол опережения зажигания от центробежного и вакуумного регулятора в подвергшемся доводке прерывателе-распределителе будет составлять порядка 40-43 градусов (вспомним БМВ-316). По опыту эксплуатации отмечу, что не отмечалось следов детонации даже при движении в жару на максимальной скорости. Двигатель ВАЗ-2106 набирал на 4-й передаче 6400 об./мин по тахометру (со стандартным трамблером 5500 об./мин), что соответствовало скорости 175 км/ч. Не исключаю, что спидометр имел погрешность, но с тем же спидометром и стандартным трамблером скоростной потолок машины едва дотягивал до 160 км/ч.

Это пример домашнего тюнинга карбюраторных двигателей ВАЗовской "классики".

Автор: Mad Molotoff 12.7.2009, 23:00

вобщем сделал все как "мама учила" снял с копеешного ДААЗ`а привод заслонки, и поставил его на свой!!!
вобщем, на трассе здорово помогает, когда обгон или затяжной подъем! в городе пока не проверял, и так хватает! единственное что при 3500 об.мин. имеет место быть небольшой рывок, видимо в момент открытия второй камеры. А так пока все зер гуд! =)

Автор: pipa86 15.7.2009, 19:37

Да, вот это и называетясь ''тюнинг по русски'', в машине .конца 90-х и двухтысячных годов сделать так как было в семедисятых годах и все классно заработает и поедет. Такое чувство что инженеры на авто ушли в запой лет на тридцать, и так от туда и не выходят...

Автор: Mad Molotoff 18.7.2009, 9:06

нее! это вообще в целом тюнинг!!! какая собственно разница какого года машина? если до этой переделки она работала не на все 100% как должна была, а после переделки стала работать как положенно! мне кажется ничего в этом такого уж плохого нет!!!

Автор: damndeep 20.7.2009, 19:03

Здравствуйте, хотел спросить: ремкомплекты на ваз 2107-00 и 2107 - 10 (20) чем различаются? Понятно что размеры жиклеров разные, а прокладки и прочее подойдет, если на карб 2107-10 взять комплект 2107-20?.
Еще вопросы тем кто убирал пружинку из пневмопривода:

а) всегда ли заслонка закрывается (может ли закрываться не до конца)
б) на скольких оборотах открывается вторая заслонка без пружинки,
в) какую роль выполняет эта пружинка...

спасибо

Автор: Малой 20.7.2009, 19:07

Про рем комплекты не скажу, просто не в курсе.
А пружинка служит для того чтобы у тебя 2-я камера открывалась только под нагрузкой.
Т.к. с ней на стоячей машине 2-я камера откроется на больших оборотах или даже вообще не откроется.

Автор: pa-cha 11.8.2009, 13:57

Привет,я тоже так сдлал на своей шестерке,но...почему то обороты выросли аж до 2000,как с этим бороться?или все оставить как есть?

Автор: Шахид Магамедов 11.8.2009, 23:50

Нужно праверить закрыта-ли дроссельная заслонка второй камеры при закрытой заслонке первой и закрыта-ли заслонка второй камеры при закрытой воздушной заслонке (падсос вытянут). Дальше сами додумаете или расписать что и пачиму???

Автор: pipa86 14.8.2009, 18:27

Шахид, привет, ты человек грамотный, расскажи как еще можно доработать стандартный ОЗОН 07-й, ну кроме как мех привод или жики пожирнее

Автор: maxis91 14.8.2009, 20:06

Доброго время суток. Как вы щитаете нормальная будет динамика при жиках:первая камера 130/170, вторая 150/170. Малые дифузоры по 4,5. Сделан механический привод второй камеры. И какой примерно будет расход?

Автор: aaalex 20.8.2009, 13:01

При условии что уровень в поплавковой камере выставлен правильно, УОЗ выставен правильно , двигатель в хорошем состоянии..расход будет в пределах 12 литроф (зависит от манеры езды) у меня 150/190 162/170.... расход в пределах 14 литроф в городе и 8-9 литроф на трасе .при условии что я не давлю тапку в пол

Автор: piloterist 5.9.2009, 19:26

Парни подскажите стоит поставить на двиг 1.6 карб ОЗОН без доработок? Увеличит ли резвость и как на расход повлияет? с жиклерами могу поиграть а вот чето дорабатывать времени нет. И какая маркировка у карба для объема 1.6 без механического привода второй камеры

Автор: Denis17 9.9.2009, 23:43

2107-ХХХХХХХХ-20 для объёмов 1.5 и 1.6.

будет машина просто ехать как сток) а вот расход будет в пределах 8 литров)

я лично щас катаюсь на озоне 2105 объём 1.3, в стоке карбюратор хавал 7-8 литров....когда я туда полез со своим тюнингом( механичееский привод, жиклёры 135/170; 135/190 диффы по 4.5 в обеих камерах.) кароче сидушка мне давила в зад так что я думал что я "король дорог")))) стоило это мне 11 литров на сотню) узнав о расходе я передумал и вернул всё обратно) кстати машинка моя с моим тюнингом 150 набирала(проверено радаром) очень быстро.

так что кому всёравно на расход смотрите выше что надо делать с таким карбом как у меня.


воздуха побольше дай))

Автор: piloterist 10.9.2009, 19:23

У меня и на стоке расход в пределах 8-ми мне хотелось без существенных потерь на расходе повысить динамику.

Автор: pipa86 10.9.2009, 19:47

piloterist, а
как без расхода увеличиться динамика, если тебя интересуют не большие доработки тогда читай тему, тут про это все есть.
Делай мех. привод 2й кам. малые дифузоры на 4,5 и жики по жирнее. И будет тебе счастье

Автор: lexx71rus 16.9.2009, 12:09

мехпривод не так уж много и даст, если ты уже убрал пружинку из вакуумного привода. и от жиклеров тоже не так много толку, только расход(лично мое мнение)...эксперементы с первой камерой:
107/170 - родное в моем карбе, на холодную не едет, частенько случаются провалы при переключении, расход по городу 9-10
112/170 - на холодную едет получше, провалы совсем редкие, расход почти такой же
125/170 - на холодную прет дай дорогу, никаких провалов, на низах просто чума, я на таких настройках много не ездил, ну на 10л км 80 проехал
самое интересное что по динамике я никаких различий не заметил между 112 и 125 жиками, только разница в расходе...а если нет разницы, то зачем тогда переплачивать за бензин

Автор: Canon 17.9.2009, 13:28

Подскажите! Как должна себя вести, струя ускорительного насоса на разных режимах (на рбочем движке и стоячем), у меня на рабочем двигателе струйки бензина нет, а есть эфект распиления балончиком. А на стоячем двигле ровная струйка идет. 2107-ХХХХХХХХ объём 1.6. Купил рем. комплект, поменял носик у.н., струя идет ровная на обоих режимах, без распыления. Подозреваю что новый носик большей производительности, хотя и на одном и на втором набито 40. Как должно быть?

Автор: Denis17 18.9.2009, 0:29

да он должен сцать струйкой 2 секнды)

Автор: Canon 18.9.2009, 13:21

И при рабочем двигателе тоже струйкой?

Автор: Denis17 18.9.2009, 14:11

ну а как-же)

Автор: kolek_sb 20.9.2009, 14:01

Достался мне сегодня Озон 2107/20. Вот сижу перебираю, на авто пока стоит карб 2105/20 с движкой 1.3. Убрал пружину из привода дроссельной заслонки. Поставил диффузор первичной камеры 4,5, с жиклёрами пока не баловался, но хочу сделать мех привод заслонки. По мануалам не пойму как это делаеться.
Кто себе делал мех привод выложите фото пожалста.


p.s. уже разобрался))

Автор: kolek_sb 20.9.2009, 15:29

В общем "седьмой" карб пока решил не ставить, оставил пятый. Вытащил пружину с привода, дифузоры 4.5 , мех. привод для вторичной камеры, доработал немного тягу, чтобы вторичная заслонка пораньше открывалась. И так вторичная заслонка начинает открываться приблизительно когда первичная открыта на половину (может зря?)
Поехал: при даже НЕ интенсивных разгонах - одни провалы. Взял 50ый писюн, поменял.
Поехал: провалы пропали, но не везде. Двигатель начинает захлёбываться в момент открытия второй камеры. Подскажите как избавиться от этого провала? Возможно проблема в жиклёрах, на некоторых даже маркировки нету:)) Какие посоветуете поставить?

Автор: Canon 21.9.2009, 11:21

спросил у троих водил, у них тоже при рабочем двигателе, происходит распыление топлива носиком ускорительного насоса
может так и должно быть?

Автор: Denis17 21.9.2009, 13:49

посмотри систему карба, сам всё поймёшь) может у тебя клапан УН плохо работает.

Автор: kolek_sb 23.9.2009, 4:51

Незнаю что случилось, НО... вчера вечером машина ездила только с провалами, обороты не держала, то поднимаються то падают практически до 0. Невытерпел - открыл крышку кастрли, а она стоит в зимнем режиме почему то. Видимо отец снег увидел и поменял:). Поставил на летний и О ЧУДО!! Наконец я увидел смысл всех доработок карба. Если раньше на 3ей передаче больше 80 не шла - тут 110 идет и это не предел! Дальше больше, но я проверять не стал.Теперь на разгонах не слышно как клапана гремят, слышно только как карб гудит при открытии второй камеры Давно хотел с тойотами со сфетофора потягаться... ну потягался вчера. Аж не интересно стало. Короны с 1,8 движком - легко. Ну я рад конечно, только вот единственный минус во всём - сжёг 17 литров за 5 часов езды, но педаль отпускал только на переключениях, а так всегда "в пол".
Учитывая мои прогоревшие неотрегулированые клапана (послезавтра полностью бошку меня поеду, уже имееться в сборе) и неотрегулированное толком зажигание (тоже кстати трамблер послезавтра менять буду)

Автор: Denis17 23.9.2009, 14:38

ну вот и славно) ставить будешь БСЗ?

Автор: kolek_sb 24.9.2009, 6:29

Вчера стартер накрылся и опять одни провалы ездить невозможно. Сегодня нижнюю часть карба 2107/20 поставлю посмотрим что из этого выйдет.
Планировал БСЗ... но тут стартер дал о себе знать (у меня сейчас кризис) так что БСЗ придеться подождать

Автор: Denis17 24.9.2009, 21:39

в чём отличия между твоей нижней частью 2107/20 (как ты писал выше, что у тебя такой карб) и той которой ты поставишь 2107/20? провалы наврятли изчезнут если они обе чистые и карб настроен) мне кажется проблема в жиклёрах или в уровне топлива.

Автор: Champion 29.9.2009, 20:03

У твоего карба в 1 кам. стоит распылитель 4.5 вот из за етого и провал, поставь 3.5... Какие жиклеры в карбе стоят??? И еще... если установил мех привод то провал обязательно будет при открытии 2 камеры, нужно еще другие жиклеры ставить не как при пневмоприводе, но всеравно при мех приводе провал на 100% не уберешь, ето не ВЕБЕР а ОЗОН, лучше оставь пневмо, езда мягче будет... При мех приводе рывок и максималка хорошая бывает, но при этом лишаешься плавной езды и економичности...

Автор: Delfi 2.10.2009, 23:31

Подскажите! У меня стоит карб ДААЗ 2107-1107010-20 так вот что с ним можно сделать чтоб порезвее машина тянула, читал и про механический привод второй камеры, и про установку новых жиклеров, но хотелось бы по-подробнее именно применительно к моему карбу.
З.Ы. забыл - авто на газу если эт как-то влияет то желательно, учитывать это.

Автор: Champion 5.10.2009, 17:40

Вопервых перейти нужно на бензин с газом ничего не добьешся! Потом поставь заводские тарировки и напиши как при этом чувствовает себя машина. Дальше я скажу тебе что делать...

Автор: Delfi 6.10.2009, 0:42

На бензин уже переходил - есть проблемы, ХХ не держит вообще, бывает дергает на разгоне, даже на разогретом движке, не знаю что делать...щас езжу на газу...может есть какие-нибудь мысли поэтому поводу?

Автор: eld 6.10.2009, 19:36

Какой карбюратор лучше для двигателя с объемом 1,8? Сейчас стоит ОЗОН пятерошный сток, какой=то он вяловатый.

Автор: Champion 7.10.2009, 8:43

У нас в Баку авто на газу запрещено, нужно спец разрешение поэтому на счет этого ничего не могу сказать, знаю только что все жалуются на газ... На счет ХХ может не работает ЭМК проверь его или регулятор ХХ, поставь регулятор ХХ от 2107-1107010-10 а возможно гдето подсасывает воздух... На счет дергания- напиши какие жики стоят на карбе...



1.8??? А какой у тебя движок? ИНТЕРЕСНО??? На 1.8 ставь только СОЛЕКС 21073 или от 2141...

Автор: eld 10.10.2009, 0:21

Поршня 79,4, вал Тайга.



На карбюраторе, который сейчас стоит никак не могу добиться проиводительности высокой. Да еще при разгоне и наборе скорости провалы небольшие. Хотелось бы услышать совета, может ли карбюратор быть этому причиной.

Автор: Delfi 13.10.2009, 21:48

Недавно прочитал по ссылке ввыше статью про тюнинг карба, пошел в гараж снял воздушный фильтр, и для начала убрал пружину из пневмопривода вторичной камеры, но сказать честно - ничего почти не изменилось...На разгоне жму педаль в 3/4 хода - разгоняется, насколько я понимаю на первой камере, потом жму педаль в пол(не резко), и машина теряет обороты, возвращаю обратно в положение 3/4 - продолжает разгонятся, в чем проблема? А вот еще - когда занимался карбом обратил внимание на такую особенность: когда полностью поднят шток пневмопривода 2й камеры, заслонка одноимееной камеры открывается не полностью, а где-то на половину, может дело в этом?

Автор: n1ger 14.10.2009, 12:32

это совет для тех у кого машина правильно не работает и они не знают как она должна ехать.
Убирая пружинку вторая камера может открыться от разрежения чуть ли не холостого хода. Этот карб не расчитан на то, чтоб вторая камера открывался рано. Иначе смесь на столько сильно обедняется, что в итоге получаем провал. НА озоне вторая камера должна открываться после 3000 оборотов.
Если заслонка во второй камере до конца не открывается - регулируй длинну штока. ТОка смотри чтоб закрывалась до конца.

Автор: Delfi 14.10.2009, 15:00

На счет длины штока - эт ясно, а вот по поводу пружинки из пневмопривода? Что это дает? Если ли смысл в том что ее нет? И еще: на газу разгоняется норм(правда тока на первой камере, вторую либо неоткрывает, либо открывает на половину) , а вот на бензе полный ппц! - разгон дерганый(даже на разогретом) , при включении сцепления на разгоне - провал, быть может карб настроен на газ? Вообще можно как-нить универсально карб настроить - чтоб и на газу и на бензе нормально ездила?

Автор: n1ger 14.10.2009, 22:59

насколько мне известно карбюратор при работе на газу вообще никак не работает. Газовый редуктор смесь готовит.
А рывки и провалы из-за зажигания могут быть. Для нормальной работы на газу зажигание другое чуть ставят.
А пружинка нужна для того, чтоб на малых оборотах не открывалась вторая камера. По ищи статью "Озон на изнанку" там есть доработка пневмо привода. В которой разряжение для карба отбирается тока из первой камеры. Остальное что там рассписанно обычно мало касается карбов последних выпусков. И от себя скажу. Поставь две пружинки возвратных заслонки второй камеры (маленькие черные такие)

Автор: eld 15.10.2009, 18:12

Какой расход топлива на 100 км, для карбюратора 2107. если есть информация, то можно для его модификаций

Автор: Агарыч 15.10.2009, 20:17

уменя стоял озон вторая камера должна окрыватся как 4000 набереш,открой фильтр и проверь я ещеневидел неодного озона чтобы при газовке вторая камера открывалась полностью,она редко когда в тему открывается я делал так жиклер через который идет разрежение в вакумник я расверливал постепенно пока она нестала открыватся полностью,она открывалась.если хорошо машину свою чувствуеш то работая педалькой газа недавя ее в пол ускорение будет эйфоричным.

Автор: Delfi 15.10.2009, 20:43

Вообщем посмотрел я сегодня карб еще раз, и надо сказать, ранее я немного приврал - как только газулька полностью в полу и сработал пневмопривод 2й камеры, то обе заслонки открыты полностью. Ехал сегодня на бензе, с дерганиями на разогретом, нажал педаль в пол - немного подергалась, и открыла 2ю - машина "выстрелила", и тогда я задумался: во-первых на бензе при открытии 2й все же едет, и при чем неплохо, т.е. карб работает вроде норм, а исходя из сообщения дергается машина тока из-за зажигания, которое настроенно на газ; во-вторых на газу машина не дергается - разгон ровный(все в пользу сообщения про настройку зажигания), но при педали в полу - не едет, а в 3/4 едет, и еще ХХ не держит, глохнет. У меня вывод такой(предположительно конечно): ГБО настроенно на максимальную экономичность, плюс к тому ТО ГБО давно не проводилось, т.е. все и вся могло засорится, так соответственно на выходе мы при педали в полу получаем обедненную смесь - газа мало из-за описанных выше причин, а а воздуха много т.к. обе камеры открыты, а возвращаем педаль в 3/4 нажатия - 2я закрывается и смесь получается норм, и машина дальше едет. В пользу этой теории скажу что на газу ХХ не держит. Я прав, или может я что-то не так понимаю?

Забыл еще вот что, если я прав в своих выводах, то что делать? Сам думаю съездить на СТО провести ТО моему ГБО и попросить отрегулировать его на максимальную мощность, а в дальнейшем почистить и настроить карб(хотя как я понял при езде на газу не имеет особого значения какие там комбинации жиклеров стоят(в карбе всмысле)), и поставить таки мех.привод второй камеры. И если ездить на газу, то что можно сделать с карбом(кроме того что я уже написал) , чтобы улучшить динамику?

Автор: n1ger 16.10.2009, 21:22

если гонять на газу - карб крутить толку ноль. Надо газовый редуктор настраивать, а это прямиком дорога к тем кто занимается ГБО.
Карб работает лишь на бензе.

Автор: Delfi 16.10.2009, 22:53

Катался сегодня на бензе...могу сказать одно шестерошный двиг рулит, только когда на бензине. 120 км/ч в гору - без проблем. Был на СТО, все рассказал, там мне ГБО настроили, оказывается на 2ю камеру газ был вообще почти закрыт...Сейчас ХХ держит, правда разгоняется все равно не в две заслонки, но по лучше чем было. Думаю вот что, а ГВЖ в карбе что хоть в 1й, хоть во 2й камерах все равно же имеют какое-то значение даже если ездишь на газу? А раз так, то какие тогда могут быть комбинации ГВЖ в карбе с мех. приводом 2й кам., и на газу, для лучшей динамики, естественно?

Автор: Лёхин 19.10.2009, 22:28

НароД. а на карбе от 2103 мех привод 2 камеры???

Автор: Delfi 20.10.2009, 8:29

Скорее всего нет, т.к. мех. привод 2й устанавливался только на рание карбы - Вебер, ИМХО вроде только на копейки. А вообще это легко узнать самому - взгляни под капот, и посмотри, если там пневмопривод на 2й кам. или нет.

Автор: Anndreykov 20.10.2009, 16:23

Если карб 2103, то механика, если 05 или 07 то вакуум.
По поводу вебера, так был 01-й и 03-й. Точнее не вебер а он был назван ДААЗ.

Автор: rotor 22.10.2009, 16:37

Начитался статей в нете, захотел мех. привод вторички на свой ДААЗ 2107. Как раз у родственника в гараже нашёл б/у Озон москвичевский ДААЗ 2140-1107010-70 , подумал может не снимать рычаг
привода вторичной камеры, а взять и попробать водрузить сей карбюратор на машинку! Как думаете есть ли смысл ставить москвический карб, либо пересадить на свой карб 2107 - - 20 механ привод и всё?если ставить москвичёвский будут ли у меня с ним проблемы, в плане расхода,динамика какая интересно будет, всё таки москвичевский ДААЗ 2140-1107010-70 ставили на 1,7 л , а у меня движок 2103 1,45 л.? если что не так сильно не пинайте я новенький

Автор: greatwinner 26.10.2009, 12:34

Копаясь в литературе по Озонам наткнулся на интересную модификацию Озона: 2107-70 с пневмоприводом на первичной камере. Судя по маркировке дополнительных деталей, ставился он на экспортные модели шестерок

Автор: eld 27.10.2009, 22:21

Кто-нибудь ответьте на вопрос: какой расход на озоне 2107. хочется поставить, но есть опасение что расход будет большой

Автор: greatwinner 28.10.2009, 3:33

В любом случае расход будет меньше чем на Вебере, если с приводами не мутить, и токсичность в норме. Холостой может быть менее стабильным. Если остальное в порядке, то в 6,5-7 литров можно уложиться. Периодически надо отжигать на трассе, чтоб ось второй заслонки смолой не заросла. Это больное место озона

Автор: petrom18 31.10.2009, 15:46

привет всем, Подскажите!! я расточил главный диффузор 2ой камеры до 29мм(Карб озон 2107,мех.привод,мотор 1.6) щас появился провал,подскажите какие жиклеры поставить(ставил 162*190 провал,162*160 чуть получше вроде,но не то все равно)

Автор: Delfi 31.10.2009, 23:47

Насколько я понял речь идет о малом диф. 2й камеры , а какой у тебя диаметр 1й камеры, и вообще провалы могут быть из-за неправильного подбора жиклеров , (сильно обедненная или наоборот переобагощенная смесь) , а вообще стоит посмотреть самое начало темы, там у ее автора есть ссылка на очень хорошую статью по натсройке карбов, почитай там даже таблицы привидены. Удачи

Автор: aaalex 3.11.2009, 14:02

пробуй 162/150 но для 29 мм этого будет мало 162 для 26 ммм так что тебе нужен 190 или 200 топливный и такой же воздушный......сейчас ездию на карбе 25/26 мм комбинация 200/200 200/200 ....уровень в поплавковой чуть ниже нормы.....все устраивает..попробуй во 2 такую же комбинацию.....делается элементарно 2 мм сверлами.....если будет черный дым и свечи......уменьшай уровень или увеличивай воздух

Автор: Dr.R 3.11.2009, 19:12

Ребяты снял пружину с грибка, если до этого тахометр показывал 2500 а спидометр 80. Сейчас без пружинки 2000 трахометр и 80 спидометр. Это реалити? Или джага какая нибудь? Карб 2107 без мехпривода двиг 1,3 / бсз

Автор: aaalex 4.11.2009, 13:57

полная джага....сугубо личные очучения твои....так что забей

Автор: c0oL 4.11.2009, 17:18

Интересная тема :) А я сам догадался сделать из пневматического в механический привод второй камеры :) Хотел поделится а тут уже до меня давн овсе придумано :))

Автор: Delfi 5.11.2009, 0:18

Вопрос такой, а как поставить в первую камеру дифузор с распылителем 4.5? Всмысле не как физически его поставить, эт я знаю, а где его найти, подойдет ли диф. от 2й камеры, везде где искал - ничего подобного не было. Может
можно что-то сделать с имеющимся дифом. с тарировкой распылителя 3.5, ну там расточить или еще что?

Автор: petrom18 5.11.2009, 9:48

В общем дело так карб 2107 мотор 1.6, 22*29 гл.диффузоры, 125*170(распылитель 3.5) 1 камера 190*190 2 камера,мех привод, теперь явно нехватает ун на 50,стоит ун40,буду искать ун50 тока где его искать?
(распылитель4.5)
Delfi


да подойдет от 2 камеры

Автор: aaalex 5.11.2009, 12:39

Прикрути туда двойной носик от волговского карба....и будет тебе счастье....фотки есть у меня в теме

Автор: Юрий23 6.11.2009, 12:19

Я поставил МД 4,5 в 1ю кам при жиклёрах 107/170 из плюсов тачка с холостых на 2й ускоряется отменно , но это эсли екстримально ,а в штатных ржимах просто отупела до неприличия -что может исправить ситуацию, сам я думаю поставить МД на 4,0 пока вернул в зад 3,5 (карб 2105-1107010-20 1300см)
А ваще я делал доработ пневмопривода это где нужно забить отв из 2й кам а жиклёр из 1й убрать эффект небольшой турбины наблюдал т.е. при откр 2й кам тааакой пинок под жопу+жиклёрчики увеличивал немного 180/170 сток 162/170

Автор: aaalex 6.11.2009, 13:23

заставил тачку ездить на воздухе да еще и на 2 передаче с хх 1 камера у тебя БЕДНАЯ ...ОЧЕНЬ БЕДНАЯ как минимум 125/170 для 1.5 130/170

Автор: Руслан 747 10.11.2009, 17:58

Кто нибудь подскажите где жиклеры ХХ и переходный с 1 на 2 камеры. Если есть возможность лучше на фотке.

Автор: Anndreykov 10.11.2009, 19:54

1-я камера, если 07-й карб в эл. магнитном клапане, если 05-й - на его месте, сбоку карба есть такой медный винт, в котором и есть этот жиклер.
2-я камера - с другой стороны, точно в том же месте где и первый.

Автор: Руслан 747 11.11.2009, 16:13

Вчера перебрал свой карб 2107-20: прочистил, увеличил большие дифы до 23,5-1 и 26,5-2, да видимо что не так сделал с УН. Установил на машину на холостых работает а как только нажимаешь на педаль газа двигатель глохнет. Что теперь делать?

Автор: DfEr 11.11.2009, 17:20

при установки МД большего размера необходимо увеличивать ГТЖ, для обьёма 1,3 - от 120 до 135, нужно подобрать экспериментально, у меня при 135 получилась хорошая динамика, но возник эффект "прогретого движка", тоесть на холодную неуспеваешь скоростя переключать, а на горячую как будто ктото держит, эта проблемма решилась при ГТЖ 130, плюс разгон стал более эластичен во всём диапазоне оборотов. (ГВЖ во всех вариантах сток - 170)
А со стоковым ГТЖ 107 даже нестоит тратить времени, сразу фтопку его !

ну так посмотрите, струя из носика УН ровная ? она должна бить на дроссельную заслонку, точнее даже на щель которая получается при открытиии
при увеличении диффузоров необходимо уточнение ГТЖ1 и ГТЖ2

Автор: Руслан 747 11.11.2009, 17:29

С жиклерами потом поиграюсь. Сначала нужно устранить проблему (см. выше). В гараже света не было я толком не увидел какая струя из носика УН. Но такое чувство что ее сначала нет. В общем нажимаю на газ машина наровит заглохнуть отпускаю газ обороты растут. Как бы запаздывание.

Автор: Titan_24 13.11.2009, 16:04

Всем привет. Расскажу свои извращения с карбом
исходное Озон 2107-..-20 сток.
теперь:
первая камера 23 мм 120/150
вторая камера 27 мм 162/150
пневмопривод второй камеры оставил, только запитка от первой камеры, оси заслонок скруглил, болты западлицо, все полированное.
во второй камере сделал четкий конус с выходом без скругления.
носик УН сделал на 45 из трубки от Солекса
перепускной жиклер УН заглушил - повышается производительность УН, немного, правда.
машинка с такой комбинацией едет весьма хорошо, по городу реально только на первой камере - экономия. Вторая открыватся начинает после 4К.
пробовал ставить более мягкую пружину в вакумпривод - фигня, заслонка может теперь открыться и на 2К и все ПЕРЕЛИВ!!!!
плюс ко всему вал Эстонец 256 и трамблер с увеличенным УОЗ.

Автор: Dr.R 13.11.2009, 19:48

Добрый вечер. Вот такая лабуда появилась. На газюльку нажимаю чуть чуть всё нифтяк, а порезче вот так... бук бук бук и винь резко. Кошмар, это наверно гремлины? Дааз2107-ххх бсз помогите спасите...

А ещё забыл CO регулировали всё тоже ништяк, а воняет как будто на серная кислота вместо бензина, вот куда рыть то?

Автор: Anndreykov 13.11.2009, 20:18

Это наверно забитый ускорительный насос, не гарантирую конечно, но все сводится именно к нему.

Напрасно, прироста особого не получишь, а вот расход сильно возрастет и запуск двигателя( который нагрели, а потом через минут 5-10 начали заводить) станет намного хуже. Лучше дырдочку в писюне УН расшарошь, а дренажную открой.

Автор: Titan_24 13.11.2009, 22:32

На горячую нормально заводится - перелива нет, точные данные по расходу будут завтра, сильно он точно не вырастит. Я же написал, что производительность увеличилась не на много, по сравнению с солексом 14 мл за 10 циклов, 8,5 - это фигня!!! Писалка стоит от солекса на 45 - нормально, если 50 поставить то он просто плюнет, а тут струйка под давлением идет и хорошо распыляется. УН на расход влияет только по городу и то если постоянно тапкой баловаться, а по трассе он вообще не при делах.))))

Автор: KA50Hokum 14.11.2009, 0:14

Это где такой продают? Какие характеристики? Или это Эстонец 1, у которого 256 фаза? 256...512...1024... скоро гигабайтные валы пойдут )

Автор: Руслан 747 14.11.2009, 9:05

Автор: Titan_24 14.11.2009, 11:54

Не, это не гигабайтный Это эстонец 1 или Нуждин 1 фаза 256 и подъем 10,5)))))))))

Автор: Anndreykov 14.11.2009, 13:43

Сейчас ты может сильно и не заметишь, а вот летом......................!
Бензин при нагревании очень сильно расширяется и когда он в камере ускорителя начнет нагреватся от движка, он будет выходить через пиптик в коллектор. Расход даже по трассе может возрасти в полтора раза. А то что ты с солексом сравниваешь, так это не правильно, у солекса совсем по другому подача организована и при расширении во время стоянки бенз через нижний клапан потихоньку уходит, а при движении он работает как эконостат и постоянная подача бензина через ускоритель входит в расчет смесеобразования. И еще, у солекса колличество топлива, подаваемого ускорителем задано кулачком УН, а у классического карба писюном УН. Так что не путай эти вещи, иногда это не просто не к чему, а еще и вредит.

Автор: agregat 21063 14.11.2009, 15:12

Всем доброго времени суток.
Что имеем на сегодняшний день:карб Озон 2105:
1.Жиклеры 1- 112-150,2- 162-150,112 жик еще немного рассверлен примерно до 115-117
2.Переходной жиклер рассверлен где-то до 85-90
3.Носик УН 50
4.Убрана пружина из вакуумника
5.МД 3.5 и 4.5 (раньше было 4.5 и 4.5,но на первой распыляется не гуд)
Вроде как все.Вторая камера открывается на хх где-то на 4500,на ходу - 4000,при открытии 2 камеры - пинок под зад и стрелка тахометра начинает улетать в костмас.
P.S. Также фрезерована башка,вал Тайга и распиленное окно в ц.р. в трамблере

Автор: Руслан 747 14.11.2009, 19:48

А какой расход у тебя?

Автор: Titan_24 14.11.2009, 23:19

ОГО!!!! Ну для начала бензинчик начинает греться еще в бензонасосе (там бывает еще даже пары образуются) потом бежит в поплавковую камеру - тоже кстати не очень холодную)))) и по небольшому каналу к мембране УН. Ну даже если как ты говоришь он будет греться прям в камере УН и валить через носик, ну вообще перечеркивает ВСЕ законы гидродинамики: имеем два открытых сообщающихся сосуда поплавковая камера и камера УН с выходом в атмосферу через писалку, причем уровень в поплавковой камере гораздо ниже уровня выходного отверстия писалки. Так куда пойдет расширяющаяся жидкость??????
З.Ы. Перепускной жиклер нужен только для предохранения мембраны от избыточного давления при засорении одного из каналов. Все. Заглушив его меньше бензина пойдет в обратку.
А расход у меня составил 10 литров на 100 км, при ооочень активной езде)))))

Забыл сказать, это расход для города.

Автор: agregat 21063 15.11.2009, 6:16

Ну специально не замерял,не больше 11-12 л.

Автор: progressi 15.11.2009, 9:10

по доработке в первом посте мне не понятно вот что

Высверливая жиклеры, попутно просверлите тем же сверлом и алюминиевую заглушку над винтом токсичности и выньте ее, поддев любым шилом или обратной стороной того же сверла. Заметный столбик-прилив этого винта находится над диффузором первой камеры, с той же стороны, что и ускорительный насос.

для чего высверливать заглушку и я не понял где она если можно показать наглядно.

Автор: Dr.R 15.11.2009, 13:14

Ребяты! А должен ли глохнуть мой агрегат, при полностью закрытом винте качества или количества? И что делать если не глохнет? Дааз 2107-ххх.

Автор: Anndreykov 15.11.2009, 14:56

Ну ежели ты так расписал все законы, то тогда все понятно, и спорить больше не считаю резонным. Для начала изучи мануал по работе карба и в частности работу УН. Перепускной клапан стравливает всю лишнюю жидкость при создании давления мембраной, а вот если его заглушить, то обратно в поплавковую камеру он не пойдет, его обратный шариковый клапан не пустит, и в итоге он вынужден выходить через пиптик УН во впускной коллектор.

Ну при доработанной голове и более менее широкофазным РВ я поверю, если в городе есть всего два светофора и нет препятствий движения, созданных из движущихся машин.
У меня за мою бытность было два ЗАЗ-968, один из них в стоке, второй с доработками по зажиганию и карбом 2105, и две жиги, одна из них 01-я с 03-м движком и ГП, сначала с карбом озон, потом солекс а вторая 063-я с доведенным объемом до 1700, РВ тайговским, карбом солекс 24х26, полированым, увеличенной степенью сжатия и т.д.(когда ее купил была в стоке), так вот, по городу при активном стиле езды на всех меньше 12-13 литров не получалось, а то и за 15 переваливало. А 10-ки добивались люди при езде - толкнул-переключился, под горку нейтраль и т.д. И никогда в жизни не поверю, что бы в городе 10 литров при АКТИВНОМ стиле езды.
Долой лапшу с ушей.


И при том , и при том должен заглохнуть, ели не там не там не глохнет, то может у тебя дроссельная заслонка не закрывается, потому как винт качества хоть и перекрывает топливный канал ХХ, но все же не полностью, а вот колличества должен полностью перекрыть топливо-воздушную смесь ХХ. Но тогда смесь будет бедной и работа двигателя - неустойчивой.


Кстати, я по началу не обратил внимания на написанное в этоп посте. У тебя просто не работает ускорительный насос. Подача топлива в камеру происходит через шариковый клапан и обратно через него не должно идти. А для обратного пути топлива в поплавковую камеру и придумали дренажный канал.

Автор: Titan_24 16.11.2009, 11:01

Dr.R закрутишь винт количества - заглохнет точно, если нет - смотри заслонку или винт, а при закрученном винте качества может и не заглохнуть, но работать будет неустойчиво. Там смесь в обход через жиклерчик идет.

Автор: Dr.R 16.11.2009, 13:30

ну вот так более понятно, а то хитрый сосед физик прочитал лекцию по этому поводу. Фу быть таким! Но всё равно джага винт количества полность закручиваю и не глохнет, немного обороты падают и всё. Может его поменять? А дырень может быть разшатана где винт качества стоит? Ненравится мне это!

Автор: INVICTUS 16.11.2009, 18:59

У меня так было когда я накрутил винт регулировочный, который чуть приоткрывает заслонку ервой камеры, я его вкрутил немного и подсасывало
воздух, его ваще трогать не рекомендуется. посмотри если трогали его то немного выкрути.

Автор: Dr.R 16.11.2009, 20:10

во бляха муха я ему говорил не тронь болтик, хренов сосед физик ядерщик. Завтра гляну.

Автор: INVICTUS 16.11.2009, 21:09

Эти винтики похожи на кусочек резьбы, обычно с завода замазаны краской, трогать нельзя их, в первой камере постарайся сделать так, чтобы и смесь не шла через заслонку но и не клинило чтоб её, там филигранная работа. Удачи!

Автор: Titan_24 16.11.2009, 21:57

+1
Лучше карб разбери и основание смотри на просвет чтобы зазора не было, но при этом чтобы заслонка не клинила - чтобы смятия по краям не было.... Так же кстати можно и вторую посмтреть - притереть)))))))))

Автор: Dr.R 17.11.2009, 20:14

во реально дело. Глянул 2 камера миштяк т.к. Не трогали. 1 камера пришлось подкрутить как сказали. Всё окей. Буду изучать дальше! Вопрос другой, ДААЗик мой заглушен в области патрубка входа в карб картерных газов. Вот это реально или нет? Че делать то? P.S. довожу до ума...

Автор: Женько 17.11.2009, 20:17

это нормально, так и оставь

Автор: Dr.R 17.11.2009, 23:21

оставлю. Но нафига он нужен? Может есть какой нить фокус?

Автор: Женько 17.11.2009, 23:23

Он просто создает разрежение для лучшей вентиляции картера движка, кароче он не надо)))

Автор: Dr.R 18.11.2009, 14:51

ну не надо так не надо. Вопрос другой слышал что на кончик винта качества напаивают олово, типа ЧЕ ТО круче БУДЕТ. Так ли?

Автор: Anndreykov 21.11.2009, 23:17

Ничего не напаивай, это для ЛОХОВ, типа по колесу постучи и машина поедет. Все что есть по патрубкам и по всяким непонятным девайсам, то если они с завода есть то они нужны, если хорошо знаешь карб и считаешь что они не нужны, то флаг в руки и перышко в ... (сам знаешь). Ознакомься с мануалом по карбу и сам определи , нужен он или нет. Если не можешь определить, то лучше до спеца отвези, и для тебя и для других дешевле будет.

Автор: Dr.R 22.11.2009, 12:06

благодарю. Всё уяснил.

Автор: АНДРЕЙ003 22.11.2009, 18:13

Значит,так.поставил сегодня на свою тачанку(двс2106) дораб карб 2107.Дифф 24/26,малые дифф 45/45(все полированное),ун 50,гтж1-135,2-162,гвж1-170,2-190.Меня постигло жуткое разочарование!!!!!Честно говоря,ожидал большего....Авто стало резвее ненамного,но бензу тянет из бака-я е...у!!!Винты хх и кач-ва зарегулировал,но хх не менее 1100.Мало того,еще при об за 4700 тяга падает и дерганье несильное.Думается,бензонасос не справляется....Да, немного легче стало выходить на 140км/ч,но ценой какого расхода бенза!!Поставил обратно 21083,а эксперименты продолжу с наступлением весны.Как раз другую гбц подготовлю,колечки поршневые поменяю заодно....

Автор: Dr.R 23.11.2009, 18:57

Завожу на холодную, подсос немного, и вжик, не хочет. Ещё больше подсос вжик и нифига. Пока до упора не выдерну подсос резко завелась, убираю в разумных пределах глохнет. Так вот туда сюда подсос, поймаешь около 1500 работает с перебоями, 10 сек. работы обороты выравниваются и хорошо всё. Шайтан наверно?

Автор: INVICTUS 23.11.2009, 19:02

Подсос воздуха где то или пусковое устройство.

Автор: Lamer157 23.11.2009, 21:22

гтж1-135,2-162,гвж1-170,2-190 а было 112 150 150 150 обогащение смеси зависит не от диаметра жиклёра!а от сотношения гтж к гвж те 140\130 будет мощнее чем 170\200 поэтому во второй камере достаточно увеличить гтж или уменьщить гвж например 162\150 или 150\140 гдс является главной не всегда а тока а диапазоне от20% до 80% мощности лучший варриант расточить эмульсионный и топливный жиклёр эконостата со 150 до 170-180
эконостат вступает в работу тока при полном открытии дросселей и оборотах выше 3000 те расход почти не влияет

Автор: Dr.R 24.11.2009, 9:02

Пусковое никогда не касалось руки человека. всегда работало исправно. Воздух: без кастрюли на рабочем двигателе рукой частично закрываю глохнет, не шипит вроде нигде, а когда полностью закрою глохнет и во 2ой камере бензинка появляется. Перелив видимо?

Автор: viduka 26.11.2009, 22:47

такая же шняга. вытягиваю подсос в половину хода. заводится и глохнет. вытягиваю до упора,заводится лучше,но быстро глохнет. убираю немного (короче ловлю) подсос заводится и держит обороты в районе 1000-1050,работает минуту потом начинают плавать обороты в районе 500-800,приходится на газу держать ногу минут 5. когда двиг прогревается то подсос работает до 1500об максимум.
А сегодня сгорел эмкхх,так вот я думаю может он мозги делает холостым ходам?
Я завтра куплю новый поставлю и посмотрю. Поскольку больше копать некуда,камера закрывается и открывается как по мурзилке.

Автор: Vovan900 28.11.2009, 0:14

не знаю...может не по теме...
в общем у меня распиленая кастрюля и сейчас, в холод мне закидало свечи. очень долго прогревается авто(термос норма пашет). подача горячего воздуха, как задумано в сток кастрюле от коллектора решит проблему или нет?

Автор: Винт 29.11.2009, 20:00

Пробывал переделывать свой озон2107 переделать как выше описано. Тоесть убрана пружына на вакуме, 4.5 малые диф. отполированы, 1-к 135-170 2-к 162-190. результат не порадывал (на солексе 53 при стан. жик. было намного круче.) у меня 1600куб. спиленная кастрюля. И ещё такое замечание при резком нажатии на педаль мощность не набирает а наоборот.

Автор: Delfi 30.11.2009, 19:26

Не надо бабушку лохматить со всякими там комбинациями жиклеров, бедная смесь, богатая.....Сам до недавнего времени еб...лся с этими жиками...то провал, то перелив, то еще какая-нить херня, а про расход я вообще молчу....во время моих экспериментов пол штуки ушло только на бенз. Ставим стоковые жиклеры, только качественные 112/150 и 150/150 , прочищаем и продуваем все и вся, убираем на х... этот нос УН на 50, и ставим на 40, возвращаем на место в первую распылитель на 3.5, и конечно же устанавливаем правильные зазоры везде. Из доработок действительно умно будет мех.привод 2й поставить, а замена жиков - батва полная, топливо жрет ведрами и косяки с карбом появляются.
У меня сейчас так: 112/150, 150/150, носик УН 40, мех.привод 2й, и заводится отлично, и работает ровно, и кушает не больше 9л на сотню, и О ГЛАВНОЕ ДИНАМИКА - разгон даже в 1/2 педали резвый и без провалов, а жмешь в пол - так моментально подхватывает и раскручивается без дерганий, и прирост мощности чувствуется.
З.Ы. карб, кстати тож ДААЗик 2107, двиг 1.6

Автор: Dr.R 30.11.2009, 20:44

красавчик! вах!

Автор: pipa86 1.12.2009, 8:42

Delfi, молодца, на ОЗОНЕ, так же мудохался, потом поставил все сток и стало все гуд

Автор: serega4100 1.12.2009, 12:25

не знаю, как решит твою проблему или нет, но при подаче горячего воздуха двиг работать будет более уверенно. Проверено мною!

Автор: Titan_24 1.12.2009, 21:20

serega4100 +1, Vovan900 попробуй поставить на зиму сток кастрюлю и забор от выпускного коллектора, в морозы очень помогает)))) Сам летом на пиленной кастрюле езжу а зимой воздух уж больно холодноват, подавать оптимально 50...60 градусов ( в какой-то мурзилке прочитал) кстати в этой мурзилке ругали открытый фильтр на 360 градусов, говорили типа опыты показали что идет потеря мощьности.....)))))) Как по мне, так на верхах машинка стала обороты по-увереннее набирать. З.Ы. С пиленной кастрюлей с 2007 года езжу, все нравится))))))

Автор: Dr.R 2.12.2009, 22:24

можно пожалуйста ПОПОДРОБНЕЙ про РАСПИЛ КАСТРЮЛЬ...или ссылку. ПАЖАЛУФТА!

Автор: Titan_24 2.12.2009, 23:27

А что именно?? На сколько распиливать или нужно ли это???? я про эту фигню в одной американской книжке прочел, посвященной форсировке карбюраторных V8))))))) Но думаю принципы-то одинаковы.....))))))
у меня вот так сделано, только сейчас уже убрал и на шланг картерных газов боченок-фильтр одел.....

Автор: Dr.R 3.12.2009, 8:20

Если можно, зачем? когда? На сколько? На какие агрегаты, карбюраторы? у меня даазик 2107 двиг 1,5! пропан есть, плитой!

Автор: Titan_24 3.12.2009, 10:48

пилил кастрюлю 2 года назад, причем после прочтения в нете о том что типа больше воздуха надо. Двиг у меня 1,5. тогда стоял 83 солекс, разницу почувствовал сразу: машинка стала ездить маленько подругому, не лучше и не хуже, просто подругому...))))))) Когда вместо солекса вернул озон 2107 тогда офигел!!! Свист в канале ХХ стал более громким (теперь-то его ничто не сдерживало...) пилил тупо болгаркой по периметру нижнюю часть и верхнюю....
Теперь прочитав вот эту книжку думаю делать по-другому.....
Там написали что вот такой вариант типа оптимальный...

буду делать....))))

Автор: Anndreykov 3.12.2009, 14:12

Попалась такая вот ссылочка. Почитайте, может кого заинтересует.
http://www.ladaclubbelarus.org/index.php?cat=info&subcat=tuning&subsubcat=ozon

Автор: Dr.R 3.12.2009, 19:02

Извиняйте, не нашел! ...ссылочку.

Автор: Anndreykov 3.12.2009, 21:33

http://www.ladaclubbelarus.org/index.php?cat=info&subcat=tuning&subsubcat=ozon

Автор: Dr.R 4.12.2009, 12:31

благодарю! Теперь вижу.

Автор: CherepVM 4.12.2009, 12:41

Всем приветик!

Эту статейку я уже давно приметил, токо никак небыло времени реализовать. Недавно прикупил новый карб: 2107-011070 с микриком по ЭПХХ. Прикупил так-как машинка на старом карбе начала много "кушать"(8л...10л), а отдать карб почитить и отрегулировать, не возможно изза очереди(запись на две недели вперед) и машина мне нужна каждый день. Вот и решил купить новый, а старый будет на подмену. Так вот... из этой статейки я реализовал токо первый метод тюнинга: тюнинг управления пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Завтра думаю ставить новый карб и погляжу шо изменилось .

А поповоду того шо, изменили комбинаций жиклеров и при этом динамика мало изменяется, появляются провалы и прочий геморой, а расход большой.... ребята, Вы наверное забыли, что изменяя состав смеси нужно изменить соответственно и характеристику УОЗ трамблера! Ведь делая богаче смесь(ставка на мощь).... УОЗ должен быть поздним(по сравнеии с стоковым) и наоборот... комбинация жиков со ставкой на экономичность(обедняя смесь) - УОЗ должен быть боее ранним.

Автор: Anndreykov 4.12.2009, 22:10

На счет УОЗ, что бы запалить богатую смесь, нужно пораньше ее запалить, чтоб успела загореться, а вот бедная и так быстро возгорается, так что что бы не детанировала, УОЗ уменьшают.
А вот в случае уменьшения УОЗ машина лучше низкие обороты будет переваривать(режим трактора), а вот если УОЗ иметь большой, чтоб на грани работал, тогда низ будет более дохлым, а верх возрастет.

Автор: CherepVM 6.12.2009, 20:06

Всем приветик!
Поствил новый карб с переделкой принципа подвода разрежения к мембранному механизму привода второй дросс.заслонкой. Впечатления... хорошо чувствуется работу второй камеры. Как по мне... надо было жиклер №4 пока не высверливать, оставить как есть, поездить... а потом высверлить и оценить разницу. Но что сделано, то сделано! Кроме того, пришлось изменить УОЗ, так как со старым, чувствовался "провал" при резком нажатии на педаль газа и "вялый" набор скорости. Теперь нужно оценить расход топлива, а потом заменить ГВЖ первой камеры с 150 на 170(как было в старом карбе) и посмотреть что будет.

Если у Вас такая петрушка творится, то это явно указывает на несоотвтствие настроек карба(приготовление смеси на разных режимах его работы) к характеристики УОЗ трамблера(УОЗ центробежного регулятора, грузики, и УОЗ вакуумного регулятора) или на оборот.
Простой поворот трамблера в сторону увеличения\уменьшения начального УОЗ нужно делать для подстройки под качество залитого топлива в бак, другими словами это ручной октан-корректор. А для того шоб настроить УОЗ под карб, то нужно отгибать\подгибать стойки держателей пружинок грузиков центробежного регулятора УОЗ. У себя я делаю по другому, я "зашиваю" в процессор новый график УОЗ и.... делаю выводы.
Теперь про горение,

Думаю что здесь: http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=20069.15 хорошо растолкован этот вопрос.

Автор: Anndreykov 7.12.2009, 18:07

Там правильно описано. Бедную смесь тяжелее поджечь, но если она загорелась, то при той же степени сжатия она просто взорвалась, т.е. сдетанировала, а отсюда и детанация. Поэтому УОЗ можно больший сделать на блее богатой смеси и добиться этим повышения крутящего момента как на верхах, так и на низах(правда в меньшей степени). А УОЗ менять под смесь, так это хорошо, когда прошивками играешься, а пружинками по незнанью ТАК можно влезть........................... . Себе то я при помощи страба хоть как то равнял характеристику, а вот просто так туда влезть, так такого можно натворить.

Автор: CherepVM 7.12.2009, 20:40

Всем приветик!

, и ввобще... на этом форуме толково все расписано.... Например этот парень, Борис_030, интересные статейки написал по тюнингу карба .... http://izh.2126.ru/old_content/articles/optuning.php, и еще.... http://qvirus.info/auto/boris_030/windows.php. И это не просто "тупая" замена жиков, а именно доводка характеристик карба в лучшую сторону. При этом человек все толково излагает. Надо будет на досуге хорошо поразмыслить и тоже такое сбацать, благо что есть б\у карб на котором можна "поиздеваться"!
Кстати... для любителей острых ощущений("гонщиков"), этот человек тоже написал статейку по доработке ОЗОНА под "горячие" старты. так что читайте!


Да, конешно регулировка пружинок ЦР дело "тонкое" и "геморойное", по тому и сбацал себе МПСЗ(микропроцессорная ситема зажигания), правда самопальное, по своей схеме, но суть одна - облегчить настройки, повысить экономичность, повысить устойчивость работы двигла. Чем и очень доволен!

Автор: Anndreykov 7.12.2009, 22:33

На чем работает твой МПСЗ на трамблере или на датчике нулевой точки КВ?

Автор: CherepVM 8.12.2009, 18:54

Всем приветик!

Давай либо в личку(что есть не хорошо, народ не сможет читать ), либо сюда: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=3892&st=120, а то вопросы не по текущей теме и от модераторов можна "схлопотать".
Так что задавай вопросы там.....!

Автор: n1ger 9.12.2009, 17:46

Читаем мануал как заводить машину. Холодная (неважно насколько) подсос до упора на себя и заводим.
Теплая - на 1\3 утаплваем педаль, вжик ключом.
Горячая - крутим стартер и нажимаем педаль.
(могу последние два спутать, но вроде так)


а я давно говорил что нефик мозги мучать, ниче не выйдет. Если после такого колхоз тюнинга машина стала работать лучше - значит чтто-то где-то работает не так =)))
не простые дяди Васи с улицы карб проектировали.

Автор: Винт 9.12.2009, 23:00

Ребят я на 2107 карбе поставил 4.5 мал.дифузор 135-170,162-190 и переделал мех. вторичку (сечас прёт как самолёт), но вовремя переделки заметил что у меня 2-к. почемуто не открывалась! так чё ставить всё сток и будет ещё круче?

Да кстати! пробывал ставить солекс 53(понравился!), но после переделки озона-вобще ЖЕСТЬ! ОЗОН-ЭТО ВЕЩЬ!!!

Автор: Dr.R 18.12.2009, 8:39

Добрый день! Суть вопроса: чё это? вчера мыыл намывал, продувал карбулятор ДААЗ 2107-хххххххх20, со всеми вытекающими последствиями, ополовинил его, вывернул жики, винтики, трубки там всякие, грязюку убрал, ацетоном напидоrrrilll, всё вообщемто Zaebe. в верхней части где-то посередине типа шарика че то туда сюда туда сюда, просто первый раз это заметил.

Автор: Винт 18.12.2009, 11:14

фото скинь, а то чёто ты написал, непонятно вовсе!

Автор: Dr.R 18.12.2009, 14:55

в верхней части там где нос УН.

Автор: Anndreykov 18.12.2009, 21:02

Шарик который там болтается, так это обратный клапан ускорительного насоса. Он не дает топливу обратно в поплавковую камеру уходить. Или есть еще один, в самом болту носика УН. Не дает топливу стекать с носика когда не газуешь.

Автор: Dr.R 19.12.2009, 14:46

а я думал отвалилось че нить. Ну теперь ясно!

Автор: greatwinner 21.12.2009, 7:04

Вот такая проблема. Чищу знакомому Озон. У него рычаг насоса медленно возвращается назад. Разобрал весь корпус и не слышно как шарик обратного клапана болтается. Похоже забился накипью какой-то (ее там видно немного). Как этот шарик расшевелить, очень неохота запрессованную иглу вытаскивать, да и не знаю как ее вытащить.

Автор: serega4100 21.12.2009, 8:06

попробуй WD-40, должна помочь в данной проблеме

Автор: INVICTUS 21.12.2009, 9:03

Очень хорошо всякое дерьмо отмывает жидкость под название Medic Carb американская шняга в желтых баллонах, ей кстати и чистить карб можно, очень эффективная вещь.

Автор: Anndreykov 22.12.2009, 18:34

Лучше всего всякую дрянь в карбе отъедает ацетон, только все резиновые прокладки и диафрагмы поснимать надо.

Автор: Dr.R 22.12.2009, 22:04

абсолютно согласен! Я ещё в шприц его и напором в дырочки ЖАХ и ШМУРДЯК НАРУЖУ.

Автор: Sanek173 17.2.2010, 17:36

Собираю летний вариант ДААЗ 2107...-20. Будет: мех. привод второй заслонки; ГТЖ 1 - 135, ГВЖ 1 - 170, ГТЖ 2 - 162, ГВЖ 2 - 190; Малые диффузоры 4,5 - 4,5; Большие диффузоры расточены на 2 мм; убран подсос; УН останется 40.
На фото(сорри за кач-во) видно что я залепил холодной сваркой отверстия от оси заслонки ХХ, отверстие от вакуумного привода второй заслонки, и еще какую-то с ХХ.

Посоветуйте что еще доработать, может я что то не доделал? Нужно ли еще какие то отверстия закрывать?

Автор: Delfi 17.2.2010, 18:21

А что у тебя еще будет доработано в двигателе, помимо карба? Это очень важный вопрос, потому что отдельная доводка карбулятора - к существенному увеличению динамики не приведет, а если нужен перерасход(явный) - то тогда ты на верном пути. Проверено и не раз, что стоковому мотору(03, 06), с головой хватает ХОРОШО НАСТРОЕННОГО карба со стоковыми жиками, если все правильно отрегулированно - то динамика будет хорошая и расход будет нормальный. Единственный оправданный тюнинг стокового карба на сток-двиге - это установка мех.привода 2й камеры, жиклеры не меняй, со сток тарировками все отлично едет.

Автор: Винт 17.2.2010, 18:46

ГТЖ 1 - 135, ГВЖ 1 - 170, ГТЖ 2 - 162, ГВЖ 2 - 190; Малые диффузоры 4,5 - 4,5 стол у меня такие данные ехала замечательно, но недавно я ездил по хорошей раставшей от снега трасе и заметил такую ерунду, до 120-125 прёт после как вродибы прицеп прицепили, на стоке я 150 очень легко и быстро набирала так что не советую такие данные ставить.

Автор: Sanek173 20.2.2010, 5:00

Двигатель пока доробатываться не будет. Мне три человека сказали что от такой переделки могут прогореть поршня. Это правда?
Вобщем решил на данный момент перекинуть мех. привод второй заслонки на тот карб на котором езжу, а с этим буду думать дальше.

Автор: Delfi 21.2.2010, 0:11

ну ничего там конечно не прогорит, а вот на бензин раскошеливаться придется......ну я уже писал об этом...........да и думать там ненужно, если двиг сток то только мех.привод 2ой и всё , все тарировки сток - и просто хорошо почисти и отрегулируй карб, и все будет отлично - и динамика улучшиться и расход нормальным будет........впрочем я это уже все писал.....

Автор: Жэка 26.2.2010, 13:06

С таким вариантом уж третий год гоняю, правда УН 50. Расход 9л. по трассе с малочисленными обгонами и 11л. по городу при очень резвой езде (топливо 98). По двигателю: блок -1мм, лёгкий маховик. Максималка 145км\ч. на 5-ой по GPS. 3-ий Гольф 1.6 матери(а у неё нога тяжолая) со старта делаю легко, но только до 120, потом обгоняет и уходит.

Автор: marianne 22.4.2010, 19:25

Расточил 06 движок до 82мм, карбюратор Озон 2107. Посоветуйте какие теперь жиклеры ставить

Автор: In Flames 22.4.2010, 22:30

товарищи простите... скачал мануал по доработкам не могу найти картинку(картинки не загрузились какой то баг) как выглядит кронштейн механического привода второй камеры... кажется там написано с карба 2140?

Автор: marianne 23.4.2010, 18:53

Что, никто не шарит?

Автор: Delfi 23.4.2010, 22:08

да шарят, шарят...просто никому не охота всё в 20ый раз перепечатывать, а если бы тебе это сильно нужно было бы - то прошерстил бы все темы по ОЗОНу и нашел бы то, что тебе нужно.
ну раз народ пошел ленивый, вот ссылка - http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=861&view=findpost&p=248639 , там найдешь много интерестного и нужного по доработке ОЗОНа, до конца страницы читай!!

Автор: Sadlizard 24.4.2010, 12:14

Вот рычаг

Автор: In Flames 24.4.2010, 19:47

спасибо... но это разве механический привод? вроде же на фото сверху идет тяга пневмопривода?

Автор: Lev_Ekb 24.4.2010, 20:05

где?

вот мой карб http://vaz-2106.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=37187

Автор: Delfi 24.4.2010, 20:07

эт механический привод.
а на фото - это тяга пускового устройства
З.Ы. на вото вроде даже "гриба" нету с диафргамой пневмопривода - заменен на пластину под тягу воздушной заслонки.......если не ошибаюсь...

Автор: In Flames 24.4.2010, 22:02

эм)) спасибо)) извините не разглядел))

Автор: ban80 13.6.2010, 10:46

Расточил 011 движок до 82 мм, (1.4) карбюратор Озон 2107-хххххх-20. Посоветуйте какие теперь доработки произвести с карбом.

первая камера: вторая камера:
МД 3,5; МД 4,5
ГТЖ 107; ГТЖ 150
ГВЖ 170 ; ГВЖ 150

Пневмопривод второй камеры.

Автор: Alex_Ander 13.6.2010, 14:59

Я конечно не специалист, но по-моему в первичной камере слишком мало бензина и много воздуха.
Сток, для это карбюратора(2107-20) , это ГТЖ1- 112, ГВЖ1- 150, ГТЖ2- 150, ГВЖ2- 150. По логике, у тебя сейчас машина должна не ахти как хорошо тянуть и при этом кушать горючего больше, чем надо.
А вообще, подобных тем уже много, про подбор тарировок под различные объёмы двигателя. Только вот это всё индивидуально, и надо перебором подбирать набор жиклёров, конкретно для своего двигателя и стиля езды.
Из многократно уже сказанного: поставить малые диффузоры 4.5 в обе камеры, распылитель УН 50, и соорудить механический привод открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Автор: ban80 13.6.2010, 16:48

Машинка при желании с визгом рвет с места на асфальте, но есть один момент, примерно после 2700-3000 стает вялой, скорей виной воздушный жиклер, наверное можно попробовать на 160 и менее, а после 3500-3800 идет подхват и резво набирает обороты - включается вторая камера.
при жиклере 112 наблюдается эффект перегретого двигателя, падает мощность при прогреве до 90гр., хотя на холодную тянет нормально. Это при МД 3,5 в первичной камере.
Мехпривод уже в процессе, по поводу МД 4,5 имхо многовато для СК 22,
если только МД 4 (ВЕБЕР) + ГТЖ1 112, ГВЖ 170

Автор: Alex_Ander 15.6.2010, 21:32

А что такое "СК 22"?
От ВЕБЕРа сейчас, как я понимаю, крайне затруднительно найти какие-либо части, как и сами ВЕБЕРы- нынче редкость. Судя по тому, что пишут, малый диффузор 4.5 нормально работает. Хотя у самого пока только в планах, пока развлекаюсь со старым 2107-20 отдельно от машины. И по жиклёрам, 112/170 для объёма 1.4 и карбюратора 2107-20 это как-то странно, по-мне так надо больше бензина и/или меньше воздуха, но я могу и ошибаться

Хотел ещё спросить у знающих людей, кто извращался заточкой дроссельных заслонок, как правильно их точить, а то хочется, а боязно испортить, и что-то не найти ничего по этой теме.
И ещё пара вопросиков: надо ли смазывать рычаги и оси заслонок, и надо ли смазывать герметиком прокладки карбюратора при сборке?


Эх...

Автор: cergnat 23.6.2010, 20:10

Скажите, а при переделывании привода второй камеры на механику, нужно ли что-то делать с рычагами первой камеры? Я ещё не ставил карб, но вторая камера открываться начинает при 1\3 открытой первой камере. Так и должно быть?

Автор: Alex_Ander 23.6.2010, 20:19

Ну по идее, так и должно быть, но не при 1/3, а примерно при наполовину открытой дроссельной заслонке первичной камеры, а вернее, по книжке, дроссельная заслонка вторичной камеры должна начинать открываться при открытии заслонки в первичной камере более чем на 48 градусов. Открыться раньше не даёт блокирубщий рычаг на оси заслонки первичной камеры.